Unbesiegbar! 80 Jahre alter Motor schlägt jede Konkurrenz!
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- Опубліковано 13 тра 2024
- Dieser Verbrennungsmotor schlägt mit Hinblick auf Leistung und Beschleunigung jeden modernen Motor. Er beschleunigt von 0 auf 100 in 0,8 Sekunden und schafft im handelsüblichen Format unglaubliche 4000 PS. Sogar E-Motoren werden dementsprechend komplett in den Schatten gestellt! (Quelle 1, 2)
Doch der Knackpunkt, dieser spezielle Verbrennungsmotor ist über 80 Jahre alt. Entwickelt wurde er von Ray Arden in den 1940er Jahren und bis heute weist er die höchste Energiedichte unter allen Motoren auf. (Quelle 3)
Es handelt sich um den sogenannten Nitro-Motor. Eine spezielle Form des altbekannten Glühzündermotors. (Quelle 4)
Über die Jahre verschwand der vermeintliche Wundermotor jedoch aus den Autos und wird heute nur noch in Spezialfällen eingesetzt. Warum?
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1: www.conrad.de/de/p/force-engi...
2: de.wikipedia.org/wiki/Top_Fuel
3: modelenginenews.org/people/ar...
4: de.wikipedia.org/wiki/Gl%C3%B...
5: en.wikipedia.org/wiki/List_of...
6: de.wikipedia.org/wiki/Henness...
7: www.redbull.com/de-de/formel-...
8: www.leifiphysik.de/waermelehr...
9: www.leifiphysik.de/waermelehr...
10: de.wikipedia.org/wiki/Gl%C3%B...
11: www.chemie.de/lexikon/Nitrome...
12: www.nitrolympx.de/rennserien/...
13: autorevue.at/sport/top-fuel-r...
14: link.springer.com/chapter/10....
15: • Why Nitro Engines Outp...
16: www.chemie.de/lexikon/Nitrome...
17: www.koenigsegg.com/dark-matter
Bildquelle:
1: • Up to 2,000hp Nostalgi...
2: modelenginenews.org/people/im...
3: modelenginenews.org/people/im...
4: • Force Engine No. 15 - ...
7: www.conrad.de/de/p/force-engi...
8: • Hennessey Venom F5 Rev...
9: studyflix.de/ingenieurwissens...
10: • Force 21 nitro engine
11: • DE | Bosch Glühkerzen:...
12: • Top Fuel DRAGSTER - 4 ...
13: • Top 10 Fastest Nitro R...
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14: • KOENIGSEGG Gemera | Pr...
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16: • INNengine M500_4C 2019
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19: www.heli-planet.com/images/ni...
20: lh4.googleusercontent.com/pro...
Vielleicht zum Schmunzeln. Als Teen habe ich in meinem Zweitaktmofa gerne mit Zweitaktbenzin und einer Zugabe von ca. 30% Nitromethan, auf Trab gebracht. Der Motor war nach 2 Jahren durch. Bis dahin war es eine Höllenmaschine.😉
Das kann ich mir vorstellen!
Das kenne ich gut. War aber extrem Geil😊
Ohne Witz das hab ich auch gemacht, eine zeitlang war nur schwer das zu bekommen, dennoch ein riesen Spaß damals. Gut gerochen hatte das auch fand ich.
Ich hab mich abgerollt, als ich mal einen Trecker-Eintakter im Leerlauf auf der Stelle tanzen sah...
Mein RIXE 2-Gang-Mofa machte echte 25 und zog im ersten Gang bis 10 hoch - unfrisiert!
@@moped975 Ich habe sogar schon mal einen drölf-Tackter gesehen.😲
"Der Motor ist Schlitz gesteuert"
Sehr sympathisch, so wie ich auch 😉
😂😂😂😂😂
Es hat schon seine Gründe, warum dieser Motor nicht serienfähig wurde. Das wurde hier gut und einfach für jedermann verständlich erklärt.
