POR QUE AS LOCOMOTIVAS FICAM VIRADAS UMA PRA CADA LADO??
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- Опубліковано 25 лип 2024
- Olá pessoal.. depois de muitas perguntas sobre o tema. vai a resposta.. mas claro. se você tiver alguma coisa a acrescentar a essa informação, deixe nos comentários.. será sempre bem vinda.. forte abraço..
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Agora TUDO faz sentido!!! Valeu demais Dutra, tá muito top!
Obg.. Abraço
🚂
Adoro,tô sempre viajando com voce
Até tu tá aqui
Gosto muito de do canal de vcs
Boa tarde Dutra. Somos de Santa Bárbara d'Oeste e nosso filho Pietro de 4 anos te adora. Ele tem autismo e o hiperfoco dele são trens e locomotivas. Precisamos de uma oportunidade para ele te conhecer e ver seu trabalho de perto! Abraços Pietro Massarutto
Eu sempre me perguntava isso kkk muito bom vídeo
Vlw.. Abraço
Meu sonho ser maquinistas..
Sério eu amo essa produção
Axo cada passo dessa profissão excelente.. E amo cada son das locomotivas
Super interessante... realmente é uma boa curiosidade... eu via msis não entendia.... parabéns pela explicação....
Obg.. Vlw
É que elas brigaram e cada uma está zangada com a outra !!!! Então elas ficaram viradas mesmo.
🤣🤣🤣🤣
O dultra não tem mais virador de locomotiva
Boaaaa
@@persivalcolodro4150 ROTUNDA?
Kkk😂😂😂
Faz todo sentido, eficiência e rapidez na carga/descarga. Sou novo no canal e sempre curti trens. Virei fã. Valeu e abraço Dutra.
Mestre,pelas suas brilhantes ilustrações e explicações se percebe que você entende demais de trens. Eu só entendo de ver,e acho muito interessante o transporte ferroviário. 👏👏👏🏅🎖🥇🏆👍
Boa noite Dutra parabéns pelos videos muito bom...
A engenharia ferroviária é incrível.
Dutra e pessoal do Café Ferroviário, tudo bem? venho assistindo vossos videos e gostaria de parabenizar a todos, sua didática com explicações ricas em detalhes tem enrriquecido meu conhecimento, grato abraço, Luiz CaminoTatá.
Muito bem explicado. Show
Dutra, não se preocupe com os desenhos, o mais importante é a explicação. Ótimo vídeo.
Professor Dutra ferrovia tá no sangue e na alma de quem gosta de trens e ferrovias até a próxima estação cambio
Muito obg... Forte abraço! Cambio.
Eu não tinha conhecimento do Café Ferroviário, me escrevi no canal hoje e já estou gostando!
Parabéns Dutra, tem meu apoio
Força sempre..
Interessante, obrigado pela explicação
Boa noite Dutra! Muito boas explicações para quem nada conhecia na formação desses composições! Eu mesmo quando vejo o trem passar aqui perto de casa fico me perguntando porque a líder "puxa" a outra estando de costas, porém agora começo a entender! Tenha sempre boas viagens na boa companhia de Jesus e abraços na suas crianças ao voltar de folgas!
Obg forte abraço
eu me perguntava sobre isso direto, achava que tinha a ver com tração algo desse tipo, valeu bom video.
Vlw
Ótima explicação parabéns!!!!
Muito interessante e informativo. Parabéns!!!
Muito bom o vídeo! Dutra se vc ainda não fez, faz um vídeo falando do fato da maioria das locomotivas diesel serem eletrônica e explica o motivo. Saudações Ferroviária!
Tenho um gravado. Precisa editar.. Abraço
Cara que legal mesmo!!! Muito interessante
Vlw
. abraço
Que bacana amigo! Muito obrigado por ensinar! 👏
Você explica super bem, um otimo profissional parabens
Essa eu não sabia! Excelente! Abração!
Vlw abraço
Agora tá explicado moro Itaquaquecetuba em SP aqui tem um pátio da mrs sempre eu vejo essas locomotivas e me perguntava por uma pra um e a outra pro outro lado agora eu seu valeu muito bom o vídeo👏👏👏
Sou de Itaquaquecetuba também amigo ,bairro Santa Helena
@@JeffersonSilva-uj5ig aí sim eu moro próximo do Rancho grande aracare
Bacana.. Vlw
Muito bom! Parabéns!!!!
