Was ich bei 90% aller Tests von solchen Motorrädern vermisse ist die Bewertung wenn man mit Sozius unterwegs ist wie z.B. Platzverhältnis, Komfort, Fahrverhalten , Zuladung. Sehr oft sind die Fahrwerke hoffnungslos überfordert wenn die Zuladung komplett ausgenutzt wird. Die Federn im Federbein zu weich, die Dämpfung zu schwach. Da diese Kriterien selten getestet und noch seltener kritisiert werden muss man das leider sehr oft selbst herausfinden. Rühmliche Ausnahme sind die Tests vom Wolf, der auch auf diese Themen sehr gut eingeht.
richtig. Und es wird anscheinend auch nur bei Tageslicht getestet, denn als ich das erste mal nachts mit meiner Tenere fuhr, da konnt ich gar nicht glauben wie wenig man trotz moderner LED Technik sieht. Alles was neben / hinter dem hell ausgeleuchteten Bereich liegt ist pechschwarz, weil kein Streulicht wie bei den alten Lampen vorhanden ist. Ohne Kurvenfahrlicht ist das saugefährlich, da man wirklich ins Dunkle fährt, wenn man alleine auf der Strecke ist.
@@kloppskalli… guter und gar nicht unwichtiger Punkt! Wenn ich (2020er V85 TT Travel) zusammen mit meinem Kumpel auf seiner Ténéré World Raid in der Dunkelheit unterwegs bin, „darf“ ich immer vorweg fahren … meine V85 hat gutes LED-Licht und deutlich besseres als die Ténéré, aber ebenfalls diesen harten „Schatten“ hinter der Ausleuchtung bei Fahrt nur mit dem Abblendlicht. Bei Fahrt mit eingeschalteten (serienmäßigen) Zusatzscheinwerfern relativiert sich das gefühlt, allerdings würde ich mir bei engeren Kurven tatsächlich manchmal ein richtiges Kruvenfahrlicht wünschen. Das ist allerdings jammern auf höherem Niveau …
@@lemmy7789 "jammern auf höherem Niveau" wenn man nachts nicht sieht wo man hinfahrt ???? glaubst du an die Wiederauferstehung nach dem Tod? ich fahre lieber mit 1,5 promille tagsüber als nachts nüchtern
Guter Vergleich... nicht in gut oder schlecht, sondern für unterschiedliche Bedürfnisse die jeder hat. Bei der Suzuki stimme ich voll zu, meine hat jetzt 90 000km und 2 extra Reparaturen, Lenkkopflager u. Umlenklager, fährt sich voll easy
Von wegen die V-Strom hat wenig Technik, sie hat zwar kein Radar und auch keine 7 Fahr-Modi oder ähnliches. Sie hat aber eine 3 Achsen in 6 Richtungen sehr gut funktionierende IMU, schräglagenabhänige Traktionskontrolle und Kurven ABS. Das TFT Display ist absolut genial. Was gibts sonst noch was man braucht. Ja sie sieht aus wie eine aus den 80ger Jahre mit der Technik der heutigen Zeit. Ich bin absolut begeistert von der Suzuki V-Stom 1050 Street. Fast vergessen hätte ich den Quickshifter mit Blipper der extrem gut funktioniert egal welche Richtung. Trotzdem toller Bericht . Und sie macht unheimlich Spass und man fühlt sich sofort sicher. LG BB
Ich möchte einmal ausdrücklich die gepflegte Sprache anerkennen! Eine echte Wohltat, ganze Sätze zu hören, die korrekt zu Ende geführt werden. Und der wunderbare Wortschatz (DER Windschild, der ModUS!) ist einfach schön anzuhören. Da glaubt man sofort jedes Wort! ;-))
Ich brauch nur die ersten 40 sec zu sehen und weiger mich einfach hinzunehmen das eine 1000 ccm Maschine als Mittelklasse betitelt wird. Und egal wie oft Motorradtester bzw Redakteure es sagen, eine 1000er mit Preisen zwischen 15. und 20.000€ ist einfach keine Mittelklasse, auch keine gehobene. Keine Ahnung ob da jeglicher Bezug zur Realität abhanden kommt. Für mich bleibt Mittelklasse bei 600 - 750 ccm und die gehobene dann im 800 - 900 ccm Bereich.
schließe mich da gerne an. gehobene oder obere Mittelklasse ist meiner Meinung nach auch ein Widerspruch in sich: Entweder Mittelklasse oder Oberklasse. Die Bikes oberhalb 130/150 PS und Preisen jenseits 20K sind dann eher Luxusklasse.
