Dziękuję za ten filmik o mojej ulubionej lokomotywie na której gram i kilku grach symulacyjnych. Za to daję suba. Szukałem na YT już długo jakiś informacji tej podwójnej lokomotywy.
Dzień dobry. Film super. Najlepsze są efekty dźwiękowe a zwłaszcza podczas przechodzenia korytarzem. ET41 można dzielić na pół tylko trzeba zrobić "magię" w układzie rozrządu sprężarek. Można łączyć stare człony ( jeden zawór pantografu ) z nowymi ( dwa zawory pantografów ) do tego służy przełącznik pakietowy w przejściu pomiędzy członami. Pozdrawiam serdecznie.
Jak zwykle wspaniała i rzetelnie przedstawiona wiedza kolejowa, w sposób całkiem zrozumiały nawet dla laika. Dzięki serdeczne za ów materiał i pozdro znad morza :-)
Ekstra materiał, można powiedzieć doszlifowanie odcinka, który w przeszłości na pojawił się na kanale. Super Pan omówił zagadnienie ET41.Można powiedzieć legenda, najsilniejsza lok. elektryczna "starszej generacji" majaca konkurenta ET42.Podziękowania i pozdrowienia P. Mirosławie.👋👋👋👍
Panie Mirosławie, tak ciekawie, wspaniale i z prawdziwą pasją opowiada Pan o tych lokomotywach i kolejnictwie, że aż mam podejrzenia, że w poprzednim wcieleniu musiał Pan być lokomotywą!
Kolejny świetny odcinek i powrót do poprzedniej nazwy kanału. Super!!!! :) Tak nawiasem PKP z punktu widzenia pasażera nadal jeszcze mi się dobrze nie kojarzy, Kolej Mirmur2 zaś zupełnie odwrotnie :)
Dziękuję Bardzo Panie Mirosławie za ten materiał. Tak się okazuje, ze ET41 to moja ulubiona lokomotywa elektryczna na polskiej kolei. Idzie zasłużony lajk i biorę do ulubionych
😊Witam serdecznie Mirek jak zawsze super piękny kolejowy film i opowieść w twoim wykonaniu o taborze kolejowym fajna nazwa ET41 Bolek i Lolek 😄.Pozdrawiam Ciebie serdecznie kolego sympatyczny 👍👍.Zawsze czekam na twoje kolejne filmy ,miło mi jest Ciebie Mirku zobaczyć i posłuchać pasjonata kolejnictwa .😊😊
Podczas modernizacji kran hamulca zespolonego można było zabudować niżej, jak fabrycznie w EP09. A tak to taka koza wystaje. Oczywiście jest to moje subiektywne odczucie...
Jak zawsze sztosik. Panie Mirosławie nie mogę sobie przypomnieć, czy robił Pan film o mechanicznym sterowaniu ruchem kolejowym, i o lokomotywach serii SU45 /ST45 i SU46 bo te lokomotywy też się kończą, nie chce oczywiście nic narzucać ale filmik o tych tematach był by extra
Witam o sterowaniu mechanicznym można coś pomyśleć do zrobienia, o SU i ST kwestia załatwienia dostępu do środka, wiele osób prosiło o te lokomotywy. Pisałem do skansenu w Karsznicach to mnie olali zero odpowiedzi. Zobaczymy mam nadzieję że uda się gdzieś załatwiać pozdrawiam
Zapomnial Pan i czyms ciekawym. Te dwie metalowe plyty przy przejsciu z jednego do drugiego czlonu sluza do dodania wagi zeby nacisk na osie byl wyrownany. W orginalnie, waga kabiny ze sprzetem za to robila. A i widzie ze zlwe i lodowka zniknela a zato wstoawiono aparature radiowia.
Czemu oświetlenie wewnętrzne np. przedziału WN takie jak mój pradziadek montował, nie mogli zapisać w SIWZ żeby zastosować LEDy i jakieś sensowne dobrze oświetlające lampy?
Świetny odcinek, ciekawe rozwiązanie ET41. Ja może troszkę z innej beczki. Ogólnie jest chyba problem na kolei z lokomotywami spalinowymi. Mam tu na myśli rozwiązanie IC Hetman, Su4210 czyli lokomotywa manewrowa zmodernizowana ale V max 90km/h itp.... Trochę kiepskie osiągi, gdzie na tych samych torowiskach szynobusy jadą z prędkościami ok 120km/h.
