Hatalmas, nagytudasu szerelo a Jeno. Olyan, mintha az F1 motorfejleszto reszlegebol jott volna. Nagy kar, hogy nem aktívabb a csatorna, mert Önazonosok vagytok, Tisztességesek végtelenül nagy szakértelemmel!
Nagyon jó videó volt és mennyit lehet tanulni belőle ✌️ Órákon át sőt egész nap lehetne nézni mert leköti az embert és a mérhetetlen tudás amivel a mester elmondja egyszerűen, hogy mindenki megértse azt utánozni nem lehet !!! Jó egészséget mindenkinek !!! Kérünk még ilyen videókat amikor csak van rá lehetőség :)
Ez igen! Ez tetszett! A gázolaj adalék használata mellett, kíváncsi vagyok, mennyire lehetséges kitolni a kopásokból adódó önpusztítást! Tudom, függ az adalék gyártójának nevétől, minőségétől, a tankolt üzemanyag minőségétől és mennyiségétől nagyban. Viszont, sehol nem lelni fel ilyen anyag használatának dokumentálásával tartóssági tesztet sajnos! Arol 2T volt egy romániai béraratás végzése közben öntözve New Holland Cr kombájn üzemanyag tanklyába olyan 2009-ben, az ottani üzemanyagok akkori minőségbeli kivetnivalójából fakadóan. Illetve, 2009-ben Bamakóba menet, vittem egy Német rrndszámos, 0 kilométeres Fiat Ducato 160 lovas Campert, Mauritániában már döcögött a motorja alapjáraton rendesen. Viszont, hazhozott, becsületére legyen írva!
Nagyon szeretem nézni a videóit, mert imponáló az a mesterségbeli tudás amivel Jenő rendelkezik. Azt csak érdekességként jegyzem meg, hogy ezeket a common-rail csöveket Magyarországon (is) gyártják, egész konkrétan -emlékeim szerint- Ajkán. Minden egyes db. nagy nyomással (asszem kb. 2000 bar) le van tesztelve, ha esetleg valami szivárgás lenne az rögtön látszik, mert a jelenség olyan mintha ha finom köd lenne a vizsgálópad körül- ezt az egyik ottani kolléga mondta- másrészt a műszerek úgyis nagyon pontosan kijelzik a nyomásveszteség mértékét.
Jenő! Mester!Nagyon jó kis átfogó érthető tényleg tanulásra jó tartalommal ,én személyesen köszönöm mivel tanulni szeretek de nem saját kútfőből tákolni.Szuper tartalmak várom mindet mert tanulni mindig kell!✌️
Volt szerencsém látni ilyen tengelyt használatban. Sajnos mikroszkóp alatt nem tudtam megnézni, de szabad szemmel is láthatóak voltak rajta apró sérülések az emelési zónában. Pikkelyesedésnek tűnt. Az elméletem az, hogy amikor egy ilyen kis darab elszabadul, képes lehet beékelődni, megfogja egy kicsit a görgőt. Amennyiben ez nem középen van, akkor forgatónyomaték képződik, ami elfordítja a görgőt egy kicsit. Ekkor még visszatér a helyére, de már nem vonalon, hanem ponton kapott terhelést. Esetleg kicsit megsérül még jobban. Ha az elégséges mértéket eléri, akkor már nem tud visszatérni alapállapotba (a kopás helyén kialakul egy másodlagos stabil állapot) és elfordulva marad. Amiatt nincs elfordulás elleni védelem a görgőnél, mert amíg jó a rendszer, nem tud keresztbe fordulni, mert az egy magasabb helyzet a bütyökprofilon. Viszont amint valami megakasztja, ha a képződő nyomaték nagyobb, mint az emelőerő visszatérítő hatása, máris kész a baj. Ezek a pumpák szerintem nem szarabb anyagminőségűek, mint a régebbiek. Az igénybevételük nagyobb jóval (2kbar nem gyerekjáték). Bár lehet, hogy a spórolás is bejátszik. A garanciaidőt ha túléli, akkor már megfelelő;)
