VW ID.3 Kurzstrecke im Winter - Da geht die Reichweite runter
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- Опубліковано 8 лют 2021
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Ich habe mir im Dezember einen VW ID.3 in der Technischen Ausstattung geleast und will euch natürlich zeigen, was der so alles kann. Oft wird ja beim Elektroauto die Langstrecke getestet, doch wie sieht es bei der Kurzstrecke aus und dazu auch noch im tiefsten Winter bei -8 Grad. Wie schlägt sich der ID.3 bei Schnee und Eis und wie gut ist dann überhaupt noch die Reichweite?
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Ach Robin, du wolltest doch das Dach schneefrei machen. Das sah aber später im Video anders aus
Heckscheibe ist auch nicht frei, naja keiner ist unnütz, man kann auch als schlechtes Vorbild dienen! ;)
Anzeige ist raus
@@Michael-zv2nx genau 😜. IP ist auch gespeichert
Hi Robin
Ich find es einfach gut das du die Videos so machst, weil es einfach eine ehrliche Geschichte ist und eNeulinge oder auch Interessenten so einen guten Überblick bekommen was mit einem eAuto geht und was nicht bzw, nicht soo gut. Denn es soll tatsächlich Leute geben die haben einen Arbeitsweg von eben 8 km und da sollten man dann doch wissen das es bei solchen winterlichen Temperaturen eben sehr schnell sehr eng wird mit dem Akku.
MFG
Lars
Minus 8 Grad, Klima wolle Möhre an, bis der Schnee weggeschmolzen ist, dann 3 km fahren, abstellen. das täglich. Unter Garantie verbraucht ein Verbrenner da auch das vierfache! Unter Garantie, Physik.
Nicht sehr ökologisch - da lob ich mir die Zoe, die den Akku nicht vorheizt
(Allerdings muss man dann auch zumindest 50km fahren, um eine vernünftige Ladeleistung zu haben...)
Stellt sich natürlich die Frage, ob man 3km unbedingt mit dem Auto zurücklegen muss.
@@meadowfieldgarage6392 3 Km mit vollen Einkaufstüten sind nicht jedermann zuzumuten. Bei minus 8 ° erst recht nicht. Mein Nachbar ist früher sogar 300m zur nächsten Kneipe gefahren.
@@KarlAlfredRoemer Sicher nicht jedem zuzumuten. Mit vollen Einkaufstaschen muß man auch nicht zwingend 3km durch die Gegend laufen. Aber in den allermeisten Fällen wird man 3km zu Fuß oder z.B. mit dem Rad zurücklegen können.
schöner Beitrag im Schnee. ID3 Teste und Vorstellungen hab ich schon genug gesehen.
Robin wie immer sehr informativ mach weiter so👍
Robin der hohe Verbrauch ist nicht die Heizung für den Innenraum, der ID3 heizt jetzt bei der Kälte immer die Batterie mit auf daher der exorbitante Verbrauch.
und da liegt der hase begraben
So ist es. Die 11 KW dürften sich auf ca.8-9 KW für die Akkuheizung und 2-3 KW für die InnenraumHeizung verteilen.
@@jurgenchristiansen558 es muß heißen: da liegt der Hase im Pfeffer.
@@imrenagy56 da liegt der hund im pfeffer genau :)
Hallo Robin, das Format ist prima.Weiter so! Möchte noch mehr davon sehen. So erfährt man wenigstens, was die Hersteller verschweigen - siehe Connectivity App. Bei meinem Kona hat es bisher - bis auf einmal - immer geklappt. Ich musste auch nicht auf den Balkon gehen 😇
Sehr gute Idee mit dem Alltags Vlog zum ID.3! Ich interessiere mich sehr für den ID.3 und Berichte über den tagtäglichen Einsatz sind leider sehr selten. Bitte weitermachen und Glückwünsche zu dem neuen Auto :-)
Ich kann Dir aus Erfahrung sagen, der ID.3 schlägt sich super im Alltag und bringt viel Fahrspaß. Am besten einfach mal Probe fahren! (ESG)
Format gefällt mir.👍🏼
Auf der Kurzstrecke verbraucht der ID3 mit Wärmepumpe deutlich mehr. Die rentiert sich nur auf längeren Strecken...wobei VW hier noch optimieren muss.
Also 96 km / 8 km = 12 solche kurzstrecke, also das reicht fur eine woche (2 mal pro tag kurzstrecke). Und diese wetter gibt es einige tagen Pro zehn jahr... (hier in Holland...).
Den blog find ich super, ungeschönt und ehrlich.
Ich fahre z.Zt. kona 64 kw. Da fuktioniert einfach Alles. Vorheizen per App, mit Wahlmöglichkeit (sitz, fenster, spiegel, lenkrad)
Dank Corona seit Wochen im Kurzstrecken-Modus bei Eis und Schnee unterwegs. Verbrauch bei 20° Innentemeratur aktuell 19,2 Kw
Das reicht für deutlich über 300km. Sich bei der Software in Süd-Korea zu bedienen, war immer schon ein guter Tip; auch für VW, die üben noch.