Eee - nie jestem pewien czy się nie pomylę, ale na początku trochę zamieszał pan z pantografami i nie do końca ogarniam o co chodzi, ale "możliwość zestawiania ich parami" sugeruje, że chodzi panu o możliwość podnoszenia ich z pulpitu jednym przełącznikiem. Jest to prawda, ale tylko częściowa, ponieważ część elektrowozów serii ET41 miała przełączniki pantografów w korytarzu członów i trzeba było ręcznie wybrać położenie każdego z pantografów, co dawało nam niestety małą sympatyczną sytuację w postaci konieczności pamiętania o zmianie pantografów przy każdej zmianie kabiny. A na kolei różnie bywa z tą pamięcią, bo można się zapomnieć i pół kraju przejechać na dwóch ;) albo na podniesionym przednim, co nie jest zalecane. Imho - i też zanim ktoś zacznie temat, z tego co mi wiadomo, to elektrowozy serii ET41 jako jedne z nielicznych nie mają obowiązku przeprowadzania rozruchu na wszystkich 4 pantografach, ponieważ może wystąpić zbyt duży nacisk punktowy na sieć trakcyjną związaną z podniesieniem na raz wszystkich 4 pantografów. Przepraszam za czepialstwo, film jest git. Nie czepiam się więcej ;)
Nie wszystkie lokomotywy luzem mają mniejszą prędkość. Ale odpowiadając na pytanie to jedną z odpowiedzi może być wężykowanie lokomotyw - czyli niestabilność konstrukcji, tendencje do drgania lub kołysania powyżej pewnej prędkości. Odpowiedź z masą hamującą też jest słuszną odpowiedzią.
Faktycznie to były głębokie modernizacje? Pozostał rozruch oporowy, pozostały silniki prądu stałego, pozostały sprężarki tłokowe, pozostały przetwornice mechaniczne... Czyli takie pudrowanie nieboszczyka. Dobrze ktoś napisał "kawał historii". Nawet po modernizacjach są to pojazdy przestarzałe technologicznie. I nie zmieni tego ani nowy pulpit, ani klimatyzator, ani lodówka. Odcinek oczywiście bardzo dobry i merytoryczny. Przyznam, że określeń technicznych tyle, że czasem trzeba zatrzymać i sprawdzić, co konkretnie oznaczają, by w pełni zrozumieć całość.
W zmodernizowanych ET41 takich jak 096, styczniki rozrządu np. oporowe nie mają już napędu elektropneumatycznego, a elektromagnetyczny, podobnie jak w modernizowanych EU07. Obecnie, ani ET41, ani EU/EP07 nie posiadają już przekaźnika PSR. Materiał jak zwykle świetny.
Ogólnie to sama aparatura sterownicza nie waży dużo, może 200-300 kg a swoje wazy też samo spięcie między wózkami, dodajmy do tego że dopuszczalnh nacisk wynosi 20ton na oś i jest trochę przekroczony więc mimo że w uciągu było by to na + to nie wiem jak by się zapatrywać na ogólne wymagania PKP i linii kolejowych
Film jest chyba dość stary, przynajmniej częściowo. ET41-001 po wypadku przeszła modernizację i dostała nowe kabiny. Zgadza się ? Bardzo dawno, za czasów jednego PKP jechałem pociągiem pośpiesznym ciągniętym przez ET41. Rozruchy byłu imponujące.
Pan Dokror Mirek jak zawsze poziom wspaniały, szczegółowość, detale i ujęcia - coś niepowtarzalnego. Szacunek.
Piękny kawał historii kolejnictwa.
Świetny, spójny, rzeczowy materiał.
Pełen profesjonalizm, dziękujemy za kolejny wspaniały materiał.
Już nie mogłem się doczekać!
Jak zawsze scisle zwiezle i ciekawie. Super!
Wspaniały materiał. Z przyjemnością obejrzałem. Pozdrawiam serdecznie.
