Warum entstand die Fw 190?
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- Опубліковано 26 кві 2024
- Dieses Video zeigt, warum die Fw 190 überhaupt entwickelt wurde.
0:40 Technische Daten
1:10 Frage
1:38 Einfluss I: Legion Condor
3:35 Einfluss II: Technologie-Politik
6:35 Einfluss III: Warum Focke-Wulf
10:01 die ersten Focke-Wulf
10:57 Fazit Quellen
#FockeWulf #fw190 #Luftwaffe #Wehrmacht #zweiterweltkrieg #BMW #bmw801
Ich finde es schön, dass du meine Fw 190-Zeichnungen von der Wikipedia verwendest, das machen inzwischen ziemlich viele Videos zu dieser Maschine. Wenn du tatsächlich noch ein Video zur F- und G-Variante machen möchtest, kannst du dich gerne melden, ich habe zu diesen Varianten noch einige Zeichnungen, die bislang nur in einem Fachbuch erschienen sind. Ich stelle sie dir gerne zur Verfügung.
VG Björn Huber
hey herzlichen Dank für dein Angebot, könntest Du mir bitte eine Email schreiben, damit wir Kontakt aufnehmen können? mtgjw@email.de
Danke schön! Finde ich toll, dass Sie ihm dieses Angebot unterbreiten.
Prima Vortrag!
Ich hätte mal gern was zur D9 bzw TA Reihe gehört, im speziellen über die Flugeigenschaften. Da ist sehr wenig Material zu finden.
Hi Björn, danke für dein grosszügiges Angebot , cooler Zug von dir...
Könntest Du vielleicht die Unterlagen auch noch in der Wikimedia der Öffentlichkeit zur Verfügung stellen?
Hervoragend recherchiert und aufbereitet. Ganz großes Kino. Bitte mehr solcher tollen Videos!
Vielen Dank!
Wieder sehr aufschlussreich. Vielen Dank.
Sehr spannendes video ist wirklich immer wieder ein Highlight
Sehr gut, gerne eine Fortsetzung:)
Gerne noch mehr Infos zu dem Thema der Behebung der Kinderkrankheiten 😊
Ja, bitte! Das klingt nach einer spannenden Geschichte! 😃👍
Da lohnt sich das Buch über die Fw190 aus dem Motorbuch Verlag. 😉
Sehr informativer Vortrag, auch erfährt man, wie schon damals im Hintergrund gemauschelt wurde.
Man merkt das dir die Produktion von deinen Videos echt spaß macht. Tolles Video war aber auch nicht anders zu erwarten🙌
Ausgezeichnet und hoch interessant, wie immer. Drei Daumen hoch. Freue mich schon auf den nächsten Beitrag.
Wie immer sehr interessant und ich freue mich schon auf die Fortsetzung!
Wieder einmal ein sehr guter Bericht.
Ich bin schon gespannt wann der nächste kommt.
Weiter so.
Klasse Video. Freue mich schon auf das nächste.
Mein Lieblingsflugzeug❤
Auch meins. ❤😍♥️
Ja die Dora Langnase😊
Vor allem die
FW 190 A-8 (A-9 und ggf A-10) und die Ta 152 H.
A380
Willkommen im FW190-Fan-Club. 👍
Wiedermal klasse und sachlich dargestellt. Danke für ihren Kanal.
Tolles Video! Sehr interessant und aufs Wesentliche fokussiert. Vielen Dank dafür
Endlich mal wieder was über Flugzeuge :)
Hast du eine Typenbezeichnung für den Arado-Prototyp? Das war mir total neu, das Arado dahingehend auch etwas projektiert hatte.
Ja, die Frage hatte ich auch gleich! Wie hieß der? Gibt's Zeichnungen dazu?
Gerade weiter unten auf die gleiche Fragen die Antwort entdeckt: Keine Typbezeichnung gefunden!
nein es gibt leider keine weiteren Aussagen dazu.
Sehr gutes und interessanes Video. Vielen Dank für Ihre Mühe.
Danke für das Lob!
Gratulation zum hervorragenden Beitrag. Sehr kompetent und relativ lapidar gehalten. Kurt Tank war ein genialer Flugzeugkonstrukteur und hatte unter anderem maßgeblich (ungewollt) zum Erscheinen des legendären MiG-15 beigetragen,
PS: Das Buch von Alexander Jakowlew "Цель жизни" habe ich bereits gelesen, als ich 10 war. Seitdem begann meine Leidenschaft zu Kampfflugzeugen des 2. Weltkrieges..
Ich habe es auch mit 10 Jahren gelesen ;)
@@MTGJW
Auch das russische Original?
nein
@@MTGJW
Die Rolle von Jakowlew In der Entwicklung der sowjetischen Luftwaffe, der auch von 1940 bis 1946 Stellvertretender Minister für Luftfahrtindustrie war, wird kontrovers diskutiert.
Seine Nähe zu Stalin hat er angeblich ausgenutzt, um seine Flugzeuge in der Produktion zu bevorzugen, zu Ungunsten von, z.B., Nikolai Polikarpow..
Vielen Dank! Alles für den Algo!
Schön, informativ aufgearbeitet vielen Dank.