Mir kommen mit der Elektromobilität immer mehr Zweifel. Habe meinen 6-Zylinder Diesel wegen der immer weniger werdenden langen Touren ( Corona, verstopfte Straßen, eigenes Alter ) verkauft und besitze nun einen Polestar 2. Ich war der Auffassung, dass sich gerade Elektromotoren gut auf der Kurzstrecke eignen würden. Ich verbrauche momentan auf eben solchen Strecken, die Du getestet hast, so um die 45 Kw/ 100 km . Angenehm ist natürlich, dass es ganz schnell warm in der Bude wird. Dass der ID 3, allerdings mit nur einem Motor, auch so viel verbraucht, hätte ich von den deutschen Ingenieuren eigentlich nicht erwartet und es nicht für möglich gehalten, dass dieses Auto so an die Kundschaft ausgeliefert wird.
Bei 3km Kurzstrecke würde ich das Auto nicht vorheizen. Das halte ich dann auch mal so aus. Meinen alten Verbrenner konnte ich auch nicht vorheizen und der wurde erst nach 10km warm.
Ja der Mensch wird bequem xD
Hallo Robin,
das ist auch meine Erfahrung, dass der ID3 bei sehr viel verbrauch. Aber ein Problem habe ich mit dem Auto, warum bleibt das Radio nicht an, wenn ich aussteige und meine Frau auf dem Beifahrersitz sitzt und der Schlüssel im Auto ist. Ist das ein Bug oder habe ich die Möglichkeit wo ich es einstellen kann nicht gefunden.
MfG
Helmut
Das Fahrverhalten auf Eis ist wirklich unglaublich, stimmt alles!
Wie gehts dir mit dem Heckantrieb im Winter? Ist es besser als Frontantrieb beim E Auto?
Hat man in Berlin gesonderte Parkberechtigungen mit Elektroautos? Also z.B. auch Einfahrten zuzuparken (13:05)?
Hmm, was meinst Du brauch ein Verbrenner im Kaltstart am besten Diesel mit Standheizung Energie verbraucht. In Diesen Falle sin 76KW ein guter Wert.Ganz zu schweigen was der Partikelfilter bei einer täglichen Kurzstrecke von 3km macht.
Das wird aber gern verdrängt
Das ist was ganz anderes😉, auch die verkokung und zusätzlichen wartungsaufwand, aber das wird einige petrolheads nicht abhalten das E auto zu verunglimpfen
@@marcozoeke1796 Der Smart meiner Frau verbraucht normal ca. 5 l.
Bei Kurzstrecke aber gerne mehr als 8 l.
Der TT meiner Frau brauchte im Schnitt 14l, nur Kurzstrecke (max.3km). Jetzt hat sie Fiat500E und ist begeistert. Der zeigt aber jetzt im Winter auch nur 80km Reichweite an.
Achja und der TT brauchte jeden Winter neue Batterie, wegen den Kurzstrecken.
Sehr interessant dieser Kurzstreckenverbrauch bei Minustemperaturen - Dankeschön
Moin Robin! Ich hätte da mal eine Frage zum ID3. Also stellen wir uns vor, das der ID3 die ganze Nacht bei minus 5 Grad draussen stand und Motor Battarie kalt sind. Jetzt gucke ich in der App und sehe das da nur noch 8% drin sind. Kann zuhause nicht laden, aber nur 50 Meter von mein Zuhause gibt es eine Station von Tank E. Dann fahr ich die 50 Meter und Lade in mit AC. Sie kann bis 11 KW. Laden. Macht das der ID3 dann auch???
Das vorheizen ist eine Investition an Energie die dann den Energiebedarf beim fahren senkt. Zahlt sich also eher bei Langstrecke aus.
Hi Robin, hatte ich auch schon , einfach mehrmals hintereinander probieren und mit dem Schlüssel aus dem Fenster heraus das Auto öffnen.Die Farbe kenne ich für den ID 3 nicht. Am Anfang wird der Akku auf 13 Grad gebracht, sobald das erreicht wird geht der Verbrauch wieder runter und pendelt sich bei 2-3 kw für die Heizung ein, von daher ist das Vorheizen wichtig.
Du hast die Energie halt nur vor der Fahrt verbraucht. Der Akku wird dadurch nicht voller, auch wenn du das vor der Fahrt machst.
Ich hatte mit dem e-Niro auch diese Verbräuche im Winter. Das muss man halt wissen das er dann mehr als das doppelte bis vierfache der Werksangabe benötigt.
Absolut spitze mit der E-Mobilität, jeder hat eine Solaranlage und wenn du noch den richtigen Partner neben dir hast,
am besten einen von der EU, kommste bestimmt 250 km weit, Tränen lügen nicht.
Ich verstehe deinen Post zwar nicht so wirklich, aber genau da müssen wir hin, dass jeder eine Solaranlage auf dem Dach hat. 😁
@@schlafael Deswegen gibt es ja auch 80% Laternenautos, sag das mal denen die kein Haus haben und jeden Tag froh sind, daß sie einen Parkplatz in der Nähe der Wohnung bekommen.
Deshalb ist die E-Mobilität nicht relevant.
Hi,
super Video.
Mein lieber Robin, vielen Dank für das informative Video, fege beim nächsten mal den schnee von der Windschutzscheibe, die last ist zu hoch für den Scheibenwischer, auf Dauer beansprucht du die Mechanik zu sehr. Mache bitte weiter so
Super Video! Danke dafür!
Hi Robin, das Format ist 👍.
Ich habe meinen ID.3 jetzt erst 1 Woche und kann sagen das ich ähnliche Werte auf der Kurzstrecke habe bei ähnlichen Temperaturen.
Spaß macht mir der Wagen auch, die App hat bei mir bisher nur 1 mal den Fehler angezeigt.