Bardzo rzeczowo Pan przedstawił technicznie . Dziękuję i życzę zadowolenia z pasji
Czekałem aż ktoś rzeczowo wytłumaczy mi sens lokomotywy dwu czlonowej. Dzięki
Dziękuję za ten filmik o mojej ulubionej lokomotywie na której gram i kilku grach symulacyjnych. Za to daję suba. Szukałem na YT już długo jakiś informacji tej podwójnej lokomotywy.
Kolejny świetny odcinek. Pozdrawiam serdecznie
Super odcinek. Ekstra się oglądało. Ostatnio udało mi się tą lokomotywę zobaczyć na żywo w okolicach Poznania. Czekam na kolejne odcinki. Pozdrawiam
Dzięki za omówienie , bardzo ciekawa konstrukcja takiego zestawu no i oczywiście temat malowanie - wszystko wiadomo 🙌👍
Super materiał. Moja ulubiona lokomotywa.
Moja ulubiona lokomotywa! MEGA MOC! Dziękuję bardzo za film :-)
Dzień dobry.
Film super. Najlepsze są efekty dźwiękowe a zwłaszcza podczas przechodzenia korytarzem.
ET41 można dzielić na pół tylko trzeba zrobić "magię" w układzie rozrządu sprężarek.
Można łączyć stare człony ( jeden zawór pantografu ) z nowymi ( dwa zawory pantografów ) do tego służy przełącznik pakietowy w przejściu pomiędzy członami.
Pozdrawiam serdecznie.
Witam dzięki za komentarz i obejrzenie i również pozdrawiam
Super materiał o naszych pięknych maszynach z Poznania. Dzięki jak zwykle!
Kolejny filmik super. Gratulacje🙂
Świetny materiał pozdrawiam
Jak zwykle wspaniała i rzetelnie przedstawiona wiedza kolejowa, w sposób całkiem zrozumiały nawet dla laika. Dzięki serdeczne za ów materiał i pozdro znad morza :-)
Tak dla laika pozdrawiam panie profesorze laiku
Znakomicie omówiony materiał z Jamnikiem w roli głównej.
Pozdrawiam serdecznie panie Mirku.
Super material! Dowiedzialem sie wielu ciekawych rzeczy 😁
Fajnie jak zawsze, Panie Mirku! ^^
Jak zwykle super odcinek, łapka w górę!
Jak Zwykle Fajnie Pana posłuchać...😃👍🍀✅
Dzieki. ET41 jezdza tez za granice do Czech i Slowacji. Sa przystosowane : -)). Niekiedy w duecie jako popych albo w duecie z ET22. Pozdrawiam.
Ekstra materiał, można powiedzieć doszlifowanie odcinka, który w przeszłości na pojawił się na kanale. Super Pan omówił zagadnienie ET41.Można powiedzieć legenda, najsilniejsza lok. elektryczna "starszej generacji" majaca konkurenta ET42.Podziękowania i pozdrowienia P. Mirosławie.👋👋👋👍
@teeroel Maksymalna siła pociągową w ET41 jest wyższa niż w ET42.
Rusek lepszy, moc ciągła robi więcej roboty a rusek ma jej prawie 500kW więcej
Mega film👍👍👍😀
Pozdrawiam👍😀
Panie Mirosławie, tak ciekawie, wspaniale i z prawdziwą pasją opowiada Pan o tych lokomotywach i kolejnictwie, że aż mam podejrzenia, że w poprzednim wcieleniu musiał Pan być lokomotywą!
Kolejny świetny odcinek i powrót do poprzedniej nazwy kanału. Super!!!! :) Tak nawiasem PKP z punktu widzenia pasażera nadal jeszcze mi się dobrze nie kojarzy, Kolej Mirmur2 zaś zupełnie odwrotnie :)
Dzięki, pzdr
Dziękuję Bardzo Panie Mirosławie za ten materiał. Tak się okazuje, ze ET41 to moja ulubiona lokomotywa elektryczna na polskiej kolei. Idzie zasłużony lajk i biorę do ulubionych
Dziękuję za tak ciekawy kanał.
Wspaniały materiał!!!
