阪神高速の未成IC・未成JCT

[@giantnioinoba]

こういうのを見せてもらうと、やはり湾岸線は駒栄だけでなく、名谷まで延ばさなければいけないな。

[@ライオンライオン-v7h]

駒栄ではない🤣駒ケ林です🤣

[@hiro6640]

旧京都線(現第二京阪道路)の上鳥羽出入口付近もジャンクションを設けられる構造になってますね

[@nayaharuru]

簡単ではありますが、補完その1で紹介しています。
未成構造だらけで面白い場所ですよね。上鳥羽から京都南まで、高架下から見ると飽きません。

[@nimanou]

森小路線は、本当に勿体ない。
このまま延伸して、第二京阪へ繋げてしまえば、便利なのにね。

[@キタノノボル]

淀川左岸線にハーフ合流させるのに利用すべきですね。でないと、第二京阪道路から来る車は、阪神高速で大阪市内に直通するにも、神戸線まで迂回させられて、イマイチ旨みを感じません。守口線経由も造る方が便利です。

[@ライオンライオン-v7h]

便利になることを!しないのが。行政ですね

[@nanaki1006]

建築費かかりそうなんでやらないみたいですね

[@Kiriya_Kirigaoka]

8:53
料金所の準備工事もされてるというね

[@nayaharuru]

当初から無料だったのか、よく分からなかったため触れませんでしたが、どうやらそのようですね。

[@nanaki1006]

尼崎のランプは裁判で地元と合意しないとランプを設置してはいけないことになっています。
阪神高速としてもそこまでの苦労をして建築したいものでもないので放置されてます。

[@mazu66617]

尼崎東入り口は完成させて欲しいですね。
大阪方面には加島・大和田・中島と１５分ほど走らねばならないので。
あとBGMがCCさくら♪

[@ahyahyahya]

神戸線の武庫川IC付近の武庫川を渡る高架橋にも武庫川左岸線？尼宝線？とのJCT用準備構造物があるようですね(橋脚の突起)

[@nayaharuru]

武庫川橋上では、上り線(下層)からだと橋脚の間隔が短すぎて分岐や合流が出来そうにないので、この突起自体はそういう準備構造物ではなさそうに思います。ただ、ここだけ上下線が2段になっているのは、そういう準備だと思います。
なお、設計上の準備はしてあるという資料もあるようで、武庫川上空ではなくて、右岸もしくは左岸のどちらかにJCTの予定があったのではないでしょうか。外見上わからない準備、ということだと思っています。

[@ahyahyahya]

@@nayaharuru 右岸は兵庫医大と武庫女、左岸は住宅密集地と中々用地が無いんですよね…
一応、左岸の上流側に神戸線に沿うように公園があるので そこを使って上り線の合流、武庫川上空を使って下り線の分合流をするぐらいしか見当がつかないんですけど、それなら需要ありそうな神戸方面→宝塚方面はどうするや…っていう話になりますね…
ちなみに、武庫川右岸にはかつて 東海道本線と旧鳴尾飛行場を繋いでいた武庫川線の跡地があるのでそこに高速を通すつもりだったんだと思います

[@ライオンライオン-v7h]

宝塚インター迄行けたら。本当に便利です。

[@uebinh8582]

阪神４号湾岸線泉佐野ＪＣＴ
の南伸計画は将来阪南市迄延ばす計画がありますが
いつになるやら

[@SFSKNI]

阪和道で賄えているし、ほぼ可能性はないでしょうね

[@CRS232323]

残念ながら需要はないと思う。湾岸線延伸は神戸線の渋滞緩和が最大の目的。
東大阪線の渋滞は大和川線開通では全然効果がなかったが左岸線開通でどうなるか。
大和川線と環状が繋がってないから交通量少ない原因だと思う。
左岸線も環状と繋がらないから微妙になる不安もある

[@suaflesmp]

地元住民としては、第二阪和(自動車専用道路)部までは延伸・接続してほしいなと思うところ。
第二阪和側は容易に北伸可能な構造ではないけど……。

[@CRS232323]

@@suaflesmp 関空道で阪和道と接続するし一般道の交通量も含めて流石に現実的ではないと思います。
それに物凄い工事費かけるのは・・・
私も泉州ですから気持ちはわかりますが大阪全体で見たら一番なんとかしないといけないのは中環沿線だと思います。
泉州は人口の割に道路は恵まれてる方だと思いますね。

