世界第一架波音747萬米高空突發神秘故障，機長卻在駕駛室健身！至今還是未解之謎

[@啟耀洪]

真的是名符其實的空中健身房，而且機組人員還得輪流健身...

[@wildfire009]

幸運的是剛好有兩組機師，若是途程稍短，得一組很考體力。

[@YungHsu2012]

這機組人員真的是英雄

[@佳穎于]

所以說超越一定年限的飛機必須強制退役啊!又是金屬疲勞差點釀出大禍
過去飛機因金屬疲勞導致空難的次數並不罕見,在退役後金屬部件
都能回收從新鑄造

[@blaymysu4437]

標題有誤，是第一架747-400型。

[@noranekonekomatagi3261]

AI機翻: End cap ... N cap ...N蓋😂

[@potongtan7784]

最专业就是机组人员

[@李家欣-r4n]

若是以第一架747-400出廠時間來算！
1988年4月首飛第一架747-400！
並沿用於美國西北航空公司，排定編號85號班機！(正式投入服役為1989年2月)
直到2002年10月，也有13年的"服役時間".....
那N蓋"表定的使用年限"為10年，那為何不能認定是"金屬疲勞"現象ˇ，所造成的"意外突發"？
就是已經超過"金屬年限"，才讓液壓裝置失效！險些釀成空難......
若是？N蓋或整個方向舵液壓裝置，設計不良(不當)？就乾脆承認錯誤！
為何還要事後加裝"特製閥閂"？來防止N蓋脫落？.......
整個事故意外！
很暗示的表明，就是為了顧及"波音公司"的聲譽與門面，以及日後747-400的產能利益！
更暗喻：美國航空總署的決斷立場(報告)，也有袒護"自家人"的情面....
雖然沒有"傷亡"！就代表著美國人思維"最成功的失敗"(源自阿波羅13號事故的衍生)

[@g863210xie]

很明顯調查結論在袒護。

[@yuenlaw5344]

偉大

[@T34-n9z]

开过战斗机的战士！心理素质都是一流的棒！

[@wlcc7223]

汽車方向機的液壓&電動輔助故障時，也是一樣的概念，甚至無法徒手轉方向盤。
尤其對非線傳(鋼索不算)飛機來說，液壓系統一旦失效就很難救回的。
另外日本在戰後至今唯一有量產的自製客機YS-11，也是目前世界上最大的鋼索控制客機，在日本航空迷眼中很受歡迎，但開過這款飛機的機師全都心裡各種罵爹罵娘，只因為YS-11是純鋼索控制。

[@camfocus8888]

不一樣，汽車是靜態慢行才需要動力輔助，正常行駛下動力輔助失效也不會影響太多，速度越慢車越重才越影響

[@Dumm11111]

不考慮用兩種系統嗎

[@GamerBoy-rw4zp]

赞👍还是比较喜欢看这样化险为夷的结果。。。空难太可怕了

[@АндрейЮ-м2э]

Safe and sound
Dope 😎

[@黃冠瑋-h1o]

如果這是一架如空中巴士這種用“線傳飛控”的客機會有什麼結果？且現在應該沒有兩截式方向舵的客機了吧？

[@JasonLiuShow]

是波音設計的問題，好像有別的空難發生一模一樣的問題，波音拚命掩蓋

[@6655856]

這標題的健身真的是下得不好!

[@SuperJohntest]

這問題造成華航掉過一台飛機 原因是液壓油熱漲冷縮破壞了N蓋

[@meowmarcia9872]

真正的「不健身就等死」

[@BMRC-HK121]

封面相用錯 747-8

[@Dumm11111]

沒一樣東西是絕對可靠的
尤其越大越複雜的東西

[@ox3870]

波音健身房

[@Wspider]

😂😂😂那如果要出事怎么辦

[@lopplp2000]

鋼纜操作系統是祖宗家法不得改變是吧

[@chenming863]

这并不属于空难，飞机也没有失事！

[@rbcheng66]

機長卻在駕駛室健身！

[@chungc9142]

唉不是，不是說阿留申山派是必經之路，怎麼又可以改道庫克灣還順便試降