😊Witam serdecznie Mirek jak zawsze super piękny kolejowy film i opowieść w twoim wykonaniu o taborze kolejowym fajna nazwa ET41 Bolek i Lolek 😄.Pozdrawiam Ciebie serdecznie kolego sympatyczny 👍👍.Zawsze czekam na twoje kolejne filmy ,miło mi jest Ciebie Mirku zobaczyć i posłuchać pasjonata kolejnictwa .😊😊
Cześć Sebastian po raz kolejny dzięki za obejrzenie 👍
Dzięki
Doktor Mirosław PKP jest wspaniały.
mógłbyś przy tłumaczeniu budowy pokazać jakieś przekroje albo schematy
Brawo Brawo !! 👌
Tradycyjnie materiał na wysokim poziomie.
Ooo są i moje filmy 😁😁
Mega materiał 😄👍
Witam super materiał, Lux z czas z Jamnikiem ☝👆🤴
Podczas modernizacji kran hamulca zespolonego można było zabudować niżej, jak fabrycznie w EP09. A tak to taka koza wystaje. Oczywiście jest to moje subiektywne odczucie...
Najpiękniejsza lokomotywa! Oby nigdy nie zginęła
Jak zwykle temat i realizacja 1 klasa.
Ale Panie Mirosławie, jak Pan wchodzi pod takie pomosty to kask na głowę - młodzież patrzy!
Bóg też patrzy :)
🙂👌 Pozdrawiam 🖐️
Dobry film 👍
Super materiał
Film o SU46 bym prosił 🙏
Prosiło bardzo dużo osób jak uda się załatwić dostęp do środka - NO PROBLEM💪💪
@@KOLEJmirmur2 Dziękuję. Robi Pan świetne filmy. Pozdrawiam.
Kiedy będzie odcinek z serii Parę słów o EP09?
Mam na uwadze jak uzyskam dostęp do środka wiele osób prosiło
@@KOLEJmirmur2 A Nie probowałeś przekować ich że to jest do celów poznania Budowy EP09?
@@damianzotkowskifankoleipkp7866 złożyłem oficjalne pismo do PKP IC mówiłem ze do kanału nie odezwali się inaczej muszę kombinować
@@KOLEJmirmur2 A do którego zakladu PKPIC pisałeś pismo w Krakowie czy w Warszawie?
@@damianzotkowskifankoleipkp7866 Warszawie
Jak zawsze sztosik. Panie Mirosławie nie mogę sobie przypomnieć, czy robił Pan film o mechanicznym sterowaniu ruchem kolejowym, i o lokomotywach serii SU45 /ST45 i SU46 bo te lokomotywy też się kończą, nie chce oczywiście nic narzucać ale filmik o tych tematach był by extra
Witam o sterowaniu mechanicznym można coś pomyśleć do zrobienia, o SU i ST kwestia załatwienia dostępu do środka, wiele osób prosiło o te lokomotywy. Pisałem do skansenu w Karsznicach to mnie olali zero odpowiedzi. Zobaczymy mam nadzieję że uda się gdzieś załatwiać pozdrawiam
@@KOLEJmirmur2 Ok dziękuję. Również pozdrawiam
Zapomnial Pan i czyms ciekawym. Te dwie metalowe plyty przy przejsciu z jednego do drugiego czlonu sluza do dodania wagi zeby nacisk na osie byl wyrownany. W orginalnie, waga kabiny ze sprzetem za to robila.
A i widzie ze zlwe i lodowka zniknela a zato wstoawiono aparature radiowia.
Witam jak zwykle super odcinek. Jeszcze do kompletu przydałby sie odcinek o ET21, bo o ET22 już był.
A coś o zasilaniu prostownikach i reszcie z tym związanej pozdrawiam Ryszard
Wezmę pod uwagę pozdrawiam
Jak synchronizuje się elektrowozy/lokomotywy przy sterowaniu wielokrotnym?
Pozdrawiam 😉
Przepraszam ostatnie pytanie. Dlaczego nie można stosować już nakładek miedzianych na odbierakach?
Ponieważ szybciej zużywały druty jezdne, grafitowe są lepsze
Fajne omówienie "jamnika".
Super film :) Umie Pan prowadzić lokomotywy?
Czemu oświetlenie wewnętrzne np. przedziału WN takie jak mój pradziadek montował, nie mogli zapisać w SIWZ żeby zastosować LEDy i jakieś sensowne dobrze oświetlające lampy?
Bolek i Lolek? Pasuje mi to. Fascynujące połączenie, spotykam często kiedy do Elektrowni Łęg przyciągają węgiel.
