Мотор почти новый.Редуктор советую вскрыть,осмотреть все валы в местах,где сальники на предмет ржавчины и тп.С завода у них у всех неправильное зацепление шестерен.Выставляй так,чтобы венцы по краям совместились,поймешь,как.Шайба подкова банально стачивается по толщине.Рокот от вращения шестерен должен быть почти неслышен,но оставаться маленький зазор в зацеплении.Если шестерни не совсем убиты,есть смысл этим заняться.
Заберите мотор у этого горе-мастера. Он по люфту винта определил смерть редуктора...это дядя зашквар полнейший. Люфт может быть в шпонке винта, небольшой люфт должен быть в контакте шестерней редуктора, люфт будет в зацелении муфты включения передачи, так же люфт будет в шлицевой моторная головка- вертикальная рессора, моторчик то не с новья. Все эти люфты нормальны и делать заключение без разборки и визуального осмотра деталей может только экстрасенс или колдун. Люфт на газульке, вертикальная шестерня-плита, это вообще болезнь, появляется через 10-15 мч, лечится только полной переделкой узла на тросса, либо тяги от ВАЗа. По видео мотор для своих 37 лет в отличном состоянии и чувствуется за ним ухаживали и подкрашивали. Обозвать хозяина, что тот только за румпель может держаться, за это вообще в лоб нужно давать. Тебе его привезли обслужить а не давать характеристики владельцу. Да ужж..мерзкий ролик..
Уважаемый "знаток", предлагаю вам приехать и показать, что вы умеете делать руками, а не языком. Совместно разберём и продеффектуем данный редуктор. Мне будет очень интересно и познавательно.
@@user-fd9rj4gd4d Зачем ехать, что бы показать, что? Вы и без меня продефектуете редуктор, разобрав его. Если радиального биения горизонтального вала и закусываний нет, то скорее всего всё в порядке. Стук даёт муфта включения передачи, зубья простукивают при зацепе. Вы бы хоть масло слили, в ролике, из редуктора, по нему можно определить состояние сальников. Я ПЛМ занимаюсь с начала 80-х. И Ветерки использую активно. Люфт в румпеле устраняю тягами ВАЗ, Видео полно как, иначе алюминий по алюминию, без системы смазки разбивает быстро. А плиту с шестернями менять это очень затратно. Тарелку зажигания ставлю на три шарикоподшипника. Из зажигания выкидываю тиристоры, диоды и кондеры СССР и ставлю Китай, искра лучше и стабильнее. Карб лучше от Зошенга-15 ставить, если В-12, экономичнее и прет отлично. Сальники вертикального вала, между помпой и корпусом муфты зацепления ставлю два наружу пружинкой туда и туда. Нижний держит масло, верхний воду. На верхнем меняю пружинку на резиновое кольцо мс резины, подходящего размера. В стакан горизонтального вала тоже ставлю два сальника. Зимой держу моторы в тепле. Лепестки клапанов поставил из стеклотекстолита, но это так...для исключения попадания стали в цилиндр, если оборвет. И да у меня такие же люфты на обоих Ветерках...это совершенно нормально. Возмутило обсирание заказчика и на вид вполне исправного и чистого мотора. Грязи я какой то не заметил, не керхером же его мыть, вполне чистый моторчик.
@@user-fd9rj4gd4d Но я не стал бы разбирать редуктор если в слитом масле нет воды. Заменил бы масло и показал бы владельцу люфты и затраты на то что бы их убрать. Пусть сам решает. В принципе они не смертельны и к поломке мотора не ведут. Карб там родной вообще простейший. Даже уровень топлива в попл.камере не регулируется.Если заводится хорошо и на холостых уверенно тарабанит, то не стал бы и крутить их. Как то так.
У каждого свой подход к технике. Я не беру моторы со стороны для ремонта и обслуживания, а делаю технику своим друзьям и знакомым. Это просто увлечение техникой, а не поставленный на поток бизнес, поэтому к каждым мелочам и агрегатам я отношусь очень внимательно. Если я делаю, то делаю на совесть и с гарантией, а это подразумевает, что каждую деталь я должен проверить и лично убедиться в ее исправности и надежности. Мотор или другой агрегат после моего ремонта и настройки должен работать долго и без нареканий - это залог моей репутации. А что касаемо хозяина мотора, то его я знаю уже более 15 лет и он действительно с технической точки зрения мягко говоря не очень. Поэтому периодически подкидывает работку в виде машины, стиралки, тримера и т.д. Как-то так
@@user-fd9rj4gd4d если каждую деталь .....тогда нужно разобрать и шатуны и проверить каждую иголочку. Полирнуть посадочные места и вывести в ноль допуски. Потому что новодел +- 1 мм. Ветерки на потоке?? Да их уже осталось не много, и денег на них не заработаешь...люди типа меня, их эксплуатирующие, сами их делают и модернизируют. Благо на них можно подобрать и хорошие импортные подшипники и сальники, и валы из нержавейки выточить. Но конструктивных и технологических недостатков там куча, поэтому "долго и без нареканий" это про ямаху или сузуки не китайские, но не про Ветерок в стоке.