Kedves Jenő! Boldog Új esztendőt kivánok! Arról nem szeretnél esetleg beszélni hogy mi az oka a tdi motoroknál, a szelepemelő törésének? Több ilyen és ehhez hasonló felvételt láttam, s most sajnos magam is megtapasztaltam egy ilyet. Van egy 1.9 tdi afn motor az autómban. Nem rég vásároltam,amit ilyenkor kell az ki lett cserélve, vezérlés,vizpumpa,tömítések, szimeringek,olaj olajszűrő levegőszűrő stb... ennek dacára 4000 km után az autóban eltört a szelepemelő, nem volt más választásom haza kellett vele jönnöm igy ahogy van . Itthon szétszedtem,vannak károk de elhanyagolható, pontosabban a vez. tengely kuka mert a törött emelő egy darabját beleverte az emelő perselyébe és ovális lett,a szelepekhez már nem ért oda. így egy szimpla hengerfej cserével meg tudom úszni a dolgot és kész. Vettem egy bontott hengerfejet, amit magam ujítok fel cserélek benne kopó alkatrészeket stb... szelepvezetők,szimeringek stb.... Igazából a probléma okára vagyok kiváncsi: A veztengely nem volt túl kopott, a szelepemelő viszont már annál inkább. kivülről szemrevételezve semmi baja nem volt vezérléscserénél. mint utólag kiderült még sem birta sokáig. Ezek után inkább minden vezérlés cserével egy idejüleg cserélek szelepemelőket is. Valószínű akkor már nem járok így többet. Ha esetleg lenne pár dolog a tdi felépítéséről amire még oda kell figyelni és megosztanád velünk, nagyon hálásak lennénk! Tisztelettel egy hűséges követőd Lóránt !
Sziasztok. Van egy e39 525d-m 163cp-s (M57), lassan turbót kell cserélnem rajta. Van benne egy PowerBox stage 1 (motorvezérlőhöz csatlakoztatva), kicsit nyomatékosabb lett tőle de nincs nagy csoda😅. A kérdésem az lenne, hogy e39 530d 193cp-s (M57) turbója talál-e a 25-re? Érdemes lenne a Powerbox mellé rátenni egy 3.0-s turbóját vagy távolítsam el a Powerboxot és maradjon a gyári turbója, felújítva? Valamint kicsit tovább teker indításkor, nem találom az okát. Izzítógyertyák cserélve lettek, izzitó rendszer elektronikával (relével), kábeleket nem mértem ki viszont a teszter 1-es gyertyát mutatja gyertyacsere után is. Lehetséges, hogy valami más oka van annak hogy kicsit nehezebben indul? Mondjuk az öninditó felújításra szorul? Van még a családban három e39 és mindegyik könnyen indul kivéve ez.😊 (kicsit tovább kell öninditózni mint a többit, télen-nyáron egyformán indul) Előre is köszönöm a választ, jó munkát kívánok!
@@salgonorbert2000 értem, de miután megtörtént a baj, megjavítod a kocsit (injektor, szivattyú csere, rail tisztítás) utána nem lehetne használni egyből használni a kocsit? Nem szűri ki a maradékot a szűrő?
Megkérdezhetem, hogy hol lehet 200x ezer ft ér újat venni ilyen szivatyúból? Felújításon gondolkodtam, megelőzés képpen, de az is közel van ehhez az összeghez és akkor már inkább újat vennék. Köszönöm ha megosztod az infót.
@@zolibesze Köszönöm, velük már beszéltem a felújításról, igaz új pumpáról nem volt szó. A felújítás 150-200 magassága, állapottól függően, ezért gondoltam, ha ennyiér van új, akkor inkább azt raknám fel.
@@kriszml De ők megcsinálják neked úgy mint ha újlenne,szerintem a legprofibbak most itthon az üzemanyagellátórendszrek szervizelésében! De hát kérdezd meg tőlük mennyi lenne az új abból baj nem lehet! Szerintem jelenleg 400 ezret súrolhatja az ára!
@@zolibesze Már beszéltem velük, pont ezért kérdeztem, hol lehet 200x ezer ft ér újat venni, mert ugye ez hangzott el a videóban. Én is 400 magasságában talátam csak. A felújítás lehet 200, attól függ mi kell bele. A felújított az nem új, még akkor sem, ha a komplett belsőt cserélik. Sajnos attól még a pumpa háza a régi.
