Ich liebe es, gebildeten Ingenieuren zuzuhören. Ausdrucksweise und Fachkenntnis gehen Hand in Hand. Diese Menschen bauen diese wundervollen Autos ! Danke Jan Fatthauer !
Durch solche Menschen haben wir Fortschritte und Innovationen. Und nicht durch Straßenkleber und Grüner Ideologie. Respekt 💯 Genau das ist dass was wir brauchen. Kluge Köpfe die auch was umsätzen.
sehr interessant, hätte ich nicht gedacht, dass eine Tiptronic noch so angesagt ist.. Für mich war Tiptronic, also Wandlerautomaitik und Porsche immer eine fragwürdige Kombination.Vor allem in Zusammenhang mit dem Video über die Programmierung des Syvecs Steuergeräts sind Fragen aufgetaucht. Da hast Du erwähnt, dass man auch die Schaltzeiten der Tiptronic Getriebe durch die Programmierung verkürzen kann. Da würde ich mir mal ein Fahrvideo speziell zu den Schaltzeiten wünschen. Ich liebe die Technikvideos, damit schafft Ihr enormes Vertrauen..
Sehr interessant. Vor (geschätzten) 20 Jahren gab eine Multitronic bei 180.0km bei mir auf und mir wurde (für die obere Mittelklasse) gesagt, das sei bei der Laufleistung "normal" = neues Getriebe.😠 Automatik war seit der Zeit out - dann lernte ich das PDK kennen und habe damit (m)einen Favoriten für die Kraftumsetzung gefunden🤩 - nichts anderes mehr😊
Vielen lieben Dank für diese verständliche Erklärung, habe es eher immer mit Motoren gehabt da und Getriebe sind für mich immer ein Wirrwarr an Konstrukt gewesen, und jedenerklärung war mir irgendwie nie gut genug erklärt oder die Veranschaulichung war nicht für mein Verständnis gut genug…. Jetzt habe ich es endlich begriffen bzw. verstanden. Vielen Dank
Ich liebe die Tiptronic in meinem 997 Turbo, ich würde sie mit keinem Schalter tauschen, vor allen Dingen bleibt das Protokoll sauber wegen Überdrehern!👍👍👍 Das Ding macht genau das was es tun soll, die Kraft an die Räder weiterleiten! Ich habe eine ältere Software drauf von 9ff, bin nach wie vor begeistert, wie das Teil abgeht! Werde mir aber noch eine richtige Stage von 9ff gönnen! Man gewöhnt sich so schnell an Leistung, da hilft nur eins, noch mehr Leistung!!😃😃😃
👍🏻 Tipp-Topp, das TipTronic-Video. Allerdings bin ich der Meinung, dass Du das schon in einem anderen Video erklärt hast, wie Du die zusätzliche Anzahl an Lamellen in den Korb bekommst. Wer da aufgepasst hat, weiß das somit aus erster Hand. ✋ Oder liege ich da falsch. Kann ja auch sein. 😅
Bester mann!! Ganz tolle leistung!!! Ich hatte noch nie ein gutes Getriebe weder Schalter noch Automat noch Dsg!! Leider entweder falsche Uebersetzung oder Falsche Lange Schaltwege, Schaltzeiten, Die Abstuffungen sind leider bei allen schlecht.... 😀 Oder Ruckeln....
Die einseitig beschichteten Belagscheiben verhalten sich evtl. thermisch günstiger d.h. konstanteres Temperaturverhalten, gleichbleibendes Schaltverhalten und vielleicht sogar günstiger bzw. einfacher in der Herstellung, da nur eine Seite beschichtet werden muss.
Es hat ja jeder immer eine hohe Meinung vom eigenen fahrerischen Können. Ich muss aber ehrlich gestehen, wenn ich nen 1200PS Porsche mit Heckantrieb bändigen müsste, würd ich auch lieber beide Hände am Lenkrad behalten können und nicht auch noch schalten müssen.
