Доброго дня. Сделайте видео , как Вы редуктор регулируете, меняете крыльчатку. И по возможности, так по всем узлам - карбюратор, зажигание, шатунно-поршневая группа, сальники коленчатого вала. Как по мне, прозы много, а экшена нет совсем. Заранее спасибо.
Нет,"хлопки" и "стуки"-это похоже на обычные симптомы дефлекторных моторов,когда бедная смесь загорается в картере,давая там вспышку.Это может быть засорен жиклер ХХ,такая наклонная трубка-винт,там сбоку маленькое отверстие.Или ещё чего,но слишком бедная смесь.Они такого не любят.Или слишком вывернут винт качества ХХ.
@@Моёмнение-т7ы Да там вообще зазоры конские по заводу,не удивляйся).Главное,иглы одного размера.Кст.,чем ты намерил там эти 3 сотки?Разность диаметров игл в комплекте желательно не более 2 микрон.
Микрометром и намерил. При вскрытии было обнаружено биение поперечное шатуна на каленвалу на одном из цилиндров. Думал, что выработка, а когда замерил иглы с обоих шеек, то увидил разность в цифрах. Шейки коленвала одинаковые, промерил
@@Моёмнение-т7ы Что за "биение" еще?Зазор в НГШ?Так там до десятки зазор может доходить по мануалу)),не переживай.Микрометр такое себе.А разница с чем,с другим шатуном?Ну и хрен с ней.Так собирали((.Если шейка чистая,иглы ровненькие,без раковин и пр,пусть работает.Если все с завода,не менялось.То,что щас продают под видом игд для Ветерка-категорически не брать.Если так уж надо,поискать сепаратор с иглами такого же диаметра в автомагазинах,нарезать по длине и заострить,как было,в книжке указаны размеры.Без заострения нельзя,галтель на шейке будет мешать,заклинит.Не стоит добиваться мин зазора,там нету сепаратора,так что так и задумано.
Я заказал комплект новых игл ещё ссср у проверенного поставщика и поменял на всём моторе, заодно отхонинговал цилиндры, заменил подшипник коленвала и всё сальники. Теперь в верхней крышке картера 2 сальника, а на цапфе 3 сальника
Я ему честно с видеообзором показал проблемы двигателя и приблизительно озвучил цены "конские" на родные новые запчасти и он решил отказаться от финансирования ремонта. А потом денег я ему нормально за него отдал, в соответствии с его состоянием
Эти индейцы пытаются типа сделать,чтоб тихо работал на ХХ,залепливают отверстие с водяным замком для выхлопа на ХХ,и сверлят это решето((,не понимая,как это вообще работает.
Я имел в виду, что компрессия будет хорошей, собрано всё плотненько. Действительно, компрессия одного цилиндра 10,2, замерить второй не получилось, разорвало шланг компрессометра
Доброго дня. Сделайте видео , как Вы редуктор регулируете, меняете крыльчатку. И по возможности, так по всем узлам - карбюратор, зажигание, шатунно-поршневая группа, сальники коленчатого вала. Как по мне, прозы много, а экшена нет совсем. Заранее спасибо.
Какая цена за Ветерок-8.
Думаю, что за 30т. отдам, хотя жалко расставаться
Нет,"хлопки" и "стуки"-это похоже на обычные симптомы дефлекторных моторов,когда бедная смесь загорается в картере,давая там вспышку.Это может быть засорен жиклер ХХ,такая наклонная трубка-винт,там сбоку маленькое отверстие.Или ещё чего,но слишком бедная смесь.Они такого не любят.Или слишком вывернут винт качества ХХ.
Иглы нижней шейки шатуна на одном цилиндре были на 0,03 мм меньше, а зазор клапанных лепестков более 1 мм
@@Моёмнение-т7ы Да там вообще зазоры конские по заводу,не удивляйся).Главное,иглы одного размера.Кст.,чем ты намерил там эти 3 сотки?Разность диаметров игл в комплекте желательно не более 2 микрон.
Микрометром и намерил. При вскрытии было обнаружено биение поперечное шатуна на каленвалу на одном из цилиндров. Думал, что выработка, а когда замерил иглы с обоих шеек, то увидил разность в цифрах. Шейки коленвала одинаковые, промерил
@@Моёмнение-т7ы Что за "биение" еще?Зазор в НГШ?Так там до десятки зазор может доходить по мануалу)),не переживай.Микрометр такое себе.А разница с чем,с другим шатуном?Ну и хрен с ней.Так собирали((.Если шейка чистая,иглы ровненькие,без раковин и пр,пусть работает.Если все с завода,не менялось.То,что щас продают под видом игд для Ветерка-категорически не брать.Если так уж надо,поискать сепаратор с иглами такого же диаметра в автомагазинах,нарезать по длине и заострить,как было,в книжке указаны размеры.Без заострения нельзя,галтель на шейке будет мешать,заклинит.Не стоит добиваться мин зазора,там нету сепаратора,так что так и задумано.
Я заказал комплект новых игл ещё ссср у проверенного поставщика и поменял на всём моторе, заодно отхонинговал цилиндры, заменил подшипник коленвала и всё сальники. Теперь в верхней крышке картера 2 сальника, а на цапфе 3 сальника
т.к. ты просто отжал у друга вполе нормальный мотор сказав ему что мотор убит
молодец
Я ему честно с видеообзором показал проблемы двигателя и приблизительно озвучил цены "конские" на родные новые запчасти и он решил отказаться от финансирования ремонта. А потом денег я ему нормально за него отдал, в соответствии с его состоянием
насверливание в ноге выхлопа основного - полная х..ета !) я так делал - он работает громче на глисере ! пришлось заклепать !
Полностью согласен, но это не мной сделано
Эти индейцы пытаются типа сделать,чтоб тихо работал на ХХ,залепливают отверстие с водяным замком для выхлопа на ХХ,и сверлят это решето((,не понимая,как это вообще работает.
На сухую шуруповертом!
Ветерок М8)))
Зачем продавать,много ж не выручишь за него.
А зачем он мне? Я лучше на вырученное отреставрирую мотор 1969 года. Вот это будет интереснее
Компресия без свечей
Я имел в виду, что компрессия будет хорошей, собрано всё плотненько. Действительно, компрессия одного цилиндра 10,2, замерить второй не получилось, разорвало шланг компрессометра