Grüße aus NRW
Sehr informativ! Ich hätte mit einem nicht mit einem so hohen Mehrverbrauch gerechnet. Aber auch Verbrenner haben im Winter einen deutlich höheren Verbrauch. Mir stellt sich die Frage, ob alle E-Fahrzeuge im Winter einen so hohen Mehrverbrauch haben.
Ja, mein Model 3 SR+ Schaft bei 15 km pro Weg 160 - 180 km bei ca 30 km sind es ca 210 km und bei Langstrecke liegt es wohl bei 250 - 280 km abzüglich der Energie zum vorheizen, was bei 30 Min mit 21 Grad Lüfter Stufe 3 ca 5% sind (2,5 - 3 kW).
in normalen Zeiten lade ich im Sommer ca. 2x die Woche (Pendelstrecke 18km einfach) und im Winter 3x. Auto ist ein 7 Jahre alter BMW i3 und hat allerdings „Warmduscher“-voraussetzungen von TG zuTG :-)
Holt der ID3 wirklich zum Aufwärmen des Akkus kurz vor Fahrstart die Energie aus dem angeschlossenen Kabel oder nicht doch aus dem Akku trotz Abschluss AC!!
Echt krass der Verbrauch auf Kurzstrecke. Das war gefühlt bei meinem i3 damals nicht so krass. Und bei meinem Model 3 jetzt auch nicht 😅
Aber du hast definitiv die geilste ID3 Farbe gewählt! 👍🏼
Interessant, VW wird bestimmt mit Software Updates nachbessern. Ja ich liebe die Farbe 🤩
Hier ua-cam.com/video/JmcfFIG38F8/v-deo.html kann man schön sehen das der Winter nicht unbedingt nur ein VW problem ist, sondern ein E Auto problem....VW ist ziemlich ehrlich was die Verbrauchsanzeige angeht. Auch M3 hat ein sehr hohen Verbrauch bei Kurzstrecke. In dem verlinkten Video kam Elektrisiert auf ein Verbrauch von 46 kW bei seinem Nutzungsverhalten. Ist halt kurzstrecke. Was mich ehrlich gesagt wundert ist der hohe Verbrauch über Nacht. Von meiner Seite kann ich sagen, das ich mit meinem ID 3 nicht diese Kurzstreckenverbräuche habe. Momentan bewege ich den Wagen höchstens 5 bis 15 km pro Tag, bei einem Verbrauch bis 35 kw je nach Temperatur. Alledings steht der Wagen in der Garage, wobei ich nicht jeden Tag lade. Aber E Fahrzeuge sind sehr beeinflusst von den äußeren Einflüssen. E-Auto sind halt ehrlicher was den Verbrauch angeht. Benzin / Diesel Autos haben immer einen Faktor 10 dazwischen bei angenommenen 10 kW / L (gerundet).
@timemachine_194 Jup das stimmt. Warten wir mal was da kommt. Ich bin mir ziemlich sicher dass VW das hinbekommt. Die brauchen halt noch ein wenig Zeit.
@@ROBINTV Auch beim 1. Facelift ist gefühlt nichts besser geworden. Der Stromverbrauch im Winter ist absolut krass geblieben.
Verstehe ehrlich gesagt nicht warum man sein Auto nicht von Hand frei räumt
-> Geringer Aufwand
-> einsparen von Energie
Wenn du ein Elektroauto hast, würdest du nie freiräumen wollen. Bisschen Schnee ja, aber Eis kratzen, nie weider. Bei Tesla ist es auch 1% Verlust maximal für 5 Minuten.
Wenn man das e-Auto vorheizt wird auch der Akku erwärmt wodurch du bei der Fahrt einen geringeren Verbrauch hast, gerade wenn man eine Akkuheizung hast wie bei Tesla.
Somit hast du es warm, das Auto frei und das wichtigste du schonst den Akku und er hält länger.
Bei 30 Min vorheizen 21 Grad Lüfter Stufe 3 von 10 habe ich einen Verbrauch von 2-3 kW und der durchschnittliche Verbrauch bei 30 km liegt dann bei 19 - 21 kW statt 22 - 25 kW auf 100 km und habe eine Rekuperation von 70 - 80% statt 0 - 5% und das bei +2 - -2 Grad.
Jetzt bei -8 Grad sind die Unterschiede noch größer gewesen.
Die Standheizung im Winter ist nur zweitrangig für den Innenraum gedacht. Primär heizt man die Batterien auf. Man spart sehr viel Energie bei der Fahrt wenn die Batterien bei ca 13grad ist.
Hallo Robin , bekomme die Tage meinen ID3 Business mit Wärmepumpe . Freu mich schon drauf .
Bitte mache mehr solche Videos über den ID3 .
Hallo Robin, dein Vergleich hinkt. Den Schnee von der Windschutzscheibe hättest Du größtenteils mit den Wischern entfernen können ODER mit der behandschuhten Hand. Dann wärst Du eher losgefahren, die Energie ging zu mehr als die Hälfte in das Aufheizen bei fast 10 Grad minus. Jeder Verbrenner hätte bei laufenden Motor länger benötigt, im Umkehrschluss muss man bei 5 km Wegstrecke zur Arbeit nur zweimal im Monat aufladen, wenn wir immer diese Wetterbedingungen hätten. Andererseits hast Du sehr schön die bequemen Vorteile des ID 3 herausgestellt , ich liebe es, mein ID 3 vorzuheizen, 25 kwh Winterverbrauch, 21 kWh im Herbst bei normaler Fahrweise. Der Mercedes meiner Eltern wurde nur im Stadtverkehr bewegt, 25 l, aber nur alle zwei Monaten tanken. Bring weiter die E Mobilität nach vorne.