Hab das 722. Getriebe auch schon zerlegt war aber erste Serie Axiallager hat sich "aufgelöst" wurde dann ab 2001 mit Blechnasen gegen verdrehen versehen. Auch die Nadellager und Dichtringe Teflon an der Welle wurden geändert. Hatte ein Subaru 5eat Automatik da gibt es auch die viele Umrüstungen aus Amerika 😉. Dieses Getriebe hat Drucksensoren im Getriebe für die Kontrolle des Steuerdrucks als Rückmeldung.
@@The_Schimpanski Ich hatte mal einen Subaru Outback mit Automatik und Tiptronic am Lenkrad. Das Getriebe war halt interessant wegen den Drucksensoren, dem "VTD" variable Drehmoment Verteilung und zwei Ölfilter (einer im Geriebe und einer außerhalb als Ölfilterpatrone) und der Schaltcomfort war dem Mercedes 5gang gleich.
Habt ihr Erfahrungen mit manuellen Automatikgetrieben von US Herstellern wie z.B. von Lenco? Beim Porsche sitzt man zwar nicht neben dem Getriebe, aber ich habe einmal solch ein Getriebe in einem aufgeladenen Plymouth "durchreissen" können. Wär das ne Idee für Porsche, oder ist das zu amerikanisch mechanisch?
Wir spülen die Porsche Getriebe (MB 722.6 NAG 1) im eingebauten Zustand bei abgebauter Ölwanne über den Ölfilteranschluß in Gang D und getretener Bremse so mit ca. 12 Liter. Filter 7222770095 und die Dichtung A1402710080 gibt es bei MB viel billiger. Die kommen ja daher. Den Stecker A2035400253 kann man nur bei ausgebautem Getriebe wechseln. Das Wertvollste am Getriebe ist das spezielle Porsche Gehäuse und Neu nicht mehr lieferbar. Also nie ausbaut bei der Verladung vom Stapler fallen lassen! Im Porsche hat das Getriebe auch keinen Ölpeilstaböffnung wie im MB, sondern eine andere Ölwanne. Öl nehmen wir das 236.14. Wir spülen so alle 80-100.000km die ungetunten Porsche. Vollsynthetisches Öl haben wir da noch nie probiert. Für 5/6-Ganggetriebe haben wir ein sehr dickflüssiges Rennöl aus Deutschland für die Audis und Porsche, was Ihr ja auch nimmt. LG Tim Eckart vom Automatikölwechselsystem
Woran kann es liegen, wenn das Getriebe im mittleren Drehzahlbereich (c.a 3500-4000rpm) bei Volllast (996 Turbo) und manuellem Schalten beim Wechsel von 3 auf 4 ganz kurz durchrutscht und dann heftig schlägt? Ich würde jetzt auf Getriebeöl zu alt/wenig tippen. Ebenso kann ich ein leichtes Durchrutschen der WÜK bei niedrigen Drehzahlen feststellen wenn man stärker aufs Gas geht (Drehzahl geht kurz 500rpm hoch und dann ruckt es etwas). Ansonsten schaltet das Getriebe normal. Auch kein Notlauf.
@@frotttiopm8668 722.6 Getriebe: sollte so ein Getriebe (kalt und warm) mit Verzögerung vom 3. in den 4. Gang schalten, kann das auch an einer gebrochenen Feder des Regelschieber-Regelventildruck liegen. Die Adaptionsdaten von K3 sind dann bei fast 15 Zyklen. Die Feder (7420) ist einzeln erneuerbar Etnr. 1409935801 (ca. 0,77€). Montage nur durch Fachmann möglich! Ab der Getriebefortschrittszahl 634119 wurde die Feder in einer verbesserten Version im Schaltschiebergehäuse eingebaut. Tritt die Verzögerung 3.- 4. nur im warmen Zustand auf, liegt das undichten Dichtringen (kann aufgrund von Verschmutzung entstanden sein, oder evtl. auch Verschleiß) der Kolben.
