미국에서 저렴한 비용으로 비행 라이센스(PPL, IR, CPL.. 등등) 취득 원하시는분 있으시면 제 이메일로 연락 부탁드립니다. *대상 : 한국에서 미국으로 비행 유학 원하시는 분(PPL만 취득하고 다른 미국 항공대학으로 가시고 싶으신 분들 환영!), 미국 유학생 비자(F-1)로 미국에 거주중인데 비행 라이센스 취득 원하시는 분, 미국 시민권자 혹은 영주권자 *이메일 : im.flying.soong@gmail.com
항공영어는 영어가 아니고 그냥 항공영어 입니다. 관제사들이 규정에 있는 표현을 써야 서로 오해가 없는데 그냥 자기네들 회화하듯이 말하네요. 아마추어적인 모습입니다. 항공영어는 누가 영어를 잘 하느냐 내기 하는게 아니고 얼마나 서로 오해 없이 커뮤니케이션을 하느냐가 중요합니다. 안전하고 직결되거든요. 특히 미국비행하면 저런식으로 고압적인 자세를 가진 관제사가 많습니다. 특히 아시아권 비행기들한테는 더더욱 그렇죠.
미국 공항이 대부분 그렇습니다만 ramp와 ground가 따로 노는 경우가 많습니다. 양쪽에서 다른 TWY를 지정해주는 경우도 있습니다. 하지만 미국을 제외한 거의 모든 공항은 apron과 ground의 차이가 느껴지지 않고 상호 협조도 잘합니다. 그래서 freq가 바로 ground에서 apron으로 넘어가기도 합니다. 하지만 미국 공항들은 ground를 모니터하는 와중에 apron(ramp)과 contact해야되는 상당히 독특한 구조를 가집니다. 미국만 왜 그런지 모르겠습니다. FAA rule이 익숙치않은 기장님들께서는 movment area와 non movement를 관제하는 기관(ground 냐 apron)을 잘인지 못하시는 경우가 간혹 있습니다. 미국서 비행하시다 보니, 잘 아시겠지만 movement area인 일반적인 TWY나 RWY는 GND나 TWR가 맡는 것이 당연하지요. 하지만 오랜 시간 다른 환경에서 비행하다 보면 잊을 수도 있고, 군에서 오신분들은 생전 처음 첩하는 컨셉이라 어려움이 있습니다. JFK에 트래픽이 많으면 Taxi 지시가 일반적이지 않은 것도 있고 숭님께서 집어주신대로 구어체 표현도 많고, 미리미리 ramp control에 컨택하지 않으면 저런식으로 핀잔을 주기도 합니다. 적어도 international 로 운영되는 JFK는 다른 국제공항 같이 ramp control이 ground나 tower같은 관제기간이 담당하는 것이 좋아보이는데 미국 특유의 비행문화때문에 외항사들이 저런식으로 당한다고 보시면 되겠습니다.
어딜가나 누굴만나던 내가 a라는 말을했을때 알아듣지못하면 a' 혹은 a를 뜻 하는 b라는 문장으로 바꿔서 재차물어야됨 같은말을 크게말하거나 알아들을때까지 같은말을 하는사람을보고 불통이라고함. 하지만 이런 불통자들은 상대방을 탓하기때문에 대화를 이어갈수록 불통이 더 지속됨. 사람을상대하는 일을 하면안되는 부류.
저런식으로 관제사가 구어체 써가면서 말할려면 JFK같은 큰 국제공항 말고 작은 국내선 시골공항에서 근무하는게 더 좋을텐데 말입니다. 거기서 교신하는 파일럿들은 모두 미국인이고 전문용어 안쓰고 집에서 하는 영어로 말해도 다 알아들을테니 말입니다. 저 관제사 프로의식이 없네요.
공감합니다. 억양이 미국인 아니고 중국계??필리핀계??같은 느낌이 드네요 저도 해외에서 병원 갔을때 필리핀계 간호사들 한테 하도 당해서요 ㅠㅠ 주사도 일부러 아프게 놓고 , 욕하고 , 제 발음 비웃고 ,물건도 던지던 필리핀 간호사 선생님들... 백인들에겐 웃으면서 친절히 하던 기억이 납니다.
정답은 2번. 1450ft : 이유는 활주로의 길이가 1000단위로 떨어지지 않을 때 오차범위인 tolerance를 50ft로 두고 있는데, 6900ft의 남은 900ft는 이 tolerance를 초과. 때문에 900ft를 반으로 나눠서 활주로 양 끝에 더 해줌. 900/2 = 450ft. 따라서 1000ft + 450ft인 1450ft가 답입니다.
아시아나가 해야할일은 램프콘트롤에 컨택해서 게이트받고, 그 게이트로 가는 진입로를 받는것입니다. 그리고 그 게이트로의 진입에 대한 허가도 받게 되지요. 그 진입허가를 득하는건 조종사 2명중 한명(보통 부기장)이 컨택해서 받는것이고, 기장은 그라운드 주파수를 계속 모니터하고 있어야합니다. 대화에도 나왔듯이 램프콘트롤은 램프이외의 구역에서의 택시허가를 주는게 아니거든요. 그러니, 아시아나는 그라운드 컨트롤을 모니터하지않고 완전히 램프로 주파수를 바꾼겁니다. 그리고, 그라운드에서 준 택시지시를 넘어서서 계속 택시한겁니다. 당연히 atc violation입니다. 젭슨챠트에 보면 지상절차가 나와있는데, 못본거거나 안본거죠. LAX 챠트에도 상세하게 나와있습니다. 아시아나의 명백한 지시위반, 절차위반이고, 리포트 당하고, 한국국토부에서 아시아나 본사로 경고레터보내도 할 말이 없는 상황입니다. 예전에 짱깨항공이 LAX공항에서 동일한 절차미스와 영어문제로 콘트롤러가 빡친 대화영상이 있더군요.
순수 영어의 관점에서 보면 what taxiway do you enter the ramp가 아주 이상한 문장은 아닙니다. what 앞에 전치사가 생략된 것으로 보면 됩니다. (Through) what taxiway do you enter the ramp 인데, 영어 사용자들이 이런 문장을 말할 때 종종 전치사를 생략할 때가 있죠. 그리고 do you...로 묻는건 '너의 입장에서' 어떤 택시웨이를 통해서 램프를 들어가게 되냐 이런 뉘앙스가 있죠. 영어를 모국어로 하는 사람들의 한 가지 특징인데요. 자기가 아주 쉬운 단어로 간단하게 말하면 영어가 모국어가 아닌 사람들이 잘 알아들을 거라고 생각할 때가 있어요. 위에서 what taxiway do you enter the ramp는 상대편이 모를 리가 없는 쉬운 단어들이잖아요. 그래서 관제사가 rephrase를 하지 않은 것 같아요. 그런데 사실 영어가 모국어가 아닌 사람의 입장에서는 간단한 표현 보다는 구체적인 표현을 원하죠.
동감입니다 ㅎㅎ 저도 아까 이와 비슷한 댓글을 달았는데 듣는 입장에서는 앞에 전치사 through가 있으나 마나.. 중요한 역할이 아니고 오히려 저는 문장이 짧아져서 간결하고 멋있다(?)고 생각했어요. 그런데 이게 미국식 영어가 아닌 다른 나라의 영어 사용자에게는 줄임말 같은 느낌이라서 멈칫하게 될것 같긴해요.
*_시뮬로 할땐 내 뇌에 그려지는 그림대로 흐름이 컨트롤 되는게 신기하고 재밌어서 즐겁게 했었는데_* *_딴건 다 모르겠지만 저 관제사는 굉장히 매너리즘이 심한 상태인 것 같군요 업무상에서 모르는 사람한테 짜증이란게 저렇게 쉽게 나오는 성격이면 보통 인사고과에서 자기관리가 부족하다고 말 나올텐데..._*
와...이번영상 진짜 대박이네요. 무려 8분30초동안의 영상을 교신내용 정리하시고, 자막에 추가설명까지....엄청난 시간과 노력을 통해 탄생한 영상을 이렇게 편하게 볼 수있다니 감사하네요! 전체적으로 JFK가 그날 기분나쁜일이 있었던것처럼 무례하게 느껴집니다. ETD 입장에서는 당연히 기분나빴을듯하구요...거기에 왜 아시아나한테 화풀이까지 하는지ㅠㅜ 퀴즈정답은 뭔가 1번은 뻔할수있는 숫자라 아닐것같고 1,450 으로 찍어(?!)봅니다 ㅎㅎ 영상만드시느라 정말정말 고생하셨어요!
"어느 택시왜이 너 램프타니?" 뭐 이정도쯤의 문법인데 저정도면 상대도 직업상 상황상 알아들을 정도 인거 같은데 한번 꼬이니 잘 해결이 안되네요. "What taxiway do you enter the ramp?" --> Which taxiway are you going to use to enter the ramp?
