ХЮНДАЙ ЗНИЩУЄ ТЕСЛУ? | Перевірка Hyundai Ioniq 5 | ACϟDC Тест
Вставка
- Опубліковано 22 жов 2021
- Усім привіт, з вами ACϟDC ТЕСТ та електричний мешканець Південної Кореї - Hyundai Ioniq 5!
ACϟDC ТЕСТ - це нова програма на каналі Перший Автомобільний New, в якій електроексперт Андрій Волощенко буде розказувати все про використання електрокарів в Україні
Перший наш електрогість - Hyundai Ioniq 5! Автівка з концептуальним дизайном та інноваційними технологіями. Наразі можемо сказати тільки одне - цей SUV з батареєю на 73 кВт та 800 вольт вартий уваги всіх небайдужих до автомобілів! Подробиці у цьому відео.
У Андрія є головна місія - перевірити, чи дійсно електричні автомобілі вже перестали бути просто іграшками та стали повноцінною заміною звичайному транспорту з двигунами внутрішнього згоряння!
Як заряджати автомобіль? Скільки реально вони витрачають енергії та як довго заряджаються? Чи можна об'їздити на "електричці" всю країну чи це просто міський помічник? На ці та інші важливі питання ви зможете знайти відповіді у наших відео!
Тож сідайте зручніше. А ми бажаємо приємного перегляду! 👀
Якщо ви бажаєте ще більше слідкувати за нами, то наступні посилання для вас:
☞ Перший Автомобільний TV - / avtomobilniy
☞ Instagram - / firstautotv
☞ Facebook - / 1auto.tv
#ACDCТест #HyundaiIoniq5 #Ioniq5 #Іонік5 #ПершийАвтомобiльний #1auto - Авто та транспорт
Вподобайка! Підтримка каналу!
Класний огляд, дякую! Після Кони мрію про Ioniq :) Було б цікаво подивитись порівняння з Коною EV. Подивитись багажник, мультімедіа, системи допомоги водію, проєкцію на лобове скло та інші фішки :)
Ягідна Поляна найкращі !!!🤩
недавно нашел информацию, что тепловой насос устанавливается не во всех версиях этого авто. Интересная тема я думаю, потому что это устройство экономит потребеление энергии при обогреве и кондиционировании в автомобиле.
Валбокс не трьохфазний. Він однофазний. Просто електронно підвищує потужність. В мене в гаражі встановлений. Дуже зручно.
Система охолодження встановлюється тільки на потужнішу батарею?
Добрий день! За інформацією Hyundai відрізняється лише ємність батареї. Решта має бути однаковим.
Дякую за огляд українською мовою.На двз я їжджу незадумуючись куди і коли хочу.Для мене електромобіль,- якось страшнувато.
Електромобіль це поки що страшно для переважної більшості. Тому ми і взялись за цю тему, щоб дати більше об'єктивної інформації про нову хвилю мобільності.
@@anndreyvolo Так, звичайно.Побільше інформації,технічних та економічних оглядів.Удачі всім думаючим людям.
Цікавить скільки проїде зимою!
Дома можно использовать зарядки 7.4кВт от сети 220В
На 7.4 це трифазна має бути
Домашняя однофазная сеть может выдать не более 16 ампер.
А это 3-3,5 киловатта. Опять же, если проводка качественная.
@@RAMZES717717 ну ребята... имея ввиду дом, я не про квартиру говорю, а про ДОМ...
Если они будут сами ездить то менты с голоду подохнут.
никак не привыкнет глаз к ее футуристичному дизайну) Отсутствие центральной консоли тоже не могу пока принять..
Да, вы правы, тут исключительно дело привычки
Эра автомобилей с ДВС уходит?)) Попробуйте на электрокаре покататься по области, выехав за черты города или отправиться из Киева в Одессу, или из Харькова во Львов)) Я не говорю уже про форсмажорные обстоятельства, когда нужно внезапно куда-то уехать, а пепелац стоит на зарядке. Зимой это вообще отдельная история. Я посмотрю как вы запоёте))
Электрокары будут актуальны тогда, когда их запас хода будет составлять от 1500 км на одном заряде.
