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Riesenproblem durch Verkokung im GTI-Motor | Wasser im Tigra und ein ruckelnder A4
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- Опубліковано 25 січ 2018
- Bei einem Opel Tigra läuft Wasser in den Innenraum. Der Rüsselsheimer hat zwar ein Stahlfaltdach - aber die undichte Stelle scheint woanders zu liegen. Und: ein A4 mit Automatikgetriebe ruckt beim Anfahren, aber nur bei Betriebstemperatur und nicht, wenn der Wagen kalt ist. Und bei einem Golf GTI entsteht ein stattlicher Schaden durch Verkokung der Kolbenringe.
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Ihr beiden seid so sehr unterschiedlich. . . und genau DAS macht euren gemeinsamen Erfolg aus!👍👍❗️
Vielen Dank das Ihr auch mal das Thema "Autoglas-Fachbetrieb" angesprochen habt. Ich mache das jetzt schon 30 Jahre und habe sehr viele heftige und lebensgefährliche Sachen gesehen. Danke für Eure tollen Videos. Macht weiter so. Liebe Grüße aus Hennef
ich finde euren Kanal wirklich genial. Als technischer versierter, aber Nicht-KFZler lerne ich hier wahnsinnig viele neue Sachen. Danke dafür!
Für mich ist das euer bestes Video....ruhig und sachlich mit tollen Nahaufnahmen.... 1+
Hallo ihr Lieben!
Als ich den Titel dieses Video ist gelesen hab hatte ich mich schon gefreut dass ihr eventuell ein Beitrag über die Problematik der Verkokungen (Einlassventile/Drosselklappe) bei TSI Direkteinspritzer bringt..
Ich habe mich gerade mit dem Thema beschäftigt, es gibt ja da viele Möglichkeiten wie Bedi Reinigung etc..
Viele Leute denken ja immer noch einfach Additiv in den Tank und alles ist gut (was natürlich bei Direkteinspritzern ziemlicher Unfug ist) vielleicht könnt ihr darüber ja mal aufklären.
Mich interessiert generell das Thema Motorreinigung..! es wäre super wenn ihr darüber mal einen detaillierten Beitrag bringen könntet.
Macht weiter so und alles Liebe!
Toller Kameramann, der versteht sein Handwerk wie die zwei Meisters!
Kann mich noch gut an meine Ausbildung erinnern, als ich bei einem Benz 190er 2.3 Liter eine Kopfdichtung gemacht hatte. Das Auto hatte mit seinen gerade mal 136PS eine richtige fette Duplex-Steuerkette verbaut gehabt. Und die Steuerkette von den modernen VW sehen aus wie meine Fahrradkette am Mountainbike.
New Dass das stimmt👍🏽
Die Duplex Kette haben sie dort aber auch erst 88 eingeführt,da die einfach Kette vorher auch Probleme gemacht hatte beim M102
Benz kann ja auch im Vergleich zu VW ketten baun, die funktioneren
Ab dem W203 mit M271 Motor nicht mehr
Auch der "neuere" OM642, kaum oder keine Probleme mit der Kette.
Dem kann ich mich anschließen:
Mein M110 Mercedesmotor von 1975 hat eine so gut wie unzerstörbare Duplexkette.
Im Falle eines Falles könnte sie über den Zylinderdeckel von einem Laien wie mir innerhalb von 1h ohne Spezialwerkzeug ausgewechselt werden.
Mein BMW 320D von 2010 hingegen hat eine Fahrradkette.
Für das bei km 120.000 wegen starken Schleifgeräuschen erforderliche Auswechseln beim Hinterhofhändler mußte ich 1500 Euro bezahlen:
Da die Fahrradkette hinten sitzt, müssen zum Auswechseln Motor und Getriebe raus!
Was die Aktion beim freundlichen BMW Händler regulär gekostet hätte, will ich lieber nicht wissen.
BTW: Bei km 115.000 Rückwärtsgang defekt wg. defektem Synchronring für ca. 90 Euro!
Angebot vom Freundlichen: Austauschgetriebe + Arbeitskosten, zusammen ca. 5000 - 6000 Euro!
Dazu noch die Betrügereien mit den Abgaswerten, die mein Euro 5 Auto nun mehr oder weniger wertlos gemacht haben.
Gute Deutsche Ingenieurskunst....Premiumfahrzeug - wenn es nicht so traurig wäre, müsste ich laut lachen.
Nie wieder BMW!
neue kolbenringe bringen gar nichts, es gibt geänderte kolben mit größeren ölbohrungen hinter den ölabstreifringen
Man kann es nicht verstehen. Warum nicht einfach einen Klassischen Wellenabstreifring..naja VW wird es schon wissen.
Eine Werkstatt-Tour wäre mal mega cool ! :)
Wie sie sich immer freuen wenn sie sagen können" Wir machen alle fehler ich will nicht über andere Kollegen reden"
IHR SEIT BEI WEITEM AUCH NIOCHT PERFEKT!!!!
Und manche fehler die ihr findet sind so offensichtlich das es 100% nachgestellt ist!!!!
Trotzdem TOP Schrauber--------BEIDE!
Wenn man vor jeden Ölwechsel z.B. Liqui Moly MotorClean 1019 Anwendet hilft das ungemein diese Verkokungen abzubauen bzw. gar nicht erst so entstehen zu lassen. Mein Auto fing in seinem dritem Jahr auch an Öl zu verbrauchen. Als Kurzstrecken Auto mit ca. 12.000-14.000 Km im Jahr musste ich kurz vor der Inspektion dann schon ca. 350ml an Öl Pro Monat nachfüllen. Meine letzte Hoffnung waren verdreckte Ölabstreifringe und das, dass MotorClean genau so hilft wie versprochen bzw. wie gesehen hier auf UA-cam. Und ich hatte glück es war genau so! Der Ölverbrauch ist nicht mehr vorhanden und nach 6-Monaten konnte man am Ölpeilstab noch immer Öl in seiner original Farbe erkennen. Sonst war nach ein-zwei Tagen fahren das neue Öl bereits Pechschwarz. Ich kann es nur weiter empfehlen. Und wenn man sich langfristig umschaut bekommt man diese Fläschchen auch unter 10€ also VIEL günstiger. irgendwo ist immer eine Aktion oder Restbestand der raus muss.
Marcitjoker würde beim ea888 nichts bringen da die Auslegung der Kolbenringe von Werk aus nicht korrekt ist.
Das Zeug von Procycle tut´s genauso und ist billiger! Vergaser-Reiniger in den Tank und Motor-Innenreiniger vor dem Ölwechsel in´s Öl, 50 km fahren und Wechseln.
Und bezüglich des „GTI-Motors“ (ein 2.0TSI): Es ist ja bekannt, dass die Ölabstreifringe eine Fehlkonstruktion sind. Die Ringe sind zu niedrig und daraus resultierend sind die Bohrungen in den Ringen zu klein.Außerdem neigt das Longlife Öl (von Castrol mit einem Intervall von 30.000km oder 2 Jahren) zum Verkoken.Übrigens führt dieses Verkoken auch zu einem vorzeitigen Verschleiß der Ketten. Das Problem trifft aber interessanterweise eher die 1.2 und 1.4 TSI/TFSI.
Deshalb empfehlen die Besitzer in den Foren, auf das 15.000km ODER 1 Jahr Festintervall umzustellen. Außerdem sollte Öl von einem anderen Hersteller verwenden (meines Wissens wird Mobil oft verwendet).
