Новая LPF Tesla Батарея и Мороз | LFP VS Li-ion | Реальный пробег Всех Model 3 на Холоде
Вставка
- Опубліковано 4 чер 2024
- КАЛЬКУЛЯТОР цен на ТЕСЛА : usa.tsk.ua/
Тесла из США в любую точку мира
------------------------------------------------------------------------------------------ Какой реальный запас хода электромобиля Tesla model 3 Long Range Dual Motor 2021 года на литий ионном аккумуляторе, элементы 21650, особенно если его сравнить с Tesla Model 3 Standard Range с ЛитийЖелезоФосфатными элементами Catle. Насколько лучше или хуже новая батарея переносит холод. Очень много легенд по этому поводу в сети, и только один способ выяснить правду. Данный эксперимент придумал Михаил Подорожанский из Авторевю, но реализовать данные замеры у него не получилось ввиду отсутствия электрокара Tesla Model 3 Standard Range 21-22 годов, а у нас есть любые электрические автомобили Тесла и такая возможность ,поэтому мы сделали.
ФОРУМ все о Tesla 😕🧐😤: forum.teslaservice.kiev.ua/
Наш Мерч и Сувениры 🎁👕: tsk.ua/aksessuary/
Купить Машину 🏎️💵🤑: tsk.ua/katalog-avto/
Купить Запчасти 🛒📦: tsk.ua/katalog-zapchastey/
Карбон и не только на Tesla 🚗▶️⚙️⏩🚀: tsk.ua/tuning/
Записаться на ремонт 📞✍🔧: tsk.ua/sto/
Стать Частью Команды #TSK🕘🧑💼🕕⚡🏡: tsk.ua/jobs/
Страница на которой обсуждаем новости и то чего нет в видео:
www. Teslaservice.kiev.ua
Инстаграм ТСК :
/ teslaservice.kiev.ua
Личный инстаграм Богдан: Tesla, и др.:
/ bogdan.tsk
Тайм коды
00:00 ► Сейчас в продаже есть Tesla Model 3
00:30 ► Model 3 Long Range Dual Motor 73.5 кВТ
00:42 ► Model 3 Mid Range 51 кВТ
01:17 ► Суть эксперимента
02:42 ► Эксперимент начался
07:15 ► Михаил Подорожанский - Авторевю
10:08 ► Литий-железо-фосфатный аккумулятор Catle
11:37 ► 50% теста, замена машин
13:22 ► Предварительные итоги расхода энергии Вт на километр
13:53 ► Скорость зарядки Tesla Model 3 Long Rage 2021
14:17 ► Скорость зарядки 2021 Tesla Model 3 Standard Range
14:33 ► Выводы по эксперименту
#model3longrange
#model3midrange
#электрическиеавтомобили
#2021teslamodel3standardrange
#2021teslamodel3
#teslamodel3longrange
#teslamodel32021
#электромобиль
#teslamodel3
#model3standard
#tesla
#2021model3
#МихаилПодорожанский
#Авторевю - Авто та транспорт
![ПОЛНАЯ ИСТОРИЯ ЭКЗОРЦИЗМА [Топ Сикрет]](http://i.ytimg.com/vi/qBySr6Bt0B8/mqdefault.jpg)
Я тоже смотрел интервью Подорожанского и тогда меня заинтересовала Тесла, начал смотреть разных ютуб блогеров и наткнулся на ваш канал (вы ещё в гараже от 220в заряжали Теслу S, и мне понравилась то что вы так же говорили всю правду, не утаивая ничего. Говорили, кому подойдёт Тесла, а кому нет - остальные просто нахваливали машину.
Вот, что значит говорить правду и проводить чистые эксперементы.
Поэтому, до сих пор смотрю вас и люблю ваш ютуб-канал.
Доброго вам настроения.
Давно роликов об эксплуатации небыли, ещё давайте
+
Спасибо что не пожалели своего времени. Тест очень полезный. Конечно хочется видеть электромобили с запаса хода в 600-700 км и зарядкой за 10 минут. Уверен что такие появятся в ближайшем будущем
Удобнее в 900-1000км, а зарядка пусть будет хоть 8 часов при этом, водитель все равно уже отдыхает
Для городского использования достаточно 200км и зарядки за 10мин. Остальное - это таскать тонну батареек каждый день.
Это как в бензинку погрузить пять мешков картошки и постоянно возить их с собой, а потом удивляться расходу топлива!
Зимой при минус 10 такие не скоро появятся
04:00 лайк за котэ в зеркале 🐱
Ні фіга, ви заморочились.Поїхати вночі, в мороз, після основної роботи , за 100 км, трьома машинами - щоб дізнатися відмінність пробігу в холод різних модифікацій Трійки...
Це - аплодисменти. Повага. І знімаємо головні убори перед вами.
Давно таких тем не було на каналі.
Лайк.
100%
Красавчики .👍👌Спасибо. Видос класс. Берегите себя.
Большое спасибо! Очень полезный ролик.
Те-же мысли были и у меня, когда Подорожанский пересел с 911 на модел S (очень любил раньше это издание, целые горы журналов до сих пор лежат на чердаке). Но сподвигнули меня на покупку Тэслы именно вы: Саша и Богдан. Спасибо Вам огромное!!!
