Merci beaucoup! J’ai pus résoudre les problèmes de ma 890 adv grâce à votre explication du capteur de vitesse. Continuez avec les vidéos svp, vous expliquez très bien!
@@kamailworkshop merci à vous, tout est bien expliqué, sans fioritures, sans musique de fond pour pourrir la qualité sonore. Une vidéo comme on aimerait en voir plus souvent.
Excellente infos j’ai un adventure 1190 R de 2013et l’ATIR es déjà dessus bien pratique d’ailleurs mais je sais même pas ce que j’ai d’autre mise à part les différents mode et j’ai installé le graissage semi auto 👍👍👍👍
@@kamailworkshop bjr juste une petite question , le pignon de16 sa la change vraiment ???? Car il es commander, j’ai tjs l’impression de n’être jamais sur le bon rapport je trouve qu’elle tire trop long
Salut Kamail, je découvre ta chaîne et elle est super intéressante. Je suis sur 1290 super duke R depuis peu et du Gers 👌. À bientôt sur la route! Adishats ✌️
Très intéressant, Merci. J'en suis encore à ma Z900 de 2018 qui n'a que l'ABS ! Mais je dois dire que j'aime bien les KTM et après un récent essai de la 890 L (la "basique" donc, pas la R) ça m'a redonné envie d'en acheter une (j'ai eu la 1190 Adventure en 2013) !
@@kamailworkshop J'en aurais bien une, peut-être un peu stupide, mais bon ... : le moteur de la 890 Duke est-il fiable selon toi ? ... car c'est qu'un bicylindre, et vu la puissance et la brutalité qu'il a, c'est à se demander si c'est du solide ou quoi !? J'ai remarqué aussi qu'il chauffait pas les jambes et le cu., ce qui est super, car c'était pas le cas sur mon ex 1190. Il est incroyable ce moteur de la 890 en mode sport, quelle pêche !
@@AlainCarayon question fiabilité, perso je n’ai pas eu de soucis , mais tu pourra lire sur certains forums , qu’il peut y avoir quelques problèmes de fuite liquide de refroidissement au niveau du calorstat et des problèmes de compteurs qui prennent l’humidité . Perso en 1 an aucun problème pour moi . Le moteur est extra et comme tu dis ça chauffe pas ! , ça change des adv 😉✌️
@@kamailworkshop OK, Merci ! Je suis d'Albi (81) et je vais parfois chez KTM Toulouse, comme toi ... Mais y'a aussi 2 magasins KTM dans le Tarn (Albi et Castres).
Salut Kamail ,très bonne explication,top 😻👍sur la 1290 sdr 2020 ,les cligno s arrête bien après 15 s ,hâte de voir l essaie du 1290 adventure,et ton ressenti,je vais l’essayerau Festival Adventure ce WE à Barcelonnette 😻
Salut Kamail, j'ai un 790 duke de 2020 et après avoir regardé plusieurs vidéos et surtout la tienne qui est la plus précise, selon toi quels sont les paramètres pour faire des wheeling. Par exemple l'abs faut-il le laisser en road ou supermot ? En track, forcément faut désactiver l'anti wheeling mais faut-il désactiver également l'option mtc + msr ou faut-il la laisser ? Je te remercie d'avance 👌
Hello , alors pour faire des wheeling il te faut le mode Track de façon à désactiver l’anti wheeling . Pour l’ABS , pas la peine de le modifier le mode super motard ne sert qu’à faire glisser l’arrière en bloquant la roue arrière. Par contre, si tu n’arrive toujours pas à lever, tu peux réduire le traction control . Traction control full actif à 9 et pas de traction control quand tu es à 1 . Commence par mettre le traction control sur 6 ça devrait suffire 😉✌️
Petit question si je suis en mode steak au slip 1 avec anti wheeling désactiver mais les msc activités j’arrive pas a savoir si elle coupe à cause du bridage a2, ou le rodage ou sinon le msc et quand je debreye pour lever elle fait pareil à vais vous dés reponce ?
