La barrera del 0 a 100 km/h [TÉCNICA -
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- Опубліковано 28 вер 2024
- 2,83 segundos fue la barrera que, durante mucho tiempo, no podía ser superada en cuestión de aceleraciones desde cero hasta cien kilómetros por hora.
Incluso hoy en día rebajarla exige una serie de concesiones y técnicas que no suelen casar muy bien con coches de producción de uso común.
Hoy dedicamos este vídeo de técnica y física básica a descubrir por qué es tan complicado superar esta cifra concreta.
![La diminuta, exótica y cara fruta prohibida de VAG: UP! GTI [#USPI] S14-E01](http://i.ytimg.com/vi/oHy5qOgfqDk/mqdefault.jpg)
![La diminuta, exótica y cara fruta prohibida de VAG: UP! GTI [#USPI] S14-E01](/img/tr.png)
![Opel GT: El minicorvette desconocido y olvidado [#USPI - #POWERART] S10-02](http://i.ytimg.com/vi/mfyaCivrLtI/mqdefault.jpg)
![Mazda Miata NC: El MX-5 a comprar (al menos... de momento!) [#USPI - #POWERART] S10-E16](http://i.ytimg.com/vi/JoJ7o5y6Myw/mqdefault.jpg)
![Chevrolet Chevelle Malibu SS '65: El Chevy por antonomasia [#USPI - #POWERART] S10-E06](/img/n.gif)
Soy profe de Fisica y Química y les he puesto tu vídeo a mis chicos de 1º de BACH ya que estamos dando algo parecido en el temario y les ha encantado! Me ha sorprendido también que alguno incluso ya te conocía jajaj
Me encantan estas píldoras de conocimiento mecánico, cosas que aún teniendo las bases, si no te paras a analizar o te explican, pues no lo sabes!! Por mi que vengan más vídeos así!
Es una lastima que este tipo de contenido no sea más habitual, ojalá más contenido así, con esta duración y así de conciso.
Muy buen video 👏🏼
Sencillito y claro. Mándaselo a los profes de física del instituto. Servirá para motivar a la chavalería.
DIOS! como me encantan estas clases magistrales... Por favor un video de técnica de neumaticos!
Clase de fisica gratis de hoy. Genial Guille....muy bien....muy muy bien!
Me sigue alucinando todo lo que enseñas así, de paso, como si todo fuese fácil.
Eres un fiera, lo sabes, y aún así te lo digo.
Saludos
Genial explicación, se gradece para entender bien el concepto de aceleración aplicado a los vehículos. Muchas gracias!!
01:05 Ya sólo por este dato merece mucho la pena visualizar este tipo de videos.
Gracias Guille.
Pro eso es una cifra famosa, es la aceleración de la gravedad, 1g de aceleración, los famosos 9,8 metros/segundo.
Me encanta como explicas todo super fácil de entender, sigue haciendo videos así por favor 🙏
Ojalá subas más vídeo de éste estilo
Sencillamente magistral. Las explicaciones a la vez que las imágenes ha sido algo mágico 👏👏👏👏😊😊
Siempre son bienvenidos los contenidos técnicos.
Gracias.
Mira que yo era negado con las matematicas y la fisica pero que ameno se hace contigo tocayo, GRACIAS
Joder joder y mas joder,no entiendo como este canal no tiene 20 veces mas suscriptores,felicidades oooooootra vez!
Pues me están gustando muchos estos dos últimos vídeos sobre técnica, que Guille nos de clases gratuitas sobre materias que se dan en la Universidad de Ingeniería mecánica, es un lujo que es muy de agradecer y de paso refresca conocimientos que los que ya peinamos canas adquirimos en nuestros años de instituto. Me gustaría que si puede ser, que nos aclare si el sistema de Launch Control que pone en práctica la Formula 1 y otras competiciones de coches, ayudaría a superar esa barrera del coeficiente de rozamiento y adherencia molecular que nos has estado explicando y sobre todo ¿Como lo hace?, Tengo entendido que gracias a la tecnología ese sistema actúa en la ECU del motor. Gracias de antemano por estos vídeos a Guille y Power Art. Por cierto te manda recuerdos tu amigo Dani Cuadrado en uno de sus vídeos....
Una aclaración. Como dice en el vídeo esto no es nivel universitario si no de enseñanza obligatoria. Esto nos puede hacer pensar en el nivel de conocimientos de la sociedad actual...