Gebe dir absolut recht, die Journalisten und UA-camr aus der Motorrad Ecke haben alle die Erdung verloren. Fängt schon beim kollektiven Leistungswahn an wenn die Motorleistungen von +100ps für Sportmaschinen oder die sogenannten Mittelklasse Adventure Bikes das absolute Mindestmaß für den Motorradurlaub sind. Anstatt das ganze Jahr mit kostenlosen Testmotorrädern zu fahren, sollten die Redakteure vielleicht einmal 20.000€ über den Ladentisch schieben, dann wird aus der Mittelklasse Bike schnell ein Hochpreis-Motorrad. Dazu immer mehr Pressemappe Geschwätz anstatt fundierter Informationen bzw. Basiswissen und das gilt für fast alle Kanäle. Da ich mich derzeit für ein bestimmtes neu auf dem Markt gekommenes Adventure Bike interessiere, habe ich mir unzählige Videos über das Moped angesehen. Alle zählen fast wortgleich die Eigenschaften des Mopeds auf aber niemanden ist aufgefallen dass es zb. den Hinterreifen in der exotischen Dimension bei uns noch nicht gibt. Strassenprofil kein Problem aber keine Enduroreifen am Markt. Wenn der Erstausstatter Reifen runter ist, hast ein Problem. Kritisiert wird eigentlich auch nichts mehr, alle Mopeds sind voll super vor allem wenn man auf Einladung des Herstellers irgendwo im Süden moderiert.
Das Problem dabei ist, die müssen die Kisten ja nicht selbst bezahlen. Da kann schon die Perspektive ein wenig verloren gehen. Das zieht sich ja schon ewig so hin, früher in den Magazinen, jetzt halt mit Videos auf UA-cam. Die Erdung der Herren aus den Redaktionsstuben ist völlig abgerissen. Würde niemals ein Motorrad auf Empfehlung irgendwelcher Medienjounalisten kaufen. Nie & Nimmer. Würde das auch niemand raten, was die daher schwadronieren ist ein Wirklichkeit ein kompletter Topfen ohne realen Nährwert. Es geht um Clicks oder meinetwegen Magazinverkauf und sonst nix.
Diese Motorräder Mittelklasse zu nennen ist Blödsinn. Wie wäre es, wenn ihr das Oberklasse nennt und alles über 1200 Kubik und 130 PS Luxus- oder Spitzenklasse? Bei den Autos ist ein 5er BMW oder ein Audi A6 auch nicht Mittelklasse, nur weil es noch was drüber gibt.
Bevor ich mir die Tiger 900 RP gekauft habe, bin ich die Stelvio probegefahren und konnte nicht artikulieren, warum sie mich nicht überzeugt hat. Deine Charakterisierung ‚zäh‘ trifft den Nagel auf den Kopf. Toller Vergleich der 4Bikes.
Ma, echt jetzt... ganz genau "sagt" der Einblender am Ende, wir sollen das Dauertestvideo schauen, lesen kann ich nämlich. Aber danke für deinen 'wohlwollenden' Kommentar 🤨 ich mag halt kein Klickbait um z.B. das Heft zu verkaufen und hätte mich gefreut wenn man in diesem Video kurz auch die AT direkt im Vergleich gezeigt hätte. So wie einige andere Zuschauer hier auch. Und wenn dir meine Meinung nicht passt, geh einfach weiter. 🙂
Interessantes Video, die klassischen Vertreter im Segment wie KTM890 und BMW F900 GS Adventure fehlen hier, Honda ATAS wurde erst gar nicht gefahren, ok, gibt klares Minus! Vorab mal ein weiterer Gedanke, der mich immer wieder bei Tests bewegt (eigentlich aufregt): wir - ihr! - sprechen hier über Reiseenduros, nicht über Raserenduros! Also das Reisen, das Erkunden, bisserl Adventure, Koffer dran, Nase in den Wind, Autobahn u. Bundesstraßen vermeiden, wo es nur geht, vielleicht mal ein km durch Wald und Feldwege fahren. Bei euch und anderen „Experten“ steht nicht selten der sportive Aspekt im Fokus, schade! Geschwindigkeitsrekorde oder Schräglage Rekorde werden eigentlich