@@dddd-yj2ck 아오 다른 경우일수도 있는데 저도 알바하는 곳에 얘기할지 말아야할지 모르겠습니다 제가 들어온지 얼마 안되 많이 미숙한데 같은 알바중에 일한지 오래 된 두명이 신경 긁는 말을 많이 하거든요 다시 알바구하러 다니고 싶지 않아서 참고 그냥 네네하지만 기분이 역시 더럽네요
퀴즈 답은 2번 1,450ft이네요. 1000피트 단위로 설치되는 표지인데 활주로길이가 1000ft로 떨어지지 않으니 1000으로 나눠서 남는 900ft의 반인 450ft를 첫1000ft에 더한 거리인 1,450ft가 Threshold로부터 떨어진 곳에 설치되어 있겠습니다. 영상도 유익했고 퀴즈 덕에 지지난주 학교 수업내용도 상기시켜보네요ㅎㅎ 좋은 영상 잘 보고갑니다~
미국의 모든 공항은 미연방항공청에서 관리하지요 그래서 FAR/AIM이 항공사전이지요. 그리고 Jeppesen에 저 reference를 못찾겠네요 page152에는 "North American routes for north atlantic traffic NAR overview 페이지더라구요. 참고로 저는 에어라인에서 일함으로 최신 메뉴얼을 보고있습니다. 저는 이 사인을 FAR/AIM and North america Jepp 2-3-13 page2038 찾았구요. 한국 모항공사 시험이라 하니 좀 난감합니다만 그리고 여기 읽어보니 교수님이 갈켜주시기도 하셨다는데 저는 아무리 생각해도 답은 1번인데 말이지요 as a pilot. 물론 실제 distance는 약간의 차이는 있겠죠 제가 가지고 있는 FAR/AIM and jeppenson에서는 at least 950ft에 설치한다 하더군요. 어디 다른 지역 Jeppesen을 보면 나올라나요? 밑에 링크는 올린거는 화면이 안나오던데 다시 한번 올려주시겠어요? Thank you
JUN 안녕하세요. 제 영상 봐주셔서 너무 감사합니다. :) 커뮤니티 창이 아직 활성화 안되어서, 아직 해설을 못올리고 있었습니다. 젭슨 에어웨이 매뉴얼에 나와있고, 링크 첨부하겠습니다. P.152 하단 부분에 보면 나옵니다. ww1.jeppesen.com/documents/aviation/business/ifr-paper-services/airport-signs.pdf
@@Anonymous-je7qc님께서 이야기하는 자동차에 대한 미래 이야기가 아니라 비행기는 자체 인식 코드를 갖고 있고 아무리 비행장?(정확한 용어는 모름) 도로가 복잡하더라도 일반 자동차 도로보단 단순하다 생각합니다. 마치 우리나라 서울의 지하철과 기차를 동시에 유도하듯이 말이죠. 따라서 간단한 프로그램만으로도 가능하다 생각합니다.
좋은 영상 잘 봤습니다. 가량비님께서 잘 설명해주셨듯이.. 뉴욕은 착륙후 VHF2로 ramp control contact 해서 entry point를 받습니다. 터미널 4일경우는 H 또는 HB를 받게 됩니다. VHF 1은 TWR 주파수 유지, VHF2로 Ramp 컨택해서 entry point를 받습니다. .그러면 이후에 타워 컨택하면서 entry point를 알려주게 됩니다. 에띠하드 조종사가 이부분을 알지 못한것으로 보이네요. 그리고 H 이나 HB 들어가기전까지는 TWR, GRD.. 유지해야 합니다. taxi to your gate..라고 하고...Ramp로 진입하기 전까지는 TWR/ GRD 관제주파수 유지해야합니다. 좋은 영상 감사합니다!!^^
저도 항공영어나 공항 구조를 모르는 사람인데.. 공항 지도 보면서 두 번 들으니 알아들을수 있긴하네요.. 문장 앞에 전치사를 정확히 쓰면 좋았을 수 있지만 생각해보면 이런 옛날 라디오 같은 음질에서는 단어 하나씩을 말하고 듣기 보다는 흐름으로 듣는게 나을거 같아서 깔린 자막 무시하고 들리는 내용만 신경 쓰니까 의미하는 바가 이해되긴합니다.. 전 오히려 저게 공항에서 쓰는 방식인줄...^^;;
제가 이해하기에는 ground도 딱히 이상해보이지는 않네요(계류장까지 어떤 유도로를 사용해서 갈꺼냐?). 그라운드 입장에서는 조종사가 계속해서 현재 위치만 말하고 있으니 바쁜 입장에서 감정이 격해진걸로 보이네요. 그저 서로 이해가 안된걸로 보이네요. 그래도 예의가 없게 말한 부분은 잘못됐다고 보이네요.
왜 맨날 비행기 안 뜨고 대기하나 했드만 복잡한 공항은 이런 느낌이군요... 그래도 제 경험으로만 봤을 때 10년 20년 전과 비교해보면 이런 일이 현저하게 적어진 것 같습니다. 어렸을 땐 대기중 창 바깥 보는 거 참 좋아했었고 성인 돼선 그냥 무조건 이어폰/헤드폰 끼고 잠 잤는데 이젠 관제탑이랑 파일럿 교신 상상할 거 같네요.
저 관제사 다른 영상에서도 조종사가 교신보내는데 교신 끊고 일방적으로 자기 할 말만하고 짜증냈던 그 관제사같네요. 저놈 징계 안받나요? 올라오는 영상들보면 자기 좀 스트레스 받고 상황이 복잡해지면 조종사들한테 짜증내는건 기본이네요. 항공업무의 특성상 다국적 조종사가 일하는데 조종사가 미숙하거나 소통에 오해나 오류가 있으면 안전을 책임져야하는 조종사와 관제사끼리 원활하게 소통을 하려고 노력하는게 아니라 저 관제사는 조종사에게 화부터 내고 자잘못 가리기에 급급하네요. 퇴직하기전에 큰 사고 하나 치고 퇴직할것 같네요.
저는 무전기 관련 자료 보다가 들어와서.... 이쪽 항공 분야가 아니어서 잘 모르지만 말이나 용어로 교신 하는 것 보다 시각적인 것이 확실한 것은 맞는 것 같네요, 그런 부분에서 자동유도 되게 지상의 항공기 식별 및 움직임을 자동 모니터링하여 자동으로 유도 되게 하는 것 정말 좋은 아이디어 인것 같습니다.. 환경오염자동측정기들이 자동으로시료채쥐하고 측정하고 데이터 만들고 5분에 하나씩 자동으로 전송하여 전국의 가스배출원이나 수질 배출원을 감시하고 관리하는 것 처럼 ....
지금도 저렇게 할지는 모르겠지만 매번 계류장에 들어가기 전에 유도로상에서 Ramp Control에 컨택해서 연결 유도로를 확인하고, 유도로가 blocked된 경우 대기해야 하는 시스템적인 문제도 있어보입니다. 계류장 진출입에 관한 사항은 Ramp Control과 Kennedy Ground간 합의서를 통해 미리 정할수도 있을거같은데요. 크고 바쁜 공항이라고 해서 저렇게 비효율적이고 관제사와 조종사가 모두 힘든 시스템일 필요는 없어보입니다.
결국은 관제사의 영어를 정확히 알아 듣지 못하기 때문입니다 관제사와 파일럿의 대화는 어떤 틀안에서 정해진 대화가 대부분이기때문에 비영어권 파일럿이라도 항공영어를 준비하면 큰 문제가 없습니다. 그러나 관제사가 가끔 틀을 벗어나는 영어를 말할때는 한국, 일본, 중국 파일럿은 크게 당황하며 엉뚱한 대답을 하기 일 수 입니다.
What taxiway do you enter to the ramp 라고만 해도 정확한데요. 한국말로 대화해도 아 다르고 어 다르죠. 그나저나 리포트하면 누가 처벌받는 건가요? 주파수 제대로 안 맞춰서 아시아나 잘못 있다는 댓글도 있고, 에티하드도 착각했다는 댓글도 있네요. -지나가던 일반인-
미국에 진짜 저런 전화상담원 많음. 상대방이 못알아들은거 같아도 절대 다른영어표현으로 알아듣기편하게 설명해주지않고 짜증엄청냄. 저경우는 공항이라 더 프로페셔널한거지 다른 서비스 고객센터는 보복성으로 그냥 엉뚱한 답주거나 안된다고 해버림. 영어잘못하는 외국인들에게하는 일종의 인종차별임. 미국에 진짜진짜 저런 인간들많음. 웃긴건 고객센터도 technical department 같은 고학력을 더 요구하는 부서일수록 친절하고 설명잘해줌. 고로 못배운것들이 주로 저러는데..
영어 못하는거 알고 일부로 저렇게 하는거 우월감~~ 너 영어 못하지? 하고 무시하는겁니다.~저거 미국 생활좀 하시면 압니다. 이놈이 날 영어못한다고 무시하려고 어려운 문장쓰는지 아닌지.. 저거 원래 2번정도 말해서 못 알아들으면 대부분 일반적으로 다른 문장으로 더 쉬운 문장으로 다시 말합니다. 6번 꼬장 핀거면 너 영어 졸나 못하네 하고 무시한겁니다 저거
와...얼마전에 영상 복습할 때만 해도 700명이었는데 벌써 800명 넘기셨네요!! 금방 천명 되겠어요! 미리 축하드립니다~^^ 유투브 보다가 지나가다가 나는숭님 댓글을 봐서.. 그 밑에 댓글 달려다가 자꾸 길어져서 여기로 왔습니다 교관 시험 한달 앞으로 다가왔다는 내용을 보니 그냥 지나칠 수 없어서 응원해드리려고 했거든요 ㅎㅎa 그동안 열심히 준비해오셨으니 시험 꼭 잘 보실 겁니다~!! 영상에서 정말 귀에 쏙쏙 들어오게 잘 가르쳐주셔서 좋은 교관님이 되실 것 같아요^^ 남은 기간 화이팅하시고 코로나도 조심하세요~!