@@timeckart Danke für die kompetente Antwort! Also es ist folgendermaßen: Das passiert wirklich NUR beim manuellen Wechsel von 3. auf 4. bei Vollgas im mittleren Drehzahlbereich (wo der Motor am meisten Drehmoment produziert. Kann das kalt natürlich nicht testen, da ich kalt kein Vollgas gebe). Fühlt sich absolut ungesund an, weil der ganze Antriebsstrang regelrecht schlägt. Als ob man durch ein riesen Schlagloch fährt. Bei höherer oder niedriger Drehzahl (oder auch weniger Gas) ist der Schaltvorgang wieder deutlich besser. Alle anderen Gänge schalten normal, auch bei hohem Drehmoment-output. 4. auf 5. ist bei Vollgas GAR NICHT zu spüren. Man sieht es nur am Drehzahlmesser. Ich möchte halt nur "abklopfen", ob das nach einer teuren Reparatur klingt oder es wirklich nur an Kleinteilen liegen kann oder sogar nur am Ölstand bzw. dem Alter (ist vermutlich noch nie gewechselt worden. Auto hat jetzt 128.000km runter). Es ist nämlich so, dass ich dieses Fahrzeug gerade "an der Hand habe" und es ein paar 100km probefahren konnte und mich nun entscheiden muss, ob ich es kaufe. ICH würde jetzt mal vermuten, dass das mit dem Getriebe nix wildes ist, weil es wirklich nur in einem begrenzten Bereich passiert und sonst alles normal ist.
@@timeckart Bezüglich Fachmann: Welche Werkstatt in NRW im Raum Köln/Düsseldrof ist diesbezüglich (Spülen, Schaltschieberkasten reinigen/revidieren etc.) empfehlenswert? Ich bin was Werkstätten angeht mittlerweile SEHR pingelig, weil ich im Laufe der Zeit schon so viel Stümpertum und PFUSCH erleben musste an meinen Autos, dass ich am liebsten die ganze Zeit dabeistehen möchte, wenn am Auto gearbeitet wird..... Wenn dann echte Fachleute eine Werkstatt empfehlen können, wäre ich da deutlich entspannter und könnte dort das Auto mit ruhigem Gewissen hinbringen.
Good day, if I understand well you can do the control and revision of the automatic gearbox. You can also improve its power right. Does that means we can use the tiptronic for track day use ? If used during track day how often must we change the oil? On the cayenne GTS 2009 the tiptronic is a 6 gears not a five gears. Do you improve as well this type . I have a 997 turbo and a GTS cayenne I am Intetrsted to improve both of them. Waiting for your coments. Thank you for the différents themas it is very interesting for us. Please continue. Best regards
Kann das sein, daß man aus Gewichts- und Platzgründen die einfach beschichteten Lamellen verwendet hat? man braucht bei dieser Ausführung ja weniger Lamellen. Könnte ich mir so vorstellen.
Nö mehr Lamellen erhöhen das übertragbare Drehmoment weil die Kraft nicht über eine Lamelle geht zb nur 700Nm sondern bei 7Lamellen gegen pro Lamelle nur 100Nm drüber was den Verschleiß reduziert
:) Danke für das exklusive Schulungsvideo ! :) Ich mag es sehr ! Was mich natürlich dazu bewegt ist der Weg das Ziel :) WFP doch auch nicht geglaubt das Grauen was geht iunter 0,2 zu schalten . Das das darüber möglich und wann für den Hauptgang aus dem Vorgang ersoogen oft ein Abendteuer ;) Treten , auskuppeln , während Zwischengas erhalten , treten , einkuppeln mit Gefühl zueinander kumuliert :))) Tip Tronik :) Ja gutes Konzept für Heckmotor mit Heckantrieb ! Ich stehe ja voll auf Irimenton oder auch Supriirimenton Torsen 4⁴ :) Aber nur mit zwei Stufendrosselklappen mindestens ! Schon Heftig wie wenn Planeten sich schaltend Stützen unter Last Nm und V . Ich finde den R911 R Limited ja voll heftig geil ,! Aber war 911 Jubiläumsedition ! Glaube gibt einen und ne Hand voll Serie möglich . Schau mal bei Hubschraubern und riesigen Waschmaschinen , auch eklektisch, historisch ! Früher war vieles sehr gut , blos teuer ;)