Im VW Konzern gibt es aber bezüglich der zu kleinen Ringe auch eine TPI (Technische Produkt Information) welche für die 1.8 und 2.0 TSI/TFSI Motoren gilt. Bei der TPI 1 wird die Kurbelgehäuse Entlüftung getauscht sowie ein Softwareupdate gemacht.Bei der TPI 2 werden neue Kolben (mit anderen Ringern) sowie neue Pleuel verbaut. Die TPI 2 behebt auch das Problem ;)Allerdings besteht die Chance auf Kostenbeteiligung erst ab einem Ölverbrauch von EINEM LITER auf 1000km!
Herbsy11 interessant!Danke für den Beitrag!
VW ist ein absoluter Drecksladen!
nö
1 Liter auf 1000 km ist noch völlig normal.
MoeundDiddy Vor 40 Jahren vielleicht 😂😂
Und bei einem Wankel Motor - da ist dieser Verbrauch auch völlig normal. Aber nicht bei einem modernen Hubkolbenmotor der unteren/mittleren Leistungsklasse...
Aber ich hoffe, dass das ein Ironie Beitrag war 😅🤔
Die beste Szene war beim Opel Tigra mit dem Riss in der Scheibe, wo man dahinter die Honda Handbuchmappe sieht 😁😁😁😁
E. K. Wahrscheinlich das zuverlässigste Teil in dem tigra. 😆
99Lezard99 , Da wo es liegt wirds sicher nicht nass 😂
Zum Thema Wassereintritt nicht zu vergessen falls vorhanden kann es auch die Dachreling sein. Leute die Dachträger falsch montieren bringen Zug auf beide Seiten der Dachreling ziehen an der Verankerung und dadurch können die Dichtungen sich lösen. Ziemlich ätzend zu finden wenn man nicht weiß wo man suchen muss.
Wieder Mal ne super folge.bei euch lernt man was,macht weiter so!
Auf das Ketten Spezial bin ich gespannt. Hatte einen A3 3,2 :)
Hallo
Da ich bei opel mechaniker bin kenne ich das Problem mit den Blech Hintern bremskraftverstärker (Corsa c/tigra B ) ,wollte euch nur noch ein tipp geben.!baut gleich ein neuen deckel auf den bcm (rechts neben bremskraftverstärker ) den sie werden auch sehr oft undicht , wenn mann schon mal dran ist kann mann gleich mit machen ( auf Nummer sicher gehen )
Video ist super weiter so !!
Schöne grüße aus Berlin
Jean Niederlag ,da kann ich ein Lied davon singen.Der BCM Kasten undicht,Blech beim Bremskraftverstärker Undicht,Dichtung beim Kupplungsentlüftungsschlauch,Lautsprecher beide Seiten und nachdem ich alles neu gemacht habe ,ist der Verschluss vom Dach ausgeleiert.Repariere ich auch noch und dann weg das Ding .
Hallo Harald Hirsch
Ich finde wenn man das einmal gemacht hat hat man eigentlich ruhe mit undichten stellen.
So an sich ist der opel corsa c/tigra B ein gutes auto mit wenig Probleme .:)
Mfg
Ja der Sicherungskastendeckel ist ganz oft undicht beim Tigra bzw. Corsa C. Sieht man meist sofort wenn man den Deckel abschraubt, die Dichtung löst sich auf.
Immer, wenn ich den 124er bei euch im Video sehe, bekomme ich Gänsehaut. So ein schönes Auto...
Super Jungs , Ich freu mich schon auf das Ketten Spezial endlich
Hab seit 12 Jahren einen Toyota Corolla als spassauto, nichts besonderes die Kiste.
22 Jahre alt 75ps. War damit oft im Wald, auf Feldern, nem gefrorenen See, in Holland am Strand und mit 4 Personen voll Stoff auf den Nürburgring. Ein paar Unfälle hat er auch schlucken müssen. Hab ihn niemals geschont, warm fahren, Öl wechseln und 1 mal Bremsklötze. FERTIG. Der Wagen musste noch nie in die Werkstatt, hab spaßeshalber mal Kompression gemessen: 96% nach Jahre langer Tortour. Kein VW der jemals gebaut wurde kann zB. einem E10 das Wasser reichen. Skeptiker können googlen oder Videos der letzten 40+ Jahre auf yt schauen, VW war schon immer scheisse. Bin kein VW hater, ist aber einfach so.
die alten vag motore waren gut die neuen scheisse mein caddy tdi hat 420000km drauf volle leistung
300 000 Kilometer hab ich drauf, zieht wie am ersten tag VW = Beste!
E10, E11 und E12 sind unzerstörbar und wenn man nicht gerade einen zertritt wie du es gemacht hast, sind die sogar sparsam, wenn man will. :D Deutsche belächeln die Asiatenautos immer, aber guckt man sich mal Hondas und Toyos an... bessere Qualität und ggf niedrigerer Preis.
@DONALD TRUMP ne die VAG Karren werden sicher nicht hauptsächlich von Rentnern gefahren
@DONALD TRUMP den fahren hier mehr junge Leute, und Weiber die gerade erst den Führerschein gemacht haben
wieder eine interessante folge
Wieder einmal ein tolles Video *daumenhoch* von Euch mit praktischem Nutzen für mich :-))) Bei unserem Tigra steht auch an der selben Stelle das Wasser in der Türdichtung. Ich dachte immer, eine über die Jahre geschrunpfte Türfolie wäre schuld...Da werd ich wohl bei schönem Wetter mal die Türverkleidungen abbauen und den Lautsprechern mit Karosseriedichtmasse diese Undichtigkeit austreiben.
die info hättest du in der opel corsa c gruppe auf facebook oder Motortalk mit sicherheit auch bekommen ;-)
Jungs ihr seid einfach die besten!!
Vielen Dank für eure tollen Clips'.
Wir haben einige Kfz des VAG-Konzerns in der Familie und ich rate jedem, das Motoröl alle 10.000km oder einmal im Jahr zu wechseln. Das gilt für Benzin- und Dieselmotoren. Gerade die TSI mit Steuerketten brauchen öfters frisches Öl, als vom Konzern vorgegeben. Longlife-Intervalle taugen nichts und besonders Kurzstrecken-Kfz leiden darunter. Gutes Öl mit aktueller VAG-Norm gibt es schon für 20€/5 Liter. Beim Getriebeöl kann regelmäßiges Wechseln bei ca. 100.000km nie schaden. Gerade die Automatikgetriebe von BMW E60, E90 und ähnlichen Baujahren halten dann auch mal länger als 150.000km... ;-) Die DSG von VW brauchen alle 60.000km neues Öl laut Serviceplan. Im Gegensatz zum einfachen Schaltgetriebe ist der DSG-Ölwechsel sehr aufwändig (das Öl muss eine bestimmte Temperatur haben, man muss den Diagnose-PC anschließen, etc.). Beim Schaltgetriebe dauert der Getriebeölwechsel keine halbe Stunde und mit 20 bis 30€ gutem Öl (2,2 bis 2,5L) ist man dabei. Durch Reibung verliert das Öl mit den Jahren seine volle Wirkung und die Schmierkraft ist dann schlechter. Zudem werden beim Ablassen des Altöls kleine Metallpartikel und Schwebeteile herausgespült. Der Gestank des alten Getriebeöls verrät meist auch, dass die Suppe nicht mehr gut ist.
Fuppmanns Karel genau auf den Punkt gebracht 👌🏼
Ich rate meiner Verwandschaft sich von VAG Fahrzeugen fern zu halten. Die Nerven und der Geldbeutel werdens danken...