Bonjour , le rodage n’a pas d’influence sur la coupure , tu as juste la zone rouge qui clignote plus tôt mais sans influence sur l’électronique. Par contre si tu es en A2 , la le moteur réduit la puissance ( de mémoire vers les 6000tr/mn ✌️
kamail pour la sécurité tu a bien raison quand on ouvre sur de petite routes et que l on est surpris sa sauve des erreur qui peuvent se produire en une fraction de seconde . cette moto donne envie d ouvrir donc attention moi le premier .très bonne explication on en apprend . suite a la discutions de p paulleta la fonderie du bras oscillant et mal finie pour la mienne vérifier sur d autre . depuis 3 mois j attend la réponse pour un changement , qui va être fait pour le garde boue avant déjà . 12000 euros pas normal .qui bloque le concessionnaire ou la marque ?
Merci Frédéric 😊 Pour le bras oscillant, tu pourrais m'envoyer une photo ,je suis curieux de voir ce defaut . Pour la prise en compte , j'ai l'impression que les concessions font bien la remontée mais le problème vienne de KTM qui traîne des pieds pour la prise en compte de certains problèmes.
Salut kamail pour le passage de vitesse bien compris la gestion des papillons électroniquement ok , mais la gestion de l'embrayage là ????? Chez pas ! 🐞
@@yvesdiliberto ok tu parles du Quick shifter , en fait tu gardes les gars ouverts et au moment où ou tu touches le sélecteur de vitesse , il y a une micro coupure d.allumage, de ce fait il n’y a plus d’effort sur ta boîte pendant une fraction de seconde ce qui permet de passer la vitesse sans débrayer 😊✌️
Bonjour, comment changer le capteur d'embrayage 790 L duke. avec une vitesse enclenchee plus embrayage tiré la moto ne démarre pas je suis obligé de revenir au point mort,merci Mr de votre éventuelle réponse.
Salut Kamail , un expo de qualité qui détaille bien les différents mod. Au fait venant de l africa twin adventure dct je suis passé de la 1290 sdr a la 890 duke R pour etre en ce moment sur une 790 adv S c est grave docteur ? 😉
Très bonne vidéo j’ai une question si l’on freine trop fort de l’avant et que la roue arrière se soulève est ce que toutes ses aides vont éviter cette situation
Merci Kris ! Très bonne question ! Tout dépends de la moto que tu as ! sur la mienne, les suspensions sont assez rigides et la plongée de la fourche est faible, donc la roue arrière ne se soulève pas . Si on prends une moto avec une fourche qui plonge, dans un 1er temps, juste avant le déclenchement de l'ABS la roue arrière va avoir tendance a se délester, mais des que l'ABS va rentrer en action, la fourche va se détendre et il va y avoir un transfert de poids vers l'arriere et tu vas retrouver ton grip. Je vais faire une video très complète sur le freinage en courbe et j'aborderai ce sujet plus en détail😉 mais sache que le cas que tu cite mets arrivé pas plus tard qu'il y a 2 jours et l'ABS a assuré😉✌
@@kamailworkshop merci pour votre réponse car cela m’était arrivé lors d’un freinage d’urgence avec mon monster 796 abs . Hâte de voir votre prochaine vidéo.
@@kris-go6lh l'essai de la 1290 Super ADV devrait sortir la semaine prochaine et celle sur le freinage la semaine d'après! Je vois que tu as une Ducati , j'espère pouvoir tester rapidement la Multistrada V4😍 Stay tuned !