SY Park ㅠㅠ 감동입니다. 정말. 요즘 집에만 있다보니.. 뭔가ㅜ우울증 같은게 오는거 같고. 무기력하고. 참 무의미만 하루하루 였는데 이 영상이 갑자기 조회수가 확 늘어서요. 힘내고 있습니다. 그리고 이렇게 보약과도 같은 댓글 달아주셔서 너무나 감사합니다. 힘내고. 존버해보겠습니다. 너무 감사합니다! :)
관제사가 좀 정형화된 정해진 단어를 사용해야지.. 저러다 큰일나겠다.. 게다가 관제사가 타국 조종사한테 윽박지르거나 못알아 먹는다고 머라하면 긴장한 조종사가 잘 못알아 들었을 때, 재차 확인하는 것을 두려워 한다. 그리고는 어느 순간 저 사람이 이렇ㄱ ㅔ말한거겠지 라고 생각하고 행동한다면 자칫 큰 사고로 이어질 수 있다... 비행기 조종사들은 그냥 그저 그런 사람들이 아니다.. 승객들의 안전을 책임지는 엄청난 어깨의 무게를 지고 있는 사람들이다.. 관제사 역시 이착륙시 승객의 안전을 책임지는 사람들이다. 그들이 안전을 책임지는 방법은 대화다. 정확한 대화. 정확한 대화와 뜻 전달, 정해진 단어를 사용하여 자기 위주로 말할게 아니라 상대방이 알아들을 수 있는 방법을 강구해야 할 사람들이다.. 저렇게 내가 이런뜻으로 얘기했는데 너가 이해 못하는건 잘못이야, 라고 말하는 것은 잘못된 행동임... 관제사들 역시 대단한 직업이고 조종사라는 직업과 비교할 생각은 없다만.. ... 조종사들은 관제사가 저런 식의 태도로 대할 사람들이 아니란 얘기임.. 조종사분들 진짜 고생 많으십니다...
미국에서 저렴한 비용으로 비행 라이센스(PPL, IR, CPL.. 등등) 취득 원하시는분 있으시면 제 이메일로 연락 부탁드립니다.
*대상 : 한국에서 미국으로 비행 유학 원하시는 분(PPL만 취득하고 다른 미국 항공대학으로 가시고 싶으신 분들 환영!), 미국 유학생 비자(F-1)로 미국에 거주중인데 비행 라이센스 취득 원하시는 분, 미국 시민권자 혹은 영주권자
*이메일 : im.flying.soong@gmail.com
미국 어디에요
@@user-vv1dk2dx2h 이메일로 문의 부탁드립니다. :)
이러니깐 국제선 모는 한국 파일럿들이 영어도 못하면서 욕처먹는거임
@@부들부들거리는거보니실제 라인 파일럿이신지? 별 같지도않은 소리하고 계시네요
@BeomjinKimKor 미국에서 파일럿 한다는 ㅅㅋ들 꼬라지 본 사람임ㅋㅋㅋ 여기서 토플 60도 못넘기는 ㄴ들이 도피유학옴
항공영어는 영어가 아니고 그냥 항공영어 입니다. 관제사들이 규정에 있는 표현을 써야 서로 오해가 없는데 그냥 자기네들 회화하듯이 말하네요. 아마추어적인 모습입니다. 항공영어는 누가 영어를 잘 하느냐 내기 하는게 아니고 얼마나 서로 오해 없이 커뮤니케이션을 하느냐가 중요합니다. 안전하고 직결되거든요. 특히 미국비행하면 저런식으로 고압적인 자세를 가진 관제사가 많습니다. 특히 아시아권 비행기들한테는 더더욱 그렇죠.
미국놈들은 뭐가 문젠지
유독 항공계열이 더 그런 경향이 강한거 같음
인종차별 미국새끼들
꼴깝이네요. 비전문적인듯
항공 영어는 전문성을 자랑하기 위한 것이 아니고, 수많은 국가의 인원이 최대한 동일한 이야기를 하기 위한 결정 사항이죠. ㅎㅎ 근데 미국 놈들은 영어니까 그냥 회화를 할 생각에 가득 차 있습니다. ㅋㅋㅋ
자국어 사용으로 인한 폐단이 있었어서 저렇게 기본은 영어로하되 항공용어로 해야하는데 영어 원어민들은 뭔 선민의식이 있는거같음 민도는 ㅈㄴ 낮으면서 우쭐대는거 샷건마려움
미국 공항이 대부분 그렇습니다만 ramp와 ground가 따로 노는 경우가 많습니다. 양쪽에서 다른 TWY를 지정해주는 경우도 있습니다.
하지만 미국을 제외한 거의 모든 공항은 apron과 ground의 차이가 느껴지지 않고 상호 협조도 잘합니다. 그래서 freq가 바로 ground에서 apron으로 넘어가기도 합니다.
하지만 미국 공항들은 ground를 모니터하는 와중에 apron(ramp)과 contact해야되는 상당히 독특한 구조를 가집니다. 미국만 왜 그런지 모르겠습니다.
FAA rule이 익숙치않은 기장님들께서는 movment area와 non movement를 관제하는 기관(ground 냐 apron)을 잘인지 못하시는 경우가 간혹 있습니다. 미국서 비행하시다 보니, 잘 아시겠지만 movement area인 일반적인 TWY나 RWY는 GND나 TWR가 맡는 것이 당연하지요. 하지만 오랜 시간 다른 환경에서 비행하다 보면 잊을 수도 있고, 군에서 오신분들은 생전 처음 첩하는 컨셉이라 어려움이 있습니다.
JFK에 트래픽이 많으면 Taxi 지시가 일반적이지 않은 것도 있고 숭님께서 집어주신대로 구어체 표현도 많고, 미리미리 ramp control에 컨택하지 않으면 저런식으로 핀잔을 주기도 합니다. 적어도 international 로 운영되는 JFK는 다른 국제공항 같이 ramp control이 ground나 tower같은 관제기간이 담당하는 것이 좋아보이는데 미국 특유의 비행문화때문에 외항사들이 저런식으로 당한다고 보시면 되겠습니다.
잘 보았다는 말을 빼먹었군요. 좋은 영상 너무나도 잘 봤습니다. OZ222의 입장에서 대변하고 싶어서 좀 두서없이 길게 써봤습니다.
렌딩하고 타워에서 그라운드 턴텍이 아인 에이프론으로 컨텍 하라는 말인가요??
좋은 설명 너무나 감사드려요!! 또 배워갑니당! ;)
@@NOA-oh8gn 아닙니다. 위에서 말씀드렸지만 에이프론과 GND 주파수 두 개를 동시 운영하고 GND에서는 CTC APRON하라는 이야기는 그쪽에서 원하는 TAXIWAY를 받으면 알려달라는 이야기로 하는 겁니다.
가랑비 와 복잡하네요 안그래도 택시웨이 헷갈리는데 교신까지 부담백배 가중시키네요
로렌 차이 라는 중국계 미국인이며 이밖에도 근무 상 문제가 많아 2023년 4월 해고 처리 되었습니다. 😅
아하 cockroach였군요
@@홍길동-i4z2k ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
태생이 그쪽 ㅋㅋ
이걸태생을 엮어버리는 역겨운놈들이 있네 ㅋㅋ
꼬시다
어딜가나 누굴만나던 내가 a라는 말을했을때 알아듣지못하면 a' 혹은 a를 뜻 하는 b라는 문장으로 바꿔서 재차물어야됨 같은말을 크게말하거나 알아들을때까지 같은말을 하는사람을보고 불통이라고함. 하지만 이런 불통자들은 상대방을 탓하기때문에 대화를 이어갈수록 불통이 더 지속됨. 사람을상대하는 일을 하면안되는 부류.
저런식으로 관제사가 구어체 써가면서 말할려면 JFK같은 큰 국제공항 말고 작은 국내선 시골공항에서 근무하는게 더 좋을텐데 말입니다. 거기서 교신하는 파일럿들은 모두 미국인이고 전문용어 안쓰고 집에서 하는 영어로 말해도 다 알아들을테니 말입니다. 저 관제사 프로의식이 없네요.
1000% 공감
jfk관제사가 연봉이 쎄요. 관제하기 복잡하고 어려운 곳이라...
@@LEEkyouho 관제하기 복잡하고 어려운 곳이라 연봉에 센건데 프로의식이 전혀없으니 어디 작은 시골공항에서나 근무하는게 좋겠네요
아니 진짜 ㅋㅋㅋ 가만히있던 아시아나 기장님 어리둥절 ㅠㅠ 안습 억울했을텐데 심기 건드릴까봐 그냥 참으신듯..