Danke fürs Feedback!
Sehr spannend, war mir alles weitgehend neu. Danke euch.
Bin zwar am Luftkrieg nicht interessiert, Ihnen höre ich aber immer wieder gerne zu!
Sehr interessanter Beitrag. Wusste ich so auch noch nicht. Wie immer Top. Einer meiner Lieblindskanäle. 👍👍
Danke für das Lob!
Ich bin grad absolut im 2. Weltkrieg Jagtflugzeuge Fieber und deine Videos zu der bf109 und das Video hier sind einfach top!
Super Video, und ich habe mich das immer gefragt, wieso man eigentlich zur BF109, die zu Kriegsbeginn als bester Jäger galt, eigentlich noch eine FW190 dazu entwickelt hat.
Jetzt weiss ich mehr, danke!
Ein neues Video ❤❤❤ Yesss
Tolles Video - gottseidank ohne irritierende Musik im Hintergrund. Über die Flugmotoren von BMW und Merceds habe ich alles studiert, was ich in die Hände kriegen konnte. Habe sowohl die Polikarpov, als auch die FW 190 als Modell gebaut, habe auch vor 30 Jahren noch mit Zeitzeugen (Piloten) sprechen können, aber der politische Hintergrund war mir unbekannt. Vielen Dank!
Wieder mal ein erstklassiges Video ❤
Sehr interessant.
Einige Punkte kannte ich zwar schon aber vieles war neu.
Danke fürs Feedback!
Ein sehr interessantes technische Video.......Vielen Dank.......
Wieder sehr interessant, danke!
Danke Dr. Wehner, gutes Video. :)
Guten Tag,
vielen Dank für ihre Mühe und das Klasse Video. Ich habe viel gelernt. Zur Luftwaffe weiß ich nicht viel.
Danke fürs Feedback!
Super geil, vielen Dank
Sehr cool, wenn auch wie immer viel zu kurz. ;)
Danke
Sehr aufschlussreich, Dankeschön!
Sehr gerne!
Oh waw ich hab ziemlich viel gelernt
Sehr schönes Video. Vielen Dank
Sehr gerne!
Wie immer ein sehr guter, sachlich und ruhig vorgertragener Beitrag!! 🙂👍👍👍
Vielen Dank!
Kurz und treffend!
Danke für die Aufklärung. Und ich dachte immer, die 190 wäre von vorn Herein als Abfangjäger konstruiert worden, weil sie eben schneller, besser bewaffnet, aber weniger wendig war als die 109.
Wieder ein interessantes Video. Danke :)
Ich danke dir!
Danke für die Erklärung. Dachte bisher immer, dass die Fw 190 als zusätzliches Muster zur Bf 109 entworfen wurde (ähnlich wie das USA (P-47; P-51) oder GB (Spitfire; Typhoon) gemacht haben
Ich liebte diese Maschine in den Simulationen... 😍😇 Gründe: sie hält gut was aus und hat ne wahnsinnige Feuerpower 😏
Wenn die BMW -Motoren bessere Höhenlader gehabt hätten, dann wäre die FW190 sehr viel kampfstärker gewesen.
Für andere Aspekte müsste man sich die gesamte deutsche Luftkriegsführung ansehen.
Vor allem die Vernachlässigung von strategischen Einsätzen und Missionen, die man heute als "Counter Air" bezeichnet.
Ein Problem dafür die innenliegenden Ansaugschächte für fie Verbrennungsluft: Geringerer Staueffekt. Staueffekt unterstützt den Lader. Es gab einen Umrüstsatz, wurde aber wohl nur 300x hergestellt.
@@andreaskolling3749 Das Problem war nicht der Motor oder die Ansaugung. Es war letzendlich eine politische Entscheidung. Kurt Tank war schon Ende 1941, Anfang 1942 dabei eine Höhenjäger version der Fw 190 mit abgasturbolader umzusetzen. Der politische Wille fehlte, da man auf die zukünftigen Strahltriebwerke setzte.
Die ersten Turboaufgeladenen BMW 801 TJ gingen daher erst Ende 1944 in Serie und wurden aber nur noch in den wenigen JU 388 Fernaufklärern verbaut. Hätten man damals auf Kurt Tank gehört, hätte eine Fw 190 B mit BMW 801 und abgasturbolader oder eine Fw 190 C mit Reihenmotor und Kompressoraufladung mit gesteigerte Volldruckhöhe bereits 1943 in Serie gehen können. Aus den Forschungsergebnissen des C Prototyps konnte dann immerhin die Fw 190 D9 schnell improvisiert werden.