Bonjour, moi j'ai un problème sur mon 1190 adventure , défaut mtc et ABS qui ne m'empêche pas de rouler, mais j'aimerais avoir un avis d'où provient le problème ? Le défaut apparaît dès que je commence à rouler . merci pour votre aide ✌️
Bonjour, 1ere chose à faire , tu vérifies les capteurs ABS roues avant et arrière , ils tiennent par une vis , tu les démontes et tu les nettoies. Ensuite tu en profites pour nettoyer la couronne ABS avec du nettoyant frein, tu inspectes les 2 couronnes pour vérifier qu’il ne manque pas un morceau. Une fois fini ces 2 opérations, tu roules pour vérifier. Si la panne persiste, il va falloir que tu vérifies les câblages des capteurs ABS, nettoyage des prises de ces capteurs avec du nettoyant contact. Tu peux aussi vérifier tes fusibles ABS. Dernière chose à faire avant de l’amener chez le concessionnaire, tu débranches ta batterie 10mn et tu rebranches ça fait un reset long du calculateur . Autre chose, il peut arriver parfois qu’une tension batterie trop faible fasse apparaître ce type de panne , vérifies donc ta batterie , moteur coupé tu dois avoir minimum 11volts moteur en marche tu dois être au alentours des 14 volts . Voilà j’espère t’avoir aidé, tiens moi au courant 😉✌️
@@kamailworkshop après nettoyage des capteurs ABS , j'ai tenté un truc , pour l'instant après quelques mètres les voyants sont éteints , a voir sur un essai plus long , semaine prochaine pour aller au taf , je te dirai ce que j'ai fait, si ça fonctionne 😂😂😂✌️
@@kamailworkshop un retour sur mes voyants allumés , donc j'ai mis 3/4 gros freinages histoire de déclencher l'ABS et puis les voyants ce sont éteints lors du redémarrerage , comme je suis un motard qui anticipe beaucoup, je sollicite peu l'ABS même jamais ! L'avoir sollicité lui a fait du bien manifestement. Voilà mon retour ✌️✌️
Salut,c est moi qui t avait contacté au sujet de la vente de ton ADV chez jbs,ca y est elle est a moi😊dans tes dernières vidéos tu parlais de la pompe a essence, tu crois que il faut que je la fasse vérifier ?sinon d autres choses a lui faire contrôler ?merci. Si tu veux qu on échange par téléphone dis le moi ou par mail .
Cool ca !!! Alors normalement la pompe a du etre vérifiée a la révision des 30 000km mais comme je comptais partir pour un raid de 8000km, moi perso je l'aurais re démonter pour faire les filtres, du coup je pense qu'il vaut mieux le faire. Pour le reste, elle est nickel, je vois rien d'autre a faire dans l'immediat , sur le plus long terme tu auras la distribution a vérifier à 60 000km, c'est le plus gros boulot a prévoir :) Tu peux m'appeler par messenger ;)
prix de base deja trop elevé 12000e pour cette moto mal finie fils partout , qualité de finition idigne pour ce prix et en plus il faut rajouter 800 euros delectronique une honte .
Mal finie ? As tu bien regardé cette moto, ? Pour le prix , il ne faut pas oublier les équipements qui sont montés dessus : suspensions WP entièrement réglables, freins Brembo Stylema, maître cylindre Brembo RCS 19/21 pneus Michelin POWER Cup 2, 121 CV pour 166 kg. Peux tu me citer une moto qui soit moins chère et aussi performante ? Regarde les essais presse des roadster sportifs , la 890 R sort en tête avec la Street Triple .
@@polopauletta9984 c'est faux la Street triple RS qui est équivalente à la KTM DUKE R est à 12300€ !! Et pour les cables qui traîne partout sur la KTM, faudras que tu me dise ou t'as vu ça !
@@kamailworkshop me mon du cadre cote droit et partout derriere le maitre cylindre arrire demarreur change de lunettes , et a 12300 euros la street n'a pas besoin de trackpack mes couilles elle l'a deja.c'est des coleurs jtm , ma moto est restee 5 mois en atelier faute de pieces reservees au motos neuves...pas un dedomagement rien ces escrots irrespectueux des cleints
Merci beaucoup! J’ai pus résoudre les problèmes de ma 890 adv grâce à votre explication du capteur de vitesse. Continuez avec les vidéos svp, vous expliquez très bien!
Parfait! Content que ma vidéo serve 😊 Les vacances sont finies! Je reprends les vidéos en Septembre . Stay tuned 😊✌️
Toujours magnifiquement clair. Le système de coupure des clignoteurs après 150 m ou 15 sec valable aussi sur la 1090.
Merci Alain 😊✌
Merci pour la vidéo très bien expliqué et oui c'est intéressant les techniques moto gp.