Tiptronic - ist das nicht die alte Mercedes-Automatik, die Porsche einige Jahre lang verbaut hat? Hoher Verbrauch und lahme Fahrleistungen war in den Tests damals zu lesen…
Tiptronic.....wenn ich das Wort schon höre bekomm ich schon Kopfschmerzen. Es stimmt das die Teile von MB kommen. Auf dem Gehäuse war immer ein kleiner Stern zu erkennen. Ausbau Horror ! Doppelte Arbeitszeit, höheres Gewicht und wehe es ist was dran. Dann bekommt die Geldbörse mal ne schöne Breitseite. Fahrgefühl mhhhh hat nicht wirklich was mit Sportlichkeit sondern vll. mehr mit Komfort zu tun (eben Mercedes). Wenn Sportwagen dann Schalter oder PDK / DSG / S-Tronic
Im Porsche Turbo absolut super zu fahren und auch absolut passend zum Konzept - nämlich sportlicher Gran Tourismo! Im GT3 oder sonstigen supersportlichen Saugern wäre das Getriebe fehl am Platz, das ist richtig. Aber bei Brachialgewalt Drehmomenten wie dem 911 Turbo funktioniert das super - ich habe es selbst nicht geglaubt, bis ich es gefahren hatte.
Der sagt die Automatik die tiptronic ist keine eigen Entwicklung und erzählt irgendwas von Mercedes Humbug das tiptronic Getriebe ist eine zusammen Entwicklung von Porsche und ZF
100% Bullshit....! ZF Getriebe hatten nur die VFL Carreras! Die FL Carreras und sämtliche Turbos von 996 bis 997.1 hatten das MERCEDES Getriebe (722.6)!! Warum erzählt man eigentlich so einen Nonsens, wenn man es defacto einfach gar nicht weiß?!
Ich liebe es, gebildeten Ingenieuren zuzuhören. Ausdrucksweise und Fachkenntnis gehen Hand in Hand. Diese Menschen bauen diese wundervollen Autos ! Danke Jan Fatthauer !
German Engineering. Ein Grund warum ich Deutschland sehr mag. Danke für den Einblick ins Tiptronic Getriebe. Alles Gute.
Geht leider alles den Bach runter.
Durch solche Menschen haben wir Fortschritte und Innovationen. Und nicht durch Straßenkleber und Grüner Ideologie. Respekt 💯 Genau das ist dass was wir brauchen. Kluge Köpfe die auch was umsätzen.
Umsetzen* ☺️
Warum gegeneinander ausspielen? Ich glaube 9ff engineering hat keine Lösungen für den menschengemachten Klimawandel.
@@ArniesTech Klookschieter
Wow, da einen Zusammenhang herzustellen - Respekt!
Bei den Technik Videos, kann ich Stunden zuhören 😊👌
Hab euch vor 20 Jahren schon gefeiert. Als es noch Zeitschriften gab die ich mir gern gekauft habe wegen euch. 9ff🤜🤛
sehr interessant, hätte ich nicht gedacht, dass eine Tiptronic noch so angesagt ist.. Für mich war Tiptronic, also Wandlerautomaitik und Porsche immer eine fragwürdige Kombination.Vor allem in Zusammenhang mit dem Video über die Programmierung des Syvecs Steuergeräts sind Fragen aufgetaucht. Da hast Du erwähnt, dass man auch die Schaltzeiten der Tiptronic Getriebe durch die Programmierung verkürzen kann. Da würde ich mir mal ein Fahrvideo speziell zu den Schaltzeiten wünschen. Ich liebe die Technikvideos, damit schafft Ihr enormes Vertrauen..
Sehr interessant.
Vor (geschätzten) 20 Jahren gab eine Multitronic bei 180.0km bei mir auf und mir wurde (für die obere Mittelklasse) gesagt, das sei bei der Laufleistung "normal" = neues Getriebe.😠
Automatik war seit der Zeit out - dann lernte ich das PDK kennen und habe damit (m)einen Favoriten für die Kraftumsetzung gefunden🤩 - nichts anderes mehr😊
Sehr kompetente Erklärung. Chapeau!