Ja genau so ein Format finde ich gut .
Hi Robin,
mach doch diesen Test täglich weiter dann wissen wir alle genau wie lang die Akku leistung sein wird...im kurz Strecken bereich 👍😉
Wenn man nicht vorheizt und man sich im Winteranorak für Kurzstrecke reinsetzt, gibt es dann irgendwelche Probleme mit dem zu kalten Akku? Wie hoch ist dann der Verbrauch? Ist die Leistung dann eingeschränkt? (Wäre ja nicht so schlimm bei niedrigen Geschwindigkeiten.)
Mein Tipp zum Freischaufeln: einen weichen Küchen-Bodenbesen ohne Stiel im Kofferraum deponieren.
Toller Alltagstest. Gern mehr davon.
Bei unserem Leaf 2 funktioniert die Vorwärmung per App in 4 von 5 Fällen, immerhin. Der Verbrauch geht bei längeren Strecken ziemlich schnell runter wenn das Auto warm ist, da kann man mit ca. 2 kW fürs Heizen rechnen. Beim Leaf 2 liegt der Verbrauch lt. Anzeige bei 1,5 kW für die Klimaautomatik.
Sehr gut gemacht, nur mach mal den selben Einsatz mit einen Verbrenner, Standheizung 20min an und dann 8 km fahren, da geht der Verbrauch exorbitant nach oben, ganz zu schweigen dass die Batterie schlapp macht weil sie nicht genug geladen wird
Die App verhält sich genau wie bei meinem Smart EQ. Funzt auch nur, wenn sie möchte. Bei meinem Tesla funktioniert die App IMMER.
VW steht halt noch am Anfang ! In 10 Jahren dürften sie auf dem gleichen Stand sein wie Tesla Heute ist ! Sie haben halt Jahrelang gepennt .
@@KlausHenkel Träum weiter!
Bei meinem i3s funktioniert sie auch immer!
Das waren, wieder einmal, mächtig viele Wörter, für eine nicht so überraschende Erkenntnis.
Du solltest dich etwas kürzer fassen, damit man nicht rammdösig von deinen vielen Wörtern wird.
wenn man täglich nur 2 km fährt und dann das Auto mit einer Ladung nur 100 km schafft, musst du ja trotzdem erst nach 50 Tagen wieder laden... und so lange strenge Winter haben wir ja hier auch nicht.
Bei 2 Km könnte man auf die Vorklimatisierung auch verzichten. Nur Sitzheizung Lenkrad und Scheibenheizungen ein und fertig. Für 2 Km mit max 50 km/h könnte man sogar auf die Akkuvorheizung verzichten. Damit könnte man auch wieder 200 km mit dem Id 3 schaffen.
Bei 2 km kann man ggf laufen, Fahrrad oder den Bus nehmen!😉
Das Fahrrad natürlich nur wenn es nicht zu glatt ist.
Hast du auch Probleme mit der Trommelbremse?
1.Die Heizung verbraucht immer gleichviel Strom, bis die eingestellte Temperatur erreicht ist. 2.Es macht doch keinen Sinn den Schnee mit der Heizung abzutauen. Zuserst den Schnee abräumen, die Heizung auf 15 Grad und gut ist!
Was soll auch 20grad bei außen ‐5
1. Die Heizung erfolgt hier mit Wärmepumpe nicht mit Widerstand.
Der Verbrauch schwankt also. Die Pumpe hatt verschiedene Betriebszustände z. B. Wenn eine Vereisung entfernt werden muss.
2. Aber den Schnee kehre ich auch immer ab (Mit großem Besen eine Minute).
Bei tiefen Temperaturen gefrieret das Wasser ja wieder weiter unten wieder ...
@@gregoredelmann4526 In den ersten Minuten der Heizung kann die WP garnicht soviel Wärme erzeugen damit der Wagen kischellich warm wird und außerdem muß das Klimasystem erst in einen stabilen stationären Zustand hochlaufen, ergo WP auf der Kurzstrecke ohne Wirkung! Mit 5 bis 6kW für die Akkuheizung die ersten ca. 7min macht eine WP sowieso nicht wett!
Mal ganz ehrlich, der Verbrauch in so ein Fall (Kurzstrecke, Minustemperaturen, Stadtverkehr) ist bei benzinern auch extrem hoch. Das liegt halt nicht am Elektrofahrzeug an sich sondern an den Bedingungen. Mach mal so ein Test als Vergleich mit ein Benziner 😉
Beim Benziner schlägt auf der Kurzstrecke und dann noch im Winter mit der Heizung (auch teilw. PTC-Zuheizer), die Katalysatoraufheizung zu, um diesen warm (funktionsfähig) zu bekommen. Beim ID.3/4, ist das die Akkuheizung, die "Einzigartig" bei den Elektrofahrzeugen ist.
@@karl-heinzoehling483 Bei meinen Daihatsu ist der Unterschied im Verbrauch bei weitem nicht so Deutlich wie hier beim ID.3. Aber dafür ist die Autobatterie schneller Platt. Auch bei meinen Autos die ich davor hatte machte Kurzstrecken nur der Autobatterie zu schaffen.