Merci Jean-Christophe 😊✌
Merci ! Toujours très instructif 👏👏👍
Merciiiii !😊✌
Ah !!! un passionné comme moi intéressant, enfin quelqu'un qui parle la même langue que moi merci 🙏🙏🙏🙏😉
Merci Maxime 😊✌️
@@kamailworkshop de rien 😉🙏
Fan de moto500/GP j’attends tes vidéos avec impatience.
Bien synthétique ta présentation .
A+
Merci Husky pour ton commentaire 😊✌
Merci pour tes vidéos continue de nous faire découvrir la 890 r 👍
Merci 😊✌️
certains systèmes sont déjà présent sur la superadventure 2017 :) merci pour cette vidéo, au top !
Avec plaisir 😊✌️
Merci mr kamal
Avec plaisir 😊✌
Excellent
Merci Mathias 😊✌️
@@kamailworkshop merci à vous, tout est bien expliqué, sans fioritures, sans musique de fond pour pourrir la qualité sonore. Une vidéo comme on aimerait en voir plus souvent.
@@spinnato1er merci encore pour ce commentaire qui fait bien plaisir 😊✌️
j adorâtes videos elles sont super bien expliquer er très bien faite bravo a toi
Merci Sébastien 😁✌️
Super
Excellente infos j’ai un adventure 1190 R de 2013et l’ATIR es déjà dessus bien pratique d’ailleurs mais je sais même pas ce que j’ai d’autre mise à part les différents mode et j’ai installé le graissage semi auto 👍👍👍👍
Merciii 😉✌️
@@kamailworkshop bjr juste une petite question , le pignon de16 sa la change vraiment ???? Car il es commander, j’ai tjs l’impression de n’être jamais sur le bon rapport je trouve qu’elle tire trop long
Bonsoir super vidéo merci
Merci Bernard😊✌
@@kamailworkshop tout le monde ne peux pas la comprendre celle là 😂
Salut Kamail, je découvre ta chaîne et elle est super intéressante. Je suis sur 1290 super duke R depuis peu et du Gers 👌. À bientôt sur la route! Adishats ✌️
Milesker Stephane ! Bienvenu sur la chaîne 😊✌️
Très intéressant, Merci. J'en suis encore à ma Z900 de 2018 qui n'a que l'ABS ! Mais je dois dire que j'aime bien les KTM et après un récent essai de la 890 L (la "basique" donc, pas la R) ça m'a redonné envie d'en acheter une (j'ai eu la 1190 Adventure en 2013) !
Merci Alain 😊n’hésite pas si tu as des questions sur les KTM , ce sera avec plaisir 😊✌️
@@kamailworkshop J'en aurais bien une, peut-être un peu stupide, mais bon ... : le moteur de la 890 Duke est-il fiable selon toi ? ... car c'est qu'un bicylindre, et vu la puissance et la brutalité qu'il a, c'est à se demander si c'est du solide ou quoi !? J'ai remarqué aussi qu'il chauffait pas les jambes et le cu., ce qui est super, car c'était pas le cas sur mon ex 1190. Il est incroyable ce moteur de la 890 en mode sport, quelle pêche !
@@AlainCarayon question fiabilité, perso je n’ai pas eu de soucis , mais tu pourra lire sur certains forums , qu’il peut y avoir quelques problèmes de fuite liquide de refroidissement au niveau du calorstat et des problèmes de compteurs qui prennent l’humidité . Perso en 1 an aucun problème pour moi . Le moteur est extra et comme tu dis ça chauffe pas ! , ça change des adv 😉✌️
@@kamailworkshop OK, Merci ! Je suis d'Albi (81) et je vais parfois chez KTM Toulouse, comme toi ... Mais y'a aussi 2 magasins KTM dans le Tarn (Albi et Castres).
@@AlainCarayon on se verra peut être un jour à la concession 😉
Salut Kamail ,très bonne explication,top 😻👍sur la 1290 sdr 2020 ,les cligno s arrête bien après 15 s ,hâte de voir l essaie du 1290 adventure,et ton ressenti,je vais l’essayerau Festival Adventure ce WE à Barcelonnette 😻
Merci Peter😊 il me tarde aussi de l'essayer, je prépare déjà la vidéo, il me tarde de rouler avec ! Tu me donnera ton avis 😊✌
Idem sur le 1290 SAS modèle 2017 !