Aber an der Ostfront wurde die Kämpfe in niedriger Höhe geführt (bis 3000m Flughöhe gehörte die 190 A auch bei Kriegsende zu den schnellsten Flugzeugen) und 1942 und 1943 griffen die allierten Bomber auf 20.000 bis 25.000 Fuß an, was noch etwa der Volldruckhöhe der Fw 190 A entsprach. Man sah also keinen Handlungsbedarf und verschlief diese wichtige Entscheidung. Das rächte sich natürlich mit einführung der P47 und P51 sowie der Rolls Royce Merlin 60er Serie die alle deutlich höhere Volldruckhöhen ab Mitte/Ende 1943 erreichten und somit Höhendeckung über den Bombern fliegen konnten. Auf Meereshöhe gab es nur wenige Flugzeuge die Schneller waren als die 190 A, eigentlich gelang dies nur der P51 und der Hawker Tempest. Zwar gibt es einige russchische Maschinen, die auch für niedrige Höhen konzipiert waren und auf dem Papier ähnlich schnell waren, nur leider zeigte sich das in der Praxis nicht oder selten.
war da nicht auch so was wie wasser ethanol einspritzung zur kühlung und leistungssteigerung ?
@@reinold-sq9qd für die 190er gab es drei Systeme.
Zusätzliche Kraftstoffeinspritzung
C3 für niedrige Höhen. Gerne bei den Jagdbomber Varianten verbaut, selbst mit eine 500kg Bombe wären sie damit schneller als fast alle sovietischen Jäger in Bodennähe.
Wasser/Methanol bis mittlere Höhen, wurde auch regelmäßig verbaut. Das hob z.b. die max Startleistung/Sondernotleistung der D9 von 1750PS auf knapp 2100 PS.
Für extreme Höhen gab es dann GM1 praktisch NOS/Lachgas wie bei Fast and the Furious. Ta 152 z.B. oder andere speziell umgerüstet Höhenjager zur jagt von Aufklärungs und Spionage Flugzeugen, Moskitos etc.
@@HaVoC117XDie Amis hatten auch den viel besseren Sprit zur Verfügung , 100/150 AVGAS . Das Rennen hätten sie so oder so verloren , da war der Weg zum Strahltriebwerk gar nicht so verkehrt .
Ich liebe Ihren Kanal
Toll, ein neues Video von Ihnen. Der Tag ist gerettet.
Ich habe wieder viel Neues gelernt. Danke
Alles gute für Sie. ❤
Das freut mich sehr!
Bin gespannt auf die Fortsetzung
Danke!
Vielen Dank!
Bitte mehr davon, ich finde es gibt zu wenige deutsche Luftwaffen-Videos. Panzer & Landser gibt es mehr als genug...
Mich würde vorallem interessieren was es auf sich hat mit den "gefälschten" Abschusszahlen der Jagdflieger. Sie sprachen es in einem vorherigen Video einmal an.
Grüsse
Sehr interessantes Video. Toll wären auch mal derartige Videos über die La-5 oder Jak-9. Ebenso wäre eine geschichtswissenschaftliche Aufarbeitung des Luftkrieges an der Ostfront sehr interessant. Darüber findet man erstaunlich wenig.
Ist in Arbeit
.....als panzerfreak interessiert mich gerade diese universalmaschine auch wegen dem thema der schlachtfliegerei ( sogn. schlächter ). fürs video: 👍😊
Ein bauartbedngterTrick war die Zuführung der Verbrennungsluft aus links und rechts innerhalb der Motorverkleidung gesetzten Schächte. Das reduzierte den Luftwiderstand und sorgte im niedriger Höhe für sehr gute Geschwindigkeit. Das dürfte auch im Ergebnis als Überbleibsel des ursprünglich vorgesehenen aerodynamischen Bugs gewertet werden.
Super video. Fand den Cognac Kaffe Gossip lustig.
Danke, sehr interessant - hatte der Arado-Sternmotorjäger auch eine offizielle Bezeichnung bzw. Projektnummer ?
habe ich leider nicht gefunden
Das würde mich jetzt auch interessieren - noch nie was von so einem Entwurf gehört 🧐
@@MTGJW Schade - danke für die Rückmeldung !
Interessanter Beitrag über die frühe Entwicklung der FW-190. Allerdings hatte Kurt Tank schon vorher Erfahrungen über die Konstruktion Sternmotor getriebener Flugzeuge gesammelt. Seine legendäre FW-200 Condor flog ausschließlich mit Sternmotoren der BraMo-323 Reihe.
Einmalig für die Zeit war die von Kurt Tank entworfene automatische Steuerungseinheit, praktisch ein mechanisch-analoger Computer, der sämtliche Motoreinstellungen vornehmen konnte. Das entlastete Piloten sehr, und der Ausschluss von Bedienungsfehlern bedeutet durchgängig immer optimierte Leistungsfähigkeit am Limit.
Das hatte aber mit Kurt Tank nichts zu tun, der Motor kam von BWM.
@@martwint6 Völlig richtig, für diese geniale Konstruktion zeichnete Heinrich Leibach verantwortlich.
The BMW 801 radial also pioneered the use of what would today be designated an engine control unit: its Kommandogerät engine management system took over the operation of several aviation engine management control parameters. 🎉 Hugely innovative. 🎉
Sehr guter und informativer Beitrag. Leider ist mir nicht gelungen, etwas über die ab min. 1:10 erwähnte Arado ähnlicher Auslegung zu finden. Können Sie mir bitte weiterhelfen? Oder weiß ein Leser mehr über dieses Flugzeug? Für alle Infos danke ich schon mal herzlich.