Nitomethan liegt bei über 50 Euro pro Liter, ausserdem fällt der Stoff unter die Sprengstoffe, also alles nicht so einfach.
Ein Ausspruch aus dem Glühzünder-frisieren Profi Handbuch lautet:
Wer sich mit dem Zeug nicht in die Luft sprengt stirbt dafür den Herztot.
@@pronto4872 Stimmt, das Zeug ist auch noch hoch giftig
In meiner Bastel-Modellbau-Mofa.Zeit kostete der Liter 'Top-Fuel' knapp über 22 DM (11€), Modellbausprit mit weniger Nitroanteil war schon ab etwa 12DM (6€) erhältlich. Nochmals preiswerter wurde es dann, wenn man einen 5L-Kanister kaufte, oder wie so oft gleich ein 160L-Fass bestellte. Ist allerdings auch schon gut 50 Jahre her, als das Leben noch wesentlich frischer war...
Puh, damit ist der wohl schon eher raus.
Naja Topfuel Dragster sind keine 2 Takter sondern "normale" 4 Takter mit Riesen Kompressoren und knapp 6 Liter Kraftstoffverbrauch pro Sekunde....
Hallo,
danke für das interessante und gute Video. Bitte weiter so.
Ich glaube der Ansatz ist falsch. Die Energie kommt aus dem Treibstoff und nicht aus dem Motor. Je mehr Teibstoff ich pro Zeiteinheit verbrennen kann, desto höher ist die Leistung pro Zeiteinheit. Ich kann mit so einem Motor mit einer definierten Treibstoffmenge eine bestimmte kinetische Energie erzeugen, indem ich die chemische Energie der Verbrennung in mechanische Energie umwandle. Der mögliche Energiebetrag wird also vom Energiegehalt des Kraftstoffes bestimmt. Ich kann also für kurze Zeit eine hohe Leistung oder für lange Zeit eine niedrige Leistung erzeugen. In Summe bleibt aber die kinetische Energie die ich herausholen kann gleich. Da gilt der Energieergaltungssatz. Beim Nitromethan muss ich chemische Energie vorher erzeugen und imTreibstoff speichern. Ganz analog gilt das auch für den Elektromotor. Die Energie kommt aus dem Accu und der begrenzt die kinetische Energie die ich herausziehen kann. Ich kann viel Energie in kurzer Zeit oder wenig Energie für längere Zeit entnehmen. Der Energiebetrag bleibt aber gleich.
Moin!
Ein Detail wurde nicht angesprochen. Insbesondere zum Thema Haltbarkeit sehr wichtig: die Motorschmierung. Ein 2-Takter besitzt aufgrund seiner Bauweise keine eigene Ölschmierung, ohne die jeder mechanische Motor jedoch zu einem sehr schnellen Tod verurteilt ist. Darum muss das Öl dem Kraftstoff in entsprechender Menge zugesetzt werden. Was die Abgaswerte nicht eben verbessert, vorsichtig ausgedrückt. Somit geht also auch die erwähnte Erhöhung des Nitro-Anteils im Kraftstoff definitiv zu Lasten der Langlebigkeit. Dragster müssen eben nur eine 1/4 Meile halten. P.S.: die Dragster nutzen tatsächlich Nitromethan, allerdings in 4-Takt-Motoren. 😊
Zündsysteme sind in dieser Baugrösse mittlerweile möglich. Der Hauptbestandteil des Kraftstoffs ist Methanol. Nitromethan wird als Zündbeschleuniger verwendet. In dieser Baugrösse lassen sich diese Motoren für die Meisten Personen schwer einstellen, würde man herkömmlichen Kraftstoff verwenden, wäre es fast nicht mehr möglich eine ordentliche Einstellung zu finden.
Die hohe Leistung hat auch mit den Massenkräften iund den möglichen Drehzahlen in dieser Baugrösse zu tun.
