и еще - было бы интересно посмотреть экскурсию по Вашей лаборатории и посмотреть модели которые делают воспитанники.. просто любую информацию о сегодняшнем развитии авиамоделизма в Орске .. я сам когда то занимался на станции Ю Техников и "ИСКАТЕЛЕ ".. =) поэтому любая инфа - как бальзам на душу !!заранее благодарен !!
Очень рад что нете появились Ваши видео ! отличная информативность и подача материала !! если можно то осветите информацию по двигателям моделей F 2 C и их возможность сразу после заводки входить "в режим " без регулировок контрпоршнем и иглой Спасибо за Ваш труд !
Сомневаюсь что с подобным колхозным подходом они хоть что-то знают про двигатель для f2c если для них элепсность поршня в 6 микрон норма) такие на гонке сразу в мусор! А по настройки мотора для f2c сразу входить в режим то подобные фокусы наверно на этой планете может проводить всего один производитель моторов у которого на игле Мотра начало витка резьбы на игле завязан с конусом и торцом самой иглы. Так же и на контрике. Имея таблицу составленную в течении десятилетий. Можно зная атмосферное давление. Температуру топлива и вязкость масла взять свежесобранный мотор и без настройки лететь сразу в гонку! Но на этой планете такое умеет всего один экипаж и не в России. К сожалею он несколько лет уже не существует. Но с одним из его основателей всегда можно познакомиться в последнее время на Чемпионате России и в Нарткале
@@asamblor спасибо за мнение .. но ведь люди гоняются и весьма прилично ..заправка ..пару ударов по винту ии модель ушла.. ==) много много лет назад летал на компрессиионных .. потом калилки .. но вопрос этот мучил всегда .. на форумах нет инфы .. в основном трения кто изготавливает такие двигателя .. и их ценники .. но вот саму инфу как это добиваются --нет .. понятно что это микроны .. но самой методы нет .. =) в любом случае спасибо за ответ ..
Я не могу дать такой ответ , так как много нюансов . Ну например, конус на гильзе и конус на поршне (сверху). Или представьте, эллипс на поршне и эллипс на гильзе, пусть по 2 мкр. В одном случае может быть 2+2=4, в другом 2-2=0 (я конечно Утрирую) .А это при рабочем конусе 10 мкр, много! Так что только метод научного тыкаю
![ПОЛНАЯ ИСТОРИЯ ЭКЗОРЦИЗМА [Топ Сикрет]](http://i.ytimg.com/vi/qBySr6Bt0B8/mqdefault.jpg)
Спасибо огромное за ваши видео. Я в ваших видео нашёл для себя все про притиры, размеры,и технику подгонки.
и еще - было бы интересно посмотреть экскурсию по Вашей лаборатории и посмотреть модели которые делают воспитанники.. просто любую информацию о сегодняшнем развитии авиамоделизма в Орске .. я сам когда то занимался на станции Ю Техников и "ИСКАТЕЛЕ ".. =) поэтому любая инфа - как бальзам на душу !!заранее благодарен !!
Постараюсь.
@@user-eu5xt5oz8d Спасибо !!
Очень рад что нете появились Ваши видео ! отличная информативность и подача материала !! если можно то осветите информацию по двигателям моделей F 2 C и их возможность сразу после заводки входить "в режим " без регулировок контрпоршнем и иглой Спасибо за Ваш труд !
Сомневаюсь что с подобным колхозным подходом они хоть что-то знают про двигатель для f2c если для них элепсность поршня в 6 микрон норма) такие на гонке сразу в мусор! А по настройки мотора для f2c сразу входить в режим то подобные фокусы наверно на этой планете может проводить всего один производитель моторов у которого на игле Мотра начало витка резьбы на игле завязан с конусом и торцом самой иглы. Так же и на контрике. Имея таблицу составленную в течении десятилетий. Можно зная атмосферное давление. Температуру топлива и вязкость масла взять свежесобранный мотор и без настройки лететь сразу в гонку! Но на этой планете такое умеет всего один экипаж и не в России. К сожалею он несколько лет уже не существует. Но с одним из его основателей всегда можно познакомиться в последнее время на Чемпионате России и в Нарткале
@@asamblor спасибо за мнение .. но ведь люди гоняются и весьма прилично ..заправка ..пару ударов по винту ии модель ушла.. ==) много много лет назад летал на компрессиионных .. потом калилки .. но вопрос этот мучил всегда .. на форумах нет инфы .. в основном трения кто изготавливает такие двигателя .. и их ценники .. но вот саму инфу как это добиваются --нет .. понятно что это микроны .. но самой методы нет .. =) в любом случае спасибо за ответ ..
бесценная информация. Спасибо
Спасибо. Хотелось бы увидеть видео про хромирование гильзы.
Будет.
Николай Михайлович, не могли бы Вы уточнить, сколько в мм притертый поршень не доходит до своего положения ВМТ при примерке его насухо к гильзе?
Я не могу дать такой ответ , так как много нюансов . Ну например, конус на гильзе и конус на поршне (сверху). Или представьте, эллипс на поршне и эллипс на гильзе, пусть по 2 мкр. В одном случае может быть 2+2=4, в другом 2-2=0 (я конечно Утрирую) .А это при рабочем конусе 10 мкр, много! Так что только метод научного тыкаю
Здравствуйте. Подскажите, нужно ли закаливать чугунные поршни? Делал из распредвала ваз , материал показалось очень мягкий.
Здравствуйте! Как хотите, у нас работают одинаково, что каленые, что сырые. Но по хрому.
@@user-eu5xt5oz8d Понял, спасибо!
А что если сделать гильзу без конуса, просто ровную как и поршень но идеально подогнать. Будет работать?
Так сделан был Метеор.
Гильза греется сверху, при работе получаем обратный конус со всеми вытекающими ..
А поршень тоже имеет свои конуса))))