Interessant wäre dazu noch die Entstehung der FW TU-152
Sehr gutes Video was ich richtig gerne sehen würde ob bf 109 ersetzt werden würde wenn die Prototypen me 309 oder me 209 funktioniert hätten oder auf Grund der günstigen schon laufende Produkte der bf 109 bevorzugt werden würde
Die Konkurrenz für die Me 209 oder 309 war letztendlich der Fw Ta 152, und obwohl Hitler sich für die Me 309 einsetzte haben sich letztendlich die Verantwortlichen für Ta 152 entschieden, die einfach der bessere Plattform war und mehr Teile von der Fw 190 übernommen werden konnten.
die Bf-109 wäre zur Bekämpfung der Allierten Bomberströme alleine kaum fähig gewesen. Die Fw-190 war mit ihrer schwereren Bewaffnung hierzu wesentlich besser geeignet.
Nur war die normale 190 auf grosser Höhe weniger leistungsfähig. Deshalb war auch die 109 eher auch "Eskorte".
möchte gerne ein ein video zum thema großkampf-HKL (seelower höhen) hören. und was ist in diesem zusammenhang über die panzerjagdkommandos "dorn" und "pirat" bekannt - wie waren sie technisch ausgerüstet ? man findet da leider nichts. weiters wunschthema ist "schräge musik" - werdegang. danke
Ich schau mal
Könntet ihr vielleicht mal bitte ein Video zur ME- 262 Reihe bzw. zu den Deutschen Jets im WW2 machen👍🏻?
Das beste Propeller Jagdflugzeug im 2. Weltkrieg. Die FW 190 wurde in Auftrag gegeben, weil die Bf 109 zu kompliziert und störanfällig war. Mit der Luftkühlung war die Bf 109 für die Ostfront weniger geeignet. Beim ersten Einsatz war der Erfolg überragend. Es wurden 13 Hurricanes abgeschossen, bei Null eigenen Verlusten. Seitdem hat das Flugzeug den Spitznamen "Butcher Bird".
Was redest du für dummes Zeug!
Die FW190 verfügte ebenfalls über einen luftgekühlten Motor. Die ME109 war weder kompliziert noch störanfällig.
Der Rest ist frei erfunden.
"Propeller Flugzeug"(SIC!)....
Die P-51 Mustang gilt allgemein als der beste kolbenbetriebene Jäger des 2.WK.
Interessantes Video. Ich hatte immer angenommen, dass mit einer der Hauptgründe für die FW190 (neben der Robustheit) das RLM etwaige Versorgungsengpässe beim BMW Reihenmotor vermeiden und somit eine Risikominimierung vorgenommen werden sollte, um die nötigen Stückzahlen an Jagdflugzeugen weiterhin sicherzustellen.
Danke, aber welchen BMW-Reihenmotor meinen Sie?
@@MTGJW sry falsch ausgedrückt. Ich meinte die DB 6xx V-Motoren Serie
das ist mir in den Dokumenten noch nicht untergekommen. Würde m.E. auch wenig Sinn machen, da ja auch die Massenproduktion des BMW 801 erst eingerichtet werden musste.
habe mal im bücherladen einen älteren mann angesprochen, der das letzte vorhandene buch über dieses flugzeug kaufte. er erklärte mir, dass er zusammen mit ganz jungen unerfahrenen piloten, weils kaum noch ältere gab, in den letzten kriegstagen darin gesessen hat. im gegensatz zu den meisten hat er, als er über dem harzvorland abgeschossen wurde, überlebt.
man kann den vogel noch so sehr mögen, das stimmt einen dann doch nachdenklich...
Entscheidend war, dass die Produktionskapazitäten für V-Motoren nicht ausreichten, um genügend Jäger zu produzieren. Also brauchte man einen Jäger mit einem Sternmotor. Der Weltrekord für die Geschwindigkeit von Kolbenmotorflugzeugen wird von einer Bearcat gehalten, die einen Sternmotor hat.
Der Rekord wird aktuell von der P-51 Mustang Voodoo mit 531.53 mph (855.41 km/h) gehalten (Stand 2017). Die Rare Bear (modifizierte Bearcat) schaffte 850,24 km/h (1989).
@@HaVoC117X Stimmt, wobei man sagen muss, dass sich das Reglement geändert hat. Der Rekord von 1989 wurde noch ohne Gewichtsklassifizierung geflogen...
danke
Schöner Bericht. Der Vorteil der 190er war ihre Beschussfestigkeit. Während die Me109 ständig mit Treffern ins Kühlsystem zu kämpfen hatte, fehlten bei der 190er halt ein paar Rippen und es ging weiter…
Hallo Herr Wehner,
sehr interessante Geschichte die sie dort aus verschiedenen Quellen zusammengetragen haben.
Ich denke alles was sie geschildert haben dürfte sehr wohl eine Rolle gespielt haben, allerdings kenne ich die Geschichte aus verschiedenen Quellen "rationaler"!
Das RLM hat die Entwicklung sowohl bei Bramo als auch bei BMW für einen 1500PS Sternmotoeren finanziert, dabei hat die RLM schon ab 1935 massiv auf eine Konzentartion in einer Hand gedrängt, als Bramo 1936 ausgegliedert wurde, arbeitete die RLM massiv an einem Zusammenschluss von BMW und Bramo, auch wurde der Austausch zwischen den Entwicklungsabteilungen von Bramo und BMW ab 1936 massiv intensiviert.