@@kriszml Szerintem annyira nem kell ettől félni azért nekik ez a főprofiljuk ,ha azt mondják jó lesz a felújított akkor az úgy van,ha nem akkor nyílván azt is ismertetik hogy inkább az újjat ajánlanák!
Szabolcs csatornájáról teljesen eltűntek a redpoweres kontentek, csak a gagyizás megy rajta, ezen a csatornán is ritkaságszámba mennek a videók. Értem én, h Jenő egy szakember nem pedig celebjancsi aki napi 3 videóval parádézik, a valódi pénzt a műhelyben teremti meg, nem itt . De mégis mi történt? Régen azért voltak 1-2 hetente videók.
Volt szerencsém látni ilyen tengelyt használtban. Sajnos mikroszkóp alatt nem tudtam megnézni, de szabad szemmel is láthatóak voltak rajta apró sérülések az emelési zónában. Pikkelyesedésnek tűnt. Az elméletem az, hogy amikor egy ilyen kis darab elszabadul, képes lehet beékelődni, megfogja egy kicsit a görgőt. Amennyiben ez nem középen van, akkor forgatónyomaték képződik, ami elfordítja a görgőt egy kicsit. Ekkor még visszatér a helyére, de már nem vonalon, hanem ponton kapott terhelést. Esetleg kicsit megsérül még jobban. Ha az elégséges mértéket eléri, akkor már nem tud visszatérni alapállapotba (a kopás helyén kialakul egy másodlagos stabil állapot) és elfordulva marad. Amiatt nincs elfordulás elleni védelem a görgőnél, mert amíg jó a rendszer, nem tud keresztbe fordulni, mert az egy magasabb helyzet a bütyökprofilon. Viszont amint valami megakasztja, ha a képződő nyomaték nagyobb, mint az emelőerő visszatérítő hatása, máris kész a baj. Ezek a pumpák szerintem nem szarabb anyagminőségűek, mint a régebbiek. Az igénybevételük nagyobb jóval (2kbar nem gyerekjáték). Bár lehet, hogy a spórolás is bejátszik. A garanciaidőt ha túléli, akkor már megfelelő;)
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
Hatalmas, nagytudasu szerelo a Jeno. Olyan, mintha az F1 motorfejleszto reszlegebol jott volna.
Nagy kar, hogy nem aktívabb a csatorna, mert Önazonosok vagytok, Tisztességesek végtelenül nagy szakértelemmel!
Sajnos már nincs annyi videótok mint régen.... Nekem hiányzik!!!!
Valamikor pénzt is kell keresniük!
Minden videot megnézzek amiben szerepelsz.Jenő te egy csoda vagy.Elképesztő a tudástárad és a munkához állásod.❤❤❤
Nagyon jó videó volt és mennyit lehet tanulni belőle ✌️
Órákon át sőt egész nap lehetne nézni mert leköti az embert és a mérhetetlen tudás amivel a mester elmondja egyszerűen, hogy mindenki megértse azt utánozni nem lehet !!! Jó egészséget mindenkinek !!! Kérünk még ilyen videókat amikor csak van rá lehetőség :)
Visszatért a mester :))
Ez igen! Ez tetszett! A gázolaj adalék használata mellett, kíváncsi vagyok, mennyire lehetséges kitolni a kopásokból adódó önpusztítást! Tudom, függ az adalék gyártójának nevétől, minőségétől, a tankolt üzemanyag minőségétől és mennyiségétől nagyban. Viszont, sehol nem lelni fel ilyen anyag használatának dokumentálásával tartóssági tesztet sajnos! Arol 2T volt egy romániai béraratás végzése közben öntözve New Holland Cr kombájn üzemanyag tanklyába olyan 2009-ben, az ottani üzemanyagok akkori minőségbeli kivetnivalójából fakadóan. Illetve, 2009-ben Bamakóba menet, vittem egy Német rrndszámos, 0 kilométeres Fiat Ducato 160 lovas Campert, Mauritániában már döcögött a motorja alapjáraton rendesen. Viszont, hazhozott, becsületére legyen írva!
nagyon köszönjük az oktatást tanulságos volt ismét.