Dankeschön für den Bericht, ich möchte Sie gerne einmal besuchen in Dortmund.
Da wir viele Gemeinsamkeiten haben.
Einfach nur top 👍.
Sehr interessant und anschaulich erklärt. Vielen Dank - wieder was dazu gelernt. Weiter so! 👍
Vielen lieben Dank für diese verständliche Erklärung, habe es eher immer mit Motoren gehabt da und Getriebe sind für mich immer ein Wirrwarr an Konstrukt gewesen, und jedenerklärung war mir irgendwie nie gut genug erklärt oder die Veranschaulichung war nicht für mein Verständnis gut genug…. Jetzt habe ich es endlich begriffen bzw. verstanden. Vielen Dank
Ich könnte stundenlang zuhören
Super interessantes Video. Macht bitte weiter so! 😊🎉
Vielen Dank☘. Sehr interessant.
Sensationell!
sehr gut...lieb das 722....
danke fürs mitnehmen. und riesen kompliment zur kompetenz! y
Perfekt wie immer !
Weiter so .
Danke für den Einblick !
Sehr interessant Jan ❣️👌🏼
Danke Für Die Erklärung ❕👍🏼
Lieben Gruß aus Berlin,
Ramsi 🙋🏻♂️
Ich liebe die Tiptronic in meinem 997 Turbo, ich würde sie mit keinem Schalter tauschen, vor allen Dingen bleibt das Protokoll sauber wegen Überdrehern!👍👍👍 Das Ding macht genau das was es tun soll, die Kraft an die Räder weiterleiten! Ich habe eine ältere Software drauf von 9ff, bin nach wie vor begeistert, wie das Teil abgeht! Werde mir aber noch eine richtige Stage von 9ff gönnen! Man gewöhnt sich so schnell an Leistung, da hilft nur eins, noch mehr Leistung!!😃😃😃
Endlich mal ein Loblied auf eine Wandlerautomatik! Danke. Wie immer absolut sympathisch und echt. Grüße vom Niederrhein
Danke für die hervorragende und laienverständliche Erklärung!
Ich liebeee eure videos bitte mehr
Wer braucht da noch Fernsehen???? Danke fuer die Tollen Stunden!!!
Wir brauchen ein Volksprojekt mit einem Golf!!! 1,8 t normales Tunning!!!
Gibt es schon. Golf 6 Biturbo mit 800 PS von HGP als Strassen Auto. Auf der virtelmeile haben manchr weit mehr als 1000 PS.
👍🏻 Tipp-Topp, das TipTronic-Video. Allerdings bin ich der Meinung, dass Du das schon in einem anderen Video erklärt hast, wie Du die zusätzliche Anzahl an Lamellen in den Korb bekommst. Wer da aufgepasst hat, weiß das somit aus erster Hand. ✋ Oder liege ich da falsch. Kann ja auch sein. 😅
All zu viele Möglichkeiten gibt es dafür ja nicht ;-)
Wie immer sehr informativ! Danke
Vielen Dank 👍👍👍
Grossartig, danke!!!
Bester mann!! Ganz tolle leistung!!!
Ich hatte noch nie ein gutes Getriebe weder Schalter noch Automat noch Dsg!!
Leider entweder falsche Uebersetzung oder Falsche
Lange Schaltwege, Schaltzeiten,
Die Abstuffungen sind leider bei allen schlecht....
😀
Oder Ruckeln....
Welche Autos?
@@aluhutsmasher1149 von g bis Maybach bmw war ganz schlecht!
VW ohne Worte...
Und VW DSG macht was es will...
Interessant
Die einseitig beschichteten Belagscheiben verhalten sich evtl. thermisch günstiger d.h. konstanteres Temperaturverhalten, gleichbleibendes Schaltverhalten und vielleicht sogar günstiger bzw. einfacher in der Herstellung, da nur eine Seite beschichtet werden muss.
