Casse moteur Porsche 997 turbo
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- Опубліковано 20 гру 2021
- Désassemblage moteur Porsche 997 turbo, j'ouvre le moteur avec vous.
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Quand on voie la vidéo on a vraiment l'impression que tout est simple, chapeau pour vos compétences de vulgarisations.
Un grand merci pour la vidéo du moteur 997, enfin quelqu'un qui nous expliques le pourquoi comment!!!!
Super intéressant ! Le coup du carter similaire aux 993 c’est bluffant 😝 Hâte d’avoir plus d’infos sur la cause du cliquetis
Chapeau, vraiment !!! ce n'est plus de la mécanique mais de l'ART à ce niveau.
Bonnes explications comme d'habitude ,a bientôt pour la suite, bonnes fêtes de fin d'année à toute l'équipe ciao
J'adore vos vidéos. Super pédagogie. Merci ! Ici, on comprend pourquoi l'entretien d'une 997 TT coûte vraiment plus cher qu'une carrera ou GTS. Il faut tomber le moteur au moindre pépin et la complexité de cette usine à gaz est bien réelle. Il me tarde les épisodes suivants. Bonnes fêtes de fin d'année à vous.
Bonjour, superbe vidéo avec d'excellentes explications, vivement le suite...👍👌👏
Bonnes fêtes de fin d'année à vous tous🎄🎄🎄
Merci pour votre partage de connaissances maîtres motoristes
Heureux de vous écouter 👍
Cool j'attends l'explication avec impatience 👍bonne fete a vous
Martial
Slt excellente vidéo toujours bien détaillé. Continuez comme ça
Vivement la suite
Comment vous faites pour réussir à tout remonter correctement sans rien oublier c’est vraiment impressionnant le nombre d’éléments !
Super vidéo ! Hâte de voir la prochaine pour en savoir plus sur les causes de ce problème moteur ! :)
Superbe vidéo ! Hâte de voir la suite et notamment pourquoi ce cliquetis sur ce moteur ….!!!
J ai la même auto , j ai hâte de savoir ce qui a provoqué le cliquetis, bravo pour la super vidéo. Bonnes fêtes à toute l équipe GR M
Super cool comme vidéo 👍👍
Très pro , merci pour le partage
La suite, la suite, la suite !!!!! Vos vidéos et vos explications sont au top. Bravo pour la clarté et la pédagogie. Cette 997 TT est celle d'un ami. On voudrait bien comprendre ce qui s'est passé sur ce moteur Mezger réputé hyper fiable. Pas de chance c'est tombé sur lui.
quelle age a elle de plus 10 ans a 18 ans ,ce genre de voiture grand tourisme il faut roulait et faire un entretien minutieux pas la metre au garage et la sortir le week end ou faire du circuit !! , dans les années 1970 /80 mon ancien boss a eu plusieurs ferrari ' ,il faisait 30 000 km par ans avec,
merci et joyeux noel
Bonjour à tous. J'ai lu tous les commentaires et certains m ont bien fait rire. Même avec la voiture la plus fiable du monde, si elle n a pas d'huile dans son moteur... Ça fini forcément par cassé. En tout cas un grand merci pour votre travail, ce sont de nombreuses années de concession pour arriver à votre niveau de connaissance et merci pour l aide que vous apportez aux propriétaires, belle alternative pour faire vivre ces magnifiques autos. (Moi je dis problème d injecteur ou bougie mauvaise réf )Bonne fêtes de fin d'année 🍾🎉
Carburation trop sèche sur le cylindre concerné. D'où surchauffe... En cause sans doute un injecteur dont le temps d'ouverture était trop faible.
Excellente vidéo, un abonné de plus 😉
Super vidéo
Super boulot
Encore une superbe vidéo, on voit bien le carter, sur les autres refroidissement liquide c est aussi en plusieurs parties (zone vilebrequin et zone cylindre ?) inquietant le soucis de cliquetis, le capteur n à pas joué son rôle. Passez de bonnes fêtes.
Super ta vidéo
Belle explication, c'est tres compact !!! 🙄 J'attends les infos sur le cliquetis...??!! En attendant belle fetes de Noel.. Revenez nous en forme. 👍👍
Gros moteur. Bien filmé. Bien présenté. Sinon si j ai bien compris ça c est produit au bout de 77000 km ?