Ich fahre seit über 20 Jahren Fahrzeuge von VAG, bisher gab es natürlich Defekte aber keine so gravierende, dass ich mich von der Marke VW/Audi abwenden wollte. Ich mache vieles selbst am Kfz und mit den Jahren lernt man die Tücken kennen und einschätzen. Seit 5 Jahren Passat B6 TDI 170PS DSG Langstrecke mit knapp 200tkm: bisher nur Verschleißteile erneuert. Audi 1,8T mit knapp 300tkm: neben üblichen Verschleißteile nur poröse Unterdruckschläuche erneuert und Sekundärpumpe deaktiviert. Zudem ein paar Roststellen beseitigt. Warum soll ich dann zu Dacia, Opel oder Ford z.B. wechseln? Die Kisten sind keinen Schlag besser, oder??
Dann wirds mal Zeit für was neues!
Hecktriebler z.B. machen sogar Spaß beim fahren! Kannst ab und zu bisschen rumdriften usw. ! Kurvenfahren usw. bist ja viel schneller.
Ich verstehe nicht warum man alle 10000 Km das Öl wechseln sollte. Ich fahre sehr 2003 Fahrzeuge mit Longlife und habe nie Probleme gehabt und da sind schon ein paar 100 tausend Km zusammen gekommen.
Wenn ihr beim gti motor wieder originale kolbenringe von vw eingebaut habt, wird der kunde bald wieder probleme mit kompression und ölverlust haben. Bei dem problem muss man die kolbenringaussparung vergrößern lassen und ölabstreifringe mit größeren ölablaufbohrungen einbauen. Ganz wichtig! Großes problem bei den motoren!!!
Da hast du völlig Recht 👍
Richtig! Selbst die angeblich von VW überarbeiteten Kolben bzw Ölabstreifringe bringen keine Besserung. Es gibt hier ne kleine Doku zu VW mit den Motorproblemen. Da sagt ein Motorinstandsetzer, dass das ne Fehlkonstruktion ist. So eine Konstruktion hat man vor 20 Jahren verbaut. Die Instandsetzungsfirma fräst, wie du schon sagtest Schnabranske, die Nut breiter und verbaut vernünft i ge Ölabstreifringe. Nie mehr VW. Motorenmäßig ist Opel viel robuster. Natürlich sind die Opelmotoren nicht auf dem technischen Level wie die von VW, dafür halten die Dinger wenigstens. Komisch ist es aber wirklich, dass so viele VWs in der Werkstätten der beiden stehen. Und das liegt ganz sicher nicht daran, dass VW mehr Autos verkauft. Prozentual steht VW da eher schlecht da.
Ich glaube ja eher dass Du keine ahnung hast... Kumpel von mir hat schon den Dritten Motor, innerhalb von einem Jahr bekommen (Opel Astra K 1.4), weil der Motor bei höhrer Drehzal anfängt zu klingeln, und starke Riefenbildung in den Zylinder wänden enstehen...
@DONALD TRUMP Sportlich fahren kostet aber wieder Benzin, Bremsen, Reifen, und… und… und...
Erst mal ein Danke für die tollen und interresanten Videos. Würde ich bei Euch in der Nähe wohnen, wüsste ich schon wo ich immer hingehen würde. Bin nicht jetzt der Schrauber oder Autonarr aber trotzdem finde ich Eure Videos interresant und unterhaltsam.
Macht weiter so!
Super Video! ich finde es immer wieder total toll, wie Ihr beiden alles sachlich erklärt und man wirklich jedes mal etwas neues lernt. Ich wünsche euch viel Erfolg für die Zukunft und freue mich immer wieder über neue Video´s :)
Wann kommt das neue Video für die Kupplung von dem Rentner?
Meine Antwort ist 😂👌
@@benilan746 der hat den lappen abgeben müssen,weil der das martins horn nicht gehört hat und nicht mehr ein auto führen dürfte
Super tolle Videos!! Macht weiter so
Die Show drumherum regt mich auf
Normal schaffen bei diesen Motoren nur komplett neue Kolben abhilfe. Es gibt geänderte von Mahle die das problem beseitigen weil die Nut vom original Abstreifring zu klein ausgelegt sind.
Der einzige Grund warum ich auf Vox für paar Minuten einschalte 👍👍
den alten Konstruktionsfehler wieder neu eingebaut, klasse VW Audi
Kette Spezial, darauf bin ich auch sehr gespannt: Fahre auch ein Fahrzeug mit Kette. Das Problem mit den Ölabstreifringen ist ja bekannt bei den EA888 Motoren. Weiter so !
ea888 gen 2 sollte man sagen. die gen3 motoren sind davon zum glück nicht mehr betroffen.
Fahr auch ein tigra B twintop und habe wassereintritt im Fußraum, jetzt weiß ich wieso. Danke!
Ich freu mich schon auf das Kettenspecial
Kann man der Verkokung entgegen wirken durch Umstellung auf 5W40 Festintervall?
Verkokung im Brennraum durch Aral 102?
Narales09 evtl auch gesonderte additive mit in den tank geben, die ablagerungen im brennraum vermeiden. gibts zb von lm
Ich fahre seit 60tkm ausschließlich Aral102, aber das mit den Additiven werd ich mal probieren 6er GTI EA888
Es gibt Firmen die Kolbenringnuten nacharbeiten und breitere Ringe mit größeren Ölbohrungen einbauen. Das wäre sinnvoller, mit den eingebauten Ringen wird der Wagen nicht lange Freude machen.
Echt gute Folge. Danke dafür
Lieber Holger, bei dem A4 kann man keinen Gänge einlegen. Dies ist ein Multitronic Getriebe und basiert bei der Funktion auf der Variomatik. Die Steuergeräte sind wirklich bekannt für diesen Fehler und die beiden Sensoren sitzen an den beiden äußeren Zapfen vom Steuergerät der breite in der Mitte gehört zum Wahlhebel.
Das selbe Problem hatte mein A4 auch. Steuergerät überholen lassen und zack rennt der wieder!
Kommt mir das nur so vor, oder ist die Tendenz der schwerwiegenden Fehler bei Autos der VAG Group besonders hoch. Der GTI war doch glaub ich aus der 6. Generation ? Also folglich nicht sooo alt. Und da schon Probleme mit den Kolbenringen ?! Und dann Rep. von mid. 1000 €. Da überlegt man dann schon sich ein VAG Modell zu holen...
SchnubbelCube ich persönlich war immer verblendeter Fan der VAG Fahrzeuge... Ich fahr zwar noch en VAG Fahrzeug aber das wird mein letztes gewesen sein. Auch innerhalb meiner Familie sind viele VAG lange treu gewesen. Aber nach den ganzen negativen Erfahrungen werden wir alle. Nun unsere Konsequenzen ziehen.
Richtig ist ein 6er GTI und mit Sicherheit einen der EA888 aus den Jahren 2009-2011 verbaut, die die Problembehafteten Ölabstreifringe verbaut hatten. Spätere Modelle sind nicht mehr betroffen.
SchnubbelCube vw hat zu unrecht einen guten Ruf. Airbag Probleme, undichtigkeiten, Probleme mit dem Motor... lieber 10 Cent pro Fahrzeug sparen, als Qualität zu liefern scheint deren Devise
Roll-Up Rainer das Problem ist das die ihre Zulieferer bis zum letzten Cent auspressen damit sie selber ihren Leuten ihre fetten Gewerkschaftsgehälter und ihren Overhead finanzieren können.
Der Zulieferer steht oft mit dem Rücken zur Wand und liefert dann halt Teile aus minderwertigen Materialien.
Man Uel eben. Und 3 Cent mehr pro Steuerkette würde die Qualität verdoppeln
Das "lebenslange", "wartungfreie" Getriebeöl zu wechseln bringt es echt! Habe ich letzte Woche auch bei meinem Polo (Baujahr 1990) gemacht. Erstmaliger Wechsel nach 28 Jahren und 250.000km. Kosten: 16€ für die 3 Liter Öl (75W-90 mit VW-Freigabe) und eine halbe Stunde Arbeit. Ergebnis: Das alte Öl war VIEL flüssiger als das neue, die Geräusche des Getriebes (vorallem beim Kaltstart) haben deutlich abgenommen, es lässt sich viel weicher schalten!