이 관제사는 이미 자제력을 잃은 상태네. 이 관제사는 해고돼야 한다. 나도 뉴욕에 사는데 관제사의 어투에서 비 영어권 조종사에 대한 비하가 느껴진다.
공감합니다. 억양이 미국인 아니고 중국계??필리핀계??같은 느낌이 드네요
저도 해외에서 병원 갔을때 필리핀계 간호사들 한테 하도 당해서요 ㅠㅠ 주사도 일부러 아프게 놓고 , 욕하고 , 제 발음 비웃고 ,물건도 던지던 필리핀 간호사 선생님들... 백인들에겐 웃으면서 친절히 하던 기억이 납니다.
영어 악센트가 있는거 보니 미국사람 아니네요 ㅋㅋ 남미쪽일것 같은 예감.
@@limesoda8977 남미군요. 휴 암튼ㅠㅠ 진짜 제 경험상 원어민들보단 다른 나라에서 온 이민자들이 동양인을 더 비하하는 것 같아요
이런건 요즘 미국에서 판치는 PC. 적용해서
인종차별로 신고하는게 최고일듯
@@111min5 필리핀계 정말 별로였어요 저도 프리스쿨선생 너무 매너없고...자질의심스러운...성품들이 못때게느껴지는...필리핀계도 거르는편
저 관제사 리포트 자주 써서 짤리면 좋겠네요.. 본인이 잘난줄 알어. HOLD SHORT 한마디면 될걸. 왜 쓸데없이 사족을 붙여서. 관제용어를 공부안해서 본인 편한대로 주저리 주저리 하는듯..
이 영상 다른곳에서도 봤었는데 미국 공항이 정해진 규칙의 단어를 사용하지 않고 자기들 편하게 말을 하면서
못 알아 먹으면 화낸다고 하더군요 미국에 왔으면 너희들이 알아들어라 이런식의 텃세라고 생각되더군요
조종사가 아님 일반인 입장에서 보면
뉴욕에 있는 공항은 가급적 안 사용하는게 좋을 것 같네요. 이런 대화를 듣다보니 위험이 상대적으로 크네요. Newark 공항을 이용할 것 같아요. 관제사 태도 평균 이하고 영상 잘 봤습니다.
정답은 2번. 1450ft : 이유는 활주로의 길이가 1000단위로 떨어지지 않을 때 오차범위인 tolerance를 50ft로 두고 있는데, 6900ft의 남은 900ft는 이 tolerance를 초과. 때문에 900ft를 반으로 나눠서 활주로 양 끝에 더 해줌. 900/2 = 450ft. 따라서 1000ft + 450ft인 1450ft가 답입니다.
Jay Fly 딩동댕! 영상봐주셔서 감사합니다! :)
그럼 [2]라고 써있는 곳에는 2450ft가 남은 건가요?
혹시 위 정보 레퍼런스가 무엇인가요?? ㅠㅠ AIM 2-3-13 runway distance remaining signs 에서도 찾을 수가 없어서요 ㅠㅠㅠ
@@구아바쭈스 젭슨 airway manual에서 보셔야 해요
어지간한 레퍼런스는 젭슨 매뉴얼에서 찾아 보셔야 합니다.
ICAO랑 FAA 내용 같이 있어서 공부하는데 도움 많이 되실 거에요… 물론 1600페이지 넘기는 하지만ㅎㅎ
에티하드 조종사 차분하게 대응하는게 멋지네요..
여섯 번을 같은 얘길 했는데 상대가 못 알아들으면 스스로를 의심 해 봐야 하는거 아니겠어요. 사람 사는데 다 똑같네요. ㅋ
sean pak 영상봐주셔서 감사합니다. 션님! :)
그런사람들은 자신이 문제있는걸 모르고 바꿀줄도 몰라서 그래요 ㅎ이해하고싶진않지만 그게한계인거죠
ㄹㅇ
제 생각에는 관제사가 핵심 단어를 최소한으로 줄여서 말한 상태라 '이보다 더 줄여서 말할 수 없다'는 생각으로 같은 말만 반복한듯요. 상대가 영어를 잘 못한다고 생각하고 딱 필수 어휘만 쓰는 상황 같아서요.
진짜 복잡하구나...대충 활주로 도착해서 기지게 펴고 짐 빠뜨린거 없나 주섬주섬 챙기는 동안에
저런 무전들이 오고갔다니 세삼 놀랍네요 ㅋㅋ
처음엔 뭐가 문제인지 몰랐는데 미국인이라고 그냥 자기 맘대로 미국말을 써버리는 게 문제였군요 미국에서야 원래 그렇게 통하는 말이지만 지금 상황은 국제공용어로써 영어를 쓰는 상황이란 걸 생각안한 것 같네요 본인의 역할은 시골 주차요원이 아니라 국제공항의 관제사인데요 ㅎㅎ
ㅎㅎㅎ 잘 봤습니다. 예전에 봤던 대화인데 다시 보니 JFK가 잘못했네요. ㅎㅎㅎ 에비에이션 필드에서 위험한것중 하나가 익숙해지는것입니다. 아무래도 JFK관제가 너무 익숙한 방식만 해온것 같네요. ETD에 한표! ㅎㅎ 근데 아시아나에 화풀이~ㅎ
파일럿FLK LtD 약간 그런감이 있어요 화풀이 ㅎㅎ 영상 봐주셔서 감사해요 FLK님! :)
우왕 찐이당~~ 잘보고 있어요!!
그러게요 아시아나한테 왜 화풀이하는거죠 기장님 ㅋ
뉴욕 인간들은 괜히 저렇게 다 화가 나 있어요 ㅋㅋ 살기 빡빡한 엄청난 대도시고 사람에 치여 다들 저리 빡쳐 있는듯. ㅋㅋ
아시아나가 해야할일은 램프콘트롤에 컨택해서 게이트받고, 그 게이트로 가는 진입로를 받는것입니다. 그리고 그 게이트로의 진입에 대한 허가도 받게 되지요. 그 진입허가를 득하는건 조종사 2명중 한명(보통 부기장)이 컨택해서 받는것이고, 기장은 그라운드 주파수를 계속 모니터하고 있어야합니다. 대화에도 나왔듯이 램프콘트롤은 램프이외의 구역에서의 택시허가를 주는게 아니거든요.
그러니, 아시아나는 그라운드 컨트롤을 모니터하지않고 완전히 램프로 주파수를 바꾼겁니다. 그리고, 그라운드에서 준 택시지시를 넘어서서 계속 택시한겁니다. 당연히 atc violation입니다.
젭슨챠트에 보면 지상절차가 나와있는데, 못본거거나 안본거죠.
LAX 챠트에도 상세하게 나와있습니다.
아시아나의 명백한 지시위반, 절차위반이고, 리포트 당하고, 한국국토부에서 아시아나 본사로 경고레터보내도 할 말이 없는 상황입니다.
예전에 짱깨항공이 LAX공항에서 동일한 절차미스와 영어문제로 콘트롤러가 빡친 대화영상이 있더군요.
미국은 왜 저렇게 국제표준을 무시하는지; 당장 단위만 해도 야드에, 마일에 ㅋㅋㅋㅋ
국제 제트여객을 주도한 나라이니... 항공기또한 사실상 상용화를 스타트한나라이구요... 자기들만의 독자적인 도량형을 절대 안바꾸는 나라이기도하고..
암튼 세계와 맞서는 천조국입니다
진짜 길이 단위만 해도 서로 변환도 어려운 것으로 몇개나 쓰고 있음 ㅋㅋ
피트, 야드, 마일, 인치 전부 변환하려면 계산기 필요한데 왜 저렇게 섞어쓰는지 이해가 안됨 ㅋㅋ
미터법 쓰면 그냥 나노, 밀리, 킬로 단위만 붙여주면 바로 바로 변환이 되는데
변경하려면 돈도 많이 들고...땅이 커서 어려워요...큰도시 외에는 자기 사는 주에서 한번도 못 벗어나 본 사람이 너무 많아서, 너무나도 큰 혼돈을 주고 문제가 될겁니다. 쉽지 않은 일이에요.
단위 잘못써서 인공위성도 내다 버린 나라 ㅋㅋ
@@RGN222 화성 탐사선도 화성에 꼬라박았죠..
와 파일럿들은 그냥 비행기 조종만 잘하면 세상 근심 걱정 없겠지 싶었는데,,, 사람한테 부딪히고 사는게 다 비슷하네요. 수고 많으십니다.
영상봐주셔서 감사합니다 레전드님! :)
@Red Queen 차피 항공업계 씹창이라 취업못함 ㅇㅇ 걱정 ㄴ
@@조선제일검한동훈-b8j 그 닉네임에 그 말투...저렴
@@all_is_well_zzz 항공업계 노재팬, 방역실패때문에 씹창닌거 맞는데? ㅋㅋ
@Red Queen 잘 하실 겁니다!!!
