Tizen pár évig vezettem céges szinten benzines és dízel autót és nagyon belefásultam. Én egyet tudok érteni Szöcskével és a Tölts Velemben a taxissal, hogy mióta elektromos autóm van én is újra várom, hogy mehessek vele.
Ez a klasszikus hármas felállásotok a legeslegjobb. Összeszokva, rövid, velős hozzászólásaitokkal felülmúlhatatlan. Akárkit hívtok meg, aki a saját műfajában szuper, itt nálatok csak rontja az összhatást. Ez a stílus csak a tiétek, minden másféle próbálkozás disszonanciát hoz közétek.
@@istvan3146 Az jó, ha neked vendégekkel tetszik. Az is jó, ha nekem a klasszikus hármassal magasan a legjobban tetszik. Egyáltalán nem egyforma az ízlésünk, és ez is jó.
Ha neked most azt mondaná az elektromos szolgáltató, hogy nem felel meg a mérőóra szekrényed a mostani szabványoknak, és lekapcsolja az áramot, addig amíg ujjat nem építettsz. Jogosnak tartanád?
@@tamasdenem7892 Van ilyen. Ha a gázmérőhöz csatolt belső rendszer nem felel meg az előírásoknak,pl szivárgást feltételeznek elviszik a gázórát. Nem fogják megvárni, hogy javítgatsz.. .
@@tamasdenem7892 Mert szerinted nem teszi meg a szolgáltató? 🤣 És igen! Jogos! Mert nem kockáztathatják, hogy az én rendszerem miatt menjen szét az áramhálózat! Amúgy nem a szabályozás változott, csak a bíróság nem díjazta a hatóság és a gyár trükközését! 😉
A címet pontosítanám, illetve válaszolnék: nem lehet! Csak a lényeg, a fő-fő ispán engedélye, az megvan, a többi, főleg a környezethasználati engedély, meg a bíróság állásfoglalása, na az nem számít Mo-n! 😭 Nagyon sokáig nem volt környezethasználati engedélye a Samsung akkugyárnak! 😭 Bíró Balázsnak Samsung részvényei vannak, hogy így védi a céget?😁 Nos, kérdéses, hogy kaphatott volna-e működési engedélyt az EU-s környezetvédelmi szabályozás miatt, nincsenek meg a monitorozó kutak ,stb. , plusz konkrétan itt komoly oldószer szennyezés történt korábban!😭
Sziasztok! Köszi a sok tartalomért. Balázs, kicsit kellemetlen, ahogy cinikusan véleményezed azt aki számol és azt bekommenteli. (Ev vs hagyományos költség) nyilván sok élet és felhasználási helyzet van. A kommentelő teljesen korrekt adatokkal jelezte, hogy nem jön ki neki a matek. Én is ezt látom! Igen van napelemem, van ev is, de látom a számokat is. Mire eljutok 200-300 km-re már csak drágán tudok tölteni hogy haza érjek. Kb bármilyen azonos kategóriájú korú méretű autoval is ennyi lenne. Otthoni napelem termelése sem végtelen. Nem látjátok? Vagy nem akarjátok felvállalni, hogy mai utcai áram díjjal nem jön ki a matek, kizárólag otthoni töltéssel gazdaságos az ev. Ne is beszéljünk arrol ha ez egy családi nagyobb méretű (pl ev6, Y stb), és ha autópályán is használod. Ott is leginkább akkor, ha beruháztál napelemre. Szívesen megnézném a Ti exeleteket is. Ezeket az infókat ismertek: 200 Ft/kWh ma már nincs is szerintem, amióta a Tesla emelt, az ma inkább 240 Ft. Ma tankoltam 600 Ft/ l 95-s benzin, dizel 630 Ft volt. Az ev autók bekerülési ára meg a 25% bezuhanás ellenére is magasabb. A gyártók folyamatosan emelik az ev autók szervizdíját, pl kia ev6 100 eFt. Amikor gazdaságosságot számolunk az egyik legnagyobb tétel az értékvesztés! Mindenki leragadt az üzemanyagnál, ami kb 1/3 a a teljes költségnek. Ev gumik nagyobbak, drágábbak. Az ev értékvesztése ma még felbecsülhetetlen. Az ev piac inkább hasonlít egy okostelefon piacra mint a hagyományos autókéra. Jön az új, többet megy hatékonyabb modernebb dizájn stb >> vedd meg.
1:42:45 - 2021 november óta tudja az EnBW a 150kW és feletti töltői tudják csak. A Fastned is ugyanezen az elven dolgozik. Ezért nem lehet pl az ID.3-t rávenni ilyenre, mert ott hiányzik valamilyen egyedi azonosító, ami alapján felismerné a járművet és össze tudná kapcsolni a fogyasztóval. Ampera-e, Polestar2 tudja, többi nem érdekes :D Az, hogy az Ionity miért nem lépi meg, ezt tőlük kéne megkérdezni.
Az autopilot esetén 2 apró megjegyzés: Lehet,hogy a Tesla túl könnyelműen engedi használni a rendszert, de ez semmi ahhoz képest, hogy a hatóságok milyen arányban engednek közveszélyes sofőröket az utakra és egyszer sem jut eszükbe a saját házuk táján körbenézni. Másfelől, elnézve a magyar közút próbálkozásait arra, hogy ne legyen kb minden héten legalább egy tehetséges Schumacher aki telibe kapja az út szélén dolgozókat/védő ütköző vackot, ha ezt csak 15%-al is tudja egy Tesla AutoPilot, vagy bármelyik hasonló rendszer csökkenteni, akkor már megéri fejleszteni/használni ezeket.
Nekem a TAXIS videóról az jutott eszembe, hogy a taxisok igen sokat tettek a kornyezet.... károsításért. Fűtőolajjal és kamu benzinnel mentek sok-sok km-t, mert az volt olcsó. Most kaptak 55% támogatást elektromos taxira, de sok helyen az ingyenes helyeken foglalták a töltőt. Hála égnek ezek megszűntek (LIDL). Abból a videóból is csak az jön le, hogy az elektromos autózás itthon (is) főleg anyagi megfontolás kérdése, a környezetvédelm sokadrangú kérdés.
@@lacikeri3102 Négy terméket hasonlítottál össze egy mondatban. A gyengébbek kedvéért, a mosóbenzinben nem volt ólom a benzinben meg volt, a fűtőolajnak és a dízel olajnak más volt a színe és utóbbi talán tisztább is volt. Mondták, hogy a fúvókákat eltömítette néha a fűtőolaj.
@@istvan3146 Így van ahogy mondod. De amúgy a benzint is festették és festik ma is. A mosóbenzin az színtelen volt. Egyetlen hátránya, az alacsony oktánszám, de az arra alkalmas motornak mindegy volt. A dízelben kevesebb a parafin de a régi motorokat csak a téli indításban zavarta ez. Mai közös nyomócsöves motorokat biztos tönkre tette volna a fűtőolaj. Érdekesség hogy a kerozin amit a repülők a mai napig használnak, az bizony silányabb üzemanyag mindkettőnél. Amikor egy repülő mögött megyek, a reptéren, mindig érzeni lehet a "viaszgyertya" szagot a magas parafin tartalom miatt, de a régi dízelek azzal is elmentek....tapasztalat :DDD tehát összességében nem rombolta jobban a környezetet a taxis barátunk mint bárki aki akkoriban autót használt.