Darüber hinaus war man ab 1937/1938 bei der RLM wenig glücklich darüber das einer der vier Großen (Junkers, Dornier, Heinkel, Focke Wulf), keinen großen RLM Auftrag hatte und somit Produktionskapazitäten brach lagen.
Genau zu dieser Zeit kamen dann die Erfahrungen mit der I-16 aus Spanien ins Spiel und auf RLM Seite arbetete man an einem großen Sternmotor durch BMW/Bramo, dann nur noch BMW, allerdings war der 801 ein "Gemeinschaftsprojekt" dann von beiden zusammengelegten Entwicklungsabteilungen und Focke Wulf "brauchte" immer noch einen Großauftrag für seine Produktionskapazitäten.
Meiner Ansicht nach ist hier auch der wahrscheinlichere Grund für die Ablehnung an Arado zu suchen, man wollte Focke Wulf unbedingt mit ins Boot holen, wegen seiner Produktionskapazitäten, wahrscheinlich könnte die Ablehnung der Fw 187 auch eine Rolle gespielt haben. Insoweit haben Tank und Blaser hier erstmal einen Vertrauensvorschuss bekommen und man musste ja etwas mit dem Sternmotor anfangen, dessen Entwicklung man über Jahre finanziert hatte.
Auch rührten einige Probleme des BMW 801 daher, das BMW/(Bramo) als letztes zur "Party" gekommen sind, während Junkers und Daimler Benz in ihren Fabriken schon mit den aktuellen Werzeugmaschinen ausgestattet waren/wurden, dauerte es bei BMW bis in das späte Jahr 1940, bis man Up to Date war.
Meine Hauptquellen dazu ist von Gersdorff und Dietmar Hermann.
Hallo, danke für den sehr interessanten Beitrag. Allerdings würde ich dieser Einschätzung etwas widersprechen. Die Briefe von BMW an das RLM (im Bundesarchiv) von 1938 sprechen eine andere Sprache. Von einer langfristigen Planung zur Sternmotortechnologie kann man m.E. nicht ausgehen. Es dauerte bei BMW solange mit Werkzeugmaschinen auszurüsten, weil die Produktionskapazitäten eben nicht in den 1930er Jahren vorhanden waren. Das RLM förderte die Firmen auch nicht nach Größe, als z.B. Mtt den Auftrag zur 109 erhielt, war das eine kleine Firma. Die Industriepolitik des RLM verlief nach anderen Gesichtspunkten.
Sehr interessantes Video zur FW! Frage mich ob die von Kurt Tank gewünschten und versprochenen Leistungsdaten dann dazu geführt haben, dass die 190 in der D Version den Jumo Motor bekommen hat und dass dann auch noch die Ta152 entwickelt wurde? Hat das damit noch zu tun oder hat das andere Hintergründe?!?
Ansonsten mal wieder ein sehr gutes, aufgeräumtes und unaufgeregtes Video!
Danke, sowohl die Dora als auch die Ta 152 hatten ganz andere Hintergründe.
@@MTGJW
Na das würde mich schon stark interessieren, was der Hintergrund für diese Entwicklungen waren!?😅
@@Jonsonsan
Der Hintergrund war recht einfach: Man brauchte einen leistungsstarken Höhenjäger und das ganz schnell. Da es durch technisch begrenzte Umkonstruktion möglich war, den höhenschwachen 801 durch den vorhandenen Jumo zu ersetzen, würde es dann gemacht.
@@polarisA4
Vielen Dank für den Kommentar.
Aber das ist mir ja grundsätzlich bewusst, dass auf Grund der schlechten höhenleistung des 801, ohne Abgasturbolader in großen Höhen mit der 190 kein Blumenstrauß zu gewinnen war!
Aber dann wäre ja die direkte Schlussfolgerung, dass die 190er auf Jumo umgerüstet und auf deren Grundlage dann noch die ta152 entwickelt wurde, dass die von Tank versprochenen leistungsdaten für die 190er mit 801 nicht erreicht wurden. Aber genau dieses wurde ja oben verneint, mit dem Hinweis dass das andere Gründe gehabt hat!
Außerdem stellt sich mir gleich die Frage, warum man nicht die 109, die aufgrund ihres wassergekühlten Motors ja eine gute Höhenleistung hatte, als Grundlage eines höhenjägers verwendet wurde?
@@Jonsonsan Die Leistungsdaten waren ja nicht für einen Höhenjäger versprochen. Und ob diese rüstungspolitischen Versprechungen sonst erreicht wurden, ist militärisch auch nicht so relevant, da die erreichten Leistungen der 190 für die angestrebten wie die zusätzlich auferlegten Aufgaben mehr als ausreichend waren, teilweise sogar sehr gut. Vor allem war sie vergleichsweise leicht zu fertigen und zu warten und noch viel wichtiger konnten mit ihr auch durchschnittliche Piloten mit zudem immer schlechterer Ausbildung noch gute Leistungen erbringen und sie ließ sich gut starten und landen.