Kann ich nur jedem empfehlen.
Bei meinem Astra G ist das Getriebeöl jetzt 250.000 km drin. Ich hab da auch schon drüber nachgedacht, aber irgendwie hab ich schon Angst, dass es hinterher mehr Geräusche macht oder undicht wird, weil man vielleicht was mit rauswäscht, das sich über die Zeit abgesetzt hat. Allerdings hab ich auch schon oft davon gehört, dass das Getriebe vor allem morgens kalt besser zu schalten geht, und Opel hat kalt (ist Baujahr 2002) tendenziell hakelige Schaltgetriebe. Na mal sehen, vielleicht im Sommer. Problem ist auch, das Getriebe hat keinen Ablass oder irgendwas. Muss man den Differentialdeckel abbauen... total bescheuert.
Bei mir war es ganz einfach: Zwei seitliche Schrauben, eine unten, eine 10cm höher. Einfach unten ablassen und oben mit Trichter und Schlauch einfüllen, bis es durchs Einfüllloch überläuft :)
Viel Erfolg dir!
Stimmt, eigentlich sind es ein paar km mehr, da die Tachowelle mal ein paar Wochen defekt war. Ansonsten ist er seit 1990 in erster Hand und wird auch nicht verkauft.
Bei dem Tigra sind die originalen Lautsprecher gegen Wasser Abgedichtet. Diese hier sind nachträglich eingebaut.
Ich habe noch fast alles orignal bei meinem, da kam zwar auch schon Wasser, aber das war nur weil die Dichtung beschädigt war. Dies wieder repariert und seit 5 Jahren keine Probleme.
kan mann irgendwelche addetiven benützen um verkokelungen wieder rückgängig zu machen?zum beispioel im tank oder direckt im motoröl? mfg berend
berend-jan van dellen nee dat mag niet
Wenn sie einmal da sind bekommst du sie so gut wie nicht mehr weg ohne sie mechanisch sauber zu machen weg. Es gibt Therorien dass teurer Kraftstoff über 100 Oktan meistens zumindest die Einspritzdüsen sauber hält. Aber was davon wirklich stimmt?
Ich kippe immer Ventilfrei von Liqui Moly in den Tank, ich denke mal dass es auch helfen würde Verkokungen am Kolben zu verringern!
Motorspülung von Liqui Moly hat bei mir geholfen. Danach sollte man auf jeden Fall kein Long Life Öl mehr verwenden mit dem Long Life Intervall von 30.000km. Ich selber nutze Castrol Magnatec 5W-30 A4 und wechsele es alle 15.000km aus und habe seit dem gar kein Problem mehr mit dem Ölverbrauch.
wenn du alle 15tkm wechslt wirst auch ohne motorsüulung kein problem haben.
Warum sollte das geplante Getriebeleben bei 180.000 km liegen, wenn ein Zahnriemenwechsel erst bei 240.000 km ansteht?
Gibt auch Getriebe die halten auch mehr als 180.000 km, gab mal irgendwo ein Test wo sie einen Automaten nach 1 Mio km mit dem ersten Öl zerlegt haben und der Verschleiß und alles hielt sich in Grenzen.
Der erste Zahnriemenwechsel wird niemals erst bei 240000km anstehen.
Daniel One ... bei VW TDI schon.
Weil Industrieweit man auf 250.000 km lebensdauer rechnet (im Mittel, bei benzin) und 350.000 km bei Dieselmotoren.
Also ich fahr 'n alten Astra Automatik... 195.000km runter, noch nie Getriebeölwechsel gemacht, keine Probleme. Lohnt sich preislich bei dem Ding natürlich auch nicht.
Hab ihr bei dem Tigra auch die Wasserabläufe vom Verdeck Kontrolliert die verstopfen zu 90%. Wenn man den Kofferraum öffnet sind die oben in den ecken links und rechts, am bessten kann man noch das Verdeck ein stück öffnen dann kommt man noch besser an die Abläufe. Das Wasser läuft nämlich erst in den Kofferraum und von da aus dann durch einen Kanal nach vorne.
da wäre die frage was war das für ein motor? BWA oder AXX? :D wisst ihr das noch nach 3 Jahren? :O
Ursache beim GTI: Bohrungen zu klein in den Abstreifringen. Ist ja bei Audi auch bekannt...
kommt daher, dass die ea888 gen 2 motoren (zu denen auch der CCZB vom 6er gti gehört) eine Konstruktion von Audi sind ;)
Mistiger Longlife Mist. Jedes Jahr Öl raus und gut is. Zusätzlich Bedi regelmäßig machen
ursache kaltes treten, kein ölwechsel,
@@floriananzing hab auf 10.000 km umgestellt fürs Gefühl und mal schauen :)
Mein GTI hatte das Problem auch und dazu war die nockenwelle noch Schrott. Habe einen komplett neuen Motor bekommen. Zum Glück hatte ich noch Garantie.
Lifetime... was für eine „Erfindung“..Ich sage:“ Ist das Getriebe kaputt, dann ist das Leben vorbei“ oder „Fahren, bis der (Auto) Doktor kommt“ 😅
Aber gerade bei leistungsstärkeren Fahrzeuegen die ein Wandler Getriebe haben, ist der Ölwechsel (oder gar eine Spülung) extrem wichtig.Habe Erfahrungen mit dem ZF4HP20 und Aisin Warner AW55-50SN sammeln dürfen.
Jürgen, Holger, ich hatte das selbe Problem vom GTI bei meinem 2.0 TFSI im Audi der ja praktisch der selbe Motor wie im GTI ist. (Aussetzer auf einem Zylinder aber noch gute Kompression).
Das Problem habe ich lösen können durch mehrere Ölwechsel mit Motorreiniger (z.B. Liqui Moly Motor Clean), Zugabe von Kraftstoff Reiniger Additiven (Mannol Injektor Reiniger) und viel Lastbetrieb. Die vorhandenen Aussetzer sind dann verschwunden. Keine Fehler mehr im Speicher, es werden auch keine Aussetzer mehr erkannt.
Wenn es noch nicht zu spät ist (Kompression), kann man das erst mal probieren bevor der Motor raus muss.
Insb. das Motor Clean von Liqui Moly nutze ich bei jedem Ölwechsel (alle 10-15Tkm) und kann es nur wärmstens empfehlen.
Absolut richtig, man sollte bei jedem Ölwechsel eine Ölschlammspülung vornehmen. So läßt sich das fastbacken und verkoken der falsch konstruierten Ölabstreifringe reduzieren.
Auch wie bei Dir bei einem Motor der bereits einen erhöhten Ölverbrauch hat, ebenso würde ich von Longlife auf einen jährlichen Ölwechsel umstellen.
Longlife ist für den Benzindirekteinspritzer ohnehin schädlich da die Ölkohlebestandteile im Öl den Verschleiß im ganzen Motor erhöht und wenn man bedenkt was eine Motorüberholung kostet, da sind ein paar Ölwechsel deutlich günstiger.
Gleich am ersten Tag nach dem Kauf auf Festintervall gestellt. Bei allen Autos mache ich das so. Der "Schaden" durch den Vorbesitzer mit 110Tkm LL war aber schon getan.
6:35 mein alter clio hatte sowas nicht, diese ablaufleitungen. bei jeder kurve bekam ich ne kleine dusche.....
Ja bitte macht mal ein ketten spezial !
Beim Tigra B und Corsa C immer den BCD deckel mit erneuern.