Rádióban azt hallottam, hogy a bioethanol zöldítő hatása kérdéses, az egészet az amcsik találták ki, hogy a növénytermesztőknek legyen bevételük a kukoricaföldekből.
Amúgy biztos vagyok benne, hogy a következő autóm elektromos lesz, de néha túlzásnak érzem azt, ahogyan az olcsóságáról beszéltek az üzemeltetésnek. 1:48:33 Nagyon sok a "ha". Olcsóbb ha. Igen. Ha... És addig amíg ki nem találják a napelem adót és ki tudja mi mindent. (Amúgy Karotta 2.5l -ére volt reflektálás ami energetikailag igaz is, de forintosiva nem. És az emberek többségének az anyagiak számítanak.) Sokszor ti mint rajongók és nagy tudással rendelkezők nem hiszitek el, hogy az emberek többsége buta és nem úgy használnak valamit ahogy azt a tervezője megálmodta. Az elektromos autózás olcsóbb nem lesz. (Talán most még "ha" -val kihozható.) Viszont tisztább még lehet. Így ha nem is fogunk a jövőben spórolni, de egy élhetőbb környezetet kaphatunk.
A napelemre pontosabban az elektromos áramra már van kivetve különadó, ami az EU ETS. 2005-óta az elektromos áram szolgáltatóinak fizetniük kell különadót szén-dioxid kibocsátásuk nagysága szerint. Tekintve, hogy az európai elektromos hálózat egyre kisebb kibocsátással működik (2023-ban az EU áramának már csak 23%-a volt fosszilis eredetű), így a jövőbeni esetleges CO2 árnövekedés nem fenyeget az áram árának a jelentős növekedésével. Ezzel ellentétben az olajra épülő közlekedésre 2027 vagy 2028-tól bevezetésre kerül az ETSII rendszer, ezért végre terhelni fogja az olaj árát is a szén-dioxid kibocsátásra kivetett adó. Tekintve, hogy a benzint nem igazán lehet kisebb kibocsátásúvá tenni, így a benzin fokozatos és folyamatos drágulása várható értelemszerűen. Remélem a nép tudja, hogy ez a rendszer érvényes lesz az otthoni gázfűtésre is. Az ETSII-ből befolyó pénz teljes egésze a legszegényebb rétegnek és a kisvállalatoknak lesz elkülönítve segítve az átállást. Ez már csak attól függően változhat, hogy mennyire retardálódtak el az európai konzervatív pártok. Ha nagyon a béka segge alá esik a jobboldaliak IQ-ja mint például Magyarországon, akkor szembe mehetnek a tudományos tényeknek és a már közösen!!! elfogadott rendeleteknek.
Ez egy intelligens hozzászólás volt, annak ellenére hogy nem értek egyet a véleményeddel. Nyilvános töltőn valóban drága, de 90%-ban mindenki otthon tölti. A jelenlegi nyilvános drágaság az újdonságnak és a gazdag villanyautósok lehúzásának szól. Villanyautózás terén fejlettebb országokban azért ez már lényegesen olcsóbb mulatság, és az otthon tölteni nem tudok problémája is egészen jól megoldott. Szerintem nálunk sem lesz tartós ez az állapot ha hagyják érvényesülni a piaci versenyt és több villanyautó lesz. Nyilván a jövőbe nem látok, de én komolyan hiszem hogy a villanyautózásnak köszönhetően rengeteget fogunk spórolni a jelenlegi kiadásainkhoz képest, mind magánemberek szintjén, mind állami szinten. Ezt a véleményemet alapvető fizikai és pénzügyi szabályszerűségre alapozom. A fizikai az energia megmaradás törvénye, a pénzügyi pedig a pénz illetve érték megmaradás törvény. A villanyautó és napelem egyszerűen hatékonyabb. Ha egy rendszer hatékonyabb komponensekből épül fel, szükségszerűen az egész rendszer hatékonyabb és jobb lesz, és ebben nagyon biztos vagyok anélkül is, hogy ismerném a rendszer részleteit. Illetve több technológiai átállást megéltem már. Mindig ugyan ez volt a menetrend. Drága az új technológia, és nem is annyira jó, de idővel nagyon olcsó lett, sokkal jobb és kiszorította a régit a kezdeti aggályok ellenére, és a többség nem gondola volna hogy lapos TV-t fog nézni 2024-ben amikor az első ilyenek (jól emlékszem) 5millió forintba kerültek és nem is voltak túl tartósak.
@@lacikeri3102 igen. Azonban a pénzügyi rész számításból hiányzik az emberi tényező. Ahol a szolgáltató nem akarja, gogy bevételei csökkenjenek. Azt akarja, hogy nőjenek. Az új technológia az autó és nem az áram. Ha az állami bevétel csökken azt pótolni kell. Az üzemanyag esetén ez mont kb 300...350 HUF / liter. Ha ez kiesik, akkor ezt kell pótolni. A haszon és kapzsiság mindenek felett. Ezért vagyok pesszimista.
Ez az instant charge megoldásnál nem feltétlenül csak a MAC addressre van utalva az azonosítás. Én a saját otthoni töltőmön vizsgálom a bedugás tényét a töltőn és az autó lekérdezésével is valamint az autó GPS koordinátáinak a is "Otthon" státuszban kell lenniük, akkor tekintem úgy hogy tényleg bedugtam a kocsimat tölteni. Ugyan ezt a technikát használja a Parkl applikáció is a parkolóházaknál. A parkolóház kamerája leolvassa a rendszámot, és ha az applikációt futtató telefon is azon a GPS koordinátán van akkor már nyitja is a sorompót kérdés nélkül, meg csengeti le a számlámról a pénzt. Szerintem ugyan így működnek ezek a töltők is. Más autó MAC címét lemásolni persze nem lehetetlen, de elég kicsi rá az esély. Arra pedig még kisebb, hogy 100méteres körzetben két azonos MAC address legyen, miközben az illetéktelen akar tölteni.
7 місяців тому+1
Te ezt könnyen megoldod, mert van hozzáférésed az autóhoz és le tudod kérni az autó állapotát. De nem hiszem, hogy tömegesen szeretnénk ilyen hozzáférést adni a szolgáltatónak. Lehetne mondjuk az appot futtató telefon lokációját nézni, de mi van, ha a feleségem megy tölteni, az app meg az én telefonomon fut? Nem indul el a töltés? Én úgy tudom, hogy itt az azonosítás a MAC cím alapján megy. Patreonon írta valaki, hogy rosszul tudom, a MAC címeket igenis egyedileg osztják ki. Ezek szerint kisebb a valószínűsége a véletlen egyezésnek, mint gondoltam, de a hamisítás miatt továbbra sem lehetetlen. Egyébként amennyire én tudom, a Teslák sem biztonságos kommunikációval azonosítják magukat a Superchargereken, aminek fényében meglepő, hogy nem jellemző a visszaélés.
Igen, félre érthető voltam. Én is arra gondoltam hogy ezek a töltőszolgáltatók a telefonos app alapján határozzák meg a helyzetet, és kombinálják össze az adatokat, növelve a biztonságot. Az én példám valóban nem megoldható ilyen publikus célra, de erre mondtam a Parkl alkalmazást ami szintén így működik régóta. És igen. Ha a feleséged telefonja van jelen, ami nincs regisztrálva, akkor valószínűleg nem fog indulni a töltés. Lényegében csak a telefonos app manuális indítását automatizálták a MAC-címes azonosítás segítségével (szerintem, mert nem ismerem a részleteket) Azt hogy a Tesla hogyan kommunikál nem tudom, de meglepődnék ha nem lenne valami védelmi megoldás, különben az ukránok már tuti klónozták volna az ingyentöltős Teslákat.