Dies würde bedeuten, das mein Trabant mit Nitro-Treibstoff zur Rakete wird. Könnte auf der Autobahn interessant werden! 😉
Uiuiuiuiuiiii, bis die Rennpappe anfängt zu brennen. 😅
Wäre ja auch schön zu erfahren, das (oder warum) diese alten Glühkerzenmotoren einen Grossteil ihres Kraftstoffes recht unverbrannt gleich wieder über den Auslass rauswarfen. Gut, ich persönlich weiss warum, aber 4Takter im Modellbau sind vergleichsweise recht spassfrei, wenn auch leiser und verbrauchseffektiver. Dafür in der Anschaffung auch teurer.
Wie hoch ist der Energiegehalt der Verbrennung bei einem rocketfuel Mischungsverhältnis von 1,7 in Kilojule im Vergleich zu reinem Benzin?
Auch der Gegenkolbenmotor ist grundsätzlich nichts neues. Das einzig neue ist die Revolvertrommelanordnung und Kraftüberagung, über Wellenscheiben.
Doch gegenläufige Kolben gab es bereits in Panzer und wenn ich mich nicht irre auch in Dieselloks und Flugmotoren. Da wurden 3 seitengesteuerte v8, oder v12 Motoren, gegeneinander zu einem Dreieck angeordnet und zusammengebaut, wobei auch dort immer zwei Kolben gegenläufig in einem Zylinder arbeiteten und sich die selbe Brennkammer teilten. Dieser Motor besass dann halt auch 3 Kurbelwellen.
Das ist beim Revolvermotor vermutlich nun viel geschickter, kompakter und mit weniger beweglichen Teilen gelöst.
Ales schön und gut 800 ps beiI 39 kg Schöne Milchmädchen rechnung aber das Problem wird weiterhin der akku sein der wird schwerer als ein Treibstoff Tank mit Inhalt sein.
(Minute 7:25) Und genau da liegt das Problem. Denn jeder der schon einmal die Mini Nitro Motoren im Einsatz gesehen bzw. gerochen hat, bekam Kopfschmerzen.
Jeder, der mal einen Nitromethanbrand gespürt hat, ...
Das Video ist aber eher Halbherzig recherchiert. Das einzige was passte war der Modellbau Motor. Die Topfuel Motoren sind 4 Takt Motoren mit einer normalen Zündanlage, wo der Motor erstmal mit einern normalen Zündkerze funkltioniert und erst wenn er heiß wird so in etwa im 1. 1/3 der 1/4 Meile die Kontakte der Zündkerzen wegbrennen. Außerdem passt sehr oft in den Videos das Stockfootage so gar nicht. Und die Titel werden immer reißerischer und verfehlen irgendwie das Thema vom Video.
Selbst das Thema mit der Glühkerze stimmt nicht, diese braucht man auch nur am Start bei den Modellmotoren
@@lingling2924Nicht ganz richtig. Ja, die wird nur am Anfang elektrisch zum glühen gebracht. Nein, sie glüht nacher durch die Verbrennung weiter, wird also doch benötigt.
Richtig, wie es bei jedem Diesel auch in der Praxis funktioniert.
@Norio schau mal bitte auf die Formel 1 Motoren in den 80er. die wurden irgendwann verboten weil sie zu viele Leistung hatten.die haben mit 1,4 -1,6 L Hubraum maximal 1400 PS erreicht. und Dragster Motoren die du gezeigt hast werden mit normalen 4 Takt Motoren gefahren. es liegt einfach alles am Sprit. einfach besser recherchieren wenn du videos machst
Der Koenigsegg-Elektromotor ist lange haltbar, die aufgeblasenen Nitromaschinen halten 8 Minuten, kein Witz. Also wieder ein Vergleich Apfel mit Birne.
Noch etwas: Kleine Nitromotoren im Modellbau können bis 41500 U/Min drehen, nicht nur 33 T; es werden dabei bis 940Ps pro Liter Hubraum erreicht.