Salut KAMAIL encore une bonne vidéo en parlant de moto gp je vais à Aragon ce week-end🏍🏍🏍 😉
Je voulais dire le week-en du 10 septembre
Merci John ! Cool pour Aragon, une belle course avec peut etre une belle victoire pour Fabio ;)
Oui on croise les doigts 🤞
bonjour et merci pour la video mais si je comprends bien, pour jouer a faire des weehling on ne saurais pas d origine il faut prendre le track pack
Bonjour oui c’est ça 😉✌️
@@kamailworkshopmerci pour votre réponse😊
Salut Kamail, j'ai un 790 duke de 2020 et après avoir regardé plusieurs vidéos et surtout la tienne qui est la plus précise, selon toi quels sont les paramètres pour faire des wheeling. Par exemple l'abs faut-il le laisser en road ou supermot ? En track, forcément faut désactiver l'anti wheeling mais faut-il désactiver également l'option mtc + msr ou faut-il la laisser ? Je te remercie d'avance 👌
Hello , alors pour faire des wheeling il te faut le mode Track de façon à désactiver l’anti wheeling . Pour l’ABS , pas la peine de le modifier le mode super motard ne sert qu’à faire glisser l’arrière en bloquant la roue arrière. Par contre, si tu n’arrive toujours pas à lever, tu peux réduire le traction control . Traction control full actif à 9 et pas de traction control quand tu es à 1 . Commence par mettre le traction control sur 6 ça devrait suffire 😉✌️
@@kamailworkshop super, je te remercie !
@@lelapindu344 avec plaisir, n’hésites pas si tu as d’autres questions ✌️
Petit question si je suis en mode steak au slip 1 avec anti wheeling désactiver mais les msc activités j’arrive pas a savoir si elle coupe à cause du bridage a2, ou le rodage ou sinon le msc et quand je debreye pour lever elle fait pareil à vais vous dés reponce ?
Bonjour , le rodage n’a pas d’influence sur la coupure , tu as juste la zone rouge qui clignote plus tôt mais sans influence sur l’électronique. Par contre si tu es en A2 , la le moteur réduit la puissance ( de mémoire vers les 6000tr/mn ✌️
Juste un petit détail, sur la KTM 790/890/890R le capteur de vitesse est sur la roue avant.
Oui exacte !c'est le capteur ABS avant qui donne la vitesse
kamail pour la sécurité tu a bien raison quand on ouvre sur de petite routes et que l on est surpris sa sauve des erreur qui peuvent se produire en une fraction de seconde . cette moto donne envie d ouvrir donc attention moi le premier .très bonne explication on en apprend .
suite a la discutions de p paulleta la fonderie du bras oscillant et mal finie pour la mienne vérifier sur d autre . depuis 3 mois j attend la réponse pour un changement , qui va être fait pour le garde boue avant déjà . 12000 euros pas normal .qui bloque le concessionnaire ou la marque ?
Merci Frédéric 😊 Pour le bras oscillant, tu pourrais m'envoyer une photo ,je suis curieux de voir ce defaut . Pour la prise en compte , j'ai l'impression que les concessions font bien la remontée mais le problème vienne de KTM qui traîne des pieds pour la prise en compte de certains problèmes.
@@kamailworkshop pas de soucis en faite le défaut est visuel comme pour le garde-boue . pour la photo tu a un mail ?
@@frederic4249 Tu peux m'envoyer ça sur :
1090adv@gmail.com
Salut kamail pour le passage de vitesse bien compris la gestion des papillons électroniquement ok , mais la gestion de l'embrayage là ????? Chez pas ! 🐞
Salut Yves, qu’est ce que tu veux savoir sur l’embrayage ?✌️
Ce système est de passer les vitesses sans débrayé et sans lâché l'accélérateur, la question est comment est géré l'embrayage ?