Ismét egy jó adás volt. Két témában kérdeznék. - a tapasztalataitok alapján a rekuperáció milyen arányt képvisel? Rögzíti az autó a trip-ben? Erről a témáról nem igazán beszél senki. A wltp-be valamilyen arányban beleszámolhatják? - a rövid töltés ("ha megállunk bármennyi időre és lehet töltsünk") nem tesz rosszat az akksinak? Elindul a kémiai folyamat ami rövid idő múlva megszakad. DC töltés után kell várni valamennyi időt vagy egyből lehet indulni? Üdv: a billegő dízeles
Amikor Hyundai Ioniqom volt az IoniqINFO app pontosan írta ezt, így tudok pontos adatokat a regenerativ fékezéssel visszanyert energiáról. Autópályán óvatosan vezetve a legkevesebb 2-4%. Városban és hegyvidéken a legmagasabb 25-30%. Miért tenne rosszat a rövid töltés? Minden egyes lassítás eleve egy nagyon rövid töltés. /szocske
Kedves adáskészítők és olvasók. Mi a véleményetek arról, hogy aki nem szaldós elszámolásban van a napelemes rendszerével és nincs tárolókapacitása, a betermelt energia mértékében emelt rezsicsökkentett mennyiséget használhasson ? Vagy akár közvetlen vérrokoni ( testvér, szülő,gyermek) ágon "adományozhasson" az általa termelt energiából a családjának ( a családtagok rezsicsökkentett mennyisége növekedhetne) ha már annyira családbarát kormányunk van. Ezáltal is segíthetnék ki a családtagokat. Lehet ennek egy meghatározott felső határa is.
Talán lesz hamarosan energiaközösségre lehetőség itthon. Akkor ha trafóállomáson belül van a rokon remélhetőleg átviheted oda a pillanatnyi termelést..
Persze jól hangzik mint felhasználó, de azért ez túl komplikált. Ennél még a sima szaldó is olcsóbb és egyszerűbb a szolgáltatónak. Szerintem az lenne a normális megoldás ha normális áron vennék át és adnák az energiát, akár 15perces bontásban piaci áron elszámolva....igaz tároló nélkül ezzel nem járnál jól, amikor akár negatív árak is lehetnek, de tárolóval viszont elég jó hasznod lehetne, ezért megérné megvenni. Tehát nekem az a véleményem hogy nem túlszabályozni kéne a dolgokat, csak hagyni hogy működhessen a kapitalizmus. Aki meg rászorul, azt külön támogatni szociálisan.
@@lacikeri3102 ausztriában pont ez tőrténik: negyedóránként mérnek és úgy lehet átvinni a pillanatnyi energiát a társasház tetején lévő napelemről a lakásokba. Az már más kérdés, hogy dupla áron adja a napelemes áramot a társasház, de így is olcsóbb: mert hálózat használati díjat viszont nem kérnek erre. Ez elvileg EU-s szabályozás: tehát ha akarják ha nem meg kell majd valahogy oldani...
@@daniel.77000 Azért nincsenek illúzióm. Nálunk a politikusok azon dolgoznak hogy nehogy picit is jó legyen a polgárnak, mert ugye ha a polgár nyer rajta akkor az a haszon az ő zsebébe is kerülhetne, tehát ott jobb helye van. (szerinte) Ezért mentem el inkább a függetlenség irányába. Lehet hogy drágább, de nem tehetnek tönkre, túl egyszerűen egy tollvonással.
1:52:35 A parkolóba fel lehet szerelni töltőt részt kellene erőltetni. Az otthoni céges autó konnektoros töltésével pont az a baj, hogy a lakossági fogyasztót egyéb költségek is terhelhetik, hogyha az autó megeszi a vezetéket főleg, ha régi a ház elektromos bekötése. Ampert kell bővíteni, szabványosítani ez tulajdonképpen az én irányomba történő rendszerhasználati díj megfizetését jelentené ami azt jelenti, hogy a céges autó megeszi a vezetéket annak helyreállítási költségét is én fizetem vagyis semmiképpen sem dugnám be otthon a céges autót. A saját autóm megvásárlástól számítva 3 hónap alatt belegelte a bekötési pontnál a vezetéket. A gyári töltőbe épített védelemnek köszönhetően nem maradtunk teljesen áram nélkül, viszont egy hónapba telt megoldani a hibát mert az ELMÜ szerelőtől akkorra kaptunk időpontot.
Napelemek elhelyezésében vannak kerítésre telepített napelemek amik télen jobban termelnek mint ha tetőn lennének és így helyet se foglal ,hó sem áll meg rajta. Igaz így nyáron sem a maxot termeli de ha jól van megtervezve télen pont eleget nyáron meg valamennyivel többet termelne de nem a téli 6-7szeresét.
Elvben teljesen rendben van egy függőleges napelem, de a kerítést jellemzően beárnyékolja a szomszéd háza télen. Nem véletlenül kedvelt hely a tető. Nyilván vannak egyedi helyezetek amikor ez működik, akkor nosza, meg kell lépni, de a többségnek nem ilyen. Nekem már a teraszom fedését is árnyékolja a szomszéd télen. A tetőt soha.
A napelem éves hatékonysága, akku nélkül nem nagyon tud 17% -nal nagyobb lenni optimalist tett fel a Disney, ipari fogyasztásra néztem több cégnél, lejön a tél, őszvége, borúsidő, éjszaka. Mostmár Mo.-n észnél kell lenni, mert az 50Hz megtartása miatt az új szerződésekben lekapcsolhato lesz a visszvatt védelmén felül is a napelem (ipari)!
Ne keverjük ide a hatékonyságot. Akkora Disneyland elektromos fogyasztása, hogy 6 ekkora napelem mező éves termelése kellene fedezni. A gyakorlatban nyilván nagyobb plusz sok akku is. /szocske
Sztem belátható időn belül nem lesz plug & charge, mindig ott fogunk szerencsétlenkedni az appokkal Azért kell tervezni, hogy ha megállunk, legyen olyan appunk amivel tudunk tölteni. Aztán bízni, hogy legyen hely és induljon is a töltő. Töltési para😂
A Hanula-s részt kihagyom inkább majd, már ha lesz tényleg. Annyira a valóságtól elrugaszkodott az ember, akár pénzért akár csak olyan alapból, mindegy is. De persze biztosan lesz majd akit érdekel, így ha létrejön majd biztosan lesz nézettsége. 😀 A Samsung Göd nem hinném hogy a jelen kormány bármely első kormányzása idején kapott lehetőséget a működésére, gondolom ők csak hagyták az előd kormány általi szerződést békében (sajnos), ahogy a későbbi Fleto féle mszp-sek is ezt tették 2002-től, majd ez maradt meg míg ki nem robbant a média botrány is. Ergo a felelősöket a régmúltban kellene keresgélni, már ha élnek még, mert ezek is kb új pápa korúak sokan mikor odajutnak, hmmm.... Vezérelt olcsóbb áramra, tehessenek akkus tárolót és akkor meg is van oldva az ügyfélnek amiért megéri, a szolgáltatónak meg a tárolási lehetőség olcsó áramra és el lesz legalább a fölösleg használva. Persze ezt olyanoknak kellene kiszámolni és rendes hátteret teremteni ennek, akik értenek is hozzá és nem csak azért vannak abban pozícióban, mert a rokona barátja vkinek, v stb. Na de kedves Szöcske! Hogyan is lesz ez? A mostani bioethanol termő területeket műtrágyázzák, majd ha nem kell menjenek rá napelemek és alatta pl legeltessenek birkákat, ez jó lesz, mert a tönkretett műtrágyázott területen majd nő műfü és azt megeheti a műanyag birka és leszen sok tonnányi műhús, vegánok paradicsoma lesz nálunk 🤣🤣🤣 A töltési biztonságra már írtam egy jó megoldást a múltkor is, kötelezni kellene minden EV-t gyártó gyártót, hogy lakot területen kívül ha navigál ha nem, riassza az autót vezető figyelmetlent, a következő töltő X km és odáig nem lesz elegendő a kelen töltése és vagy forduljon vissza v stb lehetősége van. Balázs! Az új iPad-ek még nem jelentek meg, csak bemutatták őket, a poen nem volt jó, tudjuk nem szereted a "narancsot", a többi sem igazi gyümi, csak zöldség, de nem jók semmire, még levesnek se.