Alles bekannte stellen wo Wasser reinkommt.
guten tag
mich würde es brennend interessieren
bei dem Opel tigra das Blech hinterm Bremskraftverstärker wie teuer würde es den werden nur das zu reparieren und den wagen trocken zu legen zb. Corsa C ?
mfg
Bremskraftverstärker im Spritzwasserkasten.. Genau mein Humor.
1200 Euro ist schon ne Wucht.
Kann gar nicht nachvollziehen warum so ein bisschen Platine die dann hoffentlich wenigstens noch in Deutschland hergestellt wird, so teuer ist
Heinrich Himmler Reine Hardwarekosten im Einkauf werden auch eher 100€ sein...
#Opel Tigra: Bei meinem Astra BJ-04/2015 war in der hinteren linken Tür auch Wasser drin. In Berlin hatte es über Tage länger geregnet. Die Gumminupsi an der Unterkante Tür war zugesetzt (Wachs von der Hohlraumversiegelung), und das Wasser konnte aus der Tür nicht abfließen. Also alle Gumminupsis raus und gut ist. In der Werkstatt bekannt gemacht, die freundliche Opelwerkstatt sagt, ja davon haben wir auch schon gehört ;-) Also schaut euch der Türen unten Mal an!
Hallo Autodoktoren ihr wollt ja ein Ketten Spezial Video machen könntet ihr auch die tematik bmw 2l Diesel (n 47 motor) ansprechen
Warum die Ketten im kaltem Zustand nicht hörbar sind im lauwarmen sehr laut und im Betriebswarmen Zustand nur noch leicht ? Ich fahre selber so einen habe schon sehr viel im Foren gelesen (Meinungen gehen sehr weit auseinander) da ja von dem Motoren sehr viele auf der Strasse unterwegs sind wird es auch viele interessieren
9:47 Tür nachlackiert 💪
Guten Abend liebe Autodoktoren, Ich gucke mir jedes Video von euch an und finde alle immer sehr informativ und zu 95% fachlich richtig. Leider wurde in diesem Video bei dem Golf 6 gti mit dem 2.0T Motor etwas falsch gemacht. Es ist ein sehr bekanntes Problem. Worüber in vielen Zeitschriften und Medien berichtet wird. Ich selber arbeite in einer VW&Audi Vertragswerkstatt und habe den Motor schon öfter gemacht (im Audi A5, A4 und Golf 6) sowohl der 1.8T als auch der 2.0T haben das Problem was hier ''fast'' richtig diagnostiziert worden ist. Das Problem ist. dass der Öl Abstreifring zu klein dimensioniert worden ist, sowohl von der höhe als auch von den Öl-Durchlauföffnungen. Diese Öffnungen sind zu klein und verkoken dadurch sehr schnell! (Egal welches öl oder serviceintervall). VW ist dieser Fehler bekannt und übernimmt zu einem Großteil die Reparaturkosten (60-80%), man hätte ihn an die nächste Vertragswerkstatt weiterschicken können. Laut dem Reperaturleitfaden werden alle Kolben durch neue( neue Version) ausgetauscht. Nur das Reinigen und einbau neuer Kolbenringe könnte zur Folge haben, dass der Fehler in einigen Tausend Kilometer wieder auftaucht.
Sicher dass das auf Kulanz gemacht wird? Ich hab einen Bericht gesehen (Audi glaub ich) wo es hieß die würden sich weigern da irgendwas auf Kulanz zu machen und bis diese Löcher verstopft sind, ist die Garantie auch schon rum.
Ja die werden auf Kulanz gemacht. Kulanz kann auch noch nach 6 jahre gegeben werden. Wichtig ist dass alle Service pünktlich gemacht worden sind. Wenn da ne Lücke ist haben die einen Grund den Antrag abzulehnen
60-80% is ne Frechheit. Das ist schlicht ein Konstruktionsfehler.
SpaxelTheKing danke für diesen informativen und interessanten Kommentar in diesem Haufen von Dummheit, Markenhass und Klugscheißerei 😉
Genau richtig ! Die "Nachbesserung" von VAG taugt nämlich einen feuchten Scheiß !
Aber, der Kunde zahlt ........
VAG TFSI und Ölabstreifringe. Natürlich sind die zu schmal, Setzen sich zu, und dann geht es los. Der hatte ja noch Glück, aber defacto sind die TFSI Motoren kernschrott. Wenn nach 400.000km mal die Pleuellager oder die Kolbenringe dran sind, ok, aber doch im Gottes Namen nicht von einem Golf 6.
Ein Kettenspezial wäre echt angebracht. Mein Golf 6 1.4 TSI stand auch vor kurzem in der Werkstatt mit gelängter Kette. Die Motorkontrollleuchte ging an mit dem typischen Fehlercode für eine kaputte Kette (P000A). Ich habe nicht lange gefackelt und bin in die Werkstatt damit und das war auch mein Glück. Es hätte wirklich jede Umdrehung die letzte sein können. Die Kette hing schon richtig durch, der Meister hat Fotos gemacht und mir gezeigt. Ab jetzt gibt es keinen Long Life Service mehr. Nur noch alle 30.000km einen Ölwechsel vorzunehmen klingt vielleicht nach günstiger, aber wenn dadurch die Ventile mit dem Kolben kuscheln haste nichts gewonnen.
Es gibt da eine Untersuchung von jemandem der Kettenlängung mit dem Öl in Verbindung gebracht hat (Beim VR6). Das von VW Vorgeschlagene LL-Öl hat sich da überhaupt nicht gut hervorgetan. Festintervall und gutes Öl sollen helfen. Mein EA888 hat alle 15tkm neues Öl bekommen und fängt seit 100tkm mit dem trinken an. Bei jetzt 125tkm verbraucht er 0.5-1l Öl auf 12.000km was wohl noch wenig ist. Wenn das schlimmer wird darf ich wohl auch die Kolbenringe tauschen. Gibt da übrigens Firmen die die vorhandenen Kolben nachbessern statt wie bei VW neue geänderte Kolben einzubauen. Kostet dann nur noch die Hälfte und ist wohl interessant für alle die keine Aussicht auf Kulanz haben (Ich mach meine Services selbst).
Die 30000 km LL-Intervall sind definitiv zu viel für die kleine Ölmenge und die aufgeblasenen Motoren mit hoher thermischer Belastung.
Die Öle nach Freigabe VW 50400/50700 sind wirklich spitze, vor allem wenn die MB 229.51 auch noch erfüllt wird. Aber Wunder können diese auch nicht vollbringen.
Ich habe seinerzeit meinem CAVD im Golf 6 spätestens nach 15000 immer frisches Öl gegönnt und habe die kleine Luftpumpe mit 240000 km in Zahlung gegeben. Immer noch ohne feststellbaren Ölverbrauch. Dafür immer viel Langstrecke, penibles Warmfahren etc.
Sehr sehr gute Folge. Danke.
Würde hier gegen die Verkokung eigentlich Premium Sprit helfen? Mein Ford Motor war laut Werkstatt jedenfalls blitz blank. Hatte keine Ablagerungen nach 140tkm. Hab den Premium Sprit mit 100 Oktan immer im Winter getankt, weil der Kaltstart besser klappt.
Am besten hilft ein hochwertiges Öl und vor allem kein Longlife Service bzw. Das dünnflüssige Longlife öl trägt dann auch noch mehr zum Ölverbrauch bei, so jedenfalls meine Erfahrung. Gerade bei Motoren die mehr Leistung haben und vom Öl mehr abverlangt wird, lieber jedes Jahr oder 15000 Km Ölwechsel durchführen. Muss jetzt nicht das Allheilmittel sein aber gerade das VAG Longlife Öl wird in manchen Kreisen sehr kritisch gesehen.