Die Leistungsdaten waren nicht er Grund für D und 154 sondern wie gesagt der verzweifelt eilige Bedarf nach einem konkurrenzfähigen Höhenjäger. Wasserkühlung ist für eine Höhenleistung irrelevant bzw. der aerodynamische Vorteil der Wasserkühlung sinkt in dünner Höhenluft sogar, es ging um die Auslegung und Aufladung, die der 190 "fehlte" bzw. bewußt nicht verwendet wurde. Mechanische Aufladung für Höhenleistung kostet in niedrigen und mittleren Höhen Leistung, Turboaufladung ist teuer, aufwändig u.v.a. platzraubend und kostet so auch indirekt Leistung (vgl. z.B. die P47). Die 109 wurde ja u.a. auch zu speziellen Höhenjägerversionen weiterentwickelt, aber dafür fehlte es an Produktionskapazitäten für die betreffenden DB-Motoren. Der Jumo hätte in die 109er-Zelle nicht so einfach reingepasst selbst bei DB 605 und 603 gab es da ja schon eine Reihe Probleme, neben Platz und Gewicht auch mit dem immer höheren Drehmoment. Und auch für Waffen+Munition fehlte in der veraltenden 109er Grundkonstruktion an Platz und Tragfähigkeit.
danke + grüße
Immer gerne
Immer gerne
Interessant ist ja dass die spätere Ta 152 von vielen als eines der besten Jagdflugzeuge angepriesen wird. Trotz falscher Versprechen ist aus dem Typen eine ziemliche Legende geworden.
Bitte, bitte ein Video über die Me 163
Die erreichbare Geschwindigkeit eines Flugzeugs kann man sehr genau berechnen. Dies ist aber eine echte Fleißarbeit, da man die Einzelwiderstände auf die Fläche beziehen und aufsummieren muß.
Interessantes Video. FW 190 find ich auch besser als die Me 109. Zählt ja neben der Mustang zu einem der besten Jagdflugzeuge
"Mehrere Tassen Kaffee mit Cognac" 😅
_und_ likör!
Tja - dumm gelaufen...besser, Kaffee ohne Cognac...😂
Sehr interessant, I16 war es also!
Welche Arado war denn das? Davon hatte ich noch nie gehört oder gelesen.
Ich auch nicht. Und ich lese seit 30 Jahren alles über die 190zig, was ich in die Finger bekomme. Auch ein Bild/Zeichnung/Grafik dieses Flugzeug wäre bzw ist sehr, sehr interessant.
dieses Projekt hatte offenbar nie eine Nummer bekommen.
@@MTGJWgibt es hierzu zufällig einsehbare Dokumente oder Datasheets? Das wäre echt interessant.
Wieso haben die Sternmotoren mehr Gewicht? Rechnen sie bei dem Linienmotor das Gewicht von der Kühlerinstallation auch mit? Ein Sternmotor hat zwar mehr Luftwiderstand, ist aber immer deutlich leichter.
Was Alexander Jakowkew im damaligen D erlebte, ist in folgendem Buch schön nachzulesen:
"Ziel des Lebens" Aufzeichnungen eines Konstrukteurs
Verlag Progress Moskau 1976
3. Auflage 1986 Militärverlag der Deutschen Demokratischen Republik
deshalb ist es ja am Ende des Videos eingeblendet.
@@MTGJW Ja und nun??
interessante Geschichte. Der Arado-Prototyp überrascht mich. Gibt es dazu nähere Information wie Typenbezeichnung. Kann in meiner Literatur nichts dazu finden
3:44 Der Motorblock des Reihenmotors war, verglichen mit einem Sternmotor, leichter, mit dem zusätzlichen Kühlern und Kühlmitteln aber wieder nicht.
danke für den Hinweis, ich schau mir das nochmal an. Allerdings war m.E. das Triebwerksgewicht des Sternmotors dennoch höher.
@@MTGJW BMW 801 1200 bis 1610 kg je nach Version, DB 601 600 kg, 603 910 bis 975 kg und 605 751 kg.
Wie hieß die Arado?
Der Sternmotor ist dem Reihenmotor um einiges voraus, was Leistungsfähig, Wartung und Kühlung angeht. Nach dem zweiten Weltkrieg setzte man bei der Mehrzahl der Flugzeuge, soweit nicht PTL-oder rein turbinengetrieben, auf den Sternmotor. Einer der leistungsfähigen Jäger des zweiten Weltkrieges besaß so einen: Die Thunderbold.
Würde ich so nicht stehen lassen. Die P51 H und auch der Nachfolger der Spitfire die Spiteful erreichten beide knapp 800 km/h mit deutlichen kleineren und leichteren Wassergekühlten Reihenmotoren. Der Rekord wird aktuell von der P-51 Mustang Voodoo mit 531.53 mph (855.41 km/h) gehalten.