Hanulát mindig érdemes meghallgatni, azzal nem lehet vádolni, hogy nem lenne képben. Én sem értettem vele sok tekintetben egyet, de főleg a más nézőpontból fakad. Ő feltételezi azt, hogy mindent csak a szakértelem, a technológiai fejlődés, a zöldítés és nem mellesleg a tenni akaró jószándék hajt mindenkit. Nos, ez egyik sincs így. Mindenesetre azt én is várom, volt 1-2 éve egy hosszabb beszélgetés vele, akkor milliószámra kapta a támadást, még azt sem mondom, hogy sokat nem alaptalanul. Talán árnyalódott a véleménye.
Azért szokott nála lenni bőven csúsztatás, pl sok évvel korábbi energiamixszel számolja az elektromos autok CO2 kibocsátását és nagyvonalúan megfeledkezik a hagyományos motorok kopasarol, ami miatt egy öregebb motor szennyezobb, a kiutott DPF-rol, vagy arról, hogy van ott NOx, PMx szennyezés is a dizelnel a CO2 mellett /szocske
@@whistle194 Tény hogy az első és utolsó megmozdulása, amit követtem nekem is az a hosszabb előadása volt, de abban nagyon mellé lőtt. Nem azt bizonyította hogy képben van. De egy beszélgetés a Villanyautósokkal, engem is érdekelne, hátha árnyalódott a véleménye. És igazából én meg is értem őt. Egész élete nagyon magas szinten a belsőégésről szólt. Erre jönnek ezek a villanyos izék. Én mosolyom sem lenne őszinte, főleg hogy nem arról van szó, hogy a karburátorról átálltak az injektorra, és új dolgot kell megtanulni, de lehet építeni a régi tudásra, hanem arról, hogy minden amit eddig tudott és jó volt benne, kukázni akarja a világ.
@@lacikeri3102 Akkor nyugdíjba kellene mennie és nem irdatlan baromságokat beszélni előadásokon. Amit én régebben láttam, ott azt tette és hát nem kicsit nem volt képben kb semmivel ami a villanyautózásról szól, pedig csak olvasnia kellene róla hiteles forrásokat és átbújni a netet, sőt ő még talán olyanhoz is hozzáférhet, amihez pl 1xű ember nem annyira. Ergo lenne honnan megtanulnia, csak nem is akarja és a fő probléma, hogy erölteti a hülyeségeket ellene, sokan emiatt már teljesen hiteltelennek tekintik, ahogy én is ezt mondom róla, azután amit előadott akkor, ja és a napelemeket is lehúzta amennyire emléxem, természetesen megint csak vmi irdatlan ostobasággal alátámasztva a mondandóját. Sokan állítják, fizetik ezért és hihető talán, mert amúgy csak egy buta ember tart előadást ennyire tudásmentesen, adott dolgokról. He meg ez igaz és pénzért adja el a hitelességét, akkor no comment róla tovább, mert így sem az jön le hogy okos.
@@villanyautosokextra Meg kell néznem újra, már csak a benyomásra emlékszem a videóból, részletekre nem. Emlékszem, hogy egyszerre nem is bírtam megnézni, nem hallottam még Hanulát úgy beszélni, amivel sok helyen nagyon nem értettem egyet. Eléggé meglepett.
A Kínai megoldás lényege, hogy ellehetetleníti a piaci szereplőket, miután monopolhelyzetbe jutnak, felemelik az árakat. Ez volt a tervük a napelemeknél is. Ami a munkaerő kizsákmányolását és a környezetvédelmi ködösítést illeti, nem kell ecsetelni, lásd Mo. stream.
Kina számára szükséges volt a fosszilis üzemanyagot égető járművek lecserélése elektromosra. Nem tudjuk hogy Kínában olcsón értékesített elektromos autók után az állam milyen támogatást ad a gyártónak. Így a gyártónak a helyi értékesítés se veszteséges. De persze ez csak egy tipp.
Tesla VS Merci önvezetés, elég érdekes videó. Ha a Tesla szar eredményeket ér el, akkor a Merci magától törne össze? ua-cam.com/video/h3WiY_4kgkE/v-deo.html
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
Minden szombaton türelmetlenül várom az új tartalmat! Gratulálok Nektek Srácok!
Köszönjük :)
Köszönjük!
Tizen pár évig vezettem céges szinten benzines és dízel autót és nagyon belefásultam. Én egyet tudok érteni Szöcskével és a Tölts Velemben a taxissal, hogy mióta elektromos autóm van én is újra várom, hogy mehessek vele.
Ez a klasszikus hármas felállásotok a legeslegjobb. Összeszokva, rövid, velős hozzászólásaitokkal felülmúlhatatlan. Akárkit hívtok meg, aki a saját műfajában szuper, itt nálatok csak rontja az összhatást. Ez a stílus csak a tiétek, minden másféle próbálkozás disszonanciát hoz közétek.
@user-kp3tf7bc7t Nem baj a változatosság. Az előző Karottás rész is jó volt.
@@istvan3146 Az jó, ha neked vendégekkel tetszik. Az is jó, ha nekem a klasszikus hármassal magasan a legjobban tetszik. Egyáltalán nem egyforma az ízlésünk, és ez is jó.
Nem visszük túlzásba a vendéges adásokat, de évente párszor, ha van egy-egy érdekes ember, akivel szívesen beszélgetünk, elhívjuk. / Balázs
@@villanyautosokextra Helyes.
Ezeket a védővámokat, mind a vásárlókkal fizettetik ki.Így soha nem lesznek olcsók a villanyautók.
Ha a jogsiját bevonja valakinek a bíróság, akkor is támogatjátok, hogy tovább vezessen, ha azzal sok pénzt termel? 😅
Persze! M Richárdok azóta is vannak
Ha neked most azt mondaná az elektromos szolgáltató, hogy nem felel meg a mérőóra szekrényed a mostani szabványoknak, és lekapcsolja az áramot, addig amíg ujjat nem építettsz. Jogosnak tartanád?