Also ich fand das LL-Öl eher Dickflüssig und verschlammend. Damit liefen die Hydros hörbar schlechter beim Kaltstart (Castrol vs Addinol)
Ich bring euch meinen EOS vorbei als Anschauobjekt ;) Meiner ist zu 100% dicht, nachdem ich den Hauptfehler an der Konstruktion gefunden habe. Wichtig ist hierbei aber wirklich immer die Ablaufleitungen mit Druckluft zu reinigen wenn es kein Garagenfahrzeug ist.
HenryJaques ich würde fast behaupten bei vielen EOS mangelt es einfach an Pflege. Die Dichtungen bzw das Gestänge regelmäßig Ölen/fetten und es hält auch länger. Leider sind viele Besitzer einfach zu nachlässig mit ihren KFZ
Ist der Getriebeölwechsel beim manuellen und automatischen Getriebe notwendig?
Hab bei 105000 km am Manuellen Getriebe das Öl gewechselt. Läßt sich leichter schalten besonders bei kalten Temperaturen.
Das mit dem Wassereintritt über den Lautsprecher musste ich gerade heute Mittag in meiner Garage reparieren ;D Was ein Zufall
Beim GTI am besten gleich noch die Steuerkette mitmachen, da gibt es auch häufig Probleme. Wenn der Motor eh schon ausgebaut ist. Und am besten Wechsel auf 5w40 Öl. Das Longlife 5w30 neigt zu Verkokungen
Longlife ist der letzte Dreck. Für die Mehrheit der Autofahrer unbrauchbar. Bei Vertretern die ordentlich was abspulen okay..
Und leider nur da.. Naja beim G7 sind die Intervalle ja wieder verkürzt worden.. Jetzt maulen da auch wieder die Leute rum.... Mähh VW kein Vertrauen in die eigenen Produkte darum kurze Intervalle mähh mähh mähh.. Dieses ewige genöle nervt langsam im Netz. Keinen Plan die Leute von Technik aber klappe aufreißen.
Ja, die modernen Motoren verbrauchen weniger Kraftstoff. Aber was nützt das, wenn dies durch einen höheren Wartungsaufwand bzw. eine höhere Anfälligkeit erkauft wird? Ich fahre eine 1.3er Maschine mit Saugrohreinspritzung (Benzin). Klar, der braucht seine 7 Liter je nach Fahrweise. Aber er ist sehr robust und wenn ein Einspritzventil erneuert werden muss, kostet dies nicht gleich ein Vermögen.
Sind die Lautsprecher generell gegen Wasser gesichert? Rost und so?Wenn man dann andere einbaut sind die gleich mal kaputt?
Auf euer ketten speziell freue ich mich jetzt schon
Das Problem mit den Abstreifern kennt man ja schon... Da hat der Scheuerlein schon genug zu tun mit den ''Audi''-Motoren -. -
das mit den Verkokungen bei 2.0 TFSI Motoren ist ein weit verbreitetes Problem.. Ich denke dass das ein 6er Golf GTI mit 211 PS is. Hab dasselbe Problem bei meinem Audi A5 mit demselben Motor gehabt. Is zum Glück auf Garantie gemacht worden - aber ne wirkliche Dauerlösung ist das nicht. Hier handelt es sich um einen mechanisch bedingten Fehler der Ölabstreifringe, bei der die Nut durch die das Öl abfließen kann zu dünn bemessen ist. Hierdurch entstehen Verkokungen, der Motor fängt an Öl zu fressen, usw. Kann man auch gerne mal bei UA-cam suchen. Einzige Lösung gab bisher bei Drittanbietern durch breiter bemessene Kolbenringe.
www.scheuerlein-motorentechnik.de/auto/audi-seat-skoda-vw-vag/Hubraum/2-0-L-1611/CAEA/kolbenringe-caeb-std-6402.html?switch_country=IR
Christian Schäfer Genau das ist das große Problem. VW und Audi haben sich mit dem Motor EA888 ein wenig ins Aus befördert. Schade, es ist ja wirklich ein toller Motor der Spaß machen kann. Ich hätte auch ein Fahrzeug mit diesem gekauft wäre das Problem nicht. Auch schade für alle Käufer die von der Problematik noch nichts wussten oder immer noch nicht wissen. Diese Werkstätten die sich auf das Problem spezialisiert haben, vergrößern die Nut des Abstreifrings und bauen eigens angefertigte Ringe ein die wie früher einfach wellig sind und nicht mehr nur solche kleinen Löcher haben. Dadurch wird das Problem angeblich beseitigt. Ärgerlich ist es. Aber in dem Team welches die Fehlkonstruktion produziert und nicht entdeckt hat möchte ich auch nicht stecken. Kann leider passieren.
Die Lösung von VW/Audi ist auch dauerhaft. Deswegen verbauen die ja neue Kolben mit ner größeren Nut. Ist aber mit 5000€ sehr Teuer.
Glück gehabt wenns über Garantie läuft. Der Motor ist eigentlich klasse wenn das gemacht ist.
Wenn das wasser schon am Lautsprecher raus läuft, dann sind doch die Abläufe unter der tür "defekt". Hatte das Problem auch damals. Hab dann die gummi teile einfach raus genommen.
Wieder mal ein tolles Video. Habe nur den Fehler gemacht und mir die Kommentare durchgelesen...
Mein erstes Auto war ein VW Passat Kombi Bj.80 von meinem Vater bekommen. Er hat sich den schon gebraucht gekauft, mit 250 000 km habe ich ihn bekommen. Hatte nie Probleme nur Bremsen machen und alle 5000 km oder so einen liter öl nachkippen das war alles. Mit dem Auto habe ich Sachen angestellt junge abartig das darf ich hier nicht schreiben und bis zum Schluss ist der gelaufen!
Danach selber viele Jahre lang einen Toyota Corolla gefahren
-zwei mal Bremsbacken gewechselt,
-ein mal Lötpunkte auflöten beim Anlasser
-kühler gewechselt (vom Schrot generalüberholt) gegen einen größeren, weil der Wagen im Sommer zu heiß wurde.
-und einmal den Scheibenwischer Motor selber mit der Flex auftrennen müssen um ihn wieder gangbar zu machen. Das war es also wirklich ein Günstiges Auto! Doch ich werde mir nie wieder einen Toyota kaufen! Warum ? Weil ich nun seid Jahren E39 BMW fahre der mich schon so viel gekostet hat aber ich habe Spaß mit dem Auto! Der zieht mit seinen 190 PS aus 2,5 Liter richtig geil! Der macht Spaß in den Kurven und und und. Bin letzte Woche einen Toyota Avensis gefahren Bj.2014 brauche einen Kombi und dachte warum nicht wieder ein Toyota...oh mein Gott was für eine Drecksmühle ! Ich dachte der ist Kaput weil er nicht zieht. Der Verkäufer ist danach mit mir gefahren und sagte nein da ist alles ok!!! Ich habe im angeboten mit meinem BMW BJ.1999 mit zu fahren das er mal sieht was ok ist hat er aber abgelehnt :) Tja nun habe ich ein Problem ich brauche einen Kombi kann keinen finden der ansatzweise so gut ist wie mein alter Bock außer halt BMW oder Benz. Und bin jetzt den Toyota Avensis, Skoda Superb und Ford Mondeo sowie den S-max gefahren und naja die Autos sind neuer sehen vielleicht besser aus aber sind so schwach! Bin heute einen E klasse Benz W212 mit 3 Litern Hubraum gefahren und ja der geht werde mir wohl so einen holen müssen! Ihr wisst was das Ding an Steuern kostet... Für den Preis bekommt man auch locker nen NEUEN Skoda Octavia der aber auch neu dem Benz nicht das Wasser reichen kann.