@@yvesdiliberto ok tu parles du Quick shifter , en fait tu gardes les gars ouverts et au moment où ou tu touches le sélecteur de vitesse , il y a une micro coupure d.allumage, de ce fait il n’y a plus d’effort sur ta boîte pendant une fraction de seconde ce qui permet de passer la vitesse sans débrayer 😊✌️
Voilà comment ça marche ! ok merci pour l'explication, ça doit marché avec des boîtes de vitesses moderne et fluide merci encore ciao ciao 🐞
@@yvesdiliberto n’hésite pas si tu as d’autres questions, ça sera avec plaisir 😁✌️
Bonjour, comment changer le capteur d'embrayage 790 L duke. avec une vitesse enclenchee plus embrayage tiré la moto ne démarre pas je suis obligé de revenir au point mort,merci Mr de votre éventuelle réponse.
Bonjour, la béquille est sortie quand tu fais cette manip ?✌️
Bonjour, non non exp(je cale à un feu)
Je pense au capteur à la poignée d'embrayage.
@@joelwilliame5145 c’est bien possible , dans ton cas je pense que le mieux c’est d’aller voir ton concessionnaire ✌️
@@kamailworkshop merci, et bonne continuation merci encore pour tes vidéos super .
Salut Kamail , un expo de qualité qui détaille bien les différents mod.
Au fait venant de l africa twin adventure dct je suis passé de la 1290 sdr a la 890 duke R pour etre en ce moment sur une 790 adv S c est grave docteur ? 😉
Merci Thierry 😊 non c’est pas grave, ça prouve juste que le vaccin KTM a bien fonctionné sur toi 😂✌️
@@kamailworkshop
Oui j avoue 😂😂
Je m éclate sur ma 790 adv Quick+ et regul un couteau suisse !
Très bonne vidéo j’ai une question si l’on freine trop fort de l’avant et que la roue arrière se soulève est ce que toutes ses aides vont éviter cette situation
Merci Kris ! Très bonne question ! Tout dépends de la moto que tu as ! sur la mienne, les suspensions sont assez rigides et la plongée de la fourche est faible, donc la roue arrière ne se soulève pas . Si on prends une moto avec une fourche qui plonge, dans un 1er temps, juste avant le déclenchement de l'ABS la roue arrière va avoir tendance a se délester, mais des que l'ABS va rentrer en action, la fourche va se détendre et il va y avoir un transfert de poids vers l'arriere et tu vas retrouver ton grip. Je vais faire une video très complète sur le freinage en courbe et j'aborderai ce sujet plus en détail😉 mais sache que le cas que tu cite mets arrivé pas plus tard qu'il y a 2 jours et l'ABS a assuré😉✌
@@kamailworkshop merci pour votre réponse car cela m’était arrivé lors d’un freinage d’urgence avec mon monster 796 abs . Hâte de voir votre prochaine vidéo.
@@kris-go6lh l'essai de la 1290 Super ADV devrait sortir la semaine prochaine et celle sur le freinage la semaine d'après! Je vois que tu as une Ducati , j'espère pouvoir tester rapidement la Multistrada V4😍 Stay tuned !