Pues me ha gustado mucho la explicación corta breve y concreta… me gustan mucho vuestros vídeos pero suelen ser muy largos. El de hoy ha sido perfecto
Estas clases teóricas me encantan.
Qué maravilla de explicación. Genial Guille
Eres un crack Guille, me acabas de dar una muy buena idea para mi Nami Burn E Max... 😂 un abrazo
Magnífica clase!!
Hola buenos días Guille,decirte que me encantan los Videos que haces que me pareces el mejor profesional de los mejores que tenemos en UA-cam. lo haces muy técnicos pero a la vez muy entendible. También te quería pedir si tienes la posibilidad de probar un Audi RS tres estoy a la espera de recibir uno. gracias y no cambies.
Audi no le cede coches por motivos que desconocemos, así que por el momento solo vendrán Audi's en formato USPI
Un magnífico video y explicado de manera muy didáctica .
Gracias Guille 👍
Guille, si no existieras tendríamos que inventarte. Me encanta la física cuando es rigurosa, pero sobre todo cuando se explica tan bien
Todos los videos de este canal nos gustan. Gracias
MAGNÍFICO video!! Que buena explicación. 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👍🏻
Que interesante y cuánto ayuda a entender los comentarios de neumáticos en Fórmula 1.
Buen video explicativo/divulgativo/ilustrativo/etc, como siempre. Palabras sencillas. Felicidades.
POLE!
aquí dese el principio de powerart!(y antes) un saludo guille!
Gracias guille. muy buena clase. un abrazo desde España.
Que video tan interesante y que bien contado. Muchas gracias por tu trabajo.
Guille entretiene y educa.
Muy buen video .
Gracias Guille.
Grande,,, Maestro.
Explicando las cosas fácil y bien lo entendemos todo
Hijo, da gusto escucharte.
El puto amo. Gracias Guille!
Muy, muy bueno....
Era buena ocasión para hilar la transferencia de pesos en aceleración y cómo afecta a la TRAICIÓN (delantera) según el centro de masas...
¡Y la adherencia lateral!
Cuando ya sabes que sin haberlo visto, va a ser una joya audiovisual!
GRANDES!! 💪✌️
mas audio q visual, pero siempre bien
Como ingeniero informático y amante de formulitas y numéricos, chapó por esta serie de vídeos
Qué curioso! Gracias!
Gracias PROFE ""😅🤓👍🤗
11:40 eso sería interesante que lo explicases, ademas de para las aceleraciones, para las entradas en las curvas que se intenta cargar mas el eje delantero
Que gran clase magistral!!!
Super corto y super breve pero super top este video!
Haz más vídeos así. Son muy interesante
Puf deberías de tener millones de seguidores, sigue así
Gran vídeo!!! Muy interesante, ameno y genialmente explicado!! Me quedo curiosidad por saber cuáles son los límites físicos con diferentes tipos de adherencia, con 1 es 2,83, ¿y con 1,5 o 2?
Una motor como la gsx r 1100 del año 91 ya lo hacía en 2.5 s con las ruedas de la época....
Y los coches electricos andan cerca el rimac baja de 2.0, pero hamond casi no lo cuenta.
Ídolo
mola que vengan mas videos con teoria, ya se echaban de menos. Lo que me intriga es la caja AdeA, es de Arturo de Andres que vuelve a currar?
EDIT: y te faltaria comentar el tema transferencia de pesos, si el coche le permites balancear en un RWD o no en FWD atras desplazas el cg permitiendo que la adherencia varie
Ojalá Guille hubieses sido profesor mío en el pasado. Eres un crack :)
Está claro que la docencia también es lo tuyo, hacer fácil de entender cosas difíciles es muy complicado...
mas videos de técnica porfa
No solo de pruebas de coches se eleva la calidad de contenidos de un canal de coches.
Una prueba de un coche la puedes ver con mejor o peor criterio por una persona u otra, pero explicaciones de estas solo están al alcance de profesionales
Me acuerdo cuando en la escuela de ingenieros industriales me decían que la adherencia del neumático al suelo no dependía de su anchura. Por lo visto no sabían lo que era la adherencia molecular
Ojalá más vídeos como este
Guille, guapísima la camiseta de Dale.