Te wstawki dźwiękowe są bezcenne 👌🏻
SZTOS
A kto jeszcze pamięta ET40 i ich wspaniały dźwięk podczas luźnego toczenia się?
Jeszcze niedawno w trasie jeździły 3
Świetny odcinek, ciekawe rozwiązanie ET41. Ja może troszkę z innej beczki. Ogólnie jest chyba problem na kolei z lokomotywami spalinowymi. Mam tu na myśli rozwiązanie IC Hetman, Su4210 czyli lokomotywa manewrowa zmodernizowana ale V max 90km/h itp.... Trochę kiepskie osiągi, gdzie na tych samych torowiskach szynobusy jadą z prędkościami ok 120km/h.
jakie wymiary mają te silniki elektryczne ?
Eee - nie jestem pewien czy się nie pomylę, ale na początku trochę zamieszał pan z pantografami i nie do końca ogarniam o co chodzi, ale "możliwość zestawiania ich parami" sugeruje, że chodzi panu o możliwość podnoszenia ich z pulpitu jednym przełącznikiem. Jest to prawda, ale tylko częściowa, ponieważ część elektrowozów serii ET41 miała przełączniki pantografów w korytarzu członów i trzeba było ręcznie wybrać położenie każdego z pantografów, co dawało nam niestety małą sympatyczną sytuację w postaci konieczności pamiętania o zmianie pantografów przy każdej zmianie kabiny. A na kolei różnie bywa z tą pamięcią, bo można się zapomnieć i pół kraju przejechać na dwóch ;) albo na podniesionym przednim, co nie jest zalecane. Imho - i też zanim ktoś zacznie temat, z tego co mi wiadomo, to elektrowozy serii ET41 jako jedne z nielicznych nie mają obowiązku przeprowadzania rozruchu na wszystkich 4 pantografach, ponieważ może wystąpić zbyt duży nacisk punktowy na sieć trakcyjną związaną z podniesieniem na raz wszystkich 4 pantografów. Przepraszam za czepialstwo, film jest git. Nie czepiam się więcej ;)
Panie Doktorze! Dlaczego lokomotywy luzem mają mniejszą prędkość maksymalną?
Słabo hamują.
Nie wszystkie lokomotywy luzem mają mniejszą prędkość. Ale odpowiadając na pytanie to jedną z odpowiedzi może być wężykowanie lokomotyw - czyli niestabilność konstrukcji, tendencje do drgania lub kołysania powyżej pewnej prędkości. Odpowiedź z masą hamującą też jest słuszną odpowiedzią.
Jak ja tu trafiłem? Czemu ja to nadal oglądam? Esej muszę pisać. Ale jestem zjebanyyyy. Nie mogę przełączyć. No trudno
Pierwsze ujęcie i EP07 w trakcji podwójnej. Jakie jest ekonomiczne uzasadnienie takiej sytuacji skoro było na haku tylko siedem wagonów?
Może parę słów o ep09? Mógłby być ciekawie.
Teraz dziala 👍
I pytanie po co ta płyta przykrecona do podłogi w 24 minucie i 27 sekundzie filmu?
Te na dole to po dwóch stronach jest obciążanie na końcu członu
Dla zŕównoważenia braku czolownicy jak rozumiem. Bardzo dziękuję!
Z utęsknieniem czekam na "Telewizor", czyli ET21 ;-}
Co to znaczy "odsprężynowane"?
Super maszyna, prowadzenie ciężkiego pociągu było przyjemnością.
Dzeki za wideo!!! tyle tam miejsca ale nie ma miejsca na kibel. Pozdrowienia z USA!!! ua-cam.com/video/3Sn55riI7bc/v-deo.html
👍👍👍
Co to za " modernizacja " jak na " dwójkę " trzeba stanąć albo przez otwarte drzwi, a " jedynkę " do butelki ? ;)
It's a cool train！ 😊👍
A jak wygląda kwestia użycia hamulca pomocniczego działa on tylko na sekcję czy na cały pojazd ?
Na sekcję
Faktycznie to były głębokie modernizacje? Pozostał rozruch oporowy, pozostały silniki prądu stałego, pozostały sprężarki tłokowe, pozostały przetwornice mechaniczne... Czyli takie pudrowanie nieboszczyka. Dobrze ktoś napisał "kawał historii". Nawet po modernizacjach są to pojazdy przestarzałe technologicznie. I nie zmieni tego ani nowy pulpit, ani klimatyzator, ani lodówka.