nicht gesucht, wäre sonst das falsche Bike. Wegen Gewicht: statte alle Testbikes mit Motorschutz, Tankschutz, Zusatzleuchten und Halter für Koffer und TC aus, dann sollte nochmals das Gewicht verglichen werden, die Abweichungen sind dann deutlich geringer. Die 273 kg bei Honda dürften inkl. DCT und ES sein, wurde aber nicht erwähnt. Ich denke, alle 4 (eigentlich alle 6, inkl. KTM und BMW) sind klasse Reiseenduros, haben aus ganz unterschiedlichen Gründen ihr Zielpublikum. Der eine achtet extrem auf den Preis (Listenpreis kannste eh vergessen, wird fast nie bezahlt …), der nächste hat das weißblaue Emblem schon mit der Muttermilch bekommen, ein anderer wird nie einen 2-Zylinder fahren wollen, und der Übernächste liebt das DCT und Apple CarPlay, was ja sonst bislang kein anderer in dieser Klasse bieten kann (gleiches gilt auch für das semiaktive Fahrwerk, bietet auch kein anderer, selbst bei BMW ist ESA nur hinten!). Natürlich reguliert sich letztlich alles über den Preis. Eine vollausgestattete HONDA kostet ein paar Tausender mehr, als eine nackte Suzi. Und? Was soll’s? Mit beiden kann man wunderbare Touren fahren und das Hobby genießen … 😎
Der K.OT hat aber zu Ende des Videos ausdrücklich erwähnt, dass der Bericht zur AT im Heft zu lesen ist. Nach den Kommentaren hier dürften viele taub sein, oder das Video gar nicht gesehen haben. Fürs Motorrad Magazin sind diese Videos halt eine Gratwanderung. Erstens brauchen sie die Aufmerksamkeit der Publikums auf UA-cam, andererseits dürfen sie nicht das eigene Print Magazin kannibalisieren. Wie lange das noch gut geht, wird sich zeigen.
@@rockster1114 ich gebe zu, dass ich die Eindrücke der tollen Triumph noch angesehen habe, aber ca. 1-2 Minuten vor offiziellen Ende des Videos abgeschaltet hatte. Deswegen, da ich annahm, dass in der kurzen verbleibenden Restzeit kaum die ATAS präsentiert werden könnte. Warum auch … ich fahre diese ja auch in Vollausstattung (inkl. DCT, ES, Schutzgitter, H&B Alukoffer, …) seit 21 Monaten mit inzwischen gut 25.000 km … 😎
@@thomasm.bettini7367 Das ist schön. Ich fahre Motorräder ohne großartige "Ausstattung" (inkl. garnix) seit 528 Monaten mit inzwischen gut 450.000km. Alles kein Problem.
Wenn diese großen Böcke Mittelklasse sein sollen, wie nennt ihr dann die Fahrzeuge um die 500 ccm? Roller?? Voge, Benelli, QJ, CF Moto, Honda, haben alle solche Maschinen . Das wäre mal interessant, zumal die auch preislich interessanter wären. Meine Meinung 🤷🏻♂️
In der Hoffnung, das konstruktive Kritik ankommt ... Ich kann, außer der lobenswert kompakten Datenvermittlung am Anfang (was gefühlt 95% aller UA-cam-Tests in dieser kurz-prägnannten Einblendungsform fehlt, die ihren Zusehern den Zeitaufwand die Daten selbst zu recherchieren überlassen) keinen aufschlußreichen Vergleich erkennen. Das Motorrad-Magazin hat das früher besser gebracht. Nachweis an Hand eines Beispiels: Im "7 Reiseenduros 2020 im Vergleich - BMW, Honda, Moto Guzzi, Kawasaki, KTM, Suzuki, Triumph" haben alle Beteiligten (u.a. Peter Schönlaub, Clemens Kopecky, Markus Reithofer, Christoph Lentsch) ihre unterschiedlich, subjektiven Erfahrungen hören lassen. Das fehlt hier.
Dafür hat dich KOT doch auf verschiedenen Motorrädern mitgenommen und seine Eindrücke geschildert. Is auch mal ganz erfrischend wenn das Video keine 30 Minuten lang ist. Dass die Honda gar nicht dabei war, weil man sich das Heft noch gönnen soll, finde ich da schon eher schwierig.