Bonjour, moi j'ai un problème sur mon 1190 adventure , défaut mtc et ABS qui ne m'empêche pas de rouler, mais j'aimerais avoir un avis d'où provient le problème ? Le défaut apparaît dès que je commence à rouler . merci pour votre aide ✌️
Bonjour, 1ere chose à faire , tu vérifies les capteurs ABS roues avant et arrière , ils tiennent par une vis , tu les démontes et tu les nettoies. Ensuite tu en profites pour nettoyer la couronne ABS avec du nettoyant frein, tu inspectes les 2 couronnes pour vérifier qu’il ne manque pas un morceau. Une fois fini ces 2 opérations, tu roules pour vérifier. Si la panne persiste, il va falloir que tu vérifies les câblages des capteurs ABS, nettoyage des prises de ces capteurs avec du nettoyant contact. Tu peux aussi vérifier tes fusibles ABS. Dernière chose à faire avant de l’amener chez le concessionnaire, tu débranches ta batterie 10mn et tu rebranches ça fait un reset long du calculateur . Autre chose, il peut arriver parfois qu’une tension batterie trop faible fasse apparaître ce type de panne , vérifies donc ta batterie , moteur coupé tu dois avoir minimum 11volts moteur en marche tu dois être au alentours des 14 volts . Voilà j’espère t’avoir aidé, tiens moi au courant 😉✌️
@@kamailworkshop après nettoyage des capteurs ABS , j'ai tenté un truc , pour l'instant après quelques mètres les voyants sont éteints , a voir sur un essai plus long , semaine prochaine pour aller au taf , je te dirai ce que j'ai fait, si ça fonctionne 😂😂😂✌️
@@papagetof5231 Cool ça ! Bon weekend 😊✌
@@kamailworkshop un retour sur mes voyants allumés , donc j'ai mis 3/4 gros freinages histoire de déclencher l'ABS et puis les voyants ce sont éteints lors du redémarrerage , comme je suis un motard qui anticipe beaucoup, je sollicite peu l'ABS même jamais ! L'avoir sollicité lui a fait du bien manifestement. Voilà mon retour ✌️✌️
@@papagetof5231 Parfait !
Salut,c est moi qui t avait contacté au sujet de la vente de ton ADV chez jbs,ca y est elle est a moi😊dans tes dernières vidéos tu parlais de la pompe a essence, tu crois que il faut que je la fasse vérifier ?sinon d autres choses a lui faire contrôler ?merci. Si tu veux qu on échange par téléphone dis le moi ou par mail .
Cool ca !!! Alors normalement la pompe a du etre vérifiée a la révision des 30 000km mais comme je comptais partir pour un raid de 8000km, moi perso je l'aurais re démonter pour faire les filtres, du coup je pense qu'il vaut mieux le faire. Pour le reste, elle est nickel, je vois rien d'autre a faire dans l'immediat , sur le plus long terme tu auras la distribution a vérifier à
60 000km, c'est le plus gros boulot a prévoir :) Tu peux m'appeler par messenger ;)
@@kamailworkshop super merci
Bonjour peux tu me donner la marque et modele de ton support de téléphone Merci
Bonjour Christophe, voilà le lien 😊Grefay Support Téléphone de... www.amazon.fr/dp/B07GQLYPZZ?ref=ppx_pop_mob_ap_share
@@kamailworkshop Merci toujours aussi précis. Au top vraiment.
Faux. J ai l atir sur ma 1290R de 2018. C est disponible depuis bien avant 2021et pas que sur adventure
Tu as raison, mais c'était une option maintenant montée de série
prix de base deja trop elevé 12000e pour cette moto mal finie fils partout , qualité de finition idigne pour ce prix et en plus il faut rajouter 800 euros delectronique une honte .
Mal finie ? As tu bien regardé cette moto, ? Pour le prix , il ne faut pas oublier les équipements qui sont montés dessus : suspensions WP entièrement réglables, freins Brembo Stylema, maître cylindre Brembo RCS 19/21 pneus Michelin POWER Cup 2, 121 CV pour 166 kg. Peux tu me citer une moto qui soit moins chère et aussi performante ? Regarde les essais presse des roadster sportifs , la 890 R sort en tête avec la Street Triple .
@@kamailworkshop oui la street triple et elle fait 1000 balles de moins , pas de cables partout materiaux super qualité ect
@@polopauletta9984 c'est faux la Street triple RS qui est équivalente à la KTM DUKE R est à 12300€ !! Et pour les cables qui traîne partout sur la KTM, faudras que tu me dise ou t'as vu ça !
@@kamailworkshop me mon du cadre cote droit et partout derriere le maitre cylindre arrire demarreur change de lunettes , et a 12300 euros la street n'a pas besoin de trackpack mes couilles elle l'a deja.c'est des coleurs jtm , ma moto est restee 5 mois en atelier faute de pieces reservees au motos neuves...pas un dedomagement rien ces escrots irrespectueux des cleints
@@polopauletta9984 Je ne suis pas du tout d'accord avec toi , mais bon tu as le droit de penser ce que tu veux , bonne soirée