[@SFSKNI]

湾岸線延伸によって、未成道がいつか供用される日が近くなっていますね

[@AE-nu5es]

深江浜、一瞬だけ名神高速の延伸計画と関係ありそうと思いましたが、繋がるのはもう少し東側の西宮浜か甲子園浜付近になりそうなので違いそうです。あとは湾岸線がこの先で終点になるので、湾岸線東側と神戸線西側方面への連絡線を作る予定なのかもしれないです。同じものでは首都高横羽線と湾岸線の連絡線みたいなものではないでしょうか？湾岸線が延伸したら無用の長物になるかもしれませんが、仮に湾岸線が延伸したとしても首都高と同様に海底トンネルだと危険物を運んでるタンクローリーなどは湾岸線を通ることが出来ないので、それらの車両を神戸線へ迂回させる役割を持たせるために、まだ実現の余地はありそうです。手前で名神高速と繋がってそれが湾岸線、神戸線全方向に行けるようになったら存在意義が消えますが。

[@nayaharuru]

水底トンネルの存在というのが、そういう連絡線の計画につながるというのも確かに考えられますね。その発想はありませんでした。
名神との連絡線については「名神湾岸連絡線」が事業化されており、西宮IC～西宮浜を結ぶことになっています。西宮ICは神戸線とは大阪方面のみ接続で、湾岸線側は両方向対応のフルJCTとなるようです。

[@NCC-Ch]

第二神明名谷ICの対面にできる湾岸線のIC名は　仮称では前田ICとなっていたと思います。
実家に住んでいた時に各戸に配られたパンフレットで名称が書かれていました。
今もそれが生きているかどうかはわかりませんが。

[@nayaharuru]

ありがとうございます。私もどこかのサイトで見た記憶があります。
確かJCT名も「前田」になっていたような。ランプの形まで載っていて目が釘付けになりました。

[@わあ-q1o]

神戸線は頻繁に使うけど、そんなん全く気にしたことなかった
動画見てもそんなんあったっけ？って感じです

[@E-SGL]

昔の田舎のドライブインのレストランとかで流れてそうなBGMが良いですね。

[@ピント-e4s]

面白い動画だったので高評価👆
こういうのってせっかく準備しても数十年後、いざ建設開始になったときは老朽化で結局ダメになりそうな気がするんだけど、そこら辺はどうなんだろう

[@NISIYANHIRORIN]

名谷のJCTは第二神明とつながずに、垂水JCTを越えた先にある第二神明北線を経由して第二神明の本線につながる予定だと思いますが😊

[@ぱらぱら-q3i]

何年も放置された橋脚は使用可能なのでしょうか。

[@みっxジュース]

確かに！気になります！

[@nayaharuru]

放置されているといっても、何かあってはマズいので、所有者が必要最低限の管理はしていると思います。
こういう準備構造は数十年経ってから利用される例もありますので、適切に管理されていれば大丈夫なのでしょう。こういうのは首都高に多いですね (大橋JCTや生麦JCTなど)。

[@junyanaka2104]

最初の尼崎の入路は、以前存在してたのを撤去したものです

[@nayaharuru]

過去の航空写真を遡っても、供用されていた事実が確認できなかったため、未成として取り扱いました。航空写真も毎年分あるわけではありませんので、恐れ入りますが、もし何らかの理由で数年だけ供用されていたといったことがあるようなら、お教えいただけると幸いです。

[@ヒロ-n5r3c]

阪神高速は私にとって未知です。

[@osaka-naoto]

森小路、がんばって下に潜って淀川左岸線に繋がってくれれば浮かばれるんですが。苦笑

[@noe_sekime]

名谷JCTの湾岸線が延長予定なのは走ってて気が付いてたけど、出入り口があるのは初めて知った。
CCさくらのBGMいいですよね

[@ライオンライオン-v7h]

尼崎東は🍀住民の反対で出来ない。あの婆さん。いないのと違うか言うか、マスコミ来ると座り込みます!こう言う住民でどれだけ。運転手が。不便してるか、今どうなってるのかな?も〜ほったらかし違うかな!

[@seibuabina]

地元住民「だったら湾岸線使いな。そのために作ったのだろ」

[@ライオンライオン-v7h]

@@seibuabina 道路わからないやつが言うな🤣五合橋か神戸と大阪方面は別です🤣