Passionnant ! Et on souhaite un joyeux Noël au propriétaire !😕
Déjà fait, sacré chantier du début à la fin
Superbe vidéo et beau professionnalisme car je suis que chez Porsche on se contenterai d’un échange standard
On attend la suite avec intérêt
Bonnes fêtes à toute l’équipe 🥂🎄✨
Le problème chez l'officiel Porsche ou autre, chez qui on remet un bloc embiellé neuf en cas de problème dans le bas-moteur, ou un bloc complet, c'est qu'au tarif de la main d'œuvre chez l'officiel, on arrive à la même facture finale que si on remplace juste les quelques pièces HS. Ça prend un temps fou de tout démonter, tout mesurer, tout nettoyer et tout remonter.
Ça arrange le client qui repart avec un max de pièces neuves assemblées en usine, et le concess qui prend moins de risques au niveau fiabilité/retour atelier, etc. Sur un gros boulot comme ça, une petite erreur peut vite couter très cher(erreur de mesure vilebrequin/bielles/paliers, un plan de joint mal nettoyé sur lequel la pâte n'adhère pas > suintement au bout de 3000km > tout ça c'est pour la pomme du concess et aie aie aie si ça arrive. Autant minimiser les risques).
Pour juste un piston et une chemise(si démontable), normalement on ne remplace pas tout.
@@crazysofast7521 bof avec des mesures du plastigage pour mesurer le jeu de la bielle, prendre un Palmer pour mesurer les tourillons et les manetons. Mesurer l'ovalisation des cylindres. Prendre les Jeux à la coupe du segment et celui de la gorge du piston. Alors Certes c'est du boulot mais ce n'est pas infaisable. L'échange standard est plutôt beaucoup plus économique pour le constructeur.
Top !
Bon Noël 🤶😉👍❤️
Bonne fêtes de fin d année à vous tous !!!
Top.. Quel boulot, bravo pour la pédagogie, à quand l'école gr motors ? 👍👍👍
plus intéressant plus qualitatif merci ; bonnes fêtes .
Bonsoir. Merci pour les explications. Dommage que vous soyez si loin de ma région je vous aurait bien laissé en révision ma targa 😉
Trop bien + !
ah!!!!! c'est bon ca les chirurgiens des autos de légendes en salle d'operation !!!
Bonjour Gr motors
Je trouve votre chaine super pour un passionné comme moi ...merci de continuer...
Petite question à vous qui intervenez sur tous types de véhicules : quel est selon vous le véhicule qui procure le plus de sensation de conduite a un prix "raisonnable" (maxi 40K a l'achat mais aussi avec un entretien qui coute pas un bras voir un rein a chaque intervention).
Merci pour votre retour
Avez-vous une idée de ce qui a pu causer le cliquetis (carburant de mauvaise qualité ?), et pourquoi la gestion électronique n'a pas permis d'éviter les dégâts ?
👍💪
Excellente vidéo, mais je ne voudrais pas être à la place du propriétaire car une telle réparation va coûter un bras…Quand même dommage que cela arrive à moins de 80 000 km ! Bonnes fêtes à toute l’équipe 🥂
Bon il lui reste un 2 ème bras en cas de nouveau problème. Bon trêve de plaisanterie, excellente vidéo.
Salut , punaise ça fait peur !
allez je me lance : augmentation de pression de turbo , essence de mauvaise qualité (indice d'octane faible) "éthanol" , détecteur de cliquetis hs , problème de refroidissement , hâte de savoir ....
A priori il n’y a pas eu de reprog moteur sur celui-ci (pour la pression turbo) :)
Curieux une casse mécanique sur ce moteur peu kilométrée et qui a la réputation d’être très fiable, peut-être une reprogrammation avec trop d’avance à l’allumage ?
Bonjour la note finale 😱🥶🥶🥶
A l'époque Porsche est surtout passé au refroidissement par liquide pour des raisons de respect des normes de pollution, car un moteur refroidi par air nécessite des réglages relativement riches pour justement éviter le cliquetis, car on a d'importantes variations de t° en plus ou en moins, alors que c'est beaucoup plus stable avec un refroidissement liquide...
GLB vient juste d'en acheter une. Ce sera intéressant à suivre pour savoir comment il fait ses entretiens.