Мотор почти новый.Редуктор советую вскрыть,осмотреть все валы в местах,где сальники на предмет ржавчины и тп.С завода у них у всех неправильное зацепление шестерен.Выставляй так,чтобы венцы по краям совместились,поймешь,как.Шайба подкова банально стачивается по толщине.Рокот от вращения шестерен должен быть почти неслышен,но оставаться маленький зазор в зацеплении.Если шестерни не совсем убиты,есть смысл этим заняться.
Заберите мотор у этого горе-мастера. Он по люфту винта определил смерть редуктора...это дядя зашквар полнейший. Люфт может быть в шпонке винта, небольшой люфт должен быть в контакте шестерней редуктора, люфт будет в зацелении муфты включения передачи, так же люфт будет в шлицевой моторная головка- вертикальная рессора, моторчик то не с новья. Все эти люфты нормальны и делать заключение без разборки и визуального осмотра деталей может только экстрасенс или колдун. Люфт на газульке, вертикальная шестерня-плита, это вообще болезнь, появляется через 10-15 мч, лечится только полной переделкой узла на тросса, либо тяги от ВАЗа. По видео мотор для своих 37 лет в отличном состоянии и чувствуется за ним ухаживали и подкрашивали. Обозвать хозяина, что тот только за румпель может держаться, за это вообще в лоб нужно давать. Тебе его привезли обслужить а не давать характеристики владельцу. Да ужж..мерзкий ролик..
Уважаемый "знаток", предлагаю вам приехать и показать, что вы умеете делать руками, а не языком. Совместно разберём и продеффектуем данный редуктор. Мне будет очень интересно и познавательно.
@@user-fd9rj4gd4d Зачем ехать, что бы показать, что? Вы и без меня продефектуете редуктор, разобрав его. Если радиального биения горизонтального вала и закусываний нет, то скорее всего всё в порядке. Стук даёт муфта включения передачи, зубья простукивают при зацепе. Вы бы хоть масло слили, в ролике, из редуктора, по нему можно определить состояние сальников. Я ПЛМ занимаюсь с начала 80-х. И Ветерки использую активно. Люфт в румпеле устраняю тягами ВАЗ, Видео полно как, иначе алюминий по алюминию, без системы смазки разбивает быстро. А плиту с шестернями менять это очень затратно. Тарелку зажигания ставлю на три шарикоподшипника. Из зажигания выкидываю тиристоры, диоды и кондеры СССР и ставлю Китай, искра лучше и стабильнее. Карб лучше от Зошенга-15 ставить, если В-12, экономичнее и прет отлично. Сальники вертикального вала, между помпой и корпусом муфты зацепления ставлю два наружу пружинкой туда и туда. Нижний держит масло, верхний воду. На верхнем меняю пружинку на резиновое кольцо мс резины, подходящего размера. В стакан горизонтального вала тоже ставлю два сальника. Зимой держу моторы в тепле. Лепестки клапанов поставил из стеклотекстолита, но это так...для исключения попадания стали в цилиндр, если оборвет. И да у меня такие же люфты на обоих Ветерках...это совершенно нормально. Возмутило обсирание заказчика и на вид вполне исправного и чистого мотора. Грязи я какой то не заметил, не керхером же его мыть, вполне чистый моторчик.
@@user-fd9rj4gd4d Но я не стал бы разбирать редуктор если в слитом масле нет воды. Заменил бы масло и показал бы владельцу люфты и затраты на то что бы их убрать. Пусть сам решает. В принципе они не смертельны и к поломке мотора не ведут. Карб там родной вообще простейший. Даже уровень топлива в попл.камере не регулируется.Если заводится хорошо и на холостых уверенно тарабанит, то не стал бы и крутить их. Как то так.
У каждого свой подход к технике. Я не беру моторы со стороны для ремонта и обслуживания, а делаю технику своим друзьям и знакомым. Это просто увлечение техникой, а не поставленный на поток бизнес, поэтому к каждым мелочам и агрегатам я отношусь очень внимательно. Если я делаю, то делаю на совесть и с гарантией, а это подразумевает, что каждую деталь я должен проверить и лично убедиться в ее исправности и надежности. Мотор или другой агрегат после моего ремонта и настройки должен работать долго и без нареканий - это залог моей репутации. А что касаемо хозяина мотора, то его я знаю уже более 15 лет и он действительно с технической точки зрения мягко говоря не очень. Поэтому периодически подкидывает работку в виде машины, стиралки, тримера и т.д. Как-то так
@@user-fd9rj4gd4d если каждую деталь .....тогда нужно разобрать и шатуны и проверить каждую иголочку. Полирнуть посадочные места и вывести в ноль допуски. Потому что новодел +- 1 мм. Ветерки на потоке?? Да их уже осталось не много, и денег на них не заработаешь...люди типа меня, их эксплуатирующие, сами их делают и модернизируют. Благо на них можно подобрать и хорошие импортные подшипники и сальники, и валы из нержавейки выточить. Но конструктивных и технологических недостатков там куча, поэтому "долго и без нареканий" это про ямаху или сузуки не китайские, но не про Ветерок в стоке.