순수 영어의 관점에서 보면 what taxiway do you enter the ramp가 아주 이상한 문장은 아닙니다. what 앞에 전치사가 생략된 것으로 보면 됩니다. (Through) what taxiway do you enter the ramp 인데, 영어 사용자들이 이런 문장을 말할 때 종종 전치사를 생략할 때가 있죠. 그리고 do you...로 묻는건 '너의 입장에서' 어떤 택시웨이를 통해서 램프를 들어가게 되냐 이런 뉘앙스가 있죠. 영어를 모국어로 하는 사람들의 한 가지 특징인데요. 자기가 아주 쉬운 단어로 간단하게 말하면 영어가 모국어가 아닌 사람들이 잘 알아들을 거라고 생각할 때가 있어요. 위에서 what taxiway do you enter the ramp는 상대편이 모를 리가 없는 쉬운 단어들이잖아요. 그래서 관제사가 rephrase를 하지 않은 것 같아요. 그런데 사실 영어가 모국어가 아닌 사람의 입장에서는 간단한 표현 보다는 구체적인 표현을 원하죠.
동감입니다 ㅎㅎ 저도 아까 이와 비슷한 댓글을 달았는데 듣는 입장에서는 앞에 전치사 through가 있으나 마나.. 중요한 역할이 아니고 오히려 저는 문장이 짧아져서 간결하고 멋있다(?)고 생각했어요. 그런데 이게 미국식 영어가 아닌 다른 나라의 영어 사용자에게는 줄임말 같은 느낌이라서 멈칫하게 될것 같긴해요.
기장님들 대단하다는...애기 옹알이도 찰떡같이 알아들을 듯ㅋ
많게는 하루 이백번이나 같은 질문을 하는 관제사가 앞뒤 맞지 않는 자기만의 구어체로 같은 질문을 해왔겠죠..? 그동안 개떡같은 질문을 찰떡같이 알아들은 조종사들은 넘어갔지만 etd 조종사는 그렇지 않았군요ㅠ 오늘도 영상 잘봤습니다 감사합니다
*_시뮬로 할땐 내 뇌에 그려지는 그림대로 흐름이 컨트롤 되는게 신기하고 재밌어서 즐겁게 했었는데_*
*_딴건 다 모르겠지만 저 관제사는 굉장히 매너리즘이 심한 상태인 것 같군요 업무상에서 모르는 사람한테 짜증이란게 저렇게 쉽게 나오는 성격이면 보통 인사고과에서 자기관리가 부족하다고 말 나올텐데..._*
관제사들 번아웃이 심한 직종중 하나라고 합니다. 스트레스 받는건 이해는 되지만 그걸 기장한테 푸는건 잘못되긴했죠
미국 관제는 느낌상 공식용어보다 본인들이 편한 용어를 쓰는 경향이 있네요.
스티브 맞습니다 ㅎㅎ 덕분에 영상만들면서 영어회화 공부 많이되고 좋네요 ㅋㅋ 영상 봐주셔서 감사합니다 스티브님! :)
Very unprofessional traffic controller!! Dumb lazy Morons at his best.
아메리카퍼스트 같은 우월주의 사상때문이죠~
ㅋㅋㅋㅋ아무래도 익숙함의 차이이지 않을까요? 한국어를 저 상황에 대입한다하면 kal222 현 위치 정지 대신 kal222 거기 잠깐 멈추세요 이런느낌일듯.
국제표준인 센티미터 안 쓰고 인치쓰는 애들
와...이번영상 진짜 대박이네요. 무려 8분30초동안의 영상을 교신내용 정리하시고, 자막에 추가설명까지....엄청난 시간과 노력을 통해 탄생한 영상을 이렇게 편하게 볼 수있다니 감사하네요! 전체적으로 JFK가 그날 기분나쁜일이 있었던것처럼 무례하게 느껴집니다. ETD 입장에서는 당연히 기분나빴을듯하구요...거기에 왜 아시아나한테 화풀이까지 하는지ㅠㅜ 퀴즈정답은 뭔가 1번은 뻔할수있는 숫자라 아닐것같고 1,450 으로 찍어(?!)봅니다 ㅎㅎ 영상만드시느라 정말정말 고생하셨어요!
항덕이 TV - 비행기 리뷰 노력을 알아주셔서 넘 감사해요 ㅠㅜ 앞으로 업로드가 늦더라도 이렇게 하려고요. 그리고 한동안은 일때문에 못올릴듯요! 그나저나 항덕님! 구독자 천 명 너무나 축하드려요!! 그리고 1,450ft 정답! :)
저런놈은 같이 보고하면됨. "무례한 관제사"
서비스정신 빵점
관제사가 감정적으로 대처하네요.
"어느 택시왜이 너 램프타니?" 뭐 이정도쯤의 문법인데 저정도면 상대도 직업상 상황상 알아들을 정도 인거 같은데 한번 꼬이니 잘 해결이 안되네요.
"What taxiway do you enter the ramp?" --> Which taxiway are you going to use to enter the ramp?
제가 인천공항 Ramp에서 근무하는데 TRS로 Apron이나 Tower 랑 교신할때마다 짜증을 엄청내긴해요.. 앞에 항공기 대기 및 유도로 변경을 본인들이 편하게 말해놓고 다짜고짜 짜증을내는사람들이 많아요 그래서 종종 신고하고 징계내리고 레포트제출할때가 많아요
SOon Coming 좋은 경험 말씀해주셔서 감사합니다! :)
진짜 아쉬운 을관계 아니면 무슨일이든 저런거 참아주면 안됨
바로바로 그자리에서 갚아줘야지
똥이 더럽다고 피하면 똥새끼는 지가 벼슬단줄 알고 더 설침
@@dddd-yj2ck 아오 다른 경우일수도 있는데 저도 알바하는 곳에 얘기할지 말아야할지 모르겠습니다 제가 들어온지 얼마 안되 많이 미숙한데 같은 알바중에 일한지 오래 된 두명이 신경 긁는 말을 많이 하거든요 다시 알바구하러 다니고 싶지 않아서 참고 그냥 네네하지만 기분이 역시 더럽네요
울아들도 스트레스 많이 받겠단 생각입니다.
Ramp 형님 apron 같은거 아닌가요?? GRD 잘못 쓰신듯
비행기 주차하는게 비행기 비행하는것 보다 훨씬 복잡하고 어렵고 서로 감정 소모해야 한다는걸
영어 몰라도 알게 되는 영상입니다.
우아우~ 오늘도 비행지식 하나 더 얻어갑니다😖 비행기 지도로 보니까 좀더 이해가 잘된당ㅋㅋㅋㅋ 예전에 트레이닝받을때 저런 비행기 모형으로 관제탑과 소통하면서 비행기 조종하는 게임 한적이 있었는데 너무 헷갈렸던 기억이 🤣
Hello 미나리 휴 이번꺼 넘나 힘들었다 ㅠㅠ
미나리언니사랑해요♡♡♡ 내원픽
정말 아무것도 모르고 비행기 엄청타고 다녔지만 비행기 착륙해서 게이트까지 가기가 이런거였다는걸 알게 됐어요. ㅋ
이제 착륙해서 게이트까지 가는데 시간이 걸려도... 짜증 안내고 참을수있을듯합니다.
기장님들~ 사랑합니다
좋은 댓글 감사합니다. 😅
왜 항상 이륙하고 게이트까지 시간이 지연 되나 궁금했는데 이 영상보니 바로 해결이 되는군요! 좋은 영상 감사합니다^^
오우ᆢ나는숭님의 영상ᆢ 전에 다른영상에서 봤는데 여기는 상황설명을 곁들이니 더 재밌네요^^관제사가 애먼 아시아나한테 성질부리는ᆢ가엾은 우리 아시아나 ㅎ
김치만두 영상봐주셔서 감사해요! 김치만두님! :)
퀴즈 답은 2번 1,450ft이네요. 1000피트 단위로 설치되는 표지인데 활주로길이가 1000ft로 떨어지지 않으니 1000으로 나눠서 남는 900ft의 반인 450ft를 첫1000ft에 더한 거리인 1,450ft가 Threshold로부터 떨어진 곳에 설치되어 있겠습니다. 영상도 유익했고 퀴즈 덕에 지지난주 학교 수업내용도 상기시켜보네요ㅎㅎ 좋은 영상 잘 보고갑니다~
저렇게 일 못하는데 지가 잘하는 줄 아는 사람에다가 인성도 별로면 진짜 화딱지 장난 아닌데 ㅠㅠㅠ 파일럿분들 고생이 많네요 자기 말을 한 명이 아니라 n명이 못알아들으면 본인 잘못이라고 추론이 안되는것도 참 신기하네요
저 관제사 머릿속엔 파일럿이 영어를 왜 못해? 이런 마인드가 깔려 있지 않을까 싶네요.
@@sanghyeoncho8967아우 시발 항공영어를 써야지 지 지역에서 쓰는 관용영어를 쓰면 어떻게 알아들어
우와 진짜 정신 없네요...