Wahnsinn. Morgen ändert Elton Musk seine Tesla Produktion und baut diese Motoren ein und mit dem ersten fliegt er dann zum Mars, um ihn zu besiedeln. Mega, Giga, Revolution etc. etc.
Habt ihr euch auch schon mal mit Edelgasmotoren beschäftigt?
was für ein quatsch soll das jetzt schon wieder sein? 🤣
@@diymicha2 Wat? Wer bist du denn?
Hahaha Hauptsache Bosch XD
Könnte man nicht auch einen Motor mit Handgranaten antreiben? Die sind relativ billig und haben richtig Wumms...
Naja... son Zylinder ist ja quasi ne Kanone... Nur dass die Kanonenkugel immer wieder in sie hinein gestopft wird, ohne dass sie jemals (geplanterweise XD) aus ihr heraus kommt. :D
Das zerreißt doch jede Kupplung, oder?
Meinst im Bezug auf Top Fuel? Nope. Die Reibscheiben verschweißen miteinander durch die Reibung und müssen nach jedem Lauf gewechselt werden. Ebenso die Pleuel, die nach einem Lauf ca 2mm kürzer sind, weil die so hart auf den Kopf kriegen.
@@Reknein ich dachte da eher an einen PKW mit Leistungen über 1500PS. Aber danke für die interessante Antwort
20.000 PS Freunde..
Och, komm … !!
Hm… 🤔 Dann kauf ich mir doch n Koenigsegg.
Und wie bekommst Du die Kraft auf die Straße, drehen nicht die Räder durch?
Der ganze Strassenbelag auf einer Vieltelmeilenbahn ist von den Rennen praktisch Gummibeschichtet.
Zusätzlich ist in den Reifen so gut wie keine Luft.
Da wird zuerst ein Burnout gemacht, bis der Gummi weich und klebrig ist und der Reifen sich durch Hitzeausdehnung selber aufpumpt.
Das klebrige Gummi von Reifen und Strassenbelag, wirkt dan fast so schlupffrei, wie ein Zahnrad auf einer Zahnschiene.
Nur dadurch sind solche Beschleunigungen möglich.
Für einen Run oder bis zum Hydrolock 😂 Ein Nitromethanmotor atmet nicht, er trinkt. Sehr oberflächlich und unwissenschaftlich recherchiert.
Der trinkt nicht, der säuft wie ein Loch. 200€ am Wochenende sind da schnell weg.
1:8 Verbrenner offroad Buggy oder auch Flachbahner mit genau dem hier gezeigten Motor und mittlerweile über 3.5 Ps mit 3.5 ccm Hubraum und bis 32000 U/pro min.
@@pronto4872 wer sich ernsthafter mit ToFuel Motoren auseinandersetzt, der weiß, was ich meine. Durch so einen Motor geht kein Kraftstoff/Luft-Gemisch, es fließt einfach Fluid durch. Diese Motoren gehören im Betriebszustand zu dem interessntesten, was ich als Ing. kenne. Die Dynamik ist krnk und es grenzt n ein Wunder, dass sowas in der Form überhaupt funktionieren kann. Wir befinden uns innerhlb physikalischer Grenzen, aber haarscharf dran. Wenn ein Zylinder nicht zündet, befindet sich im Aufwärtshub eine fast vollständige Füllung mit Flüssigkeit. Bei 10.000 PS abzüglich 1 Zylinder... Auf 10.000 1/min. Voilá. Es ist angerichtet. Die Abgase werden 45° nach oben geführt. Das gibt Hunderte Kilo Anpressdruck auf die Hinterachse. 3,xx Sekunden für 402 m müssen sich anfühlen, wie ein Schuss aus der Steinschleuder.
Schade, erst wenn Beiträge kommen von denen man etwas versteht, merkt man wie gut oder eben auch nicht berichtet wird. Was ist dann mit Dingen von denen man nichts versteht.......