@@tamasdenem7892
Van ilyen. Ha a gázmérőhöz csatolt belső rendszer nem felel meg az előírásoknak,pl szivárgást feltételeznek elviszik a gázórát. Nem fogják megvárni, hogy javítgatsz.. .
@@tamasdenem7892 Mert szerinted nem teszi meg a szolgáltató? 🤣 És igen! Jogos! Mert nem kockáztathatják, hogy az én rendszerem miatt menjen szét az áramhálózat!
Amúgy nem a szabályozás változott, csak a bíróság nem díjazta a hatóság és a gyár trükközését! 😉
@@gergelylengyel5037 Ezt îgy komoly pofával azt mondod hogy a bîróság nem dîjazta?!
Ember az egész bîróság a NER zsebében van!
A címet pontosítanám, illetve válaszolnék: nem lehet! Csak a lényeg, a fő-fő ispán engedélye, az megvan, a többi, főleg a környezethasználati engedély, meg a bíróság állásfoglalása, na az nem számít Mo-n! 😭 Nagyon sokáig nem volt környezethasználati engedélye a Samsung akkugyárnak! 😭 Bíró Balázsnak Samsung részvényei vannak, hogy így védi a céget?😁 Nos, kérdéses, hogy kaphatott volna-e működési engedélyt az EU-s környezetvédelmi szabályozás miatt, nincsenek meg a monitorozó kutak ,stb. , plusz konkrétan itt komoly oldószer szennyezés történt korábban!😭
Sziasztok! Köszi a sok tartalomért. Balázs, kicsit kellemetlen, ahogy cinikusan véleményezed azt aki számol és azt bekommenteli. (Ev vs hagyományos költség) nyilván sok élet és felhasználási helyzet van. A kommentelő teljesen korrekt adatokkal jelezte, hogy nem jön ki neki a matek.
Én is ezt látom! Igen van napelemem, van ev is, de látom a számokat is. Mire eljutok 200-300 km-re már csak drágán tudok tölteni hogy haza érjek. Kb bármilyen azonos kategóriájú korú méretű autoval is ennyi lenne. Otthoni napelem termelése sem végtelen.
Nem látjátok? Vagy nem akarjátok felvállalni, hogy mai utcai áram díjjal nem jön ki a matek, kizárólag otthoni töltéssel gazdaságos az ev. Ne is beszéljünk arrol ha ez egy családi nagyobb méretű (pl ev6, Y stb), és ha autópályán is használod. Ott is leginkább akkor, ha beruháztál napelemre.
Szívesen megnézném a Ti exeleteket is.
Ezeket az infókat ismertek:
200 Ft/kWh ma már nincs is szerintem, amióta a Tesla emelt, az ma inkább 240 Ft. Ma tankoltam 600 Ft/ l 95-s benzin, dizel 630 Ft volt. Az ev autók bekerülési ára meg a 25% bezuhanás ellenére is magasabb. A gyártók folyamatosan emelik az ev autók szervizdíját, pl kia ev6 100 eFt.
Amikor gazdaságosságot számolunk az egyik legnagyobb tétel az értékvesztés! Mindenki leragadt az üzemanyagnál, ami kb 1/3 a a teljes költségnek. Ev gumik nagyobbak, drágábbak.
Az ev értékvesztése ma még felbecsülhetetlen. Az ev piac inkább hasonlít egy okostelefon piacra mint a hagyományos autókéra. Jön az új, többet megy hatékonyabb modernebb dizájn stb >> vedd meg.
1:42:45 - 2021 november óta tudja az EnBW a 150kW és feletti töltői tudják csak. A Fastned is ugyanezen az elven dolgozik. Ezért nem lehet pl az ID.3-t rávenni ilyenre, mert ott hiányzik valamilyen egyedi azonosító, ami alapján felismerné a járművet és össze tudná kapcsolni a fogyasztóval. Ampera-e, Polestar2 tudja, többi nem érdekes :D
Az, hogy az Ionity miért nem lépi meg, ezt tőlük kéne megkérdezni.
Az autopilot esetén 2 apró megjegyzés:
Lehet,hogy a Tesla túl könnyelműen engedi használni a rendszert, de ez semmi ahhoz képest, hogy a hatóságok milyen arányban engednek közveszélyes sofőröket az utakra és egyszer sem jut eszükbe a saját házuk táján körbenézni.
Másfelől, elnézve a magyar közút próbálkozásait arra, hogy ne legyen kb minden héten legalább egy tehetséges Schumacher aki telibe kapja az út szélén dolgozókat/védő ütköző vackot, ha ezt csak 15%-al is tudja egy Tesla AutoPilot, vagy bármelyik hasonló rendszer csökkenteni, akkor már megéri fejleszteni/használni ezeket.
1:14:58 - Autopilot vizsgálat:
1., sofőr hiba,
2., sofőr hiba,
3., sofőr hiba!
Vizsgálat lezárva.
Nekem a TAXIS videóról az jutott eszembe, hogy a taxisok igen sokat tettek a kornyezet.... károsításért. Fűtőolajjal és kamu benzinnel mentek sok-sok km-t, mert az volt olcsó. Most kaptak 55% támogatást elektromos taxira, de sok helyen az ingyenes helyeken foglalták a töltőt. Hála égnek ezek megszűntek (LIDL). Abból a videóból is csak az jön le, hogy az elektromos autózás itthon (is) főleg anyagi megfontolás kérdése, a környezetvédelm sokadrangú kérdés.
@gaboredes9315 Igazad van, de az emberek nem szentek. Az átlag embereknél is hátrább van a környezetvédelmi szempont, mint az ár.
@@istvan3146 nyilván, csak sokan nem vallják be magunknak sem. 😉
A mosóbenzin és fűtőolaj tudod miben különbözött? A színezésében, meg abban nem volt ólom adalék. Ez csak adózási szempontból volt akkoriban aggályos.
@@lacikeri3102 Négy terméket hasonlítottál össze egy mondatban. A gyengébbek kedvéért, a mosóbenzinben nem volt ólom a benzinben meg volt, a fűtőolajnak és a dízel olajnak más volt a színe és utóbbi talán tisztább is volt. Mondták, hogy a fúvókákat eltömítette néha a fűtőolaj.
@@istvan3146 Így van ahogy mondod. De amúgy a benzint is festették és festik ma is. A mosóbenzin az színtelen volt. Egyetlen hátránya, az alacsony oktánszám, de az arra alkalmas motornak mindegy volt. A dízelben kevesebb a parafin de a régi motorokat csak a téli indításban zavarta ez. Mai közös nyomócsöves motorokat biztos tönkre tette volna a fűtőolaj. Érdekesség hogy a kerozin amit a repülők a mai napig használnak, az bizony silányabb üzemanyag mindkettőnél. Amikor egy repülő mögött megyek, a reptéren, mindig érzeni lehet a "viaszgyertya" szagot a magas parafin tartalom miatt, de a régi dízelek azzal is elmentek....tapasztalat :DDD tehát összességében nem rombolta jobban a környezetet a taxis barátunk mint bárki aki akkoriban autót használt.
Köszi! 👍
Rádióban azt hallottam, hogy a bioethanol zöldítő hatása kérdéses, az egészet az amcsik találták ki, hogy a növénytermesztőknek legyen bevételük a kukoricaföldekből.