1 mit Stern,Grüsse aus Bayern....bitte dieses geballte Wissen weitergeben....😉
Es hat ja jeder immer eine hohe Meinung vom eigenen fahrerischen Können. Ich muss aber ehrlich gestehen, wenn ich nen 1200PS Porsche mit Heckantrieb bändigen müsste, würd ich auch lieber beide Hände am Lenkrad behalten können und nicht auch noch schalten müssen.
Hab das 722. Getriebe auch schon zerlegt war aber erste Serie Axiallager hat sich "aufgelöst" wurde dann ab 2001 mit Blechnasen gegen verdrehen versehen. Auch die Nadellager und Dichtringe Teflon an der Welle wurden geändert. Hatte ein Subaru 5eat Automatik da gibt es auch die viele Umrüstungen aus Amerika 😉. Dieses Getriebe hat Drucksensoren im Getriebe für die Kontrolle des Steuerdrucks als Rückmeldung.
Warum sprechen Sie Subaru an? Ich frage nicht um zu kritisieren, sondern aus echtem Interesse.
@@The_Schimpanski Ich hatte mal einen Subaru Outback mit Automatik und Tiptronic am Lenkrad. Das Getriebe war halt interessant wegen den Drucksensoren, dem "VTD" variable Drehmoment Verteilung und zwei Ölfilter (einer im Geriebe und einer außerhalb als Ölfilterpatrone) und der Schaltcomfort war dem Mercedes 5gang gleich.
Für Planetengetriebe hab ich auch schon Teile gefertigt (Gehont, Gestoßen, Geräumt)
Gut zu wissen...hmm 996 ich komme !
erste Stufe klein nur 800 1000NM😇 das ist 9ff😎
Kann man bei euch auch nur die tiptronic Software tunen lassen? Ohne Hardware. Habe einen 997.1 Turbo
die mit Abstand BESTE Anlaufstelle dafür ist "Steffan Sportwagenservice" in Hanau!
Wird auch nur die Programmierung der TCU angeboten?
Danke Jan jetzt hab ich das verstanden der nächste Vmax Rekord geht dann am mich hast Du noch billige Gebrauchtreifen?
Ich frag für einen Freund
Grüße, wieviel Leistung kostet ein solches Getriebe gegenüber einem sequentiell Geschalteten Getriebe.... Danke
Habt ihr Erfahrungen mit manuellen Automatikgetrieben von US Herstellern wie z.B. von Lenco? Beim Porsche sitzt man zwar nicht neben dem Getriebe, aber ich habe einmal solch ein Getriebe in einem aufgeladenen Plymouth "durchreissen" können. Wär das ne Idee für Porsche, oder ist das zu amerikanisch mechanisch?
schönes Videos, welcher ist der grüne im Hintergrund?
des is ein gt3 cup auto was mit irre aufwand ne strassenzulassung bekommen hat
Ist ja wie bei Motorrad Kupplung nur da nimmt man staerkere federn fuer mehr anpressdruck.
Beim Automatikgetriebe werden die Lamellen per Hydraulikdruck zusammengedrückt.
👍🏻🏎🚀
Wir spülen die Porsche Getriebe (MB 722.6 NAG 1) im eingebauten Zustand bei abgebauter Ölwanne über den Ölfilteranschluß in Gang D und getretener Bremse so mit ca. 12 Liter. Filter 7222770095 und die Dichtung A1402710080 gibt es bei MB viel billiger. Die kommen ja daher. Den Stecker A2035400253 kann man nur bei ausgebautem Getriebe wechseln. Das Wertvollste am Getriebe ist das spezielle Porsche Gehäuse und Neu nicht mehr lieferbar. Also nie ausbaut bei der Verladung vom Stapler fallen lassen! Im Porsche hat das Getriebe auch keinen Ölpeilstaböffnung wie im MB, sondern eine andere Ölwanne. Öl nehmen wir das 236.14. Wir spülen so alle 80-100.000km die ungetunten Porsche. Vollsynthetisches Öl haben wir da noch nie probiert. Für 5/6-Ganggetriebe haben wir ein sehr dickflüssiges Rennöl aus Deutschland für die Audis und Porsche, was Ihr ja auch nimmt. LG Tim Eckart vom Automatikölwechselsystem
Woran kann es liegen, wenn das Getriebe im mittleren Drehzahlbereich (c.a 3500-4000rpm) bei Volllast (996 Turbo) und manuellem Schalten beim Wechsel von 3 auf 4 ganz kurz durchrutscht und dann heftig schlägt? Ich würde jetzt auf Getriebeöl zu alt/wenig tippen. Ebenso kann ich ein leichtes Durchrutschen der WÜK bei niedrigen Drehzahlen feststellen wenn man stärker aufs Gas geht (Drehzahl geht kurz 500rpm hoch und dann ruckt es etwas). Ansonsten schaltet das Getriebe normal. Auch kein Notlauf.