Ismét egy mesteri video! Rakhatnatok fel surubben videokat mostmar! 😁
Köszönjük ismét nagyon informatív videó volt!
Nagyon hasznos értelmes videó!! Köszönöm hogy felvilágosítottál!
Bravo Jenő hoztad a kötelezőt!! Nagyon koszi a videót sokat tanulhattam megint!!
Nagyon jó videó! Informatív és hasznos még laikusoknak is.
Nagyon szeretem nézni a videóit, mert imponáló az a mesterségbeli tudás amivel Jenő rendelkezik. Azt csak érdekességként jegyzem meg, hogy ezeket a common-rail csöveket Magyarországon (is) gyártják, egész konkrétan -emlékeim szerint- Ajkán. Minden egyes db. nagy nyomással (asszem kb. 2000 bar) le van tesztelve, ha esetleg valami szivárgás lenne az rögtön látszik, mert a jelenség olyan mintha ha finom köd lenne a vizsgálópad körül- ezt az egyik ottani kolléga mondta- másrészt a műszerek úgyis nagyon pontosan kijelzik a nyomásveszteség mértékét.
Alig vartam... naponta eltudnam nezni... hatalmasak vagytok!!!!
Le a kalappal!👍
Jenő!
Mester!Nagyon jó kis átfogó érthető tényleg tanulásra jó tartalommal ,én személyesen köszönöm mivel tanulni szeretek de nem saját kútfőből tákolni.Szuper tartalmak várom mindet mert tanulni mindig kell!✌️
Na végre! Hol voltatok eddig? Nagyon hiányoznak a videóitok.
M47- ről is jöhetne videó!❤
Jenő ! A legujabb cp4-en javitották már a dugattyú elfordulását ?
Nagyon ügyes ember!
Vá azt hittem már sose lesz új videó 😂. Köszi ✌️✌️✌️✌️
Legjobb
Volt szerencsém látni ilyen tengelyt használatban. Sajnos mikroszkóp alatt nem tudtam megnézni, de szabad szemmel is láthatóak voltak rajta apró sérülések az emelési zónában. Pikkelyesedésnek tűnt.
Az elméletem az, hogy amikor egy ilyen kis darab elszabadul, képes lehet beékelődni, megfogja egy kicsit a görgőt. Amennyiben ez nem középen van, akkor forgatónyomaték képződik, ami elfordítja a görgőt egy kicsit. Ekkor még visszatér a helyére, de már nem vonalon, hanem ponton kapott terhelést. Esetleg kicsit megsérül még jobban. Ha az elégséges mértéket eléri, akkor már nem tud visszatérni alapállapotba (a kopás helyén kialakul egy másodlagos stabil állapot) és elfordulva marad.
Amiatt nincs elfordulás elleni védelem a görgőnél, mert amíg jó a rendszer, nem tud keresztbe fordulni, mert az egy magasabb helyzet a bütyökprofilon.
Viszont amint valami megakasztja, ha a képződő nyomaték nagyobb, mint az emelőerő visszatérítő hatása, máris kész a baj.
Ezek a pumpák szerintem nem szarabb anyagminőségűek, mint a régebbiek. Az igénybevételük nagyobb jóval (2kbar nem gyerekjáték).
Bár lehet, hogy a spórolás is bejátszik. A garanciaidőt ha túléli, akkor már megfelelő;)
Végre Jenő :)
Ez a pumpa sztori a pl vw crdi motoroknál is bekövetkezhet ?
Kedves Jenő!
Boldog Új esztendőt kivánok!