Amúgy biztos vagyok benne, hogy a következő autóm elektromos lesz, de néha túlzásnak érzem azt, ahogyan az olcsóságáról beszéltek az üzemeltetésnek.
1:48:33 Nagyon sok a "ha". Olcsóbb ha. Igen. Ha... És addig amíg ki nem találják a napelem adót és ki tudja mi mindent. (Amúgy Karotta 2.5l -ére volt reflektálás ami energetikailag igaz is, de forintosiva nem. És az emberek többségének az anyagiak számítanak.) Sokszor ti mint rajongók és nagy tudással rendelkezők nem hiszitek el, hogy az emberek többsége buta és nem úgy használnak valamit ahogy azt a tervezője megálmodta.
Az elektromos autózás olcsóbb nem lesz. (Talán most még "ha" -val kihozható.) Viszont tisztább még lehet. Így ha nem is fogunk a jövőben spórolni, de egy élhetőbb környezetet kaphatunk.
A napelemre pontosabban az elektromos áramra már van kivetve különadó, ami az EU ETS. 2005-óta az elektromos áram szolgáltatóinak fizetniük kell különadót szén-dioxid kibocsátásuk nagysága szerint. Tekintve, hogy az európai elektromos hálózat egyre kisebb kibocsátással működik (2023-ban az EU áramának már csak 23%-a volt fosszilis eredetű), így a jövőbeni esetleges CO2 árnövekedés nem fenyeget az áram árának a jelentős növekedésével. Ezzel ellentétben az olajra épülő közlekedésre 2027 vagy 2028-tól bevezetésre kerül az ETSII rendszer, ezért végre terhelni fogja az olaj árát is a szén-dioxid kibocsátásra kivetett adó. Tekintve, hogy a benzint nem igazán lehet kisebb kibocsátásúvá tenni, így a benzin fokozatos és folyamatos drágulása várható értelemszerűen. Remélem a nép tudja, hogy ez a rendszer érvényes lesz az otthoni gázfűtésre is. Az ETSII-ből befolyó pénz teljes egésze a legszegényebb rétegnek és a kisvállalatoknak lesz elkülönítve segítve az átállást.
Ez már csak attól függően változhat, hogy mennyire retardálódtak el az európai konzervatív pártok. Ha nagyon a béka segge alá esik a jobboldaliak IQ-ja mint például Magyarországon, akkor szembe mehetnek a tudományos tényeknek és a már közösen!!! elfogadott rendeleteknek.
A töltések 8%-a történik nyilvános töltőkön, ezért ilyen mértékben kell a 250 ft/ kWh-s árat is figyelembe venni.
Ez egy intelligens hozzászólás volt, annak ellenére hogy nem értek egyet a véleményeddel.
Nyilvános töltőn valóban drága, de 90%-ban mindenki otthon tölti. A jelenlegi nyilvános drágaság az újdonságnak és a gazdag villanyautósok lehúzásának szól. Villanyautózás terén fejlettebb országokban azért ez már lényegesen olcsóbb mulatság, és az otthon tölteni nem tudok problémája is egészen jól megoldott. Szerintem nálunk sem lesz tartós ez az állapot ha hagyják érvényesülni a piaci versenyt és több villanyautó lesz.
Nyilván a jövőbe nem látok, de én komolyan hiszem hogy a villanyautózásnak köszönhetően rengeteget fogunk spórolni a jelenlegi kiadásainkhoz képest, mind magánemberek szintjén, mind állami szinten. Ezt a véleményemet alapvető fizikai és pénzügyi szabályszerűségre alapozom. A fizikai az energia megmaradás törvénye, a pénzügyi pedig a pénz illetve érték megmaradás törvény. A villanyautó és napelem egyszerűen hatékonyabb. Ha egy rendszer hatékonyabb komponensekből épül fel, szükségszerűen az egész rendszer hatékonyabb és jobb lesz, és ebben nagyon biztos vagyok anélkül is, hogy ismerném a rendszer részleteit.
Illetve több technológiai átállást megéltem már. Mindig ugyan ez volt a menetrend. Drága az új technológia, és nem is annyira jó, de idővel nagyon olcsó lett, sokkal jobb és kiszorította a régit a kezdeti aggályok ellenére, és a többség nem gondola volna hogy lapos TV-t fog nézni 2024-ben amikor az első ilyenek (jól emlékszem) 5millió forintba kerültek és nem is voltak túl tartósak.
@@lacikeri3102 igen. Azonban a pénzügyi rész számításból hiányzik az emberi tényező. Ahol a szolgáltató nem akarja, gogy bevételei csökkenjenek. Azt akarja, hogy nőjenek. Az új technológia az autó és nem az áram. Ha az állami bevétel csökken azt pótolni kell. Az üzemanyag esetén ez mont kb 300...350 HUF / liter. Ha ez kiesik, akkor ezt kell pótolni. A haszon és kapzsiság mindenek felett. Ezért vagyok pesszimista.
Superek vagytok.Köszi a sok sok infót😊
Ez az instant charge megoldásnál nem feltétlenül csak a MAC addressre van utalva az azonosítás. Én a saját otthoni töltőmön vizsgálom a bedugás tényét a töltőn és az autó lekérdezésével is valamint az autó GPS koordinátáinak a is "Otthon" státuszban kell lenniük, akkor tekintem úgy hogy tényleg bedugtam a kocsimat tölteni. Ugyan ezt a technikát használja a Parkl applikáció is a parkolóházaknál. A parkolóház kamerája leolvassa a rendszámot, és ha az applikációt futtató telefon is azon a GPS koordinátán van akkor már nyitja is a sorompót kérdés nélkül, meg csengeti le a számlámról a pénzt.
Szerintem ugyan így működnek ezek a töltők is. Más autó MAC címét lemásolni persze nem lehetetlen, de elég kicsi rá az esély. Arra pedig még kisebb, hogy 100méteres körzetben két azonos MAC address legyen, miközben az illetéktelen akar tölteni.
Te ezt könnyen megoldod, mert van hozzáférésed az autóhoz és le tudod kérni az autó állapotát. De nem hiszem, hogy tömegesen szeretnénk ilyen hozzáférést adni a szolgáltatónak. Lehetne mondjuk az appot futtató telefon lokációját nézni, de mi van, ha a feleségem megy tölteni, az app meg az én telefonomon fut? Nem indul el a töltés? Én úgy tudom, hogy itt az azonosítás a MAC cím alapján megy. Patreonon írta valaki, hogy rosszul tudom, a MAC címeket igenis egyedileg osztják ki. Ezek szerint kisebb a valószínűsége a véletlen egyezésnek, mint gondoltam, de a hamisítás miatt továbbra sem lehetetlen. Egyébként amennyire én tudom, a Teslák sem biztonságos kommunikációval azonosítják magukat a Superchargereken, aminek fényében meglepő, hogy nem jellemző a visszaélés.
Igen, félre érthető voltam. Én is arra gondoltam hogy ezek a töltőszolgáltatók a telefonos app alapján határozzák meg a helyzetet, és kombinálják össze az adatokat, növelve a biztonságot. Az én példám valóban nem megoldható ilyen publikus célra, de erre mondtam a Parkl alkalmazást ami szintén így működik régóta. És igen. Ha a feleséged telefonja van jelen, ami nincs regisztrálva, akkor valószínűleg nem fog indulni a töltés. Lényegében csak a telefonos app manuális indítását automatizálták a MAC-címes azonosítás segítségével (szerintem, mert nem ismerem a részleteket)
Azt hogy a Tesla hogyan kommunikál nem tudom, de meglepődnék ha nem lenne valami védelmi megoldás, különben az ukránok már tuti klónozták volna az ingyentöltős Teslákat.