Kardan ist schon Top aber nicht wenn Mann ihn irgendwann auf eigene Kosten austauschen muss nur weil das Ding jetzt plötzlich minderwertig hergestellt wird 🤪 warte ja darauf das endlich die 200 PS Reise Enduro vorgestellt wird . von dem Test würde ich die Honda nehmen oder keine 😎 Danke fürs mitnehmen Top Video wie immer 👍👏😇
Der K.OT hat zu Ende des Videos ausdrücklich erwähnt, dass der Bericht zur AT im Heft zu lesen ist. Nach den Kommentaren hier dürften viele taub sein, oder das Video gar nicht gesehen haben. Fürs Motorrad Magazin sind diese Videos halt eine Gratwanderung. Erstens brauchen sie die Aufmerksamkeit der Publikums auf UA-cam, andererseits dürfen sie nicht das eigene Print Magazin kannibalisieren.
@@rockster1114 Wir sind hier auf UA-cam und nicht im Heft. Dann passt der Titel des Beitrags nicht 🤷♂️ Kann nicht etwas ankündigen und dann auf externe Medien verweisen.
@@rockster1114Bist DU der automatische Kommentar beantworter dieses Kanals ? Deine Meinung interessiert nicht .Oder suchst du nach Aufmerksamkeit?😂😂😂😂
Vorsicht: AT-Fans können da sehr dünnhäutig reagieren, vor allem auch wenn man es wagt das DCT zu kritisieren. Die sind schlimmer als GS-Fahrer was das anbelangt!
@@JotteronTöffNu für die GS brauch ich aber nur zwei Gänge 😂😂😂😂 Und in der Kurve ist das Schwammige Ding ab 130 immer auf der Außenlinie zu überholen 😂😂😂😂 Immer wenn die GS Fahrer ihre "Kampfhaltung" einnehmen muss ich schon lachen. Dann denkst du dir ...... Warum macht der nicht mit ? 😂😂😂😂😂
Was ich bei 90% aller Tests von solchen Motorrädern vermisse ist die Bewertung wenn man mit Sozius unterwegs ist wie z.B. Platzverhältnis, Komfort, Fahrverhalten , Zuladung.
Sehr oft sind die Fahrwerke hoffnungslos überfordert wenn die Zuladung komplett ausgenutzt wird. Die Federn im Federbein zu weich, die Dämpfung zu schwach.
Da diese Kriterien selten getestet und noch seltener kritisiert werden muss man das leider sehr oft selbst herausfinden.
Rühmliche Ausnahme sind die Tests vom Wolf, der auch auf diese Themen sehr gut eingeht.
richtig. Und es wird anscheinend auch nur bei Tageslicht getestet, denn als ich das erste mal nachts mit meiner Tenere fuhr, da konnt ich gar nicht glauben wie wenig man trotz moderner LED Technik sieht. Alles was neben / hinter dem hell ausgeleuchteten Bereich liegt ist pechschwarz, weil kein Streulicht wie bei den alten Lampen vorhanden ist. Ohne Kurvenfahrlicht ist das saugefährlich, da man wirklich ins Dunkle fährt, wenn man alleine auf der Strecke ist.
@@kloppskalli… guter und gar nicht unwichtiger Punkt! Wenn ich (2020er V85 TT Travel) zusammen mit meinem Kumpel auf seiner Ténéré World Raid in der Dunkelheit unterwegs bin, „darf“ ich immer vorweg fahren … meine V85 hat gutes LED-Licht und deutlich besseres als die Ténéré, aber ebenfalls diesen harten „Schatten“ hinter der Ausleuchtung bei Fahrt nur mit dem Abblendlicht.