@@HaVoC117X Ja, sicher. Ein Hochleistungsmotor, der wohl nur wenige Stunden durchhält. Im Bau späterer Passagiermaschinen wurde konsequent auf den Sternmotor gesetzt (Lockheed Constellation,/Superconstellation, IL 14, An 2 usw.) . Auch die Bauweise der Motoren der Boeing B 29/50, bzw deren sowjetisches Derivate (Tu 4) nebst der Jäger Lawotschkin La 9/11 haben sich letztendlich durchgesetzt. Die Vorteile: Die Kurbelwelle entfällt, es genügt halt nur ein einziger Kropf anstatt acht, zehn oder zwölf dieser, welche enorme Kräfte zu kompensieren hat, alle Zylinder liegen gleichmäßig im Luftstrom und die Bauweise gestattet den Einbau eines dem Durchmesser des Triebwerks entsprechenden Lüfterrades. Auch ein Doppelsterntriebwek hat diese Vorteile: Kompakte Bauweise, unkomplizierte Kühlung, keine umständlichen Luftkanäle. Danke für Deine Antwort.
@@captainspaulding3072
Die P51 H war ein standart Jäger der US Airforce die bis 1955 ihren Dienst absolvierte.
Unkomplizierte Kühlung???? Dann erkläre mir mal bitte warum gerade die Triebwerke der B29 zu beginn ständig in brannten? Es war nämlich nicht einfach die hinteren Zylinderreihen nur durch Luft zu kühlen, gerade wenn man wie bei der DC7 oder Super Conny auch noch 3 Abgasturboladern zwischen die Zylinder quetschte. Die Super Constellation hatte den Spitznamen "the best three propeller airliner", weil meistens einer der vier Wright R-3350 nicht lief.
Quantas hatte deswegen auf der Route Sydney nach London, an jedem Zwischenstopp Ersatzmotoren bereit liegen.
Die Dinger waren richtig schwer mit 1800 kg Trockenmasse und lieferten nur einen Bruchteil des Schubs zeitgenössischer Jettriebwerke. So ein Teil passt vlt. in eine Skyraider aber kein Jagdflugzeug des zweiten Weltkrieges.
Die Engländer verwendeten während und nach dem Krieg auch noch Reihenmotoren für Bomber, wie z.B. bei der Avro Lancaster, Avro Shackelton oder benutzten sehr schnell Turboprobtriebwerke wie bei der Bristol Britannia.
Die La 9 war doch ein Rohrkrepierer, die ganze Zelle von der La5 bis La9 war voller mängel, die waren einfach nicht solide gebaut. Die La 9 wurde für Sovietverhältnisse in aberwitzig kleinen Stückzahlen gebaut und 1948 war feierabend. So lang wurde selbst die Yak 9 gebaut.
Die Volldruckhöhe des Ash 82 der La 9 war auch lachhaft, die lag bei Einführung der La 9 im Jahr 1946 auf dem Nivaue der Fock Wulf 190 A Baujahr 1942. Was hat sich da durchgesetzt??? Die waren eher ein bischen spät dran. Das hat sich auch bei der L11 nicht geändert.
@@captainspaulding3072
Die P51 H war bis 1955 im Dienst mit den US Streitkräften.
Qantas bezeichnete die Super Conny als best three engined airliner, weil meist einer der vier Motoren nicht lief. Auf ihrer Route Sydney nach London hatten sie am jeden Zwischenstopp Ersatzmotoren. Auch bei der B29/Tu 4 waren Motorbrände häufig. Die Kühlung der Hintern Zylinder nur durch Luft war schwierig, gerade wenn man auch noch Supercharger und Abgasturbolader zwischen die Zylinder quetscht.
Die Briten haben auch auf Reihenmotoren bei ihren Bomber gesetzt und haben diese nach dem Krieg schnell durch Turboprops ersetzt.
Die La 9 war schon bei ihrer Einführung 1946 veraltet und wurde in sehr geringen Stückzahlen bis 1948 gebaut. Gerade mal so lang wie die Yak 9. Der Ash 82 hatte für 1946 eine lachhafte Volldruck Höhe, die eher so auf dem Stand 1941 war. Was hat sich da durchgesetzt? Die Soviets waren eher ein bisschen spät dran. Da haben selbst die Deutschen schon 1944 auf Turbo aufgeladene BMW 801 TJ umgestellt oder bei der Fw 190d oder Ta152 den Sternmotor durch Reihenmotoren ersetzt.
Die Motoren Wright 3000 Serie (B29, DC7, Super Conny) hatten ein Gewicht von 1800kg, in welches Jagdflugzeug des zweiten Weltkrieges sollen die passen?
@@HaVoC117X Douglas DC 4,5,6,7, Globemaster, Globemaster II... Die Liste ließe sich noch weiter fortsetzen, dass erspare ich mir aber, da es genügend Literatur dazu gibt. Bis zur Ablösung duch PTL- und reinen Düsentriebwerken wurde im Allgemeinen auf den Sternmotor gesetzt.
Wenn man die FW190 und die ME109 im Profil sieht, stellt sich die Frage in den Raum, ob die 109 Piloten überhaupt etwas sehen konnten, der Pilot ist total eingebaut in der 109. Noch deutlicher wird dies im Vergleich zur P-51 Mustang mit Vollsichtkanzel.
Ich finds eigentlich auch bei der FW190 kaum Sicht nach vorne.