Lange Rede kurzer Sinn:
Jeder muss seine Erfahrung machen wenn es Dir Spaß macht mit deinem Toyota oder Honda oder was auch immer zu schleichen bestelle nie ein Taxi!!! Es könnte ein Mercedes kommen und du gehst am nähsten Tag deinen Toyota verschroten, weil du endlich in einem Auto gefahren bist ;)
Ich würde auch keinen VW mehr kaufen weil ich einfach in meinem Umfeld oder auch hier im Video nur schlechtes über die neuen höre/sehe.
BMW und Benz sind leider teure Autos die ich mir neu auch nicht leisten kann doch ich brauche Freude am Fahren und Sicherheit für meine Familie! Deshalb werde ich mir entweder einen 5er BMW oder E klasse Benz gebraucht kaufen MÜSSEN.
Vor beginn der Sendung Holgers Ritalin Pille nicht vergessen.
der kunde kommt nach einigen km wieder mit dem gleichen problem, die kolben muss man bearbeiten lassen: siehe ua-cam.com/video/MstEuljOwyI/v-deo.html
Also die jungs sind echte profis keine frage! ich will auch keine shitstorm auslösen oder euch schlecht machen. War nur eine reine Informationen, die ich von mehreren werkstätten schon gehört habe, und bei youtube eben n ausschnitt. Macht weiter so, bi immer auf jede folge gespannt und freu mich drauf euch zu sehen.
Klaus Monserat genau das habe ich mir auch gedacht...
Alles war raus und dann so ein Müll wieder einbauen 🤤
Vorbildlich ist auch eure videobeschreibung!
Liegt das Problem der Verkokung vor allem an der Direkteinspritzung mit heterogener Verbrennung? Oder was sind genau die Ursachen? Ein Video dazu wäre interessant 😅
Also ich wechsel mein Automatik-Getriebeöl alle 30-40000km. Bisherige Laufleistung 365000km. Wer meint, das wäre unnötig kann das gerne meinen, ich kann mit den 150 Euro alle 30-40k km leben wenn ich dafür ein langlebiges und zuverlässiges Getriebe habe.
eaglevision993 ich hätte schon 7er BMW e38 mit mehr als 350000km da. Die hatten auch noch Erstfüllung drin und konnten noch recht gut schalten. Kommt immer drauf an, wie man mit dem getriebe umgeht und ob es auch noch evtl Undicht ist.
Ein Regelmäßiger Wechsel ist nie verkehrt. Doch für die gefahrenen ca 360000km wird man es 10- 12 Mal gewechselt haben. Macht also 1500€ und ein regelmäßiger Wechsel hilft einen auch nicht, wenn das Steuergerät verreckt.
Ich kenne jemanden der bei seinem BMW M Modell alle 3500km das Motor Öl wechselt. Und genauso jemanden der bei seinem Audi a6 3.0 TDI nur die ersten 3 Ölwechsel gemacht hat. Der Wagen ist auch Automatik und hat mittlerweile 370000km runter. Langstrecke ist da immer der Schlüssel für ein langes Leben.
Automatikgetriebeöl altert nunmal. Je nach Wärmeentwicklung (Fahrstil- und Getriebeabhängig) schneller oder langsamer. Die Additive, die dem Öl die für die Lamellenkupplungen wichtigen Griffigkeitseigenschaften verleihen degradieren über die Zeit. Ergebnis: Die Lamellenkupplungsscheiben oder die Lock-Up Kupplung rutschen durch und verbrennen. Das ist unabhängig von der Automarke überall gleich in allen Wandlerautomaten. Wer weiss wie ein Automatikgetriebe funktioniert der wird auch dafür sorgen, dass das Öl immer die idealen Eigenschaften hat. Wie gesagt, kann ja jeder machen wie er will. Ich hatte jedenfalls mit meiner Methode noch nie einen Getriebeschaden und besitze alleine derzeit 4 Autos mit Wandlerautomaten. Ein zusätzlicher Ölkühler schadet auch nie.
Klar, wenn das Getriebe konstruktionsbedingte Schwächen hat (z.B. BMW mit den undichten Kolbenringen im Valvebody), dann hilft das beste Öl auch nichts.
3500km Ölwechsel ist schon ein bisschen Overkill, aber sollte der Wagen nur Kurzstrecke fahren kann auch das Sinn machen. Motoröl wechsel ich alle 6-8000km.
200.000km runter... nie Getriebeöl gewechselt, und seit 160.000km auch kein Motoröl. ;-)
Ja das die Kolbenringe schuld sind ist richtig bringt aber trotzdem nichts auf dauer weil Konstruktionsfehler. Das gleiche Problem gab es bereits bei anderen VW Motoren da hilft nur überarbeiten lassen bei einem Motoreninstadsetzer breitere Ölabstreifringe einbauen lassen. Oder verkaufen.
Genau verkaufen und wolfspurg meiden.....
Hätte man im zuge der Reparatur auch machen sollen, dann währ' das Problem aus der Welt geschafft. Das Problem haben ja alle TSI bzw TFSI Motoren bis 2011 oder 2012.
Stimmt, da gab es doch mal einen Bericht mit den Audi Motoren ua-cam.com/video/fQEBbqV6X1g/v-deo.html bei plusminus vom Juli 2017
tomm dschohns ist auch egal ob neue Kolben oder gebrauchte aber selbst bei neuen kolben muss unbedingt der Ölabstreifring breiter sein sonst bringt das nichts. Und einfach irgendwelche neue kolben rein so einfach ist das eben nicht und kostet Geld. Deswegen ist bearbeiten eine gute Lösung meiner Meinung nach und wurde früher auch so gemacht.
Beim TFSI-Motor. Ölwechsel mind einmal im Jahr. Ein sehr gutes Öl verwenden. Kein Longlife-Intervall in Verbindung mit 5W-30 Longlifeöl. Damit neigt der Motor zum Verkoken. Wechselt man mit Festintervall jährlich in Kombination mit z.B. einem sehr guten Öl, kommts nicht zu Verkokungen. Viele in der VW-Community schwören auf das recht preiswerte Addinol 0540 da es dank eines hohen Kalziumanteils eine sehr gute innere Motorreinigungsfunktion hat. Oder auch die Shell-Helix UItra Öle die allesamt sehr niedrige Verdampfungsverluste aufweisen bzw aus sehr hochwertigen Grundölen hergestellt werden.
Wie geht es denn eigentlich den Herrn Parsch Senior? Lange nichts mehr von ihm gehört bzw. gesehen.
Wegen dem VW Thema, die sind eben nur für die Garantiezeit gebaut und dann tschüss. Ein wirklich dankbarer Motor ist der EJ 20 von Subaru... 300.000 km kein Thema. Proud of Boxer.
Meinen Sub (Turbo-Legacy-Kombi) hab ich seinerzeit mit 557 Tkm außer Dienst gestellt (Benziner, zur allg. Info)
@geten tug
O.O Niiice!
Mein Saab 9000 2.3 Turbo CSE hat schon 680000 KM hab in schon seit 1996 damals hatte er 60000 KM gehabt !
Erst bei 490000 Km kam Kopfdichtung,Kupplung und Turbo Neu sonst nix jede 10000Km Öl wechsel ganz wichtig und der Saab bleibt immer bei dir !