Ismét egy jó adás volt.
Két témában kérdeznék.
- a tapasztalataitok alapján a rekuperáció milyen arányt képvisel? Rögzíti az autó a trip-ben? Erről a témáról nem igazán beszél senki. A wltp-be valamilyen arányban beleszámolhatják?
- a rövid töltés ("ha megállunk bármennyi időre és lehet töltsünk") nem tesz rosszat az akksinak? Elindul a kémiai folyamat ami rövid idő múlva megszakad. DC töltés után kell várni valamennyi időt vagy egyből lehet indulni?
Üdv: a billegő dízeles
Amikor Hyundai Ioniqom volt az IoniqINFO app pontosan írta ezt, így tudok pontos adatokat a regenerativ fékezéssel visszanyert energiáról. Autópályán óvatosan vezetve a legkevesebb 2-4%. Városban és hegyvidéken a legmagasabb 25-30%.
Miért tenne rosszat a rövid töltés? Minden egyes lassítás eleve egy nagyon rövid töltés. /szocske
@@villanyautosokextraköszönöm a választ.
Kedves adáskészítők és olvasók. Mi a véleményetek arról, hogy aki nem szaldós elszámolásban van a napelemes rendszerével és nincs tárolókapacitása, a betermelt energia mértékében emelt rezsicsökkentett mennyiséget használhasson ? Vagy akár közvetlen vérrokoni ( testvér, szülő,gyermek) ágon "adományozhasson" az általa termelt energiából a családjának ( a családtagok rezsicsökkentett mennyisége növekedhetne) ha már annyira családbarát kormányunk van. Ezáltal is segíthetnék ki a családtagokat. Lehet ennek egy meghatározott felső határa is.
Talán lesz hamarosan energiaközösségre lehetőség itthon. Akkor ha trafóállomáson belül van a rokon remélhetőleg átviheted oda a pillanatnyi termelést..
Persze jól hangzik mint felhasználó, de azért ez túl komplikált. Ennél még a sima szaldó is olcsóbb és egyszerűbb a szolgáltatónak.
Szerintem az lenne a normális megoldás ha normális áron vennék át és adnák az energiát, akár 15perces bontásban piaci áron elszámolva....igaz tároló nélkül ezzel nem járnál jól, amikor akár negatív árak is lehetnek, de tárolóval viszont elég jó hasznod lehetne, ezért megérné megvenni. Tehát nekem az a véleményem hogy nem túlszabályozni kéne a dolgokat, csak hagyni hogy működhessen a kapitalizmus. Aki meg rászorul, azt külön támogatni szociálisan.
@@lacikeri3102 ausztriában pont ez tőrténik: negyedóránként mérnek és úgy lehet átvinni a pillanatnyi energiát a társasház tetején lévő napelemről a lakásokba. Az már más kérdés, hogy dupla áron adja a napelemes áramot a társasház, de így is olcsóbb: mert hálózat használati díjat viszont nem kérnek erre.
Ez elvileg EU-s szabályozás: tehát ha akarják ha nem meg kell majd valahogy oldani...
@@daniel.77000 Azért nincsenek illúzióm. Nálunk a politikusok azon dolgoznak hogy nehogy picit is jó legyen a polgárnak, mert ugye ha a polgár nyer rajta akkor az a haszon az ő zsebébe is kerülhetne, tehát ott jobb helye van. (szerinte) Ezért mentem el inkább a függetlenség irányába. Lehet hogy drágább, de nem tehetnek tönkre, túl egyszerűen egy tollvonással.
1:52:35 A parkolóba fel lehet szerelni töltőt részt kellene erőltetni. Az otthoni céges autó konnektoros töltésével pont az a baj, hogy a lakossági fogyasztót egyéb költségek is terhelhetik, hogyha az autó megeszi a vezetéket főleg, ha régi a ház elektromos bekötése. Ampert kell bővíteni, szabványosítani ez tulajdonképpen az én irányomba történő rendszerhasználati díj megfizetését jelentené ami azt jelenti, hogy a céges autó megeszi a vezetéket annak helyreállítási költségét is én fizetem vagyis semmiképpen sem dugnám be otthon a céges autót.
A saját autóm megvásárlástól számítva 3 hónap alatt belegelte a bekötési pontnál a vezetéket. A gyári töltőbe épített védelemnek köszönhetően nem maradtunk teljesen áram nélkül, viszont egy hónapba telt megoldani a hibát mert az ELMÜ szerelőtől akkorra kaptunk időpontot.
Köszönöm, nem szükséges beolvasni a nevemet!
Jól értem, csak azt nem vizsgálták meg, hogy az automata vészfékező-rendszer tette-e a dolgát? 😁😪
Aaaa lónak a f@szát megtévesztő! 2bitesnek kell ahhoz lenni hogy megtévesszen.
Napelemek elhelyezésében vannak kerítésre telepített napelemek amik télen jobban termelnek mint ha tetőn lennének és így helyet se foglal ,hó sem áll meg rajta. Igaz így nyáron sem a maxot termeli de ha jól van megtervezve télen pont eleget nyáron meg valamennyivel többet termelne de nem a téli 6-7szeresét.
Elvben teljesen rendben van egy függőleges napelem, de a kerítést jellemzően beárnyékolja a szomszéd háza télen. Nem véletlenül kedvelt hely a tető. Nyilván vannak egyedi helyezetek amikor ez működik, akkor nosza, meg kell lépni, de a többségnek nem ilyen. Nekem már a teraszom fedését is árnyékolja a szomszéd télen. A tetőt soha.
A napelem éves hatékonysága, akku nélkül nem nagyon tud 17% -nal nagyobb lenni optimalist tett fel a Disney, ipari fogyasztásra néztem több cégnél, lejön a tél, őszvége, borúsidő, éjszaka. Mostmár Mo.-n észnél kell lenni, mert az 50Hz megtartása miatt az új szerződésekben lekapcsolhato lesz a visszvatt védelmén felül is a napelem (ipari)!
Ne keverjük ide a hatékonyságot. Akkora Disneyland elektromos fogyasztása, hogy 6 ekkora napelem mező éves termelése kellene fedezni. A gyakorlatban nyilván nagyobb plusz sok akku is. /szocske
Sztem belátható időn belül nem lesz plug & charge, mindig ott fogunk szerencsétlenkedni az appokkal
Azért kell tervezni, hogy ha megállunk, legyen olyan appunk amivel tudunk tölteni.
Aztán bízni, hogy legyen hely és induljon is a töltő. Töltési para😂
Tibor minden tiszteletem de nem kell naívnak lenni. Teljesen egyértelmű, hogy kitömik a kínai gyártókat az állam. Viszont ez az EU-tól egy vicc.
Ahogy a gödiről is. De legalább széttrollkodnák de nem!
Komolyan mintha fizetett megafost néznék.
Indokot találni a vámokra lehet, de a lényeg, hogy mit szól ehhez Kína, mivel fog visszavágni.