Cliquetis, ce serait la cartographie qui serait en cause du coup? J vois mal une carto original Porsche provoquer du cliquetis... À moin d une défaillance de l allumage...?
J'ai beau aimer Porsche mais c'est quand même un joyeux bordel compacté tout ça 😂
Une voiture qui coûte une fortune, avec un moulin qui prend des heures à des tarifs stratosphériques pour faire la moindre bricole et qui dégage à 77 000 km c’est pas un peu du piège à gogo ?
Fiabilité porcherie c'est bien une légende urbaine
Le capteur de cognement n'a rien déclenché ? Ca transpire l'espacement de vidange fait avec amour et des bougies soignées...
Les anciens et les pro des Porsche m'ont toujours dit que pour la fiabilité il fallait voir avec les moteurs refroidissement par air chez Porsche
@ Bonjour , il faut compter environ combien pour ce genre de réfection moteur ? Un échange standard ne serai pas moins chère ?
dommage q,un moteur si fiable soi détruit à cause d,une pièce annexe ,trop d,air ou pas assez d essence ,le calculateur ne peut pas tout corriger , sympa la vidéo tombé dessus par hasard
sacrebleu (we need English translation)
Salut,
Ça sent bon la reprog non !?
Trop pauvre en haut !?
Ou mauvaise avance...
Ou lunch control par temps de canicule...
Ou je dis carrément de la merde 😁
Jésus-Christ 🙂 est ressuscité !
Sympatoche cette chaîne :). Cliquetis a cause du bioethanol et d une mauvaise carto hi hi ?
C'est une usine à gaz 👍
injecteur qui n'a pas injecté la bonne quantité sur le cylindre
elle a quelle age !! 8 a 12 ans c est peu 80 000 km et pas assez !! , c est un premier proprietaire il ne roule pas avec ou un second d occasion , c est pire quelle doit etre pris pour le week end pour des ballade ou circuit , ce genre de voiture doivent rouler, prendre le temps de chauffe pour le moteur et avoir un entretien suivit et minutieux , mon ancien boss des années 1970/80 il a eu plusieurs ferrari v12 et v8 2+2 ( la meme gamme gt que la porsche 911 ) il faisait 30 000 km par ans comme un gros diesel d epoque ( mercedes 300d ou dt d epoque ) et il ne roulait pas en 90 ou 130 , il mettait neuilly sur seyne / villers cotterets 30 mn , bon il avait peu de camions a l epoque et de circulation et surtout moins de radar !!
77000km et piston HS ! Oups
70 milles km, deja cassé, ben c'est c'est bien fragile Porche
Merci, je sais maintenant qu il ne faut pas acheter cette m de voiture.
SUPER !!!! vous êtes super. Merci beaucoup de nous prouvez que la qualité et fiabilité porsche c'est de la m....Bravo encore et bonne continuation. Casse moteur à 70000 Km, chapeau. Vous contredisez ces journaliste qui vantent les qualités et fiabilité de cette marque. Remarque tout le monde c'est que les journalistes sont grassement payé par les marques. La gravité est le pire ennemi du moteur à plat et ça personne n'y peut rien.
Votre pseudo analyse est complètement stupide, vous avez eu combien de Porsche et avec quel kilométrage comme ça pour voir?
@@DJ-xc3vs porcherie et ses cylindres rayés ça vous dit quelque chose.
@@DJ-xc3vs tiens une petite vidéo et commentaires. ua-cam.com/video/-ewzCCfP_Ro/v-deo.html
@@DJ-xc3vs des vidéos et témoignages comme ça il y en plein. Sort un peu le dimanche et arrête la télé, t'as encore rien compris la télé et les journalistes ce sont que des menteurs grassement payés pour te bourré le crane. Quelqu'un d'intelligent c'est quelqu'un qui pose des questions et ne subit pas les médias.
Bonjour
77000 km seulement , je pensais un moteur Porsche plus fiable tout de même 🤔
Bonne journée
C’est un défaut. On ne juge pas de la fiabilité d’un moteur sur un exemplaire :)
@@thibaultmichel2887 il ne devrait pas y avoir de défaut sur des véhicules à ce prix, j’imagine même pas le prix pour refaire ce moteur.
elle etou la suite c et quoi ces mecano a 2 balles 9 jours et toujour rien tu a perdu les photo ihhihihihiihihihih
bonne année 2022
et a tous
Un mythe s'effondre... 😥