Werde meine Zeit lieber anders nutzen.
Viel Erfolg noch.
Kannst du bitte erklären, was hier nicht gut erklärt oder recherchiert sein soll?
@@Officialnorio Mal abgesehen von den reißerischen Tittel, das scheint ja nicht zu vermeiden zu sein, obwohl ich meine das ein seriösere Kanal das nicht nötig hat.
Beim Thema Verbrennungsmotoren und grade bei dem Video, wird so viel durcheinander geworfen das ich gar nicht weiß wo ich anfangen soll.
Und dann diese Gedankensprünge bzw. vergleiche.......
Da fehlen mir die Worte. Kein technisch denkender, Praktisch erfahrener Mensch würde so denken.
Ich tippe mal auf ein junges Team mit wenig praktischer Erfahrung.
Man kann halt nicht alles aus dem Internet lernen.
Vorab, vielen lieben Dank dafür, dass du dir die Mühe gemacht hast nocheinmal zu antworten.
Das mit dem reißerischen Titel ist generell so eine Sache. Ich bin auch nicht der Fan von der Aufmachung, aber der Erfolg aus Click-Perspektive spricht dahingehend leider für sich. UA-cam wäre erheblich angenehmer, wenn wir Inhalte nicht vermarkten müssten und auf diese BILD-Rethorik in Titel und Thumbnail vollkommen verzichten könnten. Mein Team und ich arbeiten aber gerade an Alternativen. Die werden zweifelsfrei mit wirtschaftlichen Einbußen einher kommen, aber hoffentlich durch andere Bereiche abgefedert. Als Leiter des Teams muss ich leider diese wirtschaftlichen Interessen berücksichtigen, da ich letztendlich für meine Mitarbeiter eine Verantwortung habe.
Zum eigentlichen Inhalt. Ich finde deine Punkte valide. Manchmal sehe ich halt leider auch den Wald vor lauter Bäumen nicht und stecke zu tief in der Produktion drin. Dann "sehe" ich mein Video nicht mehr aus Sicht des Zuschauers.
Ziel dieses Videos war die Vermittlung des Umstandes, warum der Kraftstoff für einen leistungsstarken Verbrennungsmotor entscheidend ist und was genau den einen Kraftstoff so viel leistungsfähiger als den anderen Kraftstoff macht. Viele Vereinfachungen sind daher so gewählt, um diesen Fokuspunkt aufrecht zu erhalten.
Ich verstehe natürlich auch, dass das entsprechend bei einem Zuschauer, der sich mit der Thematik bestens auskennt, zu großem Frust führt. Gerade, wenn man sich bereits bestens mit der Technik auskennt, wirkt der rote Faden ziemlich wirr und überhaupt nicht durchdacht.
Ich denke, dass ich aus deiner Kritik sehr viel mitgenommen habe.
Werde morgen mit dem Team ausführlich darüber sprechen, wie wir es schaffen können Inhalte zu vereinfachen und für eine breite Zielgruppe zugänglich zu machen, ohne jedoch den erfahrenen Zuschauer auf eine gedankliche Achterbahnfahrt mitzunehmen.
Naja kein schlechtes Video dennoch fehlt mir einiges an wissen und Begründungen die fehlen. Als auch die gegenüberstellung eines kleinstmotors gegen eines großen sind völlig unrealistisch unrealistisch man kann mal den Nitro kleinstmotors bei gleicher Drehzahl laufen lassen gegenüber einen kleinen Verbrenner ups auf einmal steht es nicht mehr so gut mit der Leistung. Klappt auch nur bei hohen Drehzahlen diese Werte mit Nitro unten rum tut sich nicht viel. Aber nettes Video für den Einstieg.