Arról nem szeretnél esetleg beszélni hogy mi az oka a tdi motoroknál, a szelepemelő törésének? Több ilyen és ehhez hasonló felvételt láttam, s most sajnos magam is megtapasztaltam egy ilyet. Van egy 1.9 tdi afn motor az autómban. Nem rég vásároltam,amit ilyenkor kell az ki lett cserélve, vezérlés,vizpumpa,tömítések, szimeringek,olaj olajszűrő levegőszűrő stb... ennek dacára 4000 km után az autóban eltört a szelepemelő, nem volt más választásom haza kellett vele jönnöm igy ahogy van . Itthon szétszedtem,vannak károk de elhanyagolható, pontosabban a vez. tengely kuka mert a törött emelő egy darabját beleverte az emelő perselyébe és ovális lett,a szelepekhez már nem ért oda. így egy szimpla hengerfej cserével meg tudom úszni a dolgot és kész. Vettem egy bontott hengerfejet, amit magam ujítok fel cserélek benne kopó alkatrészeket stb... szelepvezetők,szimeringek stb.... Igazából a probléma okára vagyok kiváncsi: A veztengely nem volt túl kopott, a szelepemelő viszont már annál inkább. kivülről szemrevételezve semmi baja nem volt vezérléscserénél. mint utólag kiderült még sem birta sokáig. Ezek után inkább minden vezérlés cserével egy idejüleg cserélek szelepemelőket is. Valószínű akkor már nem járok így többet. Ha esetleg lenne pár dolog a tdi felépítéséről amire még oda kell figyelni és megosztanád velünk, nagyon hálásak lennénk!
Tisztelettel egy hűséges követőd Lóránt !
Na végre :)
Ez az esetlegesen nem beállított nagynyomású szivattyú, amit 20:00 perc körül említesz, okozhat melegindítási problémát?
Üdv! A 2t olajat nagyjabol milyen arányba kell adagolni a gázolajhoz?
B47 motor nagynyomású pumpájára is jellemző ez a hiba?
Pont tegnap gondoltam rátok.👌
Lehet hogy zongorázni is tudnék?🤣
Sziasztok.
Van egy e39 525d-m 163cp-s (M57), lassan turbót kell cserélnem rajta. Van benne egy PowerBox stage 1 (motorvezérlőhöz csatlakoztatva), kicsit nyomatékosabb lett tőle de nincs nagy csoda😅. A kérdésem az lenne, hogy e39 530d 193cp-s (M57) turbója talál-e a 25-re? Érdemes lenne a Powerbox mellé rátenni egy 3.0-s turbóját vagy távolítsam el a Powerboxot és maradjon a gyári turbója, felújítva?
Valamint kicsit tovább teker indításkor, nem találom az okát. Izzítógyertyák cserélve lettek, izzitó rendszer elektronikával (relével), kábeleket nem mértem ki viszont a teszter 1-es gyertyát mutatja gyertyacsere után is. Lehetséges, hogy valami más oka van annak hogy kicsit nehezebben indul? Mondjuk az öninditó felújításra szorul?
Van még a családban három e39 és mindegyik könnyen indul kivéve ez.😊 (kicsit tovább kell öninditózni mint a többit, télen-nyáron egyformán indul)
Előre is köszönöm a választ, jó munkát kívánok!
Elsőnek is “Powerboxot” dob ki a kukába, turbó csere után pedig irasd meg a kocsit olyannal aki látott már bmw-t..
Pontosan csak megerősíteni tudom,a powerboxot mihamarabb dobd a kukàba és felejtsd el, hogy valaha fogsz még ilyet használni!
Mennyi 2t olajat érdemes önteni a gázolajba? 100l/1dl? vagy?
Erre a válaszra én is kiváncsi lennék :)
60 literbe boritok 1.5-2 decit. Szemre elég nem kell mérni, akár siman azzal az olajjan is be indulna a motor
A gázolajszűrő nem fogja meg azokat a reszelékeket amik a csőben/tankban maradtak?
Az a szivattyú előtt van
@@salgonorbert2000 értem, de miután megtörtént a baj, megjavítod a kocsit (injektor, szivattyú csere, rail tisztítás) utána nem lehetne használni egyből használni a kocsit? Nem szűri ki a maradékot a szűrő?
@@ImBenny hát én nem kockáztatnék mégegy 300 ezres javítást kb. Lehet megszűri,de ha nem ?
Ha elfordul a dugattyú akkor megbontás nélkül lehet-e érzékelni?
