Downshift smoothly by idling | RIDE LECTURE 018 | RIDE HI
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- Опубліковано 5 сер 2021
- （ 本映像の記事が収められている雑誌「RIDE HI」はコチラ！amzn.to/3wxOBeE ）
第18回は「空ぶかしでスムーズにシフトダウン」です。
レースシーンでお馴染みの、コーナーへの減速区間でウォンウォンとシフトダウンの「空ぶかし」サウンド。生徒役の平山ことみさんも、この音にカッコ良さを感じてたひとり。いつかやってみたいと思ってたそうです。
この高回転域でギヤを落としていく操作に不可欠な「空ぶかし」を難しくしているのが、ブレーキをかけたままスロットルをひねる操作でしょう。
スロットルをひねる動きに気を取られると、フロントブレーキのレバー入力が弱くなったり強くなったりで、バイクがギクシャクしてしまいます。
ご覧になれば右手の持ち方にコツがあるのがわかります。
焦らず順を追って一瞬にして同時の操作に馴染んでいきましょう。
やりたくて仕方なかった平山ことみさん、集中して何とかできるようになりつつあります。飛び上がらんばかりに喜んでいる彼女のように皆さんもぜひ！
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＜RIDE LECTURE（ライドレクチャー）とは？＞
ネモケン（根本健）がスポーツバイクの乗り方を指南するRIDE LECTURE。略して、ライレク。
雑誌『RIDE HI』で連載中のRIDE LECTUREと同じカリキュラムで、雑誌の文字とイラストだけでなく動画でも確かめられる連動企画です。生徒役は平山琴美。ビッグバイク免許歴3年ですが、典型的な怖がりさんなので、皆さんにわかりやすく安心で楽しめる操作方法を身につけていきます。
ビギナーだけでなく、キャリアはあってもたまにしか乗らない人も、苦手だったり不安に思うシチュエーションに遭遇します。そんなときまだバイクに慣れていないから、繰り返し乗るうちにいつか慣れてうまく乗れるようになる……と思いがちですが、それは間違い。
ライテクはその操作がなぜどうして有効なのか、ひとつひとつ理由を覚えて納得しないと、同じ勘違いを繰り返すだけで、いつまで経っても上達しません。
また怖さを伴う練習もNG。不安にならない方法で、正しい操作ができたときの違いを実感しながら、積み上げていくのが一番です。
思うように走れると、バイクの楽しさは何倍にも拡がります。そんなバイクライフを目指し、伝授している様々なコツをぜひ身につけてください。
撮影 / 岡村大輝
編集 / 岡村大輝
生徒 / 平山ことみ / hirayama.kotomi
/ hirayamakotomi
協力 / 本田技研工業：www.honda.co.jp/motor/
SHOEI：www.shoei.com/
ユーロギア ダイネーゼ ＆AGVジャパン事業部：www.dainesejapan.com/
#ネモケン #ライテク #シフトダウン #空ぶかし #コーナーへの減速 #ブレーキングでシフトダウン #雑誌連動 #オートバイ #motorcycle #平山ことみ #ridehi - Авто та транспорт
知り合いの後ろに乗せてもらったときにブリッピングシフトダウンがうまくて羨ましかったのを思い出しました。
当の私は低回転まで落として半クラ合わせでシフトダウンするのが癖になっていました。
吹かさない方も吹かす方も両方練習します！
今回も分かりやすい動画有難うございます。20年バイクに乗っていますが、このチャンネルを見る様になりバイクがもっと楽しくなりました👍
直線でシフトダウンを終わらせてコーナリング中に低いギアでの高いトラクションを得られるとても重要な基本操作ですね。
私、前回の動画で教えて頂いた時から練習して、何と、今ではＤＣＴオートマ車のようにスムーズシフトアップは無論シフトダウンも出来るようになりました。
シフト時のエンジン音が余りにも奇麗に流れるので、自分でも惚れ惚れします。😋
ネモケンさん、ありがとうございました。😃💪
ネモケンさんことみさんお疲れ様です。今回のプリッピングはかなり難しいと思いますが、ネモケンさんの的確なアドバイスと指導。あとことみさんのセンスの良さで無事にクリアーですね。
ほんと素晴らしいです。
@根本健 そこがネモケンさんの凄いところ。相手の技量を見切って最適な指導とアドバイスですからね。ことみさんもストレスを感じることなくクリアーですからね。
これからも楽しみにしています。お返事ありがとうございました。
ブリッピングいつもブレーキかけずにやってたので今後試していきたいです、、、