Ich ärger noch heute die ganzen GTI Fahrer :-)
dummes geschwätz
300 000 Kilometer und noch der erste Turbo und die ersten Ventile, erstes Getriebe ....Trump ist nur ein VW hater
Weil die Beiden das Thema Steuerkette angesprochen haben. Ich frag mich immer: Wie Spar-geil müssen die Autohersteller sein um so einen Schrott produzieren zu lassen. Sogar bei meiner 20 Jahre alten CB500 hält die Kette schon länger als bei manchem Auto - die hat aber immerhin einen Motor mit knapp 120Ps Literleistung und dreht fröhlich bis knapp 11.000 U/Min. Nicht übel wenn man bedenkt das die Konstruktion auf die späten 80er zurückgeht. Aber damals wurden Autos bzw Motoren eben noch ordentlich gebaut und nicht herumgepfuscht wie heute.
FirstAid1 Das Thema ist eher die Konstruktion. Damals gab es keine guten computergestützen Simulationen. Deshalb wurde eher größer Dimensioniert. Heute wird alles „passend“ Simuliert und ausgelegt um weniger bewegte Masse zu erreichen wegen Abgasnormen und Spritverbrauch. Nur manchmal ist die Kette danach leider 10% zu schwach.
Honda kann Qualität..
Die richtig guten Motoren bei Honda haben Nockenwellenantrieb durch Zahnraeder, so wie in F1 oder bei LKW-Motoren.
Ich kann auch ein Lied über Wassereinbruch in Pkw sprechen. Hatte mir damals einen Omega Limousine gebraucht gekauft. Wunderte mich damals immer warum der Fussraum nass war. Ich sofort zu meinem Autohändler und monierte dieses. Geholfen wurde umgehend, Meister schaute sich das an, Geselle kam gleich mit Eimer, stellte diesen vor einem Loch im Fussraum, seine Hand verschwand in das Loch, und Wasser marsch. Auf meine Frage antwortete er:"Habe die Wasserablaufschläuche geknetet und sie wieder in die richtige Position gebracht. Da war wohl ne Menge Schmutz drin. Und darum verstopfen die so leicht" . Rep. Arbeiten umgehend gestartet und Leihfahrzeug bis auf das Benzin kostenlos für eine Woche.
Ihr sprecht bei dem Tigra und dem Türlautsprecher vom abdichten mit Silikon. In Silikon ist Essigsäure die Rost enorm fördert. Du meinst bestimmt Karosserie Dichtmasse. PS eure Beiträge sind sehr gut, praktisch und interessant. Weiter so und die besten Grüße.
Im Abschluss sprecht ihr es haargenau an. Die neuen Motoren können schon einiges leisten, sind aber überhaupt nicht mehr Langlebig. Traurig, ich wünsche mir da lieber die Motoren aus den 70'ern bis Mitte 90'ern zurück.
Aber die Autoindustrie muss doch boomen! Auf keinen Fall darf es in Zukunft noch Oldtimer geben. Ein Auto muss nach spätestens 100.000km aus dem Verkehr, damit die Hersteller wieder ein neues auf den Markt werfen können.
Für was glaubst du gibt es diese ganzen Diesel Fahrverbot Rumgetue da. Der Umwelt zu liebe? nein. Geld? JA. Was haben Messwerte aus Städte ergeben? Eine Stadt mit Diesel-Fahrzeugen mit Euro 1-5 hat eine saubere Luft, als eine Stadt mit nur Euro 6 Diesel Fahrzeugen. Der Umwelt zu Liebe? Deshalb verschrottet man alte Diesel die ein lebenlang halten um neue zu bauen? ahja muss los.
Das Problem mit dem Verkoken kann man leicht umgehen, einfach 1x im Jahr Ölwechsel und die Longlife Suppe gegen 5W40 ersetzen.
Das alleine reicht nicht, solange Ölnebel über die Kurbelgehäuseentlüftung kommt wird es Verkokungen geben.
Moin moin es gibt für den GTI geänderte Kolben. Das Kolbenring tauschen ist nur ein verschieben des Problems. Das Ringe tauschen bringt nur kurzweilig Besserung. Da müssen die neuen Kolben rein dann ist ruhe.
Richtig. Man kann auch die Rille der Originalkolben auffresen lassen, damit normale Abstreifringe passen.
Auffressen? :D
Super Video, war sehr interessant mit den Wasserproblemen und dem Motor. Ich selbst habe einen BMW E87 gefahren wo es ein Kettenproblem gab. Wäre super wenn es ein Ketten Spezial darüber geben würde. =D Beste Grüße
Also ein Tsi oder gerne auch Steuerketten Spezial wäre echt gut.
Hatte mal einen 1.8tsi in einem Skoda Superb (2011)
Nach 40.000km Probleme mit den Kolbenringe (Öl Verlust)
Bei 42000km DSG doppelkupplung (DQ250 trockenkupplung)
Bei 50000km steurkette gelängt
Bei 71000km wieder DSG Doppelkupplung plus Mechatronik (Mettalspähne in den Hydraulikleitungen)
Dann verkauft!
Das DQ250 ist die 6-Gang Variante mit Nasskupplung. Den 1.8 TSI gab es im Superb nur mit dem 7-Gang DQ200 mit Trockenkupplung.
Leider macht das DQ200 wohl noch viel öfter Probleme als das DQ250.
Marco H Verzeihung dann war es natürlich das dq200. Bin Pädagoge und kein Mechaniker;) zumindest war es das mit der Trockenkupplung das bis 250nm zugelassen ist und der 1.8 tsi hatte diese genau.
War einfach das Problem das die Gänge gerutscht sind.
DONALD TRUMP auch wenn ich den Motor nicht gut reden will. Schau einmal im gebrauchtwagen Markt nach und Stelle fest das es auch hier Autos gibt die 200000 km drauf haben und laufen.
Lasst den Marken Hass doch einfach mal sein -.-
Der 1,8 TSI war bekannt für brechende Kolbenringe und das DQ200 bzw. 0AM ist das Schlimmste, was VW jemals an Getriebe verbaut hat. Ich hatte das auch in meinem 6er Golf und nur Ärger mit dem Ding.
Sven Schwingel ja und die Kombination die schlimmste Entscheidung meines Lebens. :D
Zu dem Opel . Auto in eine Trocknungs Halle für Lackier arbeiten fahren auf 60 Grad stellen und paar Stunden Warten
Warum verkoken die neuen Direkteinspritzer Benziner immer so stark?
Bei alten Motoren und Dieselmotoren sind doch verkokokungen auch kein Problem
Die diesel verkoken auch, und nicht nur auf den ventile, aber diesel wärmen die ventile weniger auf... auf den alten undireckte benzin einspritzer , reinigte das eingespritzte benzin die einlassventile, das ist nich mehr der fall mit den direkteinspritzer, die auch mehr russ producieren...
Heutige Motoren sind Direkteinspritzer, d. h. Das Benzin wird direkt auf den Kolben gespritzt. Früher waren das Saugrohreinspritzer da würde das Benzin vor die Ventile gespritzt und somit waren die Ventile vom Benzin umspült worden. Sie blieben dann schön sauber.
Die Abstreifringe sind versetzt montiert, damit der Druck nicht daran vorbei kommt? Ich glaube, dass das den Gasen ziemlich egal wäre....
Durch den Versatz ist der Weg aber wesentlich länger, als würden die Stöße übereinander stehen.
03:30 spielt Holger Taschenbillard 😂😂😂
Lars Erdmann blaumänner zwicken halt mal nach 8 Std 😂
Ich hätte genau diesen Gti Motor mit Steuerkettenproblem, welchen ich euch bei debarf zur Verfügung stellen würde , meldet euch ;)
Wieder ein sehr lehrreiches Video;)
Mein alter Mx5 ist regelmäßig nass. Ich hab einfach einige Tücher drin liegen für die Fenster. Dass der Boden nass wird kommt nur noch selten vor, weil wir versucht haben die Dichtungen zu "optimieren". Mei, es is halt nicht perfekt, aber einfach ein geiles Auto.