Casse moteur Porsche 997 turbo#3
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- Опубліковано 5 вер 2024
- Métrologie des éléments mécanique du moteur de Porsche 997 turbo.
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Bonjour,
Merci pour ce généreus échange et bien à vous.
Matthieu BOUFFLET
De l'horlogerie suisse , je vous encourage à continuer ces vidéos, on apprend beaucoup.
Bravo et merci pour vos explications. Vous êtes non seulement des artistes dans votre genre mais aussi d'authentiques passionnés de haut vol !
Bravo pour cette vidéo ! Clarté dans les explications, professionnalisme dans la démarche… et tout ça en français !!! Ça manque terriblement !!! Merci à vous !!!👏👏
Passionnant 👍🏼
On est au delà de la vidange niveau connaissance, impressionnant et enrichissant. Merci 🙏 💪
Toujours intéressant comme explications. J’ai découvert les vidéos, votre garage, lorsque vous avez refait les étriers de freins de Lulu Laboiserie. Depuis, je dévore toutes vos vidéos. Vous travaillez avec amours, professionnalisme et j’ai l’impression qu’il y a une très bonne ambiance chez vous, bref, le top, pour ne pas trôner les pieds le matin pour aller travailler ! Continuez comme ceci, vous êtes au top 👌
Un grand merci pour les explications
Une très bonne vidéo comme d'habitude.
Merci beaucoup.
Super intéressant l'ami.. 😉
Les explications sont très claires. La facture va être salée. 🤥
Merci, les gars "génial"
Belle explications
Genial toute cette technique
Du grand art
Du grand art comme d'habitude. Merci
Super, comment rendre interressant un contrôle de métrologie. J ai adoré la pompe à huile, surtout après l explication des risque de pollution par les bouts de poussoir traités, donc pas de rayures ouf. Le montage Mezger est vraiment incroyable, en première approche on pourrait penser que le bloc serait moins rigide que les autres montages. Pouce bleu👍
Bonjour...il serait intéressant de connaître le coût global de l'opération. Merci pour cette super vidéo.
Ca doit coûter une blinde. Quand on aime, on ne compte pas.
@@remembersenna7338 moi je dirais plutôt, quand on aime, on fait soit même... 😁
Moi je dirais quand on aime on achète fiable 😂
Bonjour, vidéo très intéressantes avec des explications claires et très pédagogiques
Salut les gars, superbe vidéo, merci beaucoup, très intéressant 👍🏻
Super! 🙂
Merci !!
LE TOP
Trés intéressant , merci !
Pour être précis , le DLC est généralement obtenu par pulvérisation dans une enceinte sous vide . Merci pour la vidéo !
Bonjour et surtout merci pour ces explications très claires. Je suis juste étonné que vous dites que le micromètre donne une précision au100°de mm alors que dans le relevé des cotes de la bielle on a des valeurs au 1000° de mm . Vivement la suite de cette très belle rénovation.
Super vidéo, merci pour toutes les explication, il serait intéressant de connaitre le prix des pièces changées sur le moteur. Vivement la prochaine et bonne semaine à toute l'équipe.
Merci pour ces vidéos tres instructives. Pensez également à la lambda du banc concerné qui aurait pu remonter une information incohérente et faire prendre à l'ecu la décision d'appauvrir ce banc.
Excellente vidéo, mais si vous pouviez faire des gros plans ce serait top 👍 Bonne continuation
20:48 Petit rectificatif : les liquides ne se laissent pas comprimer mais juste refouler
20:42 C'est la largeur des dents qui détermine le débit d'huile, sur les moteurs turbo la largeur est plus importante que sur les atmos
Super intéressant comme d'habitude ! Si toutefois tu ne sais pas quoi faite de tes anciens pistons, je veux bien en récupérer 1 pour le plaisir...☺
Merci
Bonjour,
Si je puis me permettre en complément de se qui a été dit, sur un multi turbo avec une panne de régulation sur un seul turbo la pression des gaz d'échappement montent entre le piston et la turbine du turbo (puisque pour monter la pression, la force nécessaire a entraîner la roue d'échappement augmente).cette monté en pression (par restriction du flux) entraîne une montée en température de tout les éléments a partir de la calote du piston jusqu'à la turbine d'échappement.