Valeu Dutra, vamos aguardar o próximo vídeo. Gostei da explicação.
Top
Bom vídeo Dutra parabéns é noix
Tmj
Sou ex funcionário da vale na gerência de meio ambiente ... Eu adorava ver carregamentos de vagões nas famosas peras, até msm pra acompanhar o sistema de aspersão se realmente estava como deveria está ... Sobre o problema foi citado a cima tb compreendi mto bem
Legal show sua explicação
Eu imaginava tanta coisa como ajuda na tração , ajuda na velocidade das locomotivas e no fim e bem simples e eficaz .valeu Dutra muito esclarecedor .abracao
Vlw.. Abraço
Uau aprendi hoje 😉✌
top!!
Ola Dutra. O TRANSPASSE serve para mudar o lado da bitola metrica da direita para a esquerda ou vice e verça. Foi muito usado nas linhas da RFFSA NAS ESTAÇOES NOS TEMPOS DO TREM DE PASSAGEIROS. Quando a plataforma estava do lado esquerdo e o lado da bitola metrica no direito e ai que o transpasse era usado colocando a bitola metrica do mesmo lado da estaçao. Assim, o trem nao ficava muito afastado da plataforma. O tranpasse nada mais e do que um desvio fixo que nao possui o AMV. Esse e um dos problemas de nao possuir uma malha ferroviaria padronizada.
Isssooo
Haha, sensacional! Muito bom o tutorial. Parabéns Dutra!!
Obg. Abraço
muito instrutivo, parabéns
Os desenhos ficaram muito bons, cumpriram a didática, entendi muito bem. Não precisa nada mais do que isso.
Opaa... Obg
Aqui perto de onde moro, tem um bairro que se chama triângulo, talvez seja pelo motivo de ter uma linha que faz um círculo, sendo que a máquina vem puxando os vagões circulam e descem puxando os vagões, tem também uma oficina de manutenção de vagões.
Ele é o Lito Dutra...!grande abraço"!
Parabéns pela sua didática!!!!
Muito interessante é bem detalhada sua explicação. Abraço
Abraço
Like com certeza!👍
vlw,, abraço
Muito legal seus vídeos parabéns o que é preciso pra ser um maquinista ?
Fiz esse vídeo que explico ua-cam.com/video/XJ0ScLw8t74/v-deo.html
Olá Dutra adorei sua dica você explicou a minha curiosidade adorei vídeo parabéns obrigado.
show de bola, valeu Dutra
Olá, me explica o por quê essas locomotivas têm grades do lado de fora das janelas??
Uma abraço
Vandalismo.
Ótimo vídeo!! Parabéns!! Falando em dúvidas..... Pq principalmente quando vejo filmagens de locomotivas na ALL, é tão comum vê-las viajando com as portas laterais (região do motor) abertas?
Não sei dizer.
Respondendo sau pergunta, as portas vão abertas para resfriar o motor
Parabéns pelo ótimo vídeo muito bacana 👏👏👏
Adoro aprender c vc, show!
Boa noite Dutra show de vídeo Dutra uma dúvida eu vi um trem com 5 locomotiva será que as 5 locomotiva estava puxando o trem ou estava só de carona esse estava no porto de Santos trem da rumo
Pode ser que sim.. Mas é difícil
É meio maluco. Haja paciência para coordenar tudo isso. Haja paciência para trabalhar com isso. Bom trabalho Dutra. Até o próximo vídeo
Vlw abraço
Depois de tantos anos alguém me explicou. Abração e Obrigado
Show de bola, Dutra.
Valeu pelo conhecimento.