Gracias 🌞
Joer Guille eres "un maquina" explicando, lo he entendido !!!! 😂😂😂
Un vídeo explicando la aerodinámica del nuevo 911 GT3 RS 👌🏼
Te vas a joder la espalda Pepe!
Debes cambiar el sentido de la fuerza normal, va de abajo hacia arriba. Un video excelente por cierto.
Muy bueno! Dan ganas de meterse a ese máster por tu gran forma de explicar.
¿En frenadas de 100 a 0 km/h se aplica la misma lógica? ¿Es difícil pasar de 1G de deceleración con neumáticos "normales"? La resistencia del aire aquí actuaría a favor de la frenada, pero entiendo que a bajas velocidades afecta poco.
Efectivamente, esta relación es equivalente en frenada también. Sólo puedes ganar deceleración por aerodinámica.
gracias a videos como este me doy cuenta de lo poco que prestaba atención cuando hice 4 E.S.O.. todo eso que dice que supuestamente se enseñaba en ese curso no recuerdo haberlo aprendido cuando lo cursé XD
A saber los libros tenían 15 temas y da gracias si se llegaba al 10🥴
Magnifica explicación!!
Eso ya se utilizó hace décadas en la F1 .
Brabham BT46B
Genial
Genial explicación! 👌
Siempre se puede meter agua en los neumáticos como se hace en los tractores
Buenísima explicación, solo un apunte, yo la turbina no la ponía para succionar el suelo sino en el culo de el coche para empujar, acabas primero, vamos lo que es hacerte un reactor.
Buen video!, y dándole la vuelta, por qué en un 100-0 se suele bajar de esa cifra en coches de calle?
Te diría que probablemente porque al frenar cargamos el eje delantero por lo que su fuerza "Normal" incrementa, al estar depositando el peso del vehículo basculando hacia delante el neumático se carga y se estira, dotándolo (Deduzco) de una fuerza de rozamiento mayor a la obtenida de manera natural solo mediante la gravedad, claro que por esa regla de 3 al acelerar también ocurriría lo mismo pero en el eje trasero, y no se menciona en el vídeo, por lo que debo estar diciendo tonterías
La prueba del Porche 911 biturbo ,la has hecho ?. Me encantaria verla .
ua-cam.com/video/gwFyhRy3dV0/v-deo.html
Genial! Gracias!
Estas píldoras divulgativas molan mucho. Que no sean esporádicas, pleaase!
Guille una pregunta, como hacen en las competiciones para gestionar ese agarre en toda circunstancia, y por ejemplo en la F1 estando prohibido el TC, que hay equipos que gestionan muy bien el neumático y otros se los comen. Creo que me he explicado fatal, pero bueno. 😂
Es una cuestión de trabajo en la curva de entrega de potencia, en la suspensión, en el neumático, en el pie del piloto, en el diferencial... Hay mucha tela que cortar ahí!
Aprendo más contigo que aprendí en la ESO🤣
Bravo
La fuerza normal es la que le hace el suelo a la caja, la fuerza Peso es la que hace la caja al suelo
A mi eso no me suena de haberlo estudiado en la eso, pero bueno me he enterado xD
El Moto GP en su momento se empezaron a montar motores big bang. Que a diferencia de un motor normal donde tienes a cada 1 de los 4 cilindros en un tiempo distinto aquí se hacía que trabajasen 2 y 2, es decir se producen 2 explosiones a la vez.
Esto de alguna manera aumentaba el agarre del neumático a costa de tener menos potencia máxima, pero nunca entendí el porqué de esto.
Tiene una explicación bastante sencilla, que pasa por jugar con la elasticidad de la goma del neumático y sus propiedades de adherencia si separas los pulsos de par para darle tiempo a recuperarse. Algún día podríamos comentar esto 😉
@@GuilleGarciaAlfonsin Y otra pregunta sería si μ en vez de ser constante sea variable dependiente del par que tenga la rueda.
Muy interesante el video! Por cierto eso amarillo es un Flat Eric??? ☺️
Si señor ;) Dos décadas lleva conmigo
@@GuilleGarciaAlfonsin yo tambien tengo uno! ☺️😉
Buen video como siempre.
Pero tengo una duda, no comentas nada sobre la tracción a 2 ruedas o a 4 o incluso si ponemos 6 ruedas al vehículo, no se si esto intervendrá.