Und wo lädt man in dieser Straße das Auto und wie lange darf man dann an ohne zusätzliche Gebühren an einer Lädesäule stehen wenn man z. B. um 22 Uhr
den Ladevorgang startet?
👍🏻👍🏻👍🏻
Du kannst ruhig mehr von solchen Videos machen
tolles auto:) hätte auch gerne den wagen,- leider kann ich mir den id3 nicht leisten:( dir viel spaß mit dem wagen. grüße
Hallo Robin ist die Benutzung der App mit Gebühren verbunden
Klasse Video... aber was ist denn nun mit dem Öko Strom ……… Gruß Andreas ...wirklich nettes Format
Vlog ist toll - gibt es schon Details zum ID buzz? Ich bin so gespannt auf den buzz und verwerfe alle meine verbrenner. Danke für die Werbung mit dz4 .... wird mal probiert
Kannst Du den Test mal wiederholen , nur mit aktivierter Lenkrad und Sitzheizung ?
Wäre interssant zu sehen was dann an Verbrauch entsteht .
Einmal mit Jacke ins Auto setzten !
Für die Wissenschaft ! 😆
Die Sitzheizung fällt erfahrungsgemäß nicht so sehr ins Gewicht und verbraucht nur ca. 300 Watt. Etwa 8-9 KW verbraucht die Erwärmung für den Akku und ca. 2-3 KW verbraucht die InnenraumHeizung
Mir gefällt das Konzept, gerne mehr davon.
Ich fahre bei diesen eisigen Temperaturen auch eher bei rund 30 kWh, der Wagen fährt sich auf Schnee super.
Etwas blöd für uns Laternenparker die untere Ladegrenze von 40%, unter der man den Wagen nicht stundenlang stehen lassen soll. Da muss man schon etwas häufiger laden, wenn man auf Kurzstrecken 10% am Tag verbraucht.
Wo kommen denn die 40 % her ? Bisher ist doch nur die Rede von nicht weniger als 20 und nicht mehr als 80. 🧐
@@schlafael Bordbuch, Abschnitt „Umgang mit der Hochvoltbatterie“:
„Bei Frost das Fahrzeug nicht für mehrere Stunden unter 40 % Ladezustand abstellen“
Bedeutet für Laternenparker, dass man den Bereich
Hi Robin
Habe 2 E Autos und ne 15kwp PV
funktioniert im Winter null, aber an 6-8 Monaten um so besser! Mein Stromverbrauch hat sich verfünffacht ca 1,2MWh pro Monat!
Hi Robin, du sagst das der ID3 sich den Strom aus der Steckdose zum vorwärmen zieht?
Beispiel: ID3 steht in der Garage, hängt an der Steckdose. Ist dann irgendwann in der Nacht mit laden fertig. Am Morgen soll der ID3 dann per App vorgewärmt werden. Ist das sicher, das er sich dann den Strom zum Vorwärmen aus der Steckdose zieht?
Danke.
Zum Vorwärmen kommt der Strom immer aus dem Akku. Nur da das Auto noch am Stecker hängt, sollte das Fahrzeug Nachgeladen werden bis man den Stecker zieht um Loszufahren..
Warum ist er so laut wenn er nicht vorheizt 4:35? Ist das immer so laut
Ist bei meinem Model 3 genau das gleiche. Da ich auch viel Kurzstrecke fahre, merkt man auch wie extrem die Kälte an der Reichweite zieht.
Da kommt dann einiges zusammen. Der Kalte Akku mit weniger Kapazität, das ständige Aufheizen von kalten Temperaturen und die so gut wie nicht vorhandene Rekupperierung.
@@reinhardetzelsdorfer6111 ? ¯\_(ツ)_/¯ ?
Wird der Wagen auch ohne Wärmepumpe so schnell warm im Winter? LG
Hey Robin
Wie akku verliert dein id3, wenn du übernacht nicht an der Ladestation stehst?
Gibt es da genaue Daten?
Gruß aus Fürstenfeldbruck
Wenn der Wagen aus ist, wird die Hauptbatterie ja getrennt und nur die 12 Volt läuft für Alarmanlage/App steuerung und co. Ein paar ID3 hatten Probleme mit standby betrieb von einigen Steuersystemen, da war die 12V Batterie dann nach ein paar Tagen leer, ist aber auch gefixt mit der aktuellen Softwareversion.
Die Antriebsbatterie betreffend kann man das vernachlässigen. Meine Zoe stand mal 3 Wochen und verlor weniger als 1kW.
Hallo Robin, ist Dir eigentlich bekannt das es bei den wenigsten ID 3 Modellen die Standklimatisierung gibt? (Styl, Family, Max und Tour)
Hi Robin, wieder mal ein Supervideo.
Interessiere mich sehr für den ID3 incl. Wärmepumpe und Radträgervorrichtung. Es wäre schön, wenn Du mal einen Test mit Radträger und 2 E-Bikes machen könntest. Hat VW die Stützlast mittlerweile erhöht, habe gehört auf 75 Kg? Handling?
Kommt Richtung Frühling 👍🏽
Hihi Datenkranke Auto. Aber bei mein Citygo ist das gleiche.. Ist aber das Netz und Empfang verantwortlich.