A Hanula-s részt kihagyom inkább majd, már ha lesz tényleg. Annyira a valóságtól elrugaszkodott az ember, akár pénzért akár csak olyan alapból, mindegy is. De persze biztosan lesz majd akit érdekel, így ha létrejön majd biztosan lesz nézettsége. 😀
A Samsung Göd nem hinném hogy a jelen kormány bármely első kormányzása idején kapott lehetőséget a működésére, gondolom ők csak hagyták az előd kormány általi szerződést békében (sajnos), ahogy a későbbi Fleto féle mszp-sek is ezt tették 2002-től, majd ez maradt meg míg ki nem robbant a média botrány is. Ergo a felelősöket a régmúltban kellene keresgélni, már ha élnek még, mert ezek is kb új pápa korúak sokan mikor odajutnak, hmmm....
Vezérelt olcsóbb áramra, tehessenek akkus tárolót és akkor meg is van oldva az ügyfélnek amiért megéri, a szolgáltatónak meg a tárolási lehetőség olcsó áramra és el lesz legalább a fölösleg használva. Persze ezt olyanoknak kellene kiszámolni és rendes hátteret teremteni ennek, akik értenek is hozzá és nem csak azért vannak abban pozícióban, mert a rokona barátja vkinek, v stb.
Na de kedves Szöcske! Hogyan is lesz ez? A mostani bioethanol termő területeket műtrágyázzák, majd ha nem kell menjenek rá napelemek és alatta pl legeltessenek birkákat, ez jó lesz, mert a tönkretett műtrágyázott területen majd nő műfü és azt megeheti a műanyag birka és leszen sok tonnányi műhús, vegánok paradicsoma lesz nálunk 🤣🤣🤣
A töltési biztonságra már írtam egy jó megoldást a múltkor is, kötelezni kellene minden EV-t gyártó gyártót, hogy lakot területen kívül ha navigál ha nem, riassza az autót vezető figyelmetlent, a következő töltő X km és odáig nem lesz elegendő a kelen töltése és vagy forduljon vissza v stb lehetősége van.
Balázs! Az új iPad-ek még nem jelentek meg, csak bemutatták őket, a poen nem volt jó, tudjuk nem szereted a "narancsot", a többi sem igazi gyümi, csak zöldség, de nem jók semmire, még levesnek se.
Hanulát mindig érdemes meghallgatni, azzal nem lehet vádolni, hogy nem lenne képben.
Én sem értettem vele sok tekintetben egyet, de főleg a más nézőpontból fakad.
Ő feltételezi azt, hogy mindent csak a szakértelem, a technológiai fejlődés, a zöldítés és nem mellesleg a tenni akaró jószándék hajt mindenkit.
Nos, ez egyik sincs így. Mindenesetre azt én is várom, volt 1-2 éve egy hosszabb beszélgetés vele, akkor milliószámra kapta a támadást, még azt sem mondom, hogy sokat nem alaptalanul. Talán árnyalódott a véleménye.
Azért szokott nála lenni bőven csúsztatás, pl sok évvel korábbi energiamixszel számolja az elektromos autok CO2 kibocsátását és nagyvonalúan megfeledkezik a hagyományos motorok kopasarol, ami miatt egy öregebb motor szennyezobb, a kiutott DPF-rol, vagy arról, hogy van ott NOx, PMx szennyezés is a dizelnel a CO2 mellett /szocske
@@whistle194 Tény hogy az első és utolsó megmozdulása, amit követtem nekem is az a hosszabb előadása volt, de abban nagyon mellé lőtt. Nem azt bizonyította hogy képben van.
De egy beszélgetés a Villanyautósokkal, engem is érdekelne, hátha árnyalódott a véleménye.
És igazából én meg is értem őt. Egész élete nagyon magas szinten a belsőégésről szólt. Erre jönnek ezek a villanyos izék. Én mosolyom sem lenne őszinte, főleg hogy nem arról van szó, hogy a karburátorról átálltak az injektorra, és új dolgot kell megtanulni, de lehet építeni a régi tudásra, hanem arról, hogy minden amit eddig tudott és jó volt benne, kukázni akarja a világ.
@@lacikeri3102 Akkor nyugdíjba kellene mennie és nem irdatlan baromságokat beszélni előadásokon. Amit én régebben láttam, ott azt tette és hát nem kicsit nem volt képben kb semmivel ami a villanyautózásról szól, pedig csak olvasnia kellene róla hiteles forrásokat és átbújni a netet, sőt ő még talán olyanhoz is hozzáférhet, amihez pl 1xű ember nem annyira. Ergo lenne honnan megtanulnia, csak nem is akarja és a fő probléma, hogy erölteti a hülyeségeket ellene, sokan emiatt már teljesen hiteltelennek tekintik, ahogy én is ezt mondom róla, azután amit előadott akkor, ja és a napelemeket is lehúzta amennyire emléxem, természetesen megint csak vmi irdatlan ostobasággal alátámasztva a mondandóját. Sokan állítják, fizetik ezért és hihető talán, mert amúgy csak egy buta ember tart előadást ennyire tudásmentesen, adott dolgokról. He meg ez igaz és pénzért adja el a hitelességét, akkor no comment róla tovább, mert így sem az jön le hogy okos.
@@villanyautosokextra Meg kell néznem újra, már csak a benyomásra emlékszem a videóból, részletekre nem. Emlékszem, hogy egyszerre nem is bírtam megnézni, nem hallottam még Hanulát úgy beszélni, amivel sok helyen nagyon nem értettem egyet. Eléggé meglepett.
Téged érdekel az adásidő hossza ?
A, igen
B, nem
Hogy ne csak a a supercharger miatt szavazz. ;) :)
A Kínai megoldás lényege, hogy ellehetetleníti a piaci szereplőket, miután monopolhelyzetbe jutnak, felemelik az árakat. Ez volt a tervük a napelemeknél is. Ami a munkaerő kizsákmányolását és a környezetvédelmi ködösítést illeti, nem kell ecsetelni, lásd Mo. stream.
@laszloelek3987 Ük is végigmennek a kapitalizmus korábbi szakaszain.
Kina számára szükséges volt a fosszilis üzemanyagot égető járművek lecserélése elektromosra. Nem tudjuk hogy Kínában olcsón értékesített elektromos autók után az állam milyen támogatást ad a gyártónak. Így a gyártónak a helyi értékesítés se veszteséges. De persze ez csak egy tipp.
a kínai autógyártók előnye a bányáknál kezdődik,Afrika stb,,
Tesla VS Merci önvezetés, elég érdekes videó. Ha a Tesla szar eredményeket ér el, akkor a Merci magától törne össze?
ua-cam.com/video/h3WiY_4kgkE/v-deo.html
A 225e km az elég kevês egy elektromos autónál, mert hagyományos autóval el lehet menni akár 150e-250ekm-t is, mire cserélni kell a fékbetéteket.
Ha nem fékezel akkor biztos! Jó esetben 80ekm megy el. Az már nagyon jó!
@@pmikeskeazért lehet többet is
Villanynál nem az a gond, hogy elkopik, hanem, hogy nem használjak és elrozsdál...
@@pmikeske Pedig csak a motorféket kell használni, ésszel vezetni, és ami a legfontosabb, hogy időben kell elindulni.
@@dkis100 Neki elkopott a fékbetét.
Viszont amit mondtatok az EU-s gyártók hozzáállása teljesen jogos. Ahogy a félelmük is.
Köszönjük!