Усі ці завдання ми як раз і будемо виконувати у наступних відео ACDC-тесту 😉
Тож пропонуємо вам слідкувати за усіма новими випусками 🙂
@@drive1autotv Благодарю за ответ!) Видео будут интересными, я не сомневаюсь. Будем следить. Но очевидные моменты тестировать нет смысла))) Харьков - Львов. Как не крути, но авто с ДВС гораздо практичнее. И можно добраться из пункта А в пункт Б гораздо быстрее. А время в наше время имеет огромную стоимость.
Бензин откуда? Правильно,от агрессора
22:37 что за абсурд? Батареи работают до 25 лет? Гарантийный срок?) Идём далее. Цитирую: "как показывает опыт, они работают и дольше..." Простите, а сколько лет назад появились первые серийные легковые электрокары?)) Человек, который пишет сценарий далёк от инженерного дела. За несколько лет непрерывной эксплуатации батарея существенно потеряет свою первоначальную ёмкость, у батареи повысится импеданс, и токоотдача упадёт. Можете сравнить со своим смартфоном. Пример одинаковый. Через 3-5 лет ёмкость хорошо так снизится. А то, что обещает производитель - обман. В наше капиталистическое время, никто не будет делать вечные автомобили миллионики. Несколько лет и на продажу к какому-то наивному человеку))
Тоесть ЛОХУ
Это тоже самое что и прививки от Ковид. Лишь бы впарить лохам!
Цікавий комент, за виключенням того, що фраза про 25 років стосувалась ресурсу зовсім не батарей електромобіля, а сонячних батарей. Будьте уважніші 😉
@@drive1autotv Дело не в этом! Пусть даже солнечная панель имеет ресурс 100 лет. Это не отменит того факта, что ресурс современных автомобилей с ДВС в районе 100 000 км пробега. А это можно сказать в среднем несколько лет эксплуатации. Математика проста! Против неё не пойдешь. Если в день проезжать допустим около 100 километров в среднем, то за 3 года эта цифра будет более 100 000. Вот и ресурс. Теперь поговорим про электрокары. Вместо ДВС и топливного бака там электромоторы и огромная АКБ, которая состоит из литиевых элементов, в количестве нескольких тысяч элементов, подключенных последовательно и параллельно. По сути это та же литиевая батарея, что установлена у нас в смартфонах. Только вот автомобильная утроена сложнее, и условия эксплуатации там тяжелые. А теперь вопрос, на сколько лет хватает батареи смартфона? На несколько лет. Если в начале хватало заряда на 2 суток к примеру, то через несколько лет ёмкость батареи снизится, и заряда. хватит уже на сутки. Точно так же и с электрокаром. Если заряда хватало на 500 км, то включи печку/кондиционер, и заряда хватит на 300 км от силы. И что дальше?)) Менять батарею? Снова запускать заводы и фабрики добывать литий, токсичный кобальт, и массу других компонентов. А с отработанной батареей что делать? Где заводы по переработке? Оставить гнить батарею на свалке? Производители напоследок решили ещё больше скосить денег. А будущее нас ждёт такое. Как его показывают в фантастических фильмах. Планета - токсичная свалка. Вспомните мои слова.
@@drive1autotv Кто-то скажет, а что делать дальше? Как решить проблемы с экологией? А всё просто! Делать ресурсные товары. Ресурсные автомобили, делать их легкими в изготовлении, делать их ремонтопригодными и надёжными. У производителей опыта хватает выше крыли. Остановить гонку производства, новинки модельного ряда выпускать в 2-3 раза реже. Двигатели делать малолитражными, экономичными. А на многолитражки сделать космический налог. Тем самым стимулировать людей к экономии. Как переплавлять неисправные детали? Та всё просто. Построить те же солнечные электростанции, и заводы по переплавке. Идём дальше. Снова вернёмся к электрокарам. Через 3-5 лет батарея теряет ёмкость. Производитель снимает автомобиль и производство данных батарей с производства. Что делать человеку? Автомобиль недееспособный. "Перебирать" батарею? Электрокары и так не особо безопасные, нередки случаи возгорания и взрывов батарей. А если ещё и вмешивать туда...
24:00 электромобили для людей, у которых прогрессивное мышление?)) Слово "прогрессивный" навевает двоякие мысли)) Та скорее это те, кто легко прогнулись под систему и тенденции, которые навязывают. И свой личный выбор и удобство уходит на нет. Это самообман. За гонкой "новинок" крутизны и диковинок, люди забывают о практичности и надёжности. Деньги за что платят? За то, чтобы иметь максимально практичное устройство, или устройство-компромисс? Люди сами себе создают трудности. Имеют ли электрокары право на жизнь? Почему бы и нет! Но это не борьба за экологию в целом! Это борьба за экологию в локальном понимании. Там, где ездят электрокары - воздух будет немного чище. А там, где создают и утилизируют электрокары, и добывают ту самую электроэнергию и то топливо, которое необходимо для производства электроэнергии - будет зоной экологического бедствия.