Bei Fahrt mit eingeschalteten (serienmäßigen) Zusatzscheinwerfern relativiert sich das gefühlt, allerdings würde ich mir bei engeren Kurven tatsächlich manchmal ein richtiges Kruvenfahrlicht wünschen. Das ist allerdings jammern auf höherem Niveau …
@@lemmy7789 "jammern auf höherem Niveau" wenn man nachts nicht sieht wo man hinfahrt ???? glaubst du an die Wiederauferstehung nach dem Tod? ich fahre lieber mit 1,5 promille tagsüber als nachts nüchtern
Guter Vergleich... nicht in gut oder schlecht, sondern für unterschiedliche Bedürfnisse die jeder hat. Bei der Suzuki stimme ich voll zu, meine hat jetzt 90 000km und 2 extra Reparaturen, Lenkkopflager u. Umlenklager, fährt sich voll easy
Von wegen die V-Strom hat wenig Technik, sie hat zwar kein Radar und auch keine 7 Fahr-Modi oder ähnliches. Sie hat aber eine 3 Achsen in 6 Richtungen sehr gut funktionierende IMU, schräglagenabhänige Traktionskontrolle und Kurven ABS. Das TFT Display ist absolut genial. Was gibts sonst noch was man braucht. Ja sie sieht aus wie eine aus den 80ger Jahre mit der Technik der heutigen Zeit. Ich bin absolut begeistert von der Suzuki V-Stom 1050 Street. Fast vergessen hätte ich den Quickshifter mit Blipper der extrem gut funktioniert egal welche Richtung. Trotzdem toller Bericht . Und sie macht unheimlich Spass und man fühlt sich sofort sicher. LG BB
Ich möchte einmal ausdrücklich die gepflegte Sprache anerkennen! Eine echte Wohltat, ganze Sätze zu hören, die korrekt zu Ende geführt werden. Und der wunderbare Wortschatz (DER Windschild, der ModUS!) ist einfach schön anzuhören. Da glaubt man sofort jedes Wort! ;-))
@@VKd-lp1gn Bei den meisten heißt es : DAS Windschild.
@@horstd.engart9362 Das Schild zeigt dir etwas an, der Schild schützt gegen Angriffe.
Ich brauch nur die ersten 40 sec zu sehen und weiger mich einfach hinzunehmen das eine 1000 ccm Maschine als Mittelklasse betitelt wird. Und egal wie oft Motorradtester bzw Redakteure es sagen, eine 1000er mit Preisen zwischen 15. und 20.000€ ist einfach keine Mittelklasse, auch keine gehobene. Keine Ahnung ob da jeglicher Bezug zur Realität abhanden kommt. Für mich bleibt Mittelklasse bei 600 - 750 ccm und die gehobene dann im 800 - 900 ccm Bereich.
BIn da absolut bei dir. Sehe da die AT stehen und musste kurz überlegen ob ich das richtige Video angeklickt habe. Geisteskrank, was da abgeht.
stimmt ,aber die ordnen die Oberklasse ab einem VK > 20T€ ein. Alles was darunter rangiert ist halt Mittelklasse, auch wenn es klasse Bikes sind.
schließe mich da gerne an. gehobene oder obere Mittelklasse ist meiner Meinung nach auch ein Widerspruch in sich: Entweder Mittelklasse oder Oberklasse. Die Bikes oberhalb 130/150 PS und Preisen jenseits 20K sind dann eher Luxusklasse.
Gebe dir absolut recht, die Journalisten und UA-camr aus der Motorrad Ecke haben alle die Erdung verloren. Fängt schon beim kollektiven Leistungswahn an wenn die Motorleistungen von +100ps für Sportmaschinen oder die sogenannten Mittelklasse Adventure Bikes das absolute Mindestmaß für den Motorradurlaub sind. Anstatt das ganze Jahr mit kostenlosen Testmotorrädern zu fahren, sollten die Redakteure vielleicht einmal 20.000€ über den Ladentisch schieben, dann wird aus der Mittelklasse Bike schnell ein Hochpreis-Motorrad. Dazu immer mehr Pressemappe Geschwätz anstatt fundierter Informationen bzw. Basiswissen und das gilt für fast alle Kanäle. Da ich mich derzeit für ein bestimmtes neu auf dem Markt gekommenes Adventure Bike interessiere, habe ich mir unzählige Videos über das Moped angesehen. Alle zählen fast wortgleich die Eigenschaften des Mopeds auf aber niemanden ist aufgefallen dass es zb. den Hinterreifen in der exotischen Dimension bei uns noch nicht gibt. Strassenprofil kein Problem aber keine Enduroreifen am Markt. Wenn der Erstausstatter Reifen runter ist, hast ein Problem. Kritisiert wird eigentlich auch nichts mehr, alle Mopeds sind voll super vor allem wenn man auf Einladung des Herstellers irgendwo im Süden moderiert.