관제사 마음도 파일럿의 마음도 다 이해가는 영상이었습니다 ㅋㅋ
전문적인 채널 구독 좋아요 누르고 갑니다 ㅎㅎ
이 시국에 힘내세요 ㅜㅜ💪💪
감사합니다. 영상 업로드가 조금 늦어도 양해 부탁드립니다. 제가 하는 일도 따로 있고, 영상 하나 만드는데 시간이 많이 소요되네요 ㅠㅠ 구독 완전 감사합니다!! :)
미국의 모든 공항은 미연방항공청에서 관리하지요 그래서 FAR/AIM이 항공사전이지요. 그리고 Jeppesen에 저 reference를 못찾겠네요 page152에는 "North American routes for north atlantic traffic NAR overview 페이지더라구요. 참고로 저는 에어라인에서 일함으로 최신 메뉴얼을 보고있습니다. 저는 이 사인을 FAR/AIM and North america Jepp 2-3-13 page2038 찾았구요. 한국 모항공사 시험이라 하니 좀 난감합니다만 그리고 여기 읽어보니 교수님이 갈켜주시기도 하셨다는데 저는 아무리 생각해도 답은 1번인데 말이지요 as a pilot. 물론 실제 distance는 약간의 차이는 있겠죠 제가 가지고 있는 FAR/AIM and jeppenson에서는 at least 950ft에 설치한다 하더군요. 어디 다른 지역 Jeppesen을 보면 나올라나요? 밑에 링크는 올린거는 화면이 안나오던데 다시 한번 올려주시겠어요? Thank you
JUN 안녕하세요. 제 영상 봐주셔서 너무 감사합니다. :) 커뮤니티 창이 아직 활성화 안되어서, 아직 해설을 못올리고 있었습니다. 젭슨 에어웨이 매뉴얼에 나와있고, 링크 첨부하겠습니다. P.152 하단 부분에 보면 나옵니다. ww1.jeppesen.com/documents/aviation/business/ifr-paper-services/airport-signs.pdf
@@Im.Flying_SOONG 저는 north america airway manual 보고 있었네요 general airway manual에 보니 설명이 더 되어 있군요. Anyway thanks again and have a good day. Good job
@@jun9678 감사합니다! :)
저는 비행이나 항공에 일자무식인 사람입니다만 영상을 보니 비행하기 전부터 엄청난 영어 말하기와 듣기 등...이 필요하군요... 파일럿분들 대단합니다
뉴욕은항상 이게문제야 내려서 gate까지가는데 항상시간이너무걸려 저런 관제사 binch가었어서 더 짜증입니다 전외국항공사승무원34년하고 얼마전퇴직한사람으로써 너무이해됍니다 화이팅하세요
홍수지 감사합니다. 수지님!
승무원이 뭔 교신 참견가능한 수준인줄 아네 ㅋㅋㅋ 조수석 오래타니까 기장 근처에 간 거 같아요?
쫌만 신경쓰면 자동차 도로처럼 유도 가능할 거 같은데. 네비처럼 경로와 대기 및 정지 싸인을 주면 오히려 혼잡 방지 될 것 같다는 생각이 드네요. 특히 라디오 주파수에 동시에 디지털 정보를 같이 넣어주면 단말기간 송수신도 가능할거 같고 말이죠.
그러게요. 자동차에도 제트엔진과 날개만 달면 비행기처럼 날아다닐텐데 말이죠 ㅋㅋ
@@Anonymous-je7qc님께서 이야기하는 자동차에 대한 미래 이야기가 아니라 비행기는 자체 인식 코드를 갖고 있고 아무리 비행장?(정확한 용어는 모름) 도로가 복잡하더라도 일반 자동차 도로보단 단순하다 생각합니다. 마치 우리나라 서울의 지하철과 기차를 동시에 유도하듯이 말이죠. 따라서 간단한 프로그램만으로도 가능하다 생각합니다.
@@라거-j7n 그니까요. 뭐 자동차고 비행기고 다 필요 없고 우리 모두가 축지법만 터득하면 텔레포트하고 다닐텐데 말이죠 ㅋㅋ
@@Anonymous-je7qc 네^^ 자동 제어 입장에서 경험상 실현 가능성이 충분히 있어 이야기한 건데 뭐 님 생각처럼 실현 불가능하다 생각하시면 뭐라 할 말이 없네요.
@@라거-j7n 그러게요. 전세계 모든 비행기와 공항들에 유도를 위한 디지털 송수신기를 설치해서 관제를 완전 자동화하는건 자동 제어 입장에서 경험상 가능성이 충분히 있는데 말이죠 ㅋㅋ
관제사 억양이 미국영어를 굉장히 흉내내는 인도인 관제사 같네...
뉴욕 퀸즈 토종 액센트네요 ㅋㅋ
비행기 하나가 뜨기까지 정말 복잡한 시스템이 돌아가네요 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 일상생활 할때는 절대 알 수 없는 부분을 이 영상 덕분에 간접경험합니다! 유투브의 순기능👍🏻
Standard phrasology 안 쓰는 미국 관제사들 자주 피곤하긴 합니다 정말.. ㅠㅠ 퀴즈 답은 2번!!
Jin-woo Lee 딩동댕!! :)
답 궁금했는데 드디어 찾았네요! ㅋㅋㅋㅋ 감사합니다
JFK is famous for both not sticking to standard terminology and being short tempered. Pilots have to be prepared for that when flying to that airport.
관제사 영어가 기본인데 인맥잡고 들어갔나..
무슨 taxiway로 ramp 를 enter 했냐라고 묻는건데 표현이 왜 이상한거지 설명 해주실분.
아직 ramp에 들어온게 아닌거면 말이 안되긴 하는데 상황이해가 잘 안됨
답변은 i entered the ramp by (무슨 taxiway) 인데
파일럿 진짜 머리 똑똑해야것네
듣고만 있어도 머리 아픔
활주로 옆 숫자 1은 1,000ft을 의미함.
디스턴트 마크의 숫자는 남은 거리를 의미함. 메시지를 발신할 때는 받는 측이 알아듣게 하는 것이 최우선. JFK 관제사가 건방지네요.
ㅡ 1980년 대 공항관제탑 관제사 ㅡ
저관제사가 모국어가 영어라는데 놀랍다. 당연히 인도인쯤되는줄알았는데
서로 리포트에 적는다고 싸운건 에티하드 항공사 파일럿인데 ㅋㅋ 뜬금없이 아시아나한테 불똥튀는건 뭐야?ㅋㅋㅋ
고객이나 작업자와 커무니케이션을 많이하는편인데.. 한번 해서 못알아들으면 다른방식으로 얘기해보고 예시도 다르게 들어줍니다. 그러면 왠만하면 2~3번 내로 알아들어요..
알수없는 유튜브 알고리즘 덕분에 좋은영상 보고갑니다!! 감사합니다~
영상봐주셔서 감사합니다 잉여로운채널님! :)
@@Im.Flying_SOONG 답글 감사합니다!!ㅎㅎ 지나가면서 구독도 누르고 가니 유익한 영상 많이많이 올려주세요~~~
잉여로운 채널 네네!! 유익한 영상 만들어서 올리도록 할게요! :)
관제사는 그 자리가 벼슬인듯 생각하고 말하고 있네요.
micael73 영상 봐주셔서 감사합니다. :)
영상 잘 봤습니다, 궁금한 점이 하나 있네요.. 답이 왜 2번이죠? 제가 아는 DMS 뜻은 "Remaining runway length in 1,000 feet increments." 라고 알고 있어서 혼란스럽네요.
유언성 조만간 커뮤니티창 활성화 되면 레퍼런스 캡쳐해서 보여드릴게요! :) 영상봐주셔서 감사합니다! :)
@@Im.Flying_SOONG 답을 알아냈습니다, 덕분에 새로운 지식을 배워갑니다 ㅎㅎ
코리안 제 커뮤니티 첫번째 글 보시면 레퍼런스 캡쳐해서 올려놓았습니다. :)
코리안 그래주셨다니 너무 뿌듯합니다. 감사합니다. :)
아시아나는 괜히 불똥 튄 느낌이네요 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
날맨 FlyingMan 그런감이 없지않아 있죠? ㅎㅎ 영상봐주셔서 감사합니다!
Poor Asiana pilot.
질문있는데 인천공항의 경우 계류장 타워랑 매인타워가 나눠져있더군요 매인타워는 그럼 이착륙및 활주로관리고 계류장 관리는 계류장 및 유도로를 관리하나요? 국립항공박물관에는 반대로 표기됬있는데 그게 맞는지를 모르겠더라고요
청산별곡 계류장 컨트롤은 말그대로 계류장 관리만 하고 타워는 활주로 이착륙 관리, 그라운드 컨트롤은 유도로 관리를 합니다. 영상봐주셔서 감사합니다. :)
좋은 영상 잘 봤습니다. 가량비님께서 잘 설명해주셨듯이.. 뉴욕은 착륙후 VHF2로 ramp control contact 해서 entry point를 받습니다. 터미널 4일경우는 H 또는 HB를 받게 됩니다. VHF 1은 TWR 주파수 유지, VHF2로 Ramp 컨택해서 entry point를 받습니다. .그러면 이후에 타워 컨택하면서 entry point를 알려주게 됩니다. 에띠하드 조종사가 이부분을 알지 못한것으로 보이네요. 그리고 H 이나 HB 들어가기전까지는 TWR, GRD.. 유지해야 합니다. taxi to your gate..라고 하고...Ramp로 진입하기 전까지는 TWR/ GRD 관제주파수 유지해야합니다. 좋은 영상 감사합니다!!^^
7 Kim 실질적인 경험 알려주셔서 너무나 감사합니다. 덕분에 또 하나 배웁니다!! 영상 봐주셔서 또한 너무나 감사합니다 7 Kim님! :)
380은 램프 컨택 vhf3으로 합니다..2는 항상 121.5 모니터 합니다.