Há tbm uma condição muito importante que vc deixou de mencionar que é a seguinte: Muitas das vezes, por recomendação do material-rodante (oficina manutenção) faz exigencia e ou recomenda que seja feito determinado percurso com as locomotivas nestas configurações pré determinadas já pelo material rodante Ex: Cabine com cabine, tres de frente, duas empurrando motor. É óbvio que o maquinista fica p da vida ter que fazer tal viagem empurrando motor. Certa vez aconteceu comigo e eu p da vida, fui tirar satisfação, questionar, com MtR, qual me explicaram um dos motivos. Era para que eu obedecesse pois, devido esta locomotiva estar um numero avançado de vezes desempenhando sua função só de frente, faz com que os rodeiros, frisos e engrenagens dianteiros desta sofram mais desgastes que seus outros pares, e que por razão desta já estar pedida para revisão periódica, aproveita-se o percurso com esta loco até posto oficina próprio mais perto, já com o temor e precaução por eventual acidente que o motivo pudera causar.(conclusão- tirar o meu da reta). Outro ponto. em ferrovia tempo é dinheiro. chegou trem PKR no transbordo, retira-se as locos que chegaram no PKR. e agora traciona trem PKR esta composição com loco própria para manobra em pátio, pois o que estas locos do trem PKR precisam de imediato agora é serem reabastecidas e revisadas para próxima viagem.
OficinaTotal Pro fascinante sua explicação muito interessante e bem detalhado mas o que é a sigla PKR ?
PKR 32- KQE 21 - KKM 12 - GPR 58 - São códigos que todas as ferrovias tem que determinar para aquele determinado horário descritos e informados em planilhas ao ministério dos transportes demonstrando que fazem parte de uma rede regular de trens, sentidos, destinos e horários. E, que para cada grupo de letras o ministério dos transportes saberá identificar que tipo de material está se transportando com esta sigla; e já os números geralmente correspondem ao número de trens daquele dia. Ex: O primeiro trem de um dia em uma determinada ferrovia no sentido (de A para B) darse-á o nome de KQE 01 (tren vazio)(numeração impar) com tantos vagões. (de B para A)(numeração par) será então KPT 02 (trem carregado) com tantos vagões.
Donizeti Batista assim como vc sou apaixonado por trens e totalmente leigo mas vamos aprendendo com quem compartilha tanto conhecimento técnico
OficinaTotal Pro muito obrigado pela explicação o senhor sabe explicar de uma que não tem como não despertar mais ainda o interesse por locomotiva ... obrigado por dividir um pouco do seu conhecimento.
O
Entendi o problema, como a 3 linha, bitola não larga não ficará alianhada a outra, o sistema utilizado pode ser um na qual eu tinha visto na estação Barra Funda a muito tempo, a linha estreita tipo liga a uma linha/finaliza em uma da larga e ao mesmo tempo surge outra da linha não large do lado. Não sei como explicar ao certo mas eu já vi isso quando os trens da fepasa com destino ao interior passava pelas linhas da cptm, pra poder alinhar ao passar na plataforma e tal. Acredito que seja isso!
Matou a pau...
Muito bom, eu tenho aprendido muito. Um grande abraço Dutra.
Vlw
Valeu, sempre tive curiosidade disso! Obrigado!
agora sim compreendo essas estéticas , faltou fazer o vídeo da pera ops !!! ñ vale filmar o fruto "pera", mas seria um vídeo bem interessante fazendo essa volta imensa do contorno da pera filmando a calda !!!
Ia .mesmo
Quem sabe um dia abraço
Formação duas pra frente chama formação elefante e uma pra frente e outra pra trás se chama formação cachorro cadela se eu nao me engano
Brasil_ Ferrovias me tira uma dúvida porque que tem composição que e a líder ta de costa ea segunda fica virada pra frente
@@paulosergiofurlan3803 opa amigo blz então nesse caso depende da empresa manobrar a loco pra ir de frente intao elas e quando líder tá de ré se chama bico a tal "loco está de bico" mas depende mto da situação sabe é noix amigo fala nisso já vi trens da mrs e d rumo assim de ré
Brasil_ Ferrovias valeu meu amigo o.pior que foi da Mrs mesmo que eu vi eu moro.perto de Paranapiacaba e vejo muito elas desse jeito quando chega lá mais valeu meu querido por tirar essa minha dúvida
@@paulosergiofurlan3803 de nada Paulo fico grato em ajuda lo
Cachorro-cadela... depois do ato, né?
bela explicação bem simples top
Fala Dutra, blza.Aq eu sempre tive essa curiosidade,seu canal é muito bom, falando como funciona os bastidores da Ferrovia e como é o sistema do serviço.Parabens muito bom.