昔、ブレーキングシフトダウンの練習をしていたとき、Fブレーキ定圧のブリッピングができるようになったと思ったのですが、なぜか右手首に連動して右足首も動いてしまっていてRブレーキが不安定なことを後から気づきました。
しばらく意識的に練習して、右手と右足の神経回路を切り離すのに時間が掛かりました。右足首が動いてしまう話は聞かないので自分だけですかね。
確かに最近のレースは随分低い回転で曲がるなとは思ってました。
ブレーキそのものの性能が上がったとか、エンジン制御も進歩して下でも使える上に、下手にパワー掛けるよりスリップのリスクが少なかったりするんですかねぇ。あとあんまり回ってない方が倒し易かったりとかでしょうか。
いずれにしろスムーズに走るならブリッピングは覚えて損はないですよね。
走り出した住宅地や市街地では前回の煽らないシフトダウンで静かに、峠や郊外道路に入ったらブリッピングで心を掻き立てる
そんな風に使い分けてます
教えるのうますぎる
ネモケンさん、楽しく視聴させていただいてます。
先日、某区役所脇の坂道で似た方を見かけたのですが、自転車でトレーニングされたりしていますか？
スリッパークラッチがある車両でも、この操作はやる方がいいのでしょうか？
車のヒールアンドトゥと似てるね！
ギア入れる瞬間にアクセル入れるのも車のイメージと一緒かな？
バイクも楽しそう！
頭で理解したつもりでも疲れてくると腕がつっぱりセルフステアを邪魔してたり、それで自分が思っていたラインより膨らむと焦ってフロントブレーキをかけて余計に曲がらなくなり冷や汗😨
動画を見てイメージトレーニングし、峠道で練習してますがたまに理想的なコーナリングが出来た時は最高に楽しいです。
ネモケン師匠～～！ 昔隆盛を極めた2stはエンジンブレーキがオプション設定ｗでしたので、お金がない私くしは、パンパンッ！とダブルアクセル（ブリッピング）を駆使するしかなかったです～～～！
コーナー前のギアダウンは、常にピークパワーを維持し続けるrpmに置いておくことが必須でしたものねえ。。。
今の、特に大型はトラクション重視で、高ギア低回転からのガバッと開けるを、やっと最近理解した次第です。💦
Wish there is english subtitle.
最近の高いバイクはクイックシフターもアシスト＆スリッパ―クラッチついてるからこんなテクニック一切不要なんだけど自分でブリッピングした方がいい音するし楽しいから練習した。
車でいうところのヒール＆トゥですかね。私は、クルマもバイクも、ブリッピング出来ません・・
たまに練習してるけど全然上手くできず、結局クラッチ削りながらゆっくりシフトダウンしてる笑
Please use English subtitles
30年ぶりにリターンして大型免許とりに教習所に行ったとき、当たり前のようにブリッピングシフトダウンしたら教官にスピード落としてからブリッピングせずにシフトダウンするように注意された。
でも体に染みついてるので、ついついやってしまってた。
ブレーキとあわせる❗
あー❗
そーするとギリギリまで加速維持してコーナーにつなげらますね❗
コーナー前でブレーキなしでブリッビングしてからのブレーキだから自分速度落ちすぎてたんだ😓
毎回勉強なります、ありがとございます‼️
@根本健
更なるご教授、ありがとうございます。
今日は台風も去ったので早速練習に出掛けてきました。
まだぎこちないですが、トラクションのかかりが良くわかりました❗️
誰もいないところでコッソリ復習しようと思います。
教習車は直４ですよね。若いとき直４の時は簡単げに出来てたイメージなんですが。（２５０）
今はV2。このポイント聞いてうまくやれそうな気がします。
この操作は、体重移動をしながらフロントブレーキを握っている間に行うのですよね？
直線でブリッピングだけを意識している状態なら、練習すればできそうなのですが、体重移動、ブレーキをかける 向き変え ブレーキリリース の中でやると頭がこんがらがってしまいそうで…
フロントブレーキを掛けながらブリッピングは難しそうだ。
ちょっと練習してみよう🤏
@根本健 ありがとうございます
練習してみます
別の回でブレーキの上下のあそびを利用しながら空ぶかしとあるのですが、遊びを利用するということは実際にはブレーキをかけるのではなく、あくまで空ぶかしの回転数を毎回一定に保つ目的で利用するのでしょうか？
・ブレーキをかけ速度を落とすと回転が落ちる
・その状態で何もせずギアを落とすといっきに回転が跳ね上がってバイクが不安定になってしまう
なのでブレーキをかけながらクラッチを切って、ギアを落とし時の回転数にあらかじめ回転数を上げてからギアを落とす、こんな感じです。
説明難しいですね。
@@user-rq8rj4ie5p Sin embargo está muy bien explicado... muchas gracias. 😊👍
Fブレーキかけながらプリッピングするの、最初マジで難しいよね...