El mondta a videóban,hogy hogy veszed észre
@@salgonorbert2000 ha már a vas forgácsokat látod akkor baszhatod a szivattyút. Még tönkremenetel előtt van valami jele az elfordulásnak?
@@pistajoska6318 szerintem,ha javasasszonyhoz mész max,
Megkérdezhetem, hogy hol lehet 200x ezer ft ér újat venni ilyen szivatyúból? Felújításon gondolkodtam, megelőzés képpen, de az is közel van ehhez az összeghez és akkor már inkább újat vennék. Köszönöm ha megosztod az infót.
Interdiesel kft nél érdeklődj!
@@zolibesze Köszönöm, velük már beszéltem a felújításról, igaz új pumpáról nem volt szó. A felújítás 150-200 magassága, állapottól függően, ezért gondoltam, ha ennyiér van új, akkor inkább azt raknám fel.
@@kriszml De ők megcsinálják neked úgy mint ha újlenne,szerintem a legprofibbak most itthon az üzemanyagellátórendszrek szervizelésében! De hát kérdezd meg tőlük mennyi lenne az új abból baj nem lehet!
Szerintem jelenleg 400 ezret súrolhatja az ára!
@@zolibesze Már beszéltem velük, pont ezért kérdeztem, hol lehet 200x ezer ft ér újat venni, mert ugye ez hangzott el a videóban. Én is 400 magasságában talátam csak. A felújítás lehet 200, attól függ mi kell bele. A felújított az nem új, még akkor sem, ha a komplett belsőt cserélik. Sajnos attól még a pumpa háza a régi.
@@kriszml Szerintem annyira nem kell ettől félni azért nekik ez a főprofiljuk ,ha azt mondják jó lesz a felújított akkor az úgy van,ha nem akkor nyílván azt is ismertetik hogy inkább az újjat ajánlanák!
Mint egy falat kenyér!
Jeno egy piezo porlasztot diagnostikat szeretnek latni👍
Ezek a pumpák,csak a dugattyú elfordulás előtt újíthatók fel,máskèpp,dugóház csere,ès 1 új ára elmegy a javításra.☹️
Szabolcs csatornájáról teljesen eltűntek a redpoweres kontentek, csak a gagyizás megy rajta, ezen a csatornán is ritkaságszámba mennek a videók. Értem én, h Jenő egy szakember nem pedig celebjancsi aki napi 3 videóval parádézik, a valódi pénzt a műhelyben teremti meg, nem itt . De mégis mi történt? Régen azért voltak 1-2 hetente videók.
Ez a csávó zseni.
Inkább nézem ahogy Szabi szerel. Az legalàbb vicces😀
Volt szerencsém látni ilyen tengelyt használtban. Sajnos mikroszkóp alatt nem tudtam megnézni, de szabad szemmel is láthatóak voltak rajta apró sérülések az emelési zónában. Pikkelyesedésnek tűnt.
Az elméletem az, hogy amikor egy ilyen kis darab elszabadul, képes lehet beékelődni, megfogja egy kicsit a görgőt. Amennyiben ez nem középen van, akkor forgatónyomaték képződik, ami elfordítja a görgőt egy kicsit. Ekkor még visszatér a helyére, de már nem vonalon, hanem ponton kapott terhelést. Esetleg kicsit megsérül még jobban. Ha az elégséges mértéket eléri, akkor már nem tud visszatérni alapállapotba (a kopás helyén kialakul egy másodlagos stabil állapot) és elfordulva marad.
Amiatt nincs elfordulás elleni védelem a görgőnél, mert amíg jó a rendszer, nem tud keresztbe fordulni, mert az egy magasabb helyzet a bütyökprofilon.
Viszont amint valami megakasztja, ha a képződő nyomaték nagyobb, mint az emelőerő visszatérítő hatása, máris kész a baj.
Ezek a pumpák szerintem nem szarabb anyagminőségűek, mint a régebbiek. Az igénybevételük nagyobb jóval (2kbar nem gyerekjáték).
Bár lehet, hogy a spórolás is bejátszik. A garanciaidőt ha túléli, akkor már megfelelő;)