Verbrauch bei mir auch fast doppelt so hoch. Aber das ist Physik. Von nix kommt nix. Beim Verbrenner geht 80% der Energie immer in Wärme verloren. Und bei meim Diesel ist nach 19 noch nichts warm. Auch im Sommer. Auch die Batterie wird geheizt. Wird ja bei wärmeren Themperaturen nicht gebraucht. Und die Anzeigen in einem VW waren noch nie „Geeicht“. das sind Schätzeisen. Ich habe einen eigenen Unterzöhler, Geicht. Die Verbrauchswerte sind halt höher. Aber die Emotionen beim Fahren kann ich voll bestätigen. Schnelle Heizung, Fahreigenschaften. Ich hab die Beheizte Frontscheibe. Super Sache. Fährt sich wie rin GoCart. Super Video. Weiter so
Moin Robin. Bei einer Kurzstrecke von 2 km( dein Beispiel ) fahre ich nur mit Sitzheizung. Bei längeren Strecken schalte ich die Heizung erst nach 3-5 Minuten ein. (Es sei denn die Scheiben sind beschlagen). Im Verbrenner fährt man auch erst einmal kalt los! Das bringt eine Menge an Einsparung.
Wenn die Scheiben frei sind und die Strecke kurz ist braucht man nicht viel heizen
@@pieterg7461 Das ist richtig. Aber warum überhaupt heizen? Für 2km Strecke??? Sitzheizung reicht doch. Natürlich kann das jeder so machen wie er möchte.
Mach doch mal eine schöne Langstrecke im Winter bei höchstens 120 km .
Das kennen wir doch schon zu Genüge !
Das haben schon zig UA-camr vor ihm gemacht.
Ich bin froh das endlich mal jemand das Thema Kurzstrecke aufgreift, wobei ich 18 Km nicht wirklich als extreme Kurzstrecke betrachte, umso entäuschender das Ergebnis !
Kurzstrecke ist für mich bis 7 Km !
Vor allem da das E-Auto ja für die Kurzstrecke in der Stadt gedacht ist.
Dein Bericht war erkenntnisreich. Vorheizen ist eine tolle Sache. Fahrverhalten kann ich bestätigen. Fahren mit Eco im Winter ist ein guter Hinweis ebenso auf das "Abtausymbol" links am Armaturenbrett. Verwendest Du eigentlich "Auto hold"?
Spontane Alltagsvideos finde ich gut. Nicht immer nur die ganzen durchgeplanten Autobahntests. Vorheizen für Kurzstrecke würde ich allerdings nur, wenn ich an der Steckdose hänge. Der Stromverbrauch ist zwar am Ende der selbe. Aber das starke Entladen unddann wieder Aufladen des Akkus ist ja nicht so effizient. Für Kurzstreckenbetrieb im extremen Winter in der Stadt sind die 44 kWh in Ordnung. Mit dem Diesel war ich unter solchen Bedingungen locker bei deutlich über 100 kWh. Und dann regelmäßig das Generve mit dem Partikelfilter, den er mir zum Schure immer mitten im Stadtverkehr freibrennen wollte. Dann ging der Verbrauch so richtig nach oben. Aktuell mit dem Plugin ist es viel besser. Aber der nächste Wagen wird vollelektrisch.
bei meinem Corsa F-e funktioniert es auch nicht immer, wenn man die Klimatisierung manuell anstößt, gerade bei der Kälte funktioniert die Kommunikation zwischen Auto und App weniger gut. Besser ist es, die Klimatisierung zu programmieren, dann funktioniert sie immer, es sei denn der Akkustand ist zu niedrig.
Hey Robin. Könntest du den Test nochmal bei „normal kalten“ Bedingungen wiederholen? Was ist normal? So 5-10*C??
mein Lehrmeister hat damals vor über 25 Jahren seine Standheizung per Funk eingeschalten, das ist nix besonderes ;)
wenn du die Fronscheibe mit dem Wischer frei macht, hättest die Fronscheibenheizung aus machen können und stattdessen die Heckscheibenheizung an machen ;)
Perfekter Autoverkäufer! Viel Spaß!
Bitte weiter so, Verbrauch und Laden sowie Kosten bitte
Blockierst du bei 13min eine Ausfahrt? Mein Peugeot e-208 kann nur über Steckdose Vorklimatisieren wenn die Temperatur über 5° ist. Darunter heizt er immer über Akku vor.
das E Auto muss man halt häufiger laden unter den Bedingungen...egal...beim Verbrenner sind da sofort das AGR Ventil und die Ansaugbrücke + Ventile versifft - der Partikelfilter dicht...da kommen gleich richtig teure Reparaturen auf den Fahrer zu...
Hallo Robin. Oder wenn man keine PV-Anlage installieren möchte o.ä. , kann der Stromtarif beim Anbieter auf 100% regenerativ gebucht werden.
Software aktualisieren stimmt, aber du hast leider nicht erwähnt ob Deine Smartphone Software aktualisiert ist, ansonsten kann auch so eine Fehlermeldung mal was mit dem eigenen Fehler zu tun haben und nichts mit dem Fahrzeug zu tun.
Danke, interessante Hinweise für die Praxis. Hilft weiter. Beschäftige mich auch
grundsätzlich auch mit der Reichweite von Elektroauto und dazu ein Video
im Kanal "Elektroauto für Anfänger" eingestellt.
Die App ist ja echt gut von VW läuft sicher ab Sommer .mit Schnee auf Dach ist ist auch Bussgeld behafttet, stimmt es das der ID 3 beim Winterverbrauch weit vorn ist ?
Wenn man die Kosten der Kurzstrecke auf 100 Km hochrechnet, was kostet das dann?