Das Problem dabei ist, die müssen die Kisten ja nicht selbst bezahlen. Da kann schon die Perspektive ein wenig verloren gehen. Das zieht sich ja schon ewig so hin, früher in den Magazinen, jetzt halt mit Videos auf UA-cam. Die Erdung der Herren aus den Redaktionsstuben ist völlig abgerissen. Würde niemals ein Motorrad auf Empfehlung irgendwelcher Medienjounalisten kaufen. Nie & Nimmer. Würde das auch niemand raten, was die daher schwadronieren ist ein Wirklichkeit ein kompletter Topfen ohne realen Nährwert. Es geht um Clicks oder meinetwegen Magazinverkauf und sonst nix.
Sehr gute Präsentation auf gewohnt hohem Christoph Lentsch Niveau, mit schönen Fahreindrücken in sehr guter Bild- und Tonqualität👍, Danke!
Diese Motorräder Mittelklasse zu nennen ist Blödsinn. Wie wäre es, wenn ihr das Oberklasse nennt und alles über 1200 Kubik und 130 PS Luxus- oder Spitzenklasse? Bei den Autos ist ein 5er BMW oder ein Audi A6 auch nicht Mittelklasse, nur weil es noch was drüber gibt.
Eigentlich schon, die Autos werden auch obere Mittelklasse genannt. Oberklasse ist 7er und A8.
@@bananajoe2387 Das zeigt uns, dass es uns wirtschaftlich eigentlich sehr gut geht. Besser als man meine möchte.
Diese Motorräder sind Mittelklasse ?
Also für mich sind das Big bikes !
And, there are not bigger. 😄
263 kg 256 kg 243 kg 227 kg = mittelklasse?
Die V-Strom klingt Wahnsinn Angenehm leise, für das Alter noch dazu...
Bevor ich mir die Tiger 900 RP gekauft habe, bin ich die Stelvio probegefahren und konnte nicht artikulieren, warum sie mich nicht überzeugt hat. Deine Charakterisierung ‚zäh‘ trifft den Nagel auf den Kopf. Toller Vergleich der 4Bikes.
ein bisserl viel "wischi-waschi" ohne richtige Information, da sieht man, dass man unbedingt das Heft verkaufen will, ....schade !
Was erwartest du von einem Zeitschriften Verlag? Ihr seids schon schräg drauf, echt.
Hey guter Test….aber wo ist die Africa Twin? Es san doch 4 Motorräder oder?
Africa Twin... Sequenz verloren, vergessen oder gar nicht gefahren? Stelvio, V-Strom und der Tiger. aber keine AT.
Schau dir doch bitte das Video an, da wird erklärt, die AT Eindrücke gibts dann im Heft. Ma, echt jetzt ...
Ma, echt jetzt... ganz genau "sagt" der Einblender am Ende, wir sollen das Dauertestvideo schauen, lesen kann ich nämlich. Aber danke für deinen 'wohlwollenden' Kommentar 🤨
ich mag halt kein Klickbait um z.B. das Heft zu verkaufen und hätte mich gefreut wenn man in diesem Video kurz auch die AT direkt im Vergleich gezeigt hätte. So wie einige andere Zuschauer hier auch. Und wenn dir meine Meinung nicht passt, geh einfach weiter. 🙂
@@michaels3881 Ich habe dich auch sehr lieb. Küsschen ❤🩹
Bitte macht einen Mittelklasse Test, das wäre klasse für die Kasse der Mittelklasse 😊.
Interessantes Video, die klassischen Vertreter im Segment wie KTM890 und BMW F900 GS Adventure fehlen hier, Honda ATAS wurde erst gar nicht gefahren, ok, gibt klares Minus! Vorab mal ein weiterer Gedanke, der mich immer wieder bei Tests bewegt (eigentlich aufregt): wir - ihr! - sprechen hier über Reiseenduros, nicht über Raserenduros! Also das Reisen, das Erkunden, bisserl Adventure, Koffer dran, Nase in den Wind, Autobahn u. Bundesstraßen vermeiden, wo es nur geht, vielleicht mal ein km durch Wald und Feldwege fahren. Bei euch und anderen „Experten“ steht nicht selten der sportive Aspekt im Fokus, schade! Geschwindigkeitsrekorde oder Schräglage Rekorde werden eigentlich nicht gesucht, wäre sonst das falsche Bike.
Wegen Gewicht: statte alle Testbikes mit Motorschutz, Tankschutz, Zusatzleuchten und Halter für Koffer und TC aus, dann sollte nochmals das Gewicht verglichen werden, die Abweichungen sind dann deutlich geringer. Die 273 kg bei Honda dürften inkl. DCT und ES sein, wurde aber nicht erwähnt.