Wann kommt endlich was zur legendären Haunebu? 😄
Da gibt es noch ungeklärte Fragen zur Taktikgeschichte
Anzumerken ist, dass die Polikarpow I-16 am Ende einer Entwicklungsreihe stand, während das Zeitalter der modernen Jägers (Bf 109, Jak 1,3,7,9, Spitfire, LaGG 1 und 3 usw.) erst begann.
War es nicht auch ein Faktor dass das Angebot der Daimler-Benz Motoren limitiert war bzw. man sicherstellen wollte weiterhin Jagdflugzeuge produzieren zu können, ohne auf einen Motor/Hersteller beschränkt zu sein?
zumindest in den Akten habe ich dieses Argument noch nicht gefunden.
Neben der ME 262 das schönste deutsche Kampfflugzeug.
Hm, das Reichsluftfahrtministerium hatte schon vor dem Krieg VR-Zzylindermotoren mit über 1500 PS. Zwei dieser DB 601-Flugzeugmotoren hatte Mercedes-Benz für den T-80 Rekordwagen reserviert mit dem man 1939 nach einer Leistungssteigerung auf 2500 PS eine Geschwindigkeit von 550 km/h und schließlich mit 3500 PS 650 km/h fahren wollte. Daraus wurde dann nix, da das Ministerium die beiden Motoren zurück verlangte.
Sie bekamen 1941 dafür einen DB603-Versuchsmotor aber die Welt hatte sich weiter gedreht. Der Brite John Cobb hatte 1939 einen Rekord von 595 km/h hingelegt, so dass die 650 km/h für die frühen 1940er kaum noch interessant erschienen. Allerdings hatte der Krieg da doch etwas verzögert. John Cobb führ erst 1947 den nächsten Rekord mit 634 km/h.
Letztendlich waren die Sternmotoren nicht unbedingt vorteilhafter als die Reihenmotoren. Insbesondere hatten sie neben dem erwähnten Kühlproblem noch das Schmierungsproblem. Sie waren zwar deutlich kürzer aber nicht unbedingt deutlich leichter. Dafür hatten sie einen relativ großen Frontquerschnitt, der den Einbau in ein Flugzeug nicht unbedingt einfacher machte. Die kurzen Flugzeuge waren sicherlich wendiger aber nicht unbedingt schneller.
Die 1.500 PS Motoren von DB waren Rekord-/Renn-Versionen die niemals einen Dauereinsatz in Frontmaschinen überlebt hätten. Ein großer Frontquerschnitt ist weniger problematisch vom Einbau her, sondern vom Luftwiderstand her betrachtet.
@@MTGJW das ist richtig, der Luftwiderstand ist das Problem, da man den Motor vorn einbauen muss und man den Propellerschaft nicht durch die halbe Maschine ziehen möchte.
Druckpropeller, wie sie heute in einigen modernen Flugzeugen eingesetzt werden, hat man damals noch nicht auf dem Schirm gehabt.
Druckpropeller haben bei Jagdflugzeugen auch den Nachteil, dass sie typischerweise von hinten angreifenden Gegnern, das Ausschalten des Flugzeugs erleichtern.
Motoren für Kampfflugzeuge waren generell nicht auf lange Lebensdauer ausgelegt. Schon die Motoren in Kraftfahrzeugen sind eher kurzlebige Maschinen, die typischerweise Betriebszeiten von 2000 Stunden mitmachen.
Die Lebensdauer der Flugzeugmotoren lag dagegen bei 50 bis 100 Stunden. Ähnlich ist es bei den heute eingesetzten Strahltriebwerken, die im wesentlichen "kaputt gewartet" werden.
EIN SPITZEN FLUGZEUG❤
FRAGE: Wieso wurden Focke Wulf mit Fw abgekürzt und nicht mit FW ?
War der eine der beiden Namensgeber kleiner als der andere ?
Ist mir beim Thumbnail so ins Auge gestochen.
So war nun mal die Schreibweise, Bf/Me 109, He 111, etc.
Der 139 war doch ein 18 Zylinder, also 9 Zylinder im Doppelstern und hatte mehr Hubraum als der 801.
wirklich? Ich kenne es so, dass der BMW 139 = 14 Zyl, BMW 140 = 18 Zyl.? Mit einer guten Quelle lasse ich mich gern überzeugen. In der Fachliteratur findet man leider beide Angaben.
@@MTGJW siehe Mail
Ein sehr guter Bericht, aber Stundenkilometer geht garnicht. Das ist etwa so wie " die wo Flugzeuge bauen". Aber machen Sie weiter so, ich freue mich jedesmal wenn etwas Neues von Ihnen kommt. 😃😃😃👍
Kilometer pro Stunde wäre richtig und Stundenkilometer ist "nur" umgangssprachlich? Habe ich mir nie darüber Gedanken gemacht :D
Nicht übertreiben… kratz dich doch einfach, wenn es bei dir juckt.
Unnötige Kritik.
Ob wohl Bernhard Kast bei der Visualisierung einen Einfluss hatte 😁🤔
ja ;)
1943 hatten die Engländer einen Lehrfilm zu dieser FW190 gedreht..
die FW 190 war das eleganteste Flugzeug mit Kolbenantrieb !!!!
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Focke wulf 190 dora.... hatte sie einen wassergekühlten Motor??
ja