What taxiway do you enter the ramp?
문장 어디가 잘못된거죠? 맞는표현 아닌가요?
6:59 억울한 목소리ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
what taxiway do you enter the ramp? 말투를 제외하면 전혀 이상하지 않습니다
what taxiway do you enter the ramp? 는 이상한 문장이 아닙니다. 미국영어로는 자연스러운 문장인데 영어가 모국어가 아닌 파일럿들에겐 혼란을 줄 수도 있겠네요. 관제사들이 더 배려했으면 좋겠네요
저도 똑같은 생각을 했어요. What taxiway will you enter the ramp? 라고 했으면 차라리 나았을텐데 말이죠.
용통성 없는 인간은 부적격한 직종임. 빠른 해고가 바람직
저도 동의하는 바인게 국제선 파일럿이 이정도 못알아들으면.. 비상 시 대처가 가능할지 의문이네요
문법적으로 이상한 문장같은데요? Through what taxiway 라고 하던가 Which taxiway will you use to enter the ramp? 라고 해야할듯.
저도 항공영어나 공항 구조를 모르는 사람인데.. 공항 지도 보면서 두 번 들으니 알아들을수 있긴하네요.. 문장 앞에 전치사를 정확히 쓰면 좋았을 수 있지만 생각해보면 이런 옛날 라디오 같은 음질에서는 단어 하나씩을 말하고 듣기 보다는 흐름으로 듣는게 나을거 같아서 깔린 자막 무시하고 들리는 내용만 신경 쓰니까 의미하는 바가 이해되긴합니다.. 전 오히려 저게 공항에서 쓰는 방식인줄...^^;;
제가 이해하기에는 ground도 딱히 이상해보이지는 않네요(계류장까지 어떤 유도로를 사용해서 갈꺼냐?). 그라운드 입장에서는 조종사가 계속해서 현재 위치만 말하고 있으니 바쁜 입장에서 감정이 격해진걸로 보이네요. 그저 서로 이해가 안된걸로 보이네요. 그래도 예의가 없게 말한 부분은 잘못됐다고 보이네요.
신기한 유툽 알고리즘으로 들어오게되었는데 와우..... 정말 바쁜공항가면 플라잇덱은 저런거로 엄청 정신없는거같아요. 게이트 찾는게 늦어지면 승객들이 지금 왜케 오래갈리냐 그러는데 이제 얘기해줄수있겟네요 ㅎㅎㅎㅎㅎ
날개달린 로미Romie ㅎㅎ 영상봐주셔서 감사합니다 로미님!! :)
왜 맨날 비행기 안 뜨고 대기하나 했드만 복잡한 공항은 이런 느낌이군요... 그래도 제 경험으로만 봤을 때 10년 20년 전과 비교해보면 이런 일이 현저하게 적어진 것 같습니다. 어렸을 땐 대기중 창 바깥 보는 거 참 좋아했었고 성인 돼선 그냥 무조건 이어폰/헤드폰 끼고 잠 잤는데 이젠 관제탑이랑 파일럿 교신 상상할 거 같네요.
제가 어제 영상 봤는데 댓글을 안달았네요...밑에 유명하신분들 댓글을 보면 미국은 멋대로 영어를 한다는군요 나라마다 쓰는 언어가 달라서 항공영어를 만든건데 저러면 안되는거 아닌가..?라고 생각해 봅니다 오늘도 영상 잘봤습니다✈️✈️
계란아라리 아라리님!! 뭐 덕분에 영상만들면서 회화공부되고 좋네요 ㅋㅋ 영상 봐주셔서 감사해요 아라리님! :)
저런 자리에는 한국 사람이 제격인데
책임감과 참을성 👍
아니 아시아나뭔죄옄ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
ㅎ..나는 어쩌다 이 영상을 보고 있는가...신기한 알고리즘~
붉은달이뜨면 감사합니다. :)
아시아나는 맨날 어디에 휘말려서
맨날 불똥 맞음
영상 너무 재밌게 잘 봤습니다 친절한 설명과 레퍼런스를 같이 달아주시니 공부하기에도 도움이 됩니다 감사합니다~문제는 작년 모항공사 두번째 공채 때 나왔던 문제랑 같네요ㅎㅎ앞으로도 좋은 영상 많이 부탁드립니다~
날으는곰 맞아요! 영상 봐주셔서 감사합니다. 곰님! :)
저 관제사의 모국어는 영어가 아닙니다. 필리핀 계통의 강한 엑센트가 있습니다. 즉영어를 엉터리로 하고 있습니다.
What taxiway do you enter the ramp? 어떤 유도로를 통해서 계류장으로 진입합니까?라는 뜻…
영어가 짧아서 관제사가 먼소리하는지 기장님들 대단하시네요
김기하 영상봐주셔서 감사합니다 기하님! :)
저 관제사 다른 영상에서도 조종사가 교신보내는데 교신 끊고 일방적으로 자기 할 말만하고 짜증냈던 그 관제사같네요. 저놈 징계 안받나요? 올라오는 영상들보면 자기 좀 스트레스 받고 상황이 복잡해지면 조종사들한테 짜증내는건 기본이네요. 항공업무의 특성상 다국적 조종사가 일하는데 조종사가 미숙하거나 소통에 오해나 오류가 있으면 안전을 책임져야하는 조종사와 관제사끼리 원활하게 소통을 하려고 노력하는게 아니라 저 관제사는 조종사에게 화부터 내고 자잘못 가리기에 급급하네요. 퇴직하기전에 큰 사고 하나 치고 퇴직할것 같네요.
영상봐주셔서 감사합니다. 레디포디파쳐님! :)
언젠가는 음성으로 관제사가 지령하지 않고 시각적으로 각 비행기마다 센서융합을 통해 지령이 나오면 좋겠네요 햇갈릴일도 없고..
저는 무전기 관련 자료 보다가 들어와서.... 이쪽 항공 분야가 아니어서 잘 모르지만 말이나 용어로 교신 하는 것 보다 시각적인 것이 확실한 것은 맞는 것 같네요, 그런 부분에서 자동유도 되게 지상의 항공기 식별 및 움직임을 자동 모니터링하여 자동으로 유도 되게 하는 것 정말 좋은 아이디어 인것 같습니다..
환경오염자동측정기들이 자동으로시료채쥐하고 측정하고 데이터 만들고 5분에 하나씩 자동으로 전송하여 전국의 가스배출원이나 수질 배출원을 감시하고 관리하는 것 처럼 ....
금방 관제사 대체됩니다
관제사가 인종차별주의색이 강하네, 저건 그냥 퍼킹어메리카놈임.
👨🏻✈️떡상 영상 구경하러 왔다가 두통만 얻고 갑니다.😰머리는 아프지만 잘 봤습니다 ㅋ
앗 본의아니게.. ㅠㅠ ㅋㅋ
영상 마지막 부분에 있는 문제의 경우, 답은 1000ft 또는 1450+-50 이 정답 아닌가요. 첨부하신 reference 는 자세한 내용이 없어서 AC150/5340-18G 참고하였습니다.
제 채널 커뮤니티 첫번째 글에 있습니다. 😀
만약 저 런웨이가 alternate method #1 을 쓴다면 1,000ft 가 답이지 않을까합니다. 제주항공 기출문제에서 보고 갸우뚱했던 기억이 있네요
@@YWSon-fy8qx 네. 그 기출문제 보고 만든겁니다. 답은 2번입니다.
네 사실 답은 1번과 2번입니다. 제주항공측에서 대충 reference 하나 찾아두고 문제를 잘못낸거지요.
0:11
조종사: 어...? 왜 우리한테 화풀이여
지금도 저렇게 할지는 모르겠지만 매번 계류장에 들어가기 전에 유도로상에서 Ramp Control에 컨택해서 연결 유도로를 확인하고, 유도로가 blocked된 경우 대기해야 하는 시스템적인 문제도 있어보입니다. 계류장 진출입에 관한 사항은 Ramp Control과 Kennedy Ground간 합의서를 통해 미리 정할수도 있을거같은데요. 크고 바쁜 공항이라고 해서 저렇게 비효율적이고 관제사와 조종사가 모두 힘든 시스템일 필요는 없어보입니다.
결국은 관제사의 영어를 정확히 알아 듣지 못하기 때문입니다
관제사와 파일럿의 대화는 어떤 틀안에서 정해진 대화가 대부분이기때문에 비영어권 파일럿이라도 항공영어를 준비하면 큰 문제가 없습니다. 그러나 관제사가 가끔 틀을 벗어나는 영어를 말할때는 한국, 일본, 중국 파일럿은 크게 당황하며 엉뚱한 대답을 하기 일 수 입니다.
사실 이게 맞는 얘기지만 관제사가 굳이 아시아나 항공기 파일럿에게 용어로 쉽게 말할 수 도 있는데 굳이 저렇게 말해야 하나 싶기도 하구요.
근데 모국어인 입장에선 뭐가 쉬운 말인지 알기 힘들지 않나? 작정하고 어려운말 쓰는거면 몰라도
구어체가 젤 알아듣기 쉽지
1:48 질문은 이상하지 않아요. What taxiway do you enter the ramp? 활주로는 어느 유도로에서 진입해요?