Danke für das tolle Feedback. Das Problem ist, dass wir natürlich versuchen eine breite Zielgruppe anzusprechen. Viele Vereinfachungen führen da sicherlich zum Frust beim informierten Zuschauer. Ich bin sehr dankbar, dass du das Video dahingehend aber korrekt verstanden hast und eingeordnet hast.
Der Motor beschleunigt von 0-100 in 0.8 Sekunden…?? Cool, hab noch nie einen Motor gesehen, der sich selbst beschleunigt…..bisher dachte ich immer es sind Fahrzeuge die mit einem solchen Motor beschleunigt werden… ?😂😂😂😂😂😂😂
Der Motor selbst (Kolben) dürfte wesentlich schneller in kürzerer Zeit drehen…..😂😂😂
Manchmal denkt man, es muss schwierig sein, 2x pro Woche ein Thema für ein Video zu finden.....
Dachte eigentlich, dass das Thema recht spannend ist!
Alles bereits Geschichte
Ich denke, der Verbrenner ist ausgelutscht... Der E-Motor ist haltbarer und das schlögt jeden Verbrenner... geirngerer Verschließ - weiger Wartung, angenehmes fahren....
Wenn denn mal eine brauchbare Batterie entwickelt wird, genug Rohstoffe für den Bau der E-Autos da ist und der Markt genug Strom hergibt...
Ein E-Auto hat in der Herstellung schon einen CO2 Wert eines durchschnittlichen Diesels nach 200.000km. NEIN, DANKE
@@Anubis770 Das kommt auf die Größe der Baterie drauf an. Wenn ich eine 100 KW Bateterie neheme, dann ist der Rucksack größer - das stimmt. Bitte nicht nur auf die Schweden-Studie schauen. Die Baterien sind wesentlich besser als man vom Hörensagen denkt.
Wenn du die gesamten CO2-Bilanz des Autos nimmst schneidet kann ein Elektro-Auto bereits nach 50.000 km im Vorteil sein.
@@Michael-oo5bbWenn, wenn, wenn. Auf diese Weise hat Deutschland seine Vormacht im Auto-Geschäft verloren.
Ja, ich denke, dass wir dort keinen rosigen Zeiten engegensehen...
@@Marie256st China verbietet sich nicht den Verbrenner, sie tüfteln an Verbrenner und E-Auto. So muss das aktuell auch sein.
Ich bin nun niemand der sich mit Motoren besonders gut auskennt - versuche aber immer praktisch zu denken.
Wenn man diesen Nitro Motor nun so bauen würde, dass er gerade einmal für ein herkömmliches Auto reicht (so rund 100 bis 130 PS), müsste er nicht dann wirtschaftlich werden?
Er wäre leicht, sparsam und billig - damit meine ich - wenn er schneller verschleißt dafür aber leicht und günstig in der Herstellung ist - wäre es doch egal, wenn man alle (keine Ahnung) 50tsd km den Motor austauschen würde.
Oder sehe ich das falsch?
Wenn du für den Liter Nitro ca. 50 Euro hin legen musst, dann ist die Sache nicht mehr so billig
Das Problem ist der Motor ist nicht sparsam.
Zum Motortaus der wäre trotzdem teuer, das was den teuer macht sind die Arbeitskosten.
@@AchmedderBose-uy2ou Oh, ja wenn das so ist - stimmt - Danke für die Info
@@seraphen7203 Danke für die Info
Vom Clickbait- zum Schwurbelkanal...
bin dann mal raus
Inwiefern wird "geschwurbelt" wenn wir erklären, wie ein 80 Jahre alter Motor funktioniert?
Schwurbelei? Ernsthaft?
@@Officialnorio mehr als 80% wird hier über einen sensationellen Motor, fernab jeglicher Realität geredet. Damit wird etwas suggeriert und das ist das Geschwurbel.
Wir betonen mehrfach, dass es darum geht, dass dieser Motor die höchste Leistung überhaupt erreicht. Und das tut er!