@@frotttiopm8668 722.6 Getriebe: sollte so ein Getriebe (kalt und warm) mit Verzögerung vom 3. in den 4. Gang schalten, kann das auch an einer gebrochenen Feder des Regelschieber-Regelventildruck liegen. Die Adaptionsdaten von K3 sind dann bei fast 15 Zyklen. Die Feder (7420) ist einzeln erneuerbar Etnr. 1409935801 (ca. 0,77€). Montage nur durch Fachmann möglich! Ab der Getriebefortschrittszahl 634119 wurde die Feder in einer verbesserten Version im Schaltschiebergehäuse eingebaut. Tritt die Verzögerung 3.- 4. nur im warmen Zustand auf, liegt das undichten Dichtringen (kann aufgrund von Verschmutzung entstanden sein, oder evtl. auch Verschleiß) der Kolben.
@@timeckart Danke für die kompetente Antwort! Also es ist folgendermaßen: Das passiert wirklich NUR beim manuellen Wechsel von 3. auf 4. bei Vollgas im mittleren Drehzahlbereich (wo der Motor am meisten Drehmoment produziert. Kann das kalt natürlich nicht testen, da ich kalt kein Vollgas gebe). Fühlt sich absolut ungesund an, weil der ganze Antriebsstrang regelrecht schlägt. Als ob man durch ein riesen Schlagloch fährt.
Bei höherer oder niedriger Drehzahl (oder auch weniger Gas) ist der Schaltvorgang wieder deutlich besser. Alle anderen Gänge schalten normal, auch bei hohem Drehmoment-output. 4. auf 5. ist bei Vollgas GAR NICHT zu spüren. Man sieht es nur am Drehzahlmesser. Ich möchte halt nur "abklopfen", ob das nach einer teuren Reparatur klingt oder es wirklich nur an Kleinteilen liegen kann oder sogar nur am Ölstand bzw. dem Alter (ist vermutlich noch nie gewechselt worden. Auto hat jetzt 128.000km runter).
Es ist nämlich so, dass ich dieses Fahrzeug gerade "an der Hand habe" und es ein paar 100km probefahren konnte und mich nun entscheiden muss, ob ich es kaufe. ICH würde jetzt mal vermuten, dass das mit dem Getriebe nix wildes ist, weil es wirklich nur in einem begrenzten Bereich passiert und sonst alles normal ist.
@@timeckart Bezüglich Fachmann: Welche Werkstatt in NRW im Raum Köln/Düsseldrof ist diesbezüglich (Spülen, Schaltschieberkasten reinigen/revidieren etc.) empfehlenswert? Ich bin was Werkstätten angeht mittlerweile SEHR pingelig, weil ich im Laufe der Zeit schon so viel Stümpertum und PFUSCH erleben musste an meinen Autos, dass ich am liebsten die ganze Zeit dabeistehen möchte, wenn am Auto gearbeitet wird.....
Wenn dann echte Fachleute eine Werkstatt empfehlen können, wäre ich da deutlich entspannter und könnte dort das Auto mit ruhigem Gewissen hinbringen.