Ich denke, alle 4 (eigentlich alle 6, inkl. KTM und BMW) sind klasse Reiseenduros, haben aus ganz unterschiedlichen Gründen ihr Zielpublikum. Der eine achtet extrem auf den Preis (Listenpreis kannste eh vergessen, wird fast nie bezahlt …), der nächste hat das weißblaue Emblem schon mit der Muttermilch bekommen, ein anderer wird nie einen 2-Zylinder fahren wollen, und der Übernächste liebt das DCT und Apple CarPlay, was ja sonst bislang kein anderer in dieser Klasse bieten kann (gleiches gilt auch für das semiaktive Fahrwerk, bietet auch kein anderer, selbst bei BMW ist ESA nur hinten!). Natürlich reguliert sich letztlich alles über den Preis. Eine vollausgestattete HONDA kostet ein paar Tausender mehr, als eine nackte Suzi. Und? Was soll’s? Mit beiden kann man wunderbare Touren fahren und das Hobby genießen … 😎
Der K.OT hat aber zu Ende des Videos ausdrücklich erwähnt, dass der Bericht zur AT im Heft zu lesen ist. Nach den Kommentaren hier dürften viele taub sein, oder das Video gar nicht gesehen haben. Fürs Motorrad Magazin sind diese Videos halt eine Gratwanderung. Erstens brauchen sie die Aufmerksamkeit der Publikums auf UA-cam, andererseits dürfen sie nicht das eigene Print Magazin kannibalisieren. Wie lange das noch gut geht, wird sich zeigen.
@@rockster1114 ich gebe zu, dass ich die Eindrücke der tollen Triumph noch angesehen habe, aber ca. 1-2 Minuten vor offiziellen Ende des Videos abgeschaltet hatte. Deswegen, da ich annahm, dass in der kurzen verbleibenden Restzeit kaum die ATAS präsentiert werden könnte. Warum auch … ich fahre diese ja auch in Vollausstattung (inkl. DCT, ES, Schutzgitter, H&B Alukoffer, …) seit 21 Monaten mit inzwischen gut 25.000 km … 😎
@@thomasm.bettini7367 Das ist schön. Ich fahre Motorräder ohne großartige "Ausstattung" (inkl. garnix) seit 528 Monaten mit inzwischen gut 450.000km. Alles kein Problem.
War die Honda auch dabei, oder hab ich zu viel vorgespult ?
Hab's zweimal geschaut und komme auch nicht dahinter ;-)
Ja, Africa Twin
Wenn diese großen Böcke Mittelklasse sein sollen, wie nennt ihr dann die Fahrzeuge um die 500 ccm? Roller?? Voge, Benelli, QJ, CF Moto, Honda, haben alle solche Maschinen . Das wäre mal interessant, zumal die auch preislich interessanter wären. Meine Meinung 🤷🏻♂️
In der Hoffnung, das konstruktive Kritik ankommt ... Ich kann, außer der lobenswert kompakten Datenvermittlung am Anfang (was gefühlt 95% aller UA-cam-Tests in dieser kurz-prägnannten Einblendungsform fehlt, die ihren Zusehern den Zeitaufwand die Daten selbst zu recherchieren überlassen) keinen aufschlußreichen Vergleich erkennen.
Das Motorrad-Magazin hat das früher besser gebracht. Nachweis an Hand eines Beispiels: Im "7 Reiseenduros 2020 im Vergleich - BMW, Honda, Moto Guzzi, Kawasaki, KTM, Suzuki, Triumph" haben alle Beteiligten (u.a. Peter Schönlaub, Clemens Kopecky, Markus Reithofer, Christoph Lentsch) ihre unterschiedlich, subjektiven Erfahrungen hören lassen. Das fehlt hier.
Dafür hat dich KOT doch auf verschiedenen Motorrädern mitgenommen und seine Eindrücke geschildert. Is auch mal ganz erfrischend wenn das Video keine 30 Minuten lang ist. Dass die Honda gar nicht dabei war, weil man sich das Heft noch gönnen soll, finde ich da schon eher schwierig.
Ich habe mich in die Guzzi verliebt aber ich bin mit der V-Strom soooo zufrieden.