Es geht um die Spitzenklasse im Punkt Energiedichte, Beschleunigung und rohe Leistung. Dass das nichts für den Alltag ist, sollte doch klar sein!
Mir kommt es so vor als müsstest du dir die Argumente für eine vermeintliche Schwurbelei ziemlich aus den Fingern saugen.
Tschüssi 👋
Echt schlecht recherchiert und den Punkt des Themas verfehlt
Verstehe ich nicht. Was ist hieran schlecht recherchiert?
TopFuel Dragster sind 4Takt Motoren die extrem aufgeladen sind. Die extreme Leistung kommt vom NitroMethan und der Aufladung von fast 5bar an komprimierter Luft. 😉
die Beiträge werden von mal zu mal schlechter... Deabo.
Wäre super, wenn du uns diesbezüglich ausführliches Feedback dalassen könntest!
Man steckt in seiner eigenen Produktion manchmal zu tief drin und sieht daher den Baum vor lauter Bäumen nicht. Ich persönlich war mit der Umsetzung des Videos sehr zufrieden und fand es gut produziert. Wäre klasse, wenn du dir die Zeit nehmen könntest zu erklären, was dir nicht gefallen hat.
Ziel ist, dass die Zuschauer eher eine Qualitätssteigerung wahrnehmen :D
Also ich hätte jetzt Lust son Motor aus den Top fuel jetzt in ein Motorrad einzubauen!!!! BMW braucht neuen Motor 😅😅
Man kann ein.elektromotor mit der Leistung bauen und wahrscheinlich die Hälfte so groß. Erzähl kein.unsinn
⚡ Ich wusste nicht, dass die Top Fuels 2-Takt Motoren besitzen! ⚗
👍🏻 Cool, danke! 🔝
Und genau hier hat @Norio leider einen Fehler gemacht. Die Top Fuel Dragster haben klassiche amerikanische V8 4-Takt Motoren mit Kompressoraufladung, welche nach jedem Lauf!!! komplett überholt werden müssen, da sie danach intern quasi Kernschrott sind. Hier gibt und gab es nie 2-Takt Motoren! Nitro Motoren aus dem Modellbau haben rein garnichts mit Top Fuel Dragster Motoren zu tun, ausser das sie eben auch Nitro-Kraftstoff verwenden.....und beim 2-Takter muss auch noch Öl beigemischt werden, da dieses Motorenprinzip eine Verlustschmierung benötigt und nicht mit einer normalen Druckumlaufschmierung wie im 4-Takter funktionieren würde. Und das ist auch wiederum der Grund, dass 2-Takter langsam aber sicher aussterben, da ihre Abgasemissionen einfach abgrundtief schlecht sind...alleine schon wegen dem konstanten Verbrennen von Öl.
Niemand fäht im TopFuel Sport 2takter. Der Motor ist auch nach 1 Run durch. Und wenn eine Kerze verreckt, hast du Armadedon, weil der Kraftstoff so eingespritzt wird, dass er flüssig ist. Wenn er nicht gezündet wird, hast du einen Hydrolock und es zerreißt das Aggregat. Da ist Ende. Und es brennt. Unsichtbar. Alleine die Abgsae sorgen für Hunderte Kilo Anpressdruck. Das ist nicht wirklich wissenschaftlich und gut recherchiert. Es wird beliebiger...
👍🏻@@Panzer1981vtr1000sp1 👍🏻Danke für die Aufklärung und die Informationen! Du scheinst viel Petrol Head wissen zu haben.
@@Energyzer001 Zweiradmeister Fachrichtung Motorrad, Dipl.-Ing. und Kfz-Sachverständiger 😉
@@Panzer1981vtr1000sp1 Klasse!
Na, irgendwie hab ich mich schon gewundert: Top Fuel - V8 - 2-Takt? Irgendwie klang es schon seltsam. Aber eben, kenne mich halt zu wenig aus mit Motoren. Nochmals danke für die Aufklärung!