Good day, if I understand well you can do the control and revision of the automatic gearbox. You can also improve its power right. Does that means we can use the tiptronic for track day use ? If used during track day how often must we change the oil? On the cayenne GTS 2009 the tiptronic is a 6 gears not a five gears. Do you improve as well this type . I have a 997 turbo and a GTS cayenne I am Intetrsted to improve both of them. Waiting for your coments. Thank you for the différents themas it is very interesting for us. Please continue. Best regards
Please write us an email to info@9ff.com so we can give you an detailed answer
Kann das sein, daß man aus Gewichts- und Platzgründen die einfach beschichteten Lamellen verwendet hat? man braucht bei dieser Ausführung ja weniger Lamellen. Könnte ich mir so vorstellen.
Nö mehr Lamellen erhöhen das übertragbare Drehmoment weil die Kraft nicht über eine Lamelle geht zb nur 700Nm sondern bei 7Lamellen gegen pro Lamelle nur 100Nm drüber was den Verschleiß reduziert
Also hier ist ein wandler gezeigt. Dachte zuerst PDK. Aber krass wandler mit 1800-2000NM das ist krank.
:) Danke für das exklusive Schulungsvideo ! :)
Ich mag es sehr !
Was mich natürlich dazu bewegt ist der Weg das Ziel :) WFP doch auch nicht geglaubt das Grauen was geht iunter 0,2 zu schalten . Das das darüber möglich und wann für den Hauptgang aus dem Vorgang ersoogen oft ein Abendteuer ;)
Treten , auskuppeln , während Zwischengas erhalten , treten , einkuppeln mit Gefühl zueinander kumuliert :)))
Tip Tronik :) Ja gutes Konzept für Heckmotor mit Heckantrieb !
Ich stehe ja voll auf Irimenton oder auch Supriirimenton Torsen 4⁴ :)
Aber nur mit zwei Stufendrosselklappen mindestens ! Schon Heftig wie wenn Planeten sich schaltend Stützen unter Last Nm und V .
Ich finde den R911 R Limited ja voll heftig geil ,! Aber war 911 Jubiläumsedition ! Glaube gibt einen und ne Hand voll Serie möglich .
Schau mal bei Hubschraubern und riesigen Waschmaschinen , auch eklektisch, historisch !
Früher war vieles sehr gut , blos teuer ;)
Gute Besserung
😁
Tiptronic - ist das nicht die alte Mercedes-Automatik, die Porsche einige Jahre lang verbaut hat?
Hoher Verbrauch und lahme Fahrleistungen war in den Tests damals zu lesen…
Tiptronic.....wenn ich das Wort schon höre bekomm ich schon Kopfschmerzen. Es stimmt das die Teile von MB kommen. Auf dem Gehäuse war immer ein kleiner Stern zu erkennen. Ausbau Horror ! Doppelte Arbeitszeit, höheres Gewicht und wehe es ist was dran. Dann bekommt die Geldbörse mal ne schöne Breitseite. Fahrgefühl mhhhh hat nicht wirklich was mit Sportlichkeit sondern vll. mehr mit Komfort zu tun (eben Mercedes). Wenn Sportwagen dann Schalter oder PDK / DSG / S-Tronic
Im Porsche Turbo absolut super zu fahren und auch absolut passend zum Konzept - nämlich sportlicher Gran Tourismo!
Im GT3 oder sonstigen supersportlichen Saugern wäre das Getriebe fehl am Platz, das ist richtig. Aber bei Brachialgewalt Drehmomenten wie dem 911 Turbo funktioniert das super - ich habe es selbst nicht geglaubt, bis ich es gefahren hatte.
best gearbox is no gearbox!
Ich muss sagen, mit Ausnahme des ZF 8HP, mag ich keine Wandler. Mir zu langsam.
Soviel belaCH, überall belaCH
Der sagt die Automatik die tiptronic ist keine eigen Entwicklung und erzählt irgendwas von Mercedes Humbug das tiptronic Getriebe ist eine zusammen Entwicklung von Porsche und ZF
100% Bullshit....! ZF Getriebe hatten nur die VFL Carreras! Die FL Carreras und sämtliche Turbos von 996 bis 997.1 hatten das MERCEDES Getriebe (722.6)!!
Warum erzählt man eigentlich so einen Nonsens, wenn man es defacto einfach gar nicht weiß?!