So eine schlechte Werte. Mit meinem Kia E-Niro habe ich bei 0 Grad und voll Heizung (die Wärmepumpe ist toll) nach ca. 8 Km ca. 25 kWh/100km. Ich denke die ID3 hat ein Problem mit der Wärmepumpe. Wie ist es mit dem ID4?
Danke für das tolle Video wie immer Robin!
Und wie sieht das bei -8 C aus? Der Vergleich hinkt. Bei -8C bringt auch die Wärmepumpe nix mehr, die Arbeitszahl geht dann bei jeder WP in den Keller.
@@erzi2869 Also ich habe es heute morgen bei -7 Grad getestet. Nach 4.5 km mit Heizung auf 25 Grad (nach 2' warm), kupiert, Durchschnittsgeschwindigkeit 39 km/h , Topspeed 72 km/h. Verbrauch 25 kWh/100km. Die Wärmepumpe hat bestens funktioniert mit ca. 3.5 kW Leistung. Also die Koreaner sind da einen grossen Schritt im Voraus.
Also ich habe mit meinem E-Niro, bei reiner Stadtfahrt und ca 5km Streckenlänge satte 37kWh Verbrauch.
Das ist ziemlich normal. Mein Tesla Model 3 LR kommt im harten Winter auch nur 200-250 km weit und das bei einer 100% Charge (gegenüber 400 - 450 km im Sommer)
Ich fahr seit Mai 2019 einen EGolf und diese WeConnect App hat da schon nicht funktioniert. Wie bei dir, einer von drei Versuchen hatte Erfolg. Das erste Jahr war der Dienst aufs Haus, habe nicht verlängert wegen der schlechten Funktionalität.
Robin ...! man hat doch immer ein kleinen Besen im Auto. Verbraucht viel weniger Energie wie die Scheiben elektrisch frei zu machen :-)
Ich würde bei dem Wetter kein Auto auf der Straße stehen lassen! Wozu gibt es Garagen!
@@KlausHenkel besorg Robin eine. Er ist dir sicher dankbar.😛
@@aloiswalden3368 hätte noch eine ist aber für ihn zu weit weg !
@@KlausHenkel Robin ist noch jung, der kann doch ein paar Kilometer laufen.😁
@@aloiswalden3368 sind etwa 800 km das würde gehen ! 😀
Bremsweg bei Schnee deutlich länger aber sicher in der Spur (Gewicht)
Eine Jacke und ein kleiner Handkehrbesen sparen jede Menge Strom für Kurzstrecken! Noch mehr spart eine Garage !
Für 3 km muss ich mein Auto nicht heizen. Die kurze Strecke kann ich auch mit meiner Jacke fahren^^. Und ein Verbrenner wird auf so einer kurzen Strecke erst recht nicht warm :D
@@factfinder8912 ist dein Auto ein warmer Bruder?🤣
Das aufheizen im Innenraum ist nicht das wirkliche Problem
Solange VW den Akku bei jeder Fahrt aufheizen lässt, ist der Verbrauch eine Katastrophe. Hoffe die ändern das noch, dass hat nichts mit Nachhaltigkeit zu tun.
@@wake72ko aber nur, wenn das Auto nicht an einer Stromquelle angeschlossen ist.
Mein Auto kann ich an meinem Go-e Charger anschließen.
@@aloiswalden3368 den Verbrauch hast du aber trotzdem und zahlst ihn auch.
@@wake72ko aber nur wenn ich daheim lade. Und das mache ich nur selten. An kostenlosen Ladestationen zahle ich weder für die Heizung noch den Strom für die Akkuladung.😛😜🤪😝
Außerdem ist noch Photovoltaik auf dem Dach. Da ist es dann zumindest wesentlich günstiger.
Günstiger wie mit einem Dieselstinker oder Benziner ist es immer.😀😀
Hallo Robin, Deine Erfeharungen habe ich auch gemacht. Du kannst noch Heizung sparen, wenn Du das Panoramadach zu machst. Das isoliert sehr gut im Winter wenn schonmal Schnee drauf liegt. lg Felix
Sehr gutes Video obwohl ich sagen muss, das mein Vorhaben auf E Mobilität umzusteigen, jetzt nicht gerade gefördert wurde. Wenn man jetzt immer nur Kurzstrecken fährt , so ca 10 km, dann ist der Preis für 100 km schon extrem teuer! Wie sieht es denn eigentlich mit dem Akku aus, wenn man immer nur Kurzstrecken fährt? Ist das nicht schädlich für den Akku? Also z.B immer nur 10 km Fahrt- abstellen- dann wieder 2-3 km Fahrt- abstellen-2-3 km Fahrt-abstellen-dann 10 km Heimfahrt.
Hängt von vielen Gegebenheiten ab. Die Kurzstrecke ist in jedem Fall weniger schädlich für Akku und E Antrieb als für den Verbrennungsmotor. Den Verbrauch des Verbrenners bei einem solchen Szenario möchte ich gar nicht wissen und der Schadstoffausstoss des kalten Motors würde Greta Thunberg den Schlaf rauben, da jedwede Filter bei der Kälte und Kurzstrecke noch nicht wirken. Kurz vorgewärmt ist der Verbrauch deutlich niedriger weil eine angewärmte Batterie auch rekuperieren kann und beim Bremsen wieder Strom aufnimmt. Eine eisgekühlte Batterie lässt keine Rekuperation zu was den Verbrauch in die Höhe treibt. E Auto fahren ist einfach nur geil. Lass dich von worst case scenarios nicht abschrecken. LG
@@Electrified-py2hf danke für die Info 👍
Würde mich über einen wallboxen vergleich freuen
Von einer Wallbox kann Robin im 4.Stock wohnend nur träumen! :-)
Naja unsere Zoe kommt im Winter auch auf 20 KWh Verbrauch wenn ich sie im freien stehen lasse ! Wenn ich sie in die Garage stelle komme ich auf etwa 17 KWh Verbrauch im Winter ! Ist halt ein Schwachpunkt bei allen E Autos.