Muito obg.. Vlw por comentar
Acho que entendi o problema que acontece no entroncamento das linhas no sistema de cargas e descargas no formato de pera com as duas bitolas das linhas... Eu não sei como chama esses três trilhos juntos, mas vamos supor que quando a linha chega nesse entroncamento do sistema pera, temos as bitolas larga e estreita juntas, então temos a larga com os dois trilhos do lado de fora e a estreita com um trilho do lado de fora e o outro trilho interno deslocado do centro, no tamanho da bitola estreita. Esse trilho interno quando faz o percurso da pera, retorna no sentido invertido ao sentido que entrou... Ou seja se o trilho interno estava mais próximo do trilho de fora direito ele retornará no lado do trilho de fora esquerdo... E aí os trêm de bitola estreita teria um enorme problema para retornar a linha principal... Bom eu acho que é isso.
É isso mesmo.
Justamente parabens
Interessante questão. Eu penso que a solução seria um dispositivo não muito diferente de um desvio.
Na hora de ir eles vao pela esquerda e na volta eles vão pela direita
@@kakourgos um esquema semelhante com aquele que o pica pau mexia nos trilhos da mina pra derrubar o zeca urubu no precipício
Cara eu queria saber uma coisa
As locomotivas q vao atreladas, as duas tracionam ou não? Tipo as duas vao trabalhando puchando juntas ou só a q vai na frente?
Aí depende. Se for preciso todas irão tracionar.
Ótima explicação!
Obrigado por partilhar um pouquinho do seu dia... Parabéns pelo excelente trabalho!!!! :-)
Obg abraço
mim responda uma dúvida? OK bem explicado mais como é feito o controle desta segunda ou terceira ou daquela locomotiva que fica no meio dos vagões faz um vídeo e nós explica por favor
Dar tração maior .. dar mais força ao trem
Em.breve posto esse vídeo..
No formato pera, a posição das rodas, após a volta, não coincidem com a distância do terceiro trilho, por causa do giro....
Top..
Parabens dutra 100K vc e uma otima pessoa te amamos
valeu Dultra muito bacana mesmo essa explicação show de bola.
Vlw. abraço
Dutra. Porque as locomotivas brasileiras possuem a cabine do maquinista chanfradas e nao retas como as americanas? Essa SD70 BB onde voce fez o video possui a janela inclinada e nao reta como as dos EUA.
Por causa dos túneis. Essas com o vidro modificado é locomotiva da estreita
Tendo 2 ou 3 locomotivas, só uma que traciona? São duas para ter redundância?
Ola. Depende da potencia e da necessidade do trem podem ir varias ligadas
Parabéns, amigo. Interessante o sistema de manobra.
MUITO TOP OS SEUS VÍDEOS SHOW DE BOLA SUCESSO CADA DIA PRA VC
Ola
Muito obg..igualmente Abraço
amigo ,tudo bem ? eu gostaria de saber ,por que o trem, fica com o motor ligado por mais de 1 hora ?? esses dias estava vendo manobras aqui no pátio dac cba ,em Poços de Caldas ,mg, e um trem que já estava para sair,totalmente carregado e pronto pra sair, ele ficou por mais de 1 hora com o motor ligado, eram 3 " U 20 c " não consegui entender a razão disso,imagino o gasto de diesel sei la, ou estragar o motor ,sei la não entendo, e já vi em outras oportunidades, eles ficarem ligados ali,por 50 minutos, e até mais de 1 hora ligado, espero sanar minha dúvida , grande abraço.
Pode ser aguardando licença para partir. Fora fazer os testes antes de partir
@ obrigado por responder. Mas tipo essas máquinas aguentam muito então. Digo durabilidade e tal. E olha que as u20c já são bem antigas né. Digo muito rodadas já.
Não estraga em nada o motor em si?
Obrigado.
Meu amigo essa segunda aí ela dá força para primeira como é que é
É também devido as baterias , ficam ligadas pra carregar as baterias, por exemplo, uma locomotiva desligada por mais de 72 horas já não tem mais carga pra dar partida no motor diesel...