에티하드 조종사가 이해 못했음.
근데 저런 관제사는 언젠가 문제 일으킬듯
관제사를 관둬야하겟음여ㅡ
한번 사고 나면 엄청난 돈과 사람이 죽거나 다치는데
컨트롤 센타에서 일하는 사람들은 스트레스가 굉장히 심하다고 하던데 사람에 따라서구나 저렇게 한심하거나 사람들과 알아먹지 못하게 교신을 하는 사람은 큰 사고를 내게 될것이다
아 ㅋㅋㅋ저 목소리 atc채널마다 저 관제사가 안들어간 상황이 없을정도로 유명하네요 ㅋㅋㅋㅋ역시 이 채널에서도 나오시군
영상 봐주셔서 감사합니다 진님!! :)
관제 진짜 ㄷㅅ 같이 하네요.. 갈 때 되면 지가 가라고 하면 될일을.. 이거 지나가면 저거 가고 그 다음 따라가고.. 뭐... 왜 그걸 헷갈리게 먼저 줄줄이..
그냥 지가 하나씩 하나씩 지휘를 해야지. 아 진짜 사고내기 딱 좋은 교통정리 스타일 이네요
What taxiway do you enter the ramp
Ramp로 진입하는 택시웨이가 무엇입니까. 질문 자체에는 전혀 이상이 없습니다. 후에 반응이 잘못되어있는지는 몰라도 억까는 안좋아요.
What taxiway do you enter to the ramp 라고만 해도 정확한데요. 한국말로 대화해도 아 다르고 어 다르죠. 그나저나 리포트하면 누가 처벌받는 건가요? 주파수 제대로 안 맞춰서 아시아나 잘못 있다는 댓글도 있고, 에티하드도 착각했다는 댓글도 있네요. -지나가던 일반인-
항공기에 관심만 있지 아는 건 많지 않은데 상세하게 잘 알려주셔서 재밌게 봤습니다~
영상봐주셔서 감사합니다. 원님! :)
ww1.jeppesen.com/documents/aviation/business/ifr-paper-services/airport-signs.pdf 첫번째와 마지막은 1450ft라고 명시되어있습니다
맞습니다. 영상봐주셔서 감사합니다. 재호님! :)
@@Im.Flying_SOONG영상 재밌게 잘봤습니다 런웨이렝스가 이븐넘버가 아닐때 이렇게 적용되는군요...
@@jaehopark5514 넵 정확한 설명 커뮤니티 활성화 되면 올리겠습니다!
한국말로 설명해주니 너무조아요,ㅎ~항상 보기보다 틀어놓고 일하거든요~^^
김로즈 넘나 감사드립니다 로즈님! :)
미국에 진짜 저런 전화상담원 많음. 상대방이 못알아들은거 같아도 절대 다른영어표현으로 알아듣기편하게 설명해주지않고 짜증엄청냄. 저경우는 공항이라 더 프로페셔널한거지 다른 서비스 고객센터는 보복성으로 그냥 엉뚱한 답주거나 안된다고 해버림.
영어잘못하는 외국인들에게하는 일종의 인종차별임. 미국에 진짜진짜 저런 인간들많음. 웃긴건 고객센터도 technical department 같은 고학력을 더 요구하는 부서일수록 친절하고 설명잘해줌. 고로 못배운것들이 주로 저러는데..
관제사가 좀 띨띨하네요 ㅋ ㅋ
조동현 영상 봐주셔서 감사합니다 동현님! :)
관제사가 인도놈인디요? ㅎㅎㅎ
@@roberthyounseukbae7312 근데뭐요
@@roberthyounseukbae7312 넌 무식한 놈인디유
@@roberthyounseukbae7312 발음이 인도인 아니고 베트남인 100%.
what taxiway do you enter the ramp? 이게 이상한 말이었소요? which라고 했으면 괜찮았을라나
불쌍한 아시아나 ㅜㅜ
영상봐주셔서 감사합니다. Yui 님! :)
영어 못하는거 알고 일부로 저렇게 하는거 우월감~~ 너 영어 못하지? 하고 무시하는겁니다.~저거 미국 생활좀 하시면 압니다. 이놈이 날 영어못한다고 무시하려고 어려운 문장쓰는지 아닌지.. 저거 원래 2번정도 말해서 못 알아들으면 대부분 일반적으로 다른 문장으로 더 쉬운 문장으로 다시 말합니다. 6번 꼬장 핀거면 너 영어 졸나 못하네 하고 무시한겁니다 저거
재밌어요 ㅋㅋㅋㅋ 이런 영상 누가 보나 했더니 현직 종사자분들이 많네요 신기방기
뭔가 대중적으로 만들려고 노력중입니다. 영상 봐주시고 이렇게 댓글 달아주셔서 감사합니다. :)
생-일반인인데도 재밌네요,
현직 종사자분들이 많네요 신기방기 -2
영상 잘 보았습니다 감사해요~ 혹시 만화 얼굴 은 무슨 어플로 녹화 하셨어요?
아이폰에 있는 미모지 기능입니다. 😅
와...얼마전에 영상 복습할 때만 해도 700명이었는데 벌써 800명 넘기셨네요!!
금방 천명 되겠어요! 미리 축하드립니다~^^
유투브 보다가 지나가다가 나는숭님 댓글을 봐서.. 그 밑에 댓글 달려다가 자꾸 길어져서 여기로 왔습니다
교관 시험 한달 앞으로 다가왔다는 내용을 보니 그냥 지나칠 수 없어서 응원해드리려고 했거든요 ㅎㅎa
그동안 열심히 준비해오셨으니 시험 꼭 잘 보실 겁니다~!!
영상에서 정말 귀에 쏙쏙 들어오게 잘 가르쳐주셔서 좋은 교관님이 되실 것 같아요^^
남은 기간 화이팅하시고 코로나도 조심하세요~!
SY Park ㅠㅠ 감동입니다. 정말. 요즘 집에만 있다보니.. 뭔가ㅜ우울증 같은게 오는거 같고. 무기력하고. 참 무의미만 하루하루 였는데 이 영상이 갑자기 조회수가 확 늘어서요. 힘내고 있습니다. 그리고 이렇게 보약과도 같은 댓글 달아주셔서 너무나 감사합니다. 힘내고. 존버해보겠습니다. 너무 감사합니다! :)
@@Im.Flying_SOONG 오랜 기간 갇혀 지내면 건강하신 분들도 버텨내기 힘드실 것 같아요
얼른 좋아져야 할텐데 요즘 미국 뉴스들을 보면 온통 걱정되는 소식뿐입니다ㅠ
힘든 시기지만 그래도 잘 이겨내실 겁니다!
멀리 한국땅에서도 열심히 응원할게요!
지금 사실 폭동에 코로나에 난리도 아니네요. 이렇게 걱정 해주셔서 너무나 감사합니다 ㅠㅠ
관제사가 좀 정형화된 정해진 단어를 사용해야지.. 저러다 큰일나겠다..
게다가 관제사가 타국 조종사한테 윽박지르거나 못알아 먹는다고 머라하면
긴장한 조종사가 잘 못알아 들었을 때, 재차 확인하는 것을 두려워 한다.
그리고는 어느 순간 저 사람이 이렇ㄱ ㅔ말한거겠지 라고 생각하고 행동한다면 자칫 큰 사고로 이어질 수 있다...
비행기 조종사들은 그냥 그저 그런 사람들이 아니다..
승객들의 안전을 책임지는 엄청난 어깨의 무게를 지고 있는 사람들이다..
관제사 역시 이착륙시 승객의 안전을 책임지는 사람들이다.
그들이 안전을 책임지는 방법은 대화다. 정확한 대화.
정확한 대화와 뜻 전달, 정해진 단어를 사용하여 자기 위주로 말할게 아니라 상대방이 알아들을 수 있는 방법을 강구해야 할 사람들이다..
저렇게 내가 이런뜻으로 얘기했는데 너가 이해 못하는건 잘못이야, 라고 말하는 것은 잘못된 행동임...
관제사들 역시 대단한 직업이고 조종사라는 직업과 비교할 생각은 없다만.. ... 조종사들은 관제사가 저런 식의 태도로 대할 사람들이 아니란 얘기임..
조종사분들 진짜 고생 많으십니다...
매번 뉴욕갈때마다 대한항공타는데 항상 jfk T1에서 한곳에서 잠깐 기다렸다가 다시 푸시백해서 게이트8로 옮기더라구요ㅋㅋ 신기 8번 JFK갈때 항상 그랬었움..
영상봐주셔서 감사합니다. 브라이언님! :)
애니메이션 얼굴 저렇게 찍으려면 어떻게 해야되요? 전용앱인가요?
seneca seminole 아이폰 미모지 기능을 활용하였습니다. 영상 봐주셔서 감사합니다. 세네카님! :)
@@Im.Flying_SOONG 감사합니다ㅎㅎ
잘봤습니다! 훌륭한 강의 입니다! 상받으셔야 마땅합니다!
아우 재수없네 관제사가 저러면
파일럿이 열받을듯 승객의 안전을 책임지는
파일럿에게 저렇게 왜 기분 나쁘게 하는지