A Mazda nagyon érzi a témát, ez egy igazi minőségi, nagyon finom gép. Remélem, hamarosan én is a kezem is közé kaparintom (menetpróbán már megvolt az ismerkedés vele). 🙂
A Mazda valamiért nagyon bízik ebben a saját fejlesztésű 6 gangos automata váltóban,pedig nem hallottam róla túl sok jót!Ettől függetlenül mindenképp le a kalappal a gyártó elött!Mikor már majdnem mindenki egy irányba megy,ők gondolnak egy merészet,és csak azért is kijönnek egy új dízel motorral.Tipikus Mazdás húzás. :)
Remek autónak sikerült..várom nagyon a 6 hengeres Dízel tesztet. Tisztelem a munkád Zsolt...jól csinálod de egy nevetsèges, ismétlődő hibát követsz el szinte minden teszten ami pl az én autós-baráti körömben jokat mosolygunk mindig. Hogy hány cm magas vagy Zsolt? Meg nem hallottuk? 😂😂😂 Baráti üdvözlettel, Sanyi &.CO
Jó nehéz a benne lévő akkumulátor. Ebben a 17.8 KWh 175 kg, míg a Renault Megane E-tech-ben a 40 KWh-s aksi 290 kg hűtéssel, fűtéssel mindennel együtt. Azaz ha felszorzom a Mazda akkumulátor tömegét 40 KWh-ra, akkor 393 kg-ot kapok, ami pont 100 kg-al nehezebb mint a Renault-ban lévő.
2 роки тому+1
Nem biztos, hogy csak az akku a 175 kg, lehet, ebbe beleszámolják a villanymotort és a többi kiegészítőt is. Pont az ilyen plugin autóknál van szükség minél nagyobb energiasűrűségű akkura, hiszen nagyon kevés a hely, hogy az akkut, a villanyhajtást, az invertert és a többi kelléket bepréseljék a belsőégésű mellé. Igaz, itt a négyhengeres motor miatt baromi sok hely van az orrában, de a villanymotor és az akku az pont nem ott foglal helyet.
@ El is hinném, de csak és kizárólag ömlengés az egész videó. Márpedig ha beleolvasnál néhány hazai és külföldi fórumba akkor te is látnád, hogy bizony nem minden arany ami fénylik. 26+ millióért azért már nem ártana a hibátlan váltó, vagy a mérethez megfelelő lábtér hátul is, hogy a legfontosabbakat soroljam. Értem én, hogy 300 körüli darabszám fogyott belőle, de az még a jóval konzervatívabb 21 milliós ársávban jött össze.....és amúgy is csak Mazdás léptékben nagy szám.
A Mazda nagyon érzi a témát, ez egy igazi minőségi, nagyon finom gép. Remélem, hamarosan én is a kezem is közé kaparintom (menetpróbán már megvolt az ismerkedés vele). 🙂
Kiváncsi vagyok a 6 hengeresek, hogy fognak zenélni🤙
Meggyőző lett👍
Szerelem első látásra,tökéletes autó! Kell! :)
Japán elegancia 😉 Szuper autó 👍 és jó videó teszt.
A Mazda valamiért nagyon bízik ebben a saját fejlesztésű 6 gangos automata váltóban,pedig nem hallottam róla túl sok jót!Ettől függetlenül mindenképp le a kalappal a gyártó elött!Mikor már majdnem mindenki egy irányba megy,ők gondolnak egy merészet,és csak azért is kijönnek egy új dízel motorral.Tipikus Mazdás húzás. :)
Ez úgy nagyon rendben szakmailag, Zsolt! Gratula! Kifejezetten jól áll Neked ez verda! 🙂
Remek autónak sikerült..várom nagyon a 6 hengeres Dízel tesztet.
Tisztelem a munkád Zsolt...jól csinálod de egy nevetsèges, ismétlődő hibát követsz el szinte minden teszten ami pl az én autós-baráti körömben jokat mosolygunk mindig.
Hogy hány cm magas vagy Zsolt?
Meg nem hallottuk? 😂😂😂
Baráti üdvözlettel, Sanyi &.CO
Jó nehéz a benne lévő akkumulátor. Ebben a 17.8 KWh 175 kg, míg a Renault Megane E-tech-ben a 40 KWh-s aksi 290 kg hűtéssel, fűtéssel mindennel együtt. Azaz ha felszorzom a Mazda akkumulátor tömegét 40 KWh-ra, akkor 393 kg-ot kapok, ami pont 100 kg-al nehezebb mint a Renault-ban lévő.
Nem biztos, hogy csak az akku a 175 kg, lehet, ebbe beleszámolják a villanymotort és a többi kiegészítőt is. Pont az ilyen plugin autóknál van szükség minél nagyobb energiasűrűségű akkura, hiszen nagyon kevés a hely, hogy az akkut, a villanyhajtást, az invertert és a többi kelléket bepréseljék a belsőégésű mellé. Igaz, itt a négyhengeres motor miatt baromi sok hely van az orrában, de a villanymotor és az akku az pont nem ott foglal helyet.
Apróság, de azt a kesztyűtartó nyitását miért nem lehet normálisan lassítani? A hatosban detto ilyen.
1:25-nél: ez nem igaz, mivel a 6(ami pl. nekem is van), 4865-4870 mm hosszú.
Azért ne nevezzük ólajtónak...
4 kamu kipufogo😂😂😂😂😂
Ezen a videón most nagyon érződik a Mazda támogatása.....kár érte.
Hidd el, semmilyen "támogatás" nincs rajta. Ez valóban egy baromi jó autó, nincs szükség rá, hogy "túltoljuk a biciklit".
@ El is hinném, de csak és kizárólag ömlengés az egész videó.
Márpedig ha beleolvasnál néhány hazai és külföldi fórumba akkor te is látnád, hogy bizony nem minden arany ami fénylik.
26+ millióért azért már nem ártana a hibátlan váltó, vagy a mérethez megfelelő lábtér hátul is, hogy a legfontosabbakat soroljam.
Értem én, hogy 300 körüli darabszám fogyott belőle, de az még a jóval konzervatívabb 21 milliós ársávban jött össze.....és amúgy is csak Mazdás léptékben nagy szám.
Tipikus magyar, negatív gondolkodásmód.
Nyugi Gyuluskam nem neked lett terveze:)) te majd a Bkv-rol nezheted ha nyomok egy koveret neki :)) corsaba van hely neked hatul nyugi proli.
@@zoltanujvari2313 az - az felvilágosult zseni