@@ws-producoes6675 sim mano, as duas estão tracionando , dependendo do peso do trem, pode aumentar a quantidade de locomotivas pra dar mais força.
Cara me conta uma coisa eu queria saber não é perigoso trabalho sozinho na locomotiva de manhã ou de noite ???
Perigo sempre tem
Muito legal, boa explicação ,nem imagina como era.
Bacana.. Abraço
Bela Explicação. Valeu Bem Didatico.
Vlw.. Abraço
Boa noite! Onde e como se faz um curso de maquinista?
Bom dia. Explico aqui
ua-cam.com/video/XJ0ScLw8t74/v-deo.html
Thumbs up Dutra.
Tanks Iusetano
BOA NOITE DUTRA MAIS UMA BELA EXPLICAÇÃO SOBRE O TEMA FERROVIA , SEMPRE ESTAMOS AQUI PRA APRENDER MAIS SOBRE O QUE VEMOS E PASSARMOS A DIANTE . VALEU JULIANO DE SJRP/SP. E DEIXANDO O LIKE SEMPRE NO CANAL.
Vlw Juliano.. Forte abraço
Boa explicação Dutra
Tenho uma pergunta ,a locomotiva consegue funcionar em marcha ré com a mesma eficiência de estar de frente?
Mesma coisa! Ela atua automaticamente, se ela tiver de costas ela traciona pra trás empurrando a da frente ( locomotiva líder)
Amigo, a locomotiva comandada exerce tração também, ou só a líder ?
comandada sim, obedece o que a lider manda
Mas a comandada anda de ré? Tem tração na ré ou pra locomotiva tanto faz pra frente ou pra traz?
Café Ferroviário,Aviões e Musica ,Julio costa pé n a estrada e pakita Br153 os melhores canais da internet....
Morei quase a vida toda perto da EFVM da Vale do Rio Doce e sempre tive essa curiosidade, valeu...
Oi, como uma pessoa se torna maquinista ferroviário?
Obrigado.
ua-cam.com/video/XJ0ScLw8t74/v-deo.html explico aki
Café Ferroviário
Valeu Dutra
Obrigado
Abraços
Locomotiva pra frente ou pra trás força é a msm?
A mesma...
Ótima explicação meu amigo Dutra.. Sempre acompanho seus vídeos.. Abraço
Muito obg!
Top a explicação!!!!
e pq as vezes tem um comboio com uma locomotiva em uma ponta e outra locomotiva na outra ponta?
Em breve posto sobre
Aqui em vitoria nos trens da vale, geralmente tem ate umas no meio da composicao
Bacana
No final pode estar sendo rebocada para pml
🇧🇷 Locomotiva parada com o motor ligado é prejuízo 🚂👍🇧🇷
Sim
Boa noite Dutra, salve salve e como sempre otimos videos. Super interessante eim, duvidas tiradas. Boa noite e abraços.
Top
Mais um vídeo TOP parabéns e muito obrigado.
Vlw abraço
Uma pergunta que não tem nada a ver com o vídeo.
Pq usam a mão inglesa na ferrovia,igual a Suíça?
Sendo que na Áustria, Alemanha e alguns outros país da Europa é na mão normal que conhecemos,igual a estradas de rodagem.
Onde eu rodo esse é o motivo ua-cam.com/video/w7IY27PZlqM/v-deo.html
Uma locomotiva 8 eixos traciona quantas toneladas? E uma 6 eixos?
Varia muito de região para região. As duas onde eu trabalho são poucas toneladas de diferença.
@ a sim , achava que dava muita diferença
Dutra ,estou aprendendo muito com os seus vídeos, sou aluno da mrs, logo serei auxiliar de maquinista, parabéns pelo canal.
Olha que bacana.. Show. Parabéns
Parabéns Dutra otimo canal o café ferroviario
E o salário de um iniciante, quanto é?
Parabéns Dutra. Ótima explicação. Gostei muito. Valeu.
Vlw abraço
Muito boa explicação
Parabéns por todos os videos, muito interessante as informações
vlw abraço
Vou ficar no aguardo do transpasse! Muito bom vídeo !
Vlw