Donc même si on a deux turbos qui envoyent dans un même collecteur d'admission et donc une pression de suralimentation identique pour l'enssemble des cylindres, si difference de réglage (ou panne actuateur) sur 1 turbo la température monte sur le banc de cylindre dont le turbo delivre le plus.
J'ais quitté la mécanique car mon employeur ne comprenais pas la nécessité de travailler dans des conditions clinique avec une grande précision, si j'avais travaillé dans une entreprise comme la vôtre j'aurais évolué comme un poisson dans l'eau.
Merci de partager au monde la vraie précision d'un bon travail de motoriste.
Et enfin une chaîne de mecanique ou il me sera possible de laisser des commentaires constructifs dont les interlocuteurs parleront le même langage.
Vous méritez une bien meilleur visibilité sur UA-cam, merci
Bonjour, tu pourrais nous parler des angles de masses du vilebrequin car visiblement par cylindre les angles sont tous différents (dissymétrique) . et nous expliquer l'incidence de l'équilibrage en rotation.. je pense que ça permet une meilleur accélération du au balourd ..Merci d'avance . Mickael😄
Petite question la prise de côtes au micromètre se fait en trois ou six mesures ou autres 😉. Toujours un plaisir. Je vais prendre une option pour un stage 😲😉😂🤣. Pour les bielle, Bah Bob le bricoleur à 0.02mm, il aurait dit que "ça passe" 🤯🤐😜😂🤣
Super vidéo, claire et précise comme à votre habitude. Dommage de n'avoir pas fait un focus sur les feuille de métrologie. Serait-il possible quand vous faites ce genre grosse d'intervention de dire le temps passé/facturé pour se rendre compte de la longueur de la tache effectué ?
Admirable 👍
Les outils digitaux sont plus pratiques pour les fainéants et ceux dont les yeux ont passé la quarantaine 😉
Très très bonne vidéo!!! Mais ce moteur, il a combien de kilomètres, car les poussoirs hydro normalement, le revêtement, il est a vie?
JE T MIS UN POUCE bleu elle et super cool t as video mais stp une qui soi plus long j ai attendu de voire la suite il y a 24 heure dans une journée aumoin une heure de video ce serai plus cool car quand on y a mis la tete de dans 22 minutes c passer trop vite ci je pouvez rajouter un truc essayer de metre une petit fenetre d image pour la teorique c a dire quand tu fait voire les donner sur la feuille ce serai bien de l avoir en visuel car on n y voyer rien du tout pour le reste c t au top aller bonne continuation et bon courage moi avec tout ces piece je ne c et meme pas combien de temp j aurai mis et surtout ci apres tout ce temp la la porche trournerai comme une horloge ou une machine a laver hihiihihihih
Bonjour, dans ce cas de figure, n'est-il pas plus simple et moins couteux de faire un échange de moteur complet ?
Est-ce que le piston abimé se trouve du même côté que la sortie d'eau de la culasse ?
Tres bonne vidéo ! Mais du coup les mesures des 6 bielles c’est uniquement informatif, vu que c’est vendu par 6. Autant en mesurer qu’une 😂🙏
Est-ce qu'on peut dire que le cliquetis nettoie les pistons 🤔😲😜😂 question sérieuse est-ce le problème de dégradation de biellette de turbo est connu en général ou chez Porsche et si oui est-ce qu'on voit le problème de + en + dû au gain de quelques EUROS sur ce type de pièce?
Il y a surement un probleme mélange air-essence.
mais c'est ça que je veux faire, ras le cul de remplacer des reservoirs d'adblue