Kardan ist schon Top aber nicht wenn Mann ihn irgendwann auf eigene Kosten austauschen muss nur weil das Ding jetzt plötzlich minderwertig hergestellt wird 🤪 warte ja darauf das endlich die 200 PS Reise Enduro vorgestellt wird . von dem Test würde ich die Honda nehmen oder keine 😎
Danke fürs mitnehmen Top Video wie immer 👍👏😇
K.OT, wo ist die Africa Twin in diesem Bericht? Vergessen? 🤷♂️
Der K.OT hat zu Ende des Videos ausdrücklich erwähnt, dass der Bericht zur AT im Heft zu lesen ist. Nach den Kommentaren hier dürften viele taub sein, oder das Video gar nicht gesehen haben. Fürs Motorrad Magazin sind diese Videos halt eine Gratwanderung. Erstens brauchen sie die Aufmerksamkeit der Publikums auf UA-cam, andererseits dürfen sie nicht das eigene Print Magazin kannibalisieren.
@@rockster1114 Wir sind hier auf UA-cam und nicht im Heft. Dann passt der Titel des Beitrags nicht 🤷♂️ Kann nicht etwas ankündigen und dann auf externe Medien verweisen.
Es war eben nur ein halber Test,wer will schon halbe Sachen 😂😂😂
ganz genau "sagt" der Einblender am Ende, wir sollen das Dauertestvideo schauen, lesen kann ich nämlich.
@@rockster1114Bist DU der automatische Kommentar beantworter dieses Kanals ?
Deine Meinung interessiert nicht .Oder suchst du nach Aufmerksamkeit?😂😂😂😂
Bewertung dieses Beitrags: gehobene Mittelklasse …! Aber dennoch nicht schlecht deshalb - vor allem mit Koffern. 😅
Gerade die Africa Twin hatte mich interessiert! Schade,vorbei am Titel!
Sind alles gute Bikes. Mein Favorit wäre 'ne gebrauchte V Strom 650 mit ca. 40k km, die unschlagbar in punkto Preis/Leistung ist. 👍
die gebrauchtpreise für 10 jahre alte 650er vStroms liegen hier im norden gerne mal bei 5k€ und mehr. das ist nicht günstig.
@@andreaspump74 Privat wohl eher darunter.
Stelvio gefällt mir sehr , bin aber Fan der Japaner
Toller Videobericht. Danke dafür.
Es fehlt die Multistrada V2
Da fehlt noch eine ganze Menge. Glaube aber nicht, dass der Anspruch bestand, die komplette Modellkategorie in einem Rutsch vorzustellen.
Wenn man sich die Kommentare unter diesem Video durchliest, muss man sich über die Ergebnisse der PISA-Studie nicht mehr wundern.
👍🏼✌🏼🎉
Kapitel wären hilfreich
Mindestens die AT-Fans sehen ihr Krad eher Vergleichbar mit Boxer-GS, KTM SAS und Ducati V4!
aber nur was das Gewicht angeht. In Sachen Leistungsgewicht ist die AT maximal Mittelklasse 😅😉
Vorsicht: AT-Fans können da sehr dünnhäutig reagieren, vor allem auch wenn man es wagt das DCT zu kritisieren. Die sind schlimmer als GS-Fahrer was das anbelangt!
Gegen die top Töffs kann die untermotorisierte „Afri Cola“ Honda nix ausrichten. 🫣😵💫🙊🙈
@@JotteronTöffNu für die GS brauch ich aber nur zwei Gänge 😂😂😂😂 Und in der Kurve ist das Schwammige Ding ab 130 immer auf der Außenlinie zu überholen 😂😂😂😂 Immer wenn die GS Fahrer ihre "Kampfhaltung" einnehmen muss ich schon lachen. Dann denkst du dir ...... Warum macht der nicht mit ? 😂😂😂😂😂
At Fahrer haben halt das längste glied xD
DesertX gehört doch auch mit dazu und nicht als einzige…
f 900 gs?! 🥹😭
Wir haben hier nur 19-Zöller verglichen … wir brauchen Kriterien, sonst hätten wir zehn oder mehr Testfahrzeuge, das wäre nicht handhabbar.
@@motorradvideosauch (leider) wieder wahr 😅 thx für euer feedback!
"Drehmoment" = Motorradfahrer Sprech für reichlich LEISTUNG im unterrn und mittleren Drehzahlbereich 🥱
Paar Vorlesungen in Technischer Mechanik würden gut tun, damit nicht immer so ein Topfen dahergeredet wird.