3:55
なぜに。こーやって持ってたら、、の手元を映さないのだろう？
6:27〜から、詳しい説明がなされてそうですね！
以前別の動画でもネモケンさんの空ぶかしシフトダウンを見たのですがその時はクラッチは触るだけと仰ってましたがなぜ今回はクラッチを完全に切っているのですか？
空ぶかしを入れるからですね〜
@@m.m4166 両方とも空ぶかしです
是非２ストのオフロードバイクでもやってほしいです。
僕はKTM390アドベンチャーですがオートシフターのお陰でオンロードでのコーナーや信号での停止が非常に楽ですね。
えげつないエンブレも効かないのでコーナーリング中のUP downでも非常にスムーズです。
しかもコーナリングトラコンなどのお陰で安心ですね。
オフ走っていると急にシフトダウンする時もリアの挙動が安定しているので○
電子制御モリモリのバイクもたまにはいいものです。
他のバイクはそんなの無いんでバイクに合わせた走りをすれば良いと思いますが、殆どの方はネモケンさんが言う基本操作わかってないと思いますね(^^)
わたくし、ブリッピングシフトダウンを無意識にやってしまう老ライダーですが、大型教習でやってしまい怒られたこと思い出しました。停止前にニュートラル出すのも何度も怒られました。大型取られる方は癖が付く前の取得をお勧めします。
僕もうっかり急制動でローまで(スムーズに)シフトダウンしてしまい注意されましたよ！w
初心者ライダーが絶対やることだけど、公道で練習すると危ないのでやめようね！
今の最新レーサー、市販車はオートシフターでアップもダウンも自動ブリッピングですから、手動ブリッピングは無いですね、失われつつある技術。
勉強になります‼️
うーん、ことみさんいい感じですねぇ。どこかのチャンネルのお姉ちゃん（こ○りちやん）よりも観ていて安心（？）に思えます。
彼女の方がレースに出たりライディングフォームも師匠仕込みの高いレベルで進化してますが、落ち着きが無いので声を張り過ぎて耳障りになるんですよねー何時も音割れしちゃうし。。。笑笑🤣
コチラは品良く丁寧かつ素直に受け答えしてくれてるのでストレス無いですね笑
ネモケンさんの授業は、初心者だけでなく何となく自己流で乗ってきた一般ライダー全般の基礎技術向上の為になる内容なので良いですよね。
@@takataka7628 そうなんですよね。耳障りもそうなんですが、タメ口が妙に気になって😅
@@mabulblue
鼻水出た💦笑笑🤣
仮にOFFで仲良しでも使い分けて欲しいですね。。。
新型の情報なんかはアチラのチャンネルが便利なので彼女のレベルUPに期待です笑
なんなんこの体。。。どういうこと？
クラッチ切ってからアクセル開けたんでは遅いようなきがするんだが。。。
目の前に、ライダースクラブ１９９２年１月号が置いてあるが、歳を取ったと言うより、
取り過ぎたな～・・・誰でも１年に１歳、歳を重ねるが、私の「根本健」像は、隔週金曜発売の
ライダースクラブ編集人・発行人の「根本健」のまま止まっている。これがあの「根本健」か・・・
本人には悪いが、この動画を見なければ良かったと感じる・・・（イメージが・・・）
それに、昔の「根本健」なら「シフトダウン時にアクセルを吹かし回転を合わせるのは
サーキットであって、街中では不必要」と発言しているはずである。いかがでしょう？
＞目の前に、ライダースクラブ１９９２年１月号が置いてある
知らんがなｗ どんなけ物持ちえ～の？
＞歳を取ったと言うより、取り過ぎたな～・・・
鏡見てんのか？ｗ
＞これがあの「根本健」か・・・
うん。そやで？ｗ 私はカッコいいおじさんだと思うが。
＞動画を見なければ良かったと感じる・・・（イメージが・・・）
知らんがな！！ｗ いちいちコメすなってｗ
＞不必要」と発言しているはずである。いかがでしょう？
見なきゃ良かったまで言っといて、なに厚かましくも質問かましとるの？
てめ～で判断しろって。見なきゃよかった動画にいちいち粘着して根本さん困らせんなよｗ
いや～こんな鳥肌立つくらいキモいコメ、久しぶりに見たわｗ
おそらくいい歳のオッサンなんだろうが、30年近く前の雑誌まで持ち出してこのクソコメか・・・ｗ かまってちゃんが行き過ぎて心底キモイｗｗ
どうぞ健康に留意され、今後もご活躍される事を願っております。
@@seitetuyahata4979
どないやねんｗｗ
キャラ設定めちゃくちゃやん！ｗｗ
てか爺さん細。
おじいちゃんと孫ですか？