Es que esto da para otro vídeo simplificado de estos. Sobre el papel, si eres capaz de colocar todo el peso en el eje motriz, como los dragsters que levantan las ruedas delanteras, ya puedes conseguir la máxima aceleración posible a pesar de ser un "dos ruedas motrices". Si no eres capaz de tener ese trasiego de peso hacia el eje motriz, tu capacidad de aceleración máxima estará condicionada por la normal (el peso) que tengas sobre las ruedas motrices.
Si sólo dos ruedas son las motrices, estás limitado a los kilos que tienes encima de esas dos ruedas. Si, en cambio, tienes cuatro ruedas motrices, estás aprovechando "toda la normal", todo el peso sobre las cuatro huellas, por lo que, a priori, puedes hacer más fuerza contra el suelo sin superar el límite de agarre.
Dicho de otra manera: Si en un coche de mil kilos tienes tracción en un solo eje, y en ese eje tienes 500 kilos de peso, sólo podrás aprovechar aproximadamente unos 500 kilos de fuerza de aceleración como máximo. Si, en cambio, tienes tracción en los dos ejes, tienes hasta mil kilos de fuerza de aceleración máxima.
Ya comentaremos esto en otra ocasión ;)
Guille ese polo es de Dale Earnhardt?
Yess
Buen vídeo, 2'8 tiene que ser un rompecuellos, mi coche hace el 0-100 en 4'9s y es una catapulta, es hasta violento el launch control, así que no me quiero imaginar 2'8s..
Pues fijate , la atracción del furius bakus de port aventura acelera de 0 a 100 en 3 " y es una locura, imagina en un coche
@@miguelangeljuarezsanchez1076 si sí, tal cuál, me e montado y da miedo 🤣🤣 en un coche en la calle es hasta peligroso 🤣 ya te digo, yo acostumbrado al mío que parece una catapulta, y son 4'8/4'9s no me quiero imaginar 2s menos...que es un mundo bajar eso, cuando se bajan de los 5s rascar cada décima es un mundo jejeje, saludos
Sólo una corrección, la fuerza normal es igual al peso, pero en sentido contrario. En un objeto situado en el suelo, la fuerza normal estaría dirigida hacia el cielo y el peso hacia el centro de la tierra.
Técnicamente correcto. Así es ;) He simplificado "demasiado" para saltarme esa relación de Fnormal equivale a Fpeso en sentido contrario.
Gracias por el aporte!
@@GuilleGarciaAlfonsin Ya me imaginaba, no lo dije en el primer comentario, buen vídeo!
Pobre Pepe, casi se nos hernia
Y 17 segundo para el 0-100 en la luna por mucho F1 o Tesla que lleves XD.
❤
Loa segundos como unidad de tiempo nunca se han de expresar con comillas ".
No es correcto mezclar ángulos con tiempo.
Tiene usted toda la razón, pero quería simplificarlo en la imagen. A veces las simplificaciones no son correctas técnicamente, como en este caso. Bien visto y anotado 😉
si bobamotoring tiene un golf gti mk2 16 4 motion de 1400 cv
Vamos que entonces lo ideal es comprarse un Plaid y ponerle unas energy saver :D
TODOS los que son capaces de bajar de 2,8” son superdeportivos (911 Turbo S) o híperdeportivos carísimos y exclusivos (Bugatti, Rimac, etc)
Todos menos uno!! Una gran berlina de 5 metros para llevar a 5 adultos y 2 grandes maleteros, deja en evidencia a todos esos carísimos deportivos, ya que por 1€ puedes recorrer 100km con el Model S PLAID si lo cargas en casa de noche. Y acelera en 2,1” reales
Yo soy propietario de un Tesla Model S (uno normal, no un PLAID por desgracia 😅)
guille pregunta: esa relación (m/seg)/(m/seg^2) es equivalente a la relación (m/seg)/(m/seg)??? guille tan claro como una clase de ecuaciones diferenciales en power point jajajajajaja Mentiras!!!!
Por qué kona no hay profesores de secundaria así?
no fallas un sábado por la mañana
Las mates con Guille !!! Con un profesor así , mi paso por el cole, hola viera siendo más agradable!!
Érase una vez... El automóvil.
Y falta ver que le pasa al cuerpo humano si cada vez aceleramos mas en menos tiempo
Hasta los 4G no hay problemas 😉 más allá de dolor de cuello y tal
no se pero los dragster hacen el 0-160 en 0,8 segundos....