Это для мажоров,которые уже не знают,как выпендриться .
Наврядчи електромобілі можна назвати панацеєю і вирішенням усіх проблем транспорту. Проте вже зараз очевидно, що всі великі автомобільні виробники зробили свій вибір. Нові покоління двигунів внутрішнього згоряння вже фактично не розробляються. Цей процес невідворотний, як перехід від плівкових фотоапаратів до цифрових; як перехід від мобільних телефонів, що мали кнопки, до смартфонів. Саме тому ми зробили проєкт в якому ми нікого не намагаємося обернути у віру мобільності, а намагаємось з'ясовувати наскільки електромобілі практичні у щоденному житті 😊
@@drive1autotv По поводу цифровой и плёночной фотографии - это не совсем корректное сравнение) Производители сделали выбор? А что им остаётся?) Капитализм правит! Алчность заполонила всё. Сейчас практически ни один производитель автомобилей, не делает ресурсные и надёжные двигатели. Максимум 100 000 км пробега (а то и меньше) и всё. Дальше в утиль. Надёжность снижается, а цены и обслуживание растут. Неужели люди это не видят? Новые двигатели не разрабатываются, потому что производители нашли новый метод, как ещё больше обогатиться. Можно ли сделать двигатель миллионник? Можно! И их делали в прошлом веке! вот небольшой перечень.
Toyota 3S-FE.
Mitsubishi 4G63.
Honda D15, D16.
OPEL X20SE.
BMW M60.
Toyota JZ.
BMW M30.
BMW M50.
Но производителям это не выгодно! Кто-то будет спорить?) Вот они и искусственно создали запланированное устаревание.
Те що сучасні двигуни не такі надійні як колись, це чиста правда. Але ж вони і значно складніші і чистіші. Безпосереднє впорскування, турбіни, системи зміни фаз газорозподілення... Все це підвищує не тільки ефективність, але й можливість поломок. Але! У випадку з електродвигунами тут все не так. В них просто нема чому ламатись. Та й для дилерів вони не вигідні. Не потрібно міняти масло, не потрібно міняти фільтри, ремені ГРМ і таке інше.
@@drive1autotv а я не говорил, что электродвигатели ненадежны). Ненадёжна их система питания. Которая с каждой подзарядкой снижает ресурс и пробег. Батареи уязвимы, непрактичны, требуют особых бережных условий эксплуатации, и не дай Бог механическое повреждение. И даже при незначительной неисправности могут привести к печальным последствиям. Горящую литиевую батарея невозможно ничем потушить. Потому что, как в классическом пожаре перекрыть доступ кислорода - не поможет. Можно батарею хоть тонной земли засыпать, и это реакцию не остановит. Как не крути, а электрокар через 3-5 лет превращается в тыкву. То же самое, как и современный автопром. Только разница лишь в том, что на классический ДВС можно легко и без труда найти запчасти, отремонтировать на любой СТО, и вопрос практичности решён сам собой. Автомобиль буквально не имеет препятствий для движения. За 5 минут можно залить полный бак, ещё и канистры в придачу. А по поводу утилизации - нет проблем. Там один металл. Сталь, алюминий, железо, чугун, медь. Всё перерабатываемое, в отличии от литиевых батарей с содержанием токсичного кобальта и прочих элементов. Я абсолютно не вижу смысла в электрокарах. Они актуальны только в локальных специальных местах, где ДВС недопустимы. Электрокары, это не забота об экологии - это бизнес.
И с другой стороны - усложнение себе жизни, и потеря времени на зарядку и поиск той самой зарядной станции)) И ограничение себя в дальних поездках.
$45,000 за электрокар в базе…
Так зато какой электрокар, это ведь почти премиум
@@Mikolay3000 почти не считается, тут ценник открывает доступ к реальному премиуму
@@Mikolay3000 ну за 45 премиум какой-то недоделаный), а вот где-то за 51-52 уже хоть что то)
Никогда не куплю себе элеатромобиль.
Почему?)