to Andrei Скорость влияет на то, на сколько быстро в процессе вращения руля произойдет срыв в скольжение. Грубо говоря, стоя на парковке можно выкрутить руль в упор и со скоростью 3 км в час машина свободно без скольжения опишет требуемую дугу. На скорости 20 км в час, опять же условно, можно выкрутить руль на оборот и входить в поворот без скольжения, если больше, то срыв в скольжение. С ростом скорости, срыв в скольжение происходит на меньших углах поворота, но момент перегрузки всегда одинаков, так как коэффициент сцепления - величина относительная, а не абсолютная.
Да. Именно практика. Причём при смене времён года (когда снег, гололёд начинается), нужно снова выехать на "полигон" и снова покатать этот момент. Но что касаемо цифр: вы привели цифры, в частности нагрузку на тело, но не упомянули о скорости. Разве она не влияет на силу (в вашем примере это давление на тело водителя)...
to Andrei Скорость влияет на то, на сколько быстро в процессе вращения руля произойдет срыв в скольжение. Грубо говоря, стоя на парковке можно выкрутить руль в упор и со скоростью 3 км в час машина свободно без скольжения опишет требуемую дугу. На скорости 20 км в час, опять же условно, можно выкрутить руль на оборот и входить в поворот без скольжения, если больше, то срыв в скольжение. С ростом скорости, срыв в скольжение происходит на меньших углах поворота, но момент перегрузки всегда одинаков, так как коэффициент сцепления - величина относительная, а не абсолютная.
Да. Именно практика. Причём при смене времён года (когда снег, гололёд начинается), нужно снова выехать на "полигон" и снова покатать этот момент.
Но что касаемо цифр: вы привели цифры, в частности нагрузку на тело, но не упомянули о скорости. Разве она не влияет на силу (в вашем примере это давление на тело водителя)...
Мой вес 60 кг и я получается вообще не чувствую...