Odcinek oczywiście bardzo dobry i merytoryczny. Przyznam, że określeń technicznych tyle, że czasem trzeba zatrzymać i sprawdzić, co konkretnie oznaczają, by w pełni zrozumieć całość.
"Z gówna bata nie ukręcisz"
W zmodernizowanych ET41 takich jak 096, styczniki rozrządu np. oporowe nie mają już napędu elektropneumatycznego, a elektromagnetyczny, podobnie jak w modernizowanych EU07. Obecnie, ani ET41, ani EU/EP07 nie posiadają już przekaźnika PSR. Materiał jak zwykle świetny.
A czasem na filmie nie ma przejścia z 96? Tam są przecież stare styczniki elektropneumatyczne
Proszę o film o ET-40
W żadnej z lokomotyw nie ma toalety ?
Niewiele ma,
bydgoszcz.tvp.pl/20769912/ta-lokomotywa-z-pesy-dojedzie-wszedzie-ma-nawet-wc
@@KOLEJmirmur2 no i teraz wszystko jasne :)
Czy to prawda że w miejsce "brakujących " kabin są zamontowane betonowe balasty wyrównujące brakujacą masę?
Ogólnie to sama aparatura sterownicza nie waży dużo, może 200-300 kg a swoje wazy też samo spięcie między wózkami, dodajmy do tego że dopuszczalnh nacisk wynosi 20ton na oś i jest trochę przekroczony więc mimo że w uciągu było by to na + to nie wiem jak by się zapatrywać na ogólne wymagania PKP i linii kolejowych
@@iddrums9461 ...ale że TAK czy NIE? :)
@@StrzalaOstryPazur raczej niema
@@iddrums9461 gdzie "spięcie miedzy wózkami", a gdzie kabiny?
Są zamontowane ua-cam.com/video/eRkrgZWocLQ/v-deo.html tu dowód o w minucie 1:52
167 ton? na złomie za lokomotywę by dostał 200 000zł zatem ile jest warta taka lokomotywa?
Myśle ze około 5-8 mln zł, nowa warta kilkanaście mln
Nowe logo Mirek?
Tak tak cześć Mariusz
Oglądam moje franowo na wiosnę coś Ci wymyśle
@@mariuszlewandowski281 właśnie o tym miałem pisać super
Na pewno vectron i traxx
@@mariuszlewandowski281 extra a i ten tatowy dokończyć w środku
Zawsze mnie ciekawiło czy jeden człon pasowałby przejściem z wagonem pasażerskim?
Najprawdopodobniej po wielu przeróbkach tak ale to raczej byłoby nieopłacalne
Film jest chyba dość stary, przynajmniej częściowo. ET41-001 po wypadku przeszła modernizację i dostała nowe kabiny. Zgadza się ?
Bardzo dawno, za czasów jednego PKP jechałem pociągiem pośpiesznym ciągniętym przez ET41. Rozruchy byłu imponujące.
Tak cześć zdjęć kręcono w 2019 roku a resztę w 2020 brawo za spostrzegawczość
Do 001 poszedł chyba kilka dni temu człon od innej ET41.
@@slav8820 całkiem możliwe to norma wiele jamników tak ma widać to np jak jeden człon jest ryflowany a inny nie
Czyzby producentem okładzin węglowych odbieraków byl jedynie sluszny producent z niemiec lub francji?
Oczywiście
Jest Pan maszynistą?
Nauczyciel akademicki bezpieczeństwo kolejowe i historia kolei
2x7 = 14... TE14?
TLK Artus na wstępie ???
Dobry materiał, ale denerwujący jest ten czas przeszły, skoro ET41 jeżdżą do tej pory.
Po prostu lubie sobie wlaczyc w piatek po pracy i ogladac mimo, ze polowy technicznych terminow nie rozumiem. Bajka.
Kawał maszyny 🚂👍Polak potrafi 😄🤣
Udostepniam na swoim FB
Как Тэп70бс там можно сцепить два локомотива
W środku miejsca a miejsca. Łóżko polowe bym wstawił... ;-}