Also die elektrische Heizung im Auto...ist generell am Anfang quasi wie ein Fön und es sind nur Heizspiralen an denen die Luft vorbei strömt. Das ist beim Verbrenner nicht anders. Das sind so die ersten 3-5 Minuten. Gleichzeitig fängt die Wärmepumpe an zu laufen und übernimmt dann nach 3- 5 Minuten.
Sag doch mal bitte, Robin, wie funktioniert denn die Elektromobilität insgesamt für dich als Etagenbewohner in einer Stadt. Ich überlege auch, bin aber nicht sicher, ob das praktikabel ist.
Und wenn man dann noch 4 Mitfahrer / Beifahrer hat dann sind bei 50 Km schluss ??
Knapp 2kW Verbrauch wird man sehr lange haben auch ohne fahren. Der Akku will schliesslich auf Wohlfühltemp. gebracht werden. Nicht das man beim nächsten Ladestopp verwundert ist das die Ladeleistung grottenschlecht ist. Daher, fahr doch mal nach so einer Kurzstrecke zum Laden und zeig uns die Ladekurve. Rekuperation wird auch erst spürbar funktionieren wenn der Akku warm ist, nehme ich an.
Robin, bitte mehr davon.
Super Format! Ich finde, das hast du wirklich toll gemacht. Sag Mal, neulich gab es doch diese Situation mit der Vollsperrung auf der Autobahn, wo Leute sogar im Auto übernachten mussten. Den Verbrennern ist teilweise der Sprit ausgegangen oder die Motoren starteten nicht mehr. Wie wäre das eigentlich mit einem ID.3 gewesen? Hält der Akku eine ganze Nacht durch?🤔
Je nachdem wie voll er ist und wie heiss du es im Auto hast. Aber eigentlich ja. Wenn du natürlich mit 10% Akku, 10km vor dem geplanten Ladestopp eine Vollsperrung hast, hast du ein Problem...
@@Forrest_Gump 50% und 20°C z.B.
@@Art.MSc. bei 50% Ladestand kannst du min 24 Std oder mehr im Stand verbringen ohne das einer friert. Erst recht wenn eine Wärmepumpe verbaut ist. Allerdings bringt die Wärmepumpe unter einer gewissen Temperatur auch keine Vorteile mehr. Im Winter sollte man generell nicht mit fast leeren Tanks rumfahren. Gilt für Sprit wie für Strom. LG
@@Electrified-py2hf Schon klar aber bei einer Reichweite von 200km und unserer Ladenetzinfrastruktur muss man manchmal zwingend Risiken eingehen. Ich hatte letzten Sommer einen Streckenabschnitt mit zwei Ladesäulen, die 196km weit entfernt stehen bei 200km Autobahnreichweite (130km/h, immer 10-30km/h Gegenwind, bergauf). Würde ich beim heutigen Wetterstand wohl nicht wagen.🥶
Auch wenn das Tempo niedriger sein wird.
Im Stehen hält der Akku 3 Monate.
Wenn du darin Übernachten willst bei -15 Cel außen und 20 Cel drinnen...
Das geht siehe Test Björn Nyland.
Fahrergurt geschlossen und einige Kilo auf dem Fahrersitz dann bleibt die Heizung an und du kann dich hinten reinlegen.
find das format richtig cool :)
hmm wenn man wirklich nur extrem kurzstrecke fährt dann hat man aber auch an die 50 mal die man das machen kann.
dazwischen laden is ja kein Problem, man hat halt nen hohen Verbrauch pro km.
aber da man nicht viel km macht auch wieder egal.
dafür wirds sofort warm, mitm diesel wird da gar nix warm auf paar km.
eigentlich alles gut :)
Nicht ganz !
Es ist ein Unterschied ob Du für 600 km bei Kurzstrecke in einem Prius 3 52 € bezahlst, oder aber 84 € für 600 km im ID 3 !
Nicht zu vergessen, das Du mindestens 5 mal Laden müßtest , weil das Fahrzeug ja nur bis 90% geladen werden darf und maximal bis 10% runtergefahen werden soll, wenn keine Langstrecke geplant ist.
Das kostet natürlich auch viel wertvolle Zeit !
@@netsraccjf3965 eben nicht, das sind 30 euro unterschied für 2 ganze winter in etwa
Hast du schon mal was von Standheizung beim Verbrenner gehört?
@@paulswomo ja
ehrliche Darstellung des ID3, danke robin
Das müsste 'mal jemand genauso (allerdings mit schneebefreitem Auto ;-)) mit einem Konkurrenzprodukt machen...
Wohlgemerkt - ohne Vorheizen - am besten anschließend wieder auf Ursprungs SoC aufladen und nachgeladene kWh ablesen...
Dann hat man den Verbrauch schwarz auf weiß.
Vampirverluste (exclusiv bei Tesla) blieben allerdings dann noch unberücksichtigt.
Schneiden Sie sich davon mal eine Scheibe ab!