Спасибо, ребята! Очень информативный и полезный тест.
100-й лайк и смотрим дальше... 😉
В модель 3 используются пальчики 2170 (21700), но никак не 21650 )))
И CATL, а не Catle - просьба исправить )))
Не присікуйтесь по дрібницях))
Хлопці чудернацьки(😁) заморочились, щоб ми знали правду.
Это точная информация про 2170? Я что-то пропустил?
@@nickvasko6022 Конечно. В Model S/X используют 18650, Model 3/Y - 21700, только запускают Model Y с батарейкой 4680
Лайк за ваши старания!!! 👍
Спасибо, за объективный тест, на максимальный пробег 👍👍👍
Было интересно!!!
+++
Спасибо. Познавательно 👍
Спасибо ребята за труд 🤝🤝🤝Вы делаете хорошее дело 💪💪💪
Наконец-то видео с Сашей! классное в видео для распада сомнений.
Отличный и полезный тест! Покупаю Авторевю до сих пор с 93го года)
отличная работа спасибо за труды
Лайк за объективный тест!
Братья, спасибо за отличное видео!
Спасибо за контент!
Хоба, видос от ТСК, сразу плюсую!
Отличный обзор!
Отличный обзор Спасибо.
Спасибо. Классный контент.
Спасибо, Вы лучшие
Спасибо за видео! Очень не хватало в этом тесте тройки перфоманс😔
Как приятно смотреть на вас..... Я смотрю и мечтаю, мечтаю, у вас канал не ТСК а канал мечти )) ролик хороший по делу.!
Молодцы что делают улучшения
шины одинаковые ?? давление в шинах одинаковое ?? попробуйте на разных давлениях шин проехать на велосипеде, реально почувствуете разницу, без замеров, просто крутя педали !!!!!
Ну, це вже буде "лабораторія". Типу, NEDC.
Кому такі утопічні тести потрібні.
скиньте на 3 комплекта одинаковых зимних шин и тогда говорите!! нет денег?? так зачем давать такие вопросы....
Я так думаю шины зимние, а поэтому могут быть действительно разными.
Но если давление одинаково, то погрешность не более 5% у современных шин.
Спасибо за сравнение!
Было интересно!
Котейка в зеркале - топ)
Очень полезный видос.
Wow, Саша привет), давно не снимался в роликах 😁
Круто!
Богдан у тебя в машине срабатывает сигналы безопастности, я дёргаться начинаю руль искать;)) отличный тест снял все вопросы по выбору трёшки после моей эски👍. Побольше технических тестов и деталей.
Молодцы!
Земляки привет.
Полезная информация !
А Киберпикап"плэйд", нафарширован под "перфоменс"- когда будет ?
Плохо что в тесте не участвовала long range 19 года.
Подякував! 👍⚡🔋😉
На 5.20 совершенно в дырочку про условия.
Лайк за тест-объективно,но идеально было бы в ноль выкатывать,бортовщик наверно может по разному считать,особенно когда запас хода приближается к нулю и тогда можно средний расход на всей батарее увидеть
Если батарея откалибрована, то компьютер знает запас емкости с точностью до десятых киловатт-часа. Так что график рисуется очень точно. А при построении маршрута этот график еще и учитывает рельеф местности, и дает остаток по батарее в точке финиша с учетом перепада высот. Жаль, ветер и осадки он не учитывает. А они влияют на расход на десятки процентов. Из этого видео для меня самая важная величина - расход в одинаковых условиях в ватт-часах на км.
А вот чтобы батарея была откалибрована, и компьютер все правильно считал, надо время о времени опускать заряд батареи до 5-10% (хотя бы раз в пару месяцев). И время от времени заряжать до 100%. Последние проценты заряжаются очень долго, и в это время происходит калибровка ячеек и вычисление реальной емкости батареи с учетом текущей деградации.
@@Knezkiev так ваттчасы компьютер тоже может рисовать красиво изначально,а под конец менять когда 0 заряда приближается.
Какая-то при нуле поедет ещё 50км,какая-то 10
Не владею электричкой,лишь предполагаю.
@@Recklezzzzz Вот именно этот пробег после 0 и зависит от того, откалибрована батарея или нет. Если у вас машина знает точную остаточную емкость батареи, то компьютер точно знает потребление (BMS батареи следит за каждым потребленным ватт-часом). Если же вы давно не гоняли батарею по полному циклу, то вылезет погрешность. Но ниже 0% гонять батарею очень вредно. Можно существенную деградацию за один раз заработать.
@@Knezkiev ок,но в целом что мешает пролизводителю рисовать большой остаточный пробег при полной зарядке с расходом условно 10,а к концу компу добавлять коэффициент и показывать расход условно 15 при котором остаток заряда будет уменьшаться быстрее и по факту если посчитать расход от 100 до 0 он не будет 10 как показывает на первых 200км пробега.
Просто для таких вот замеров понимая что в пол особо никто не разряжает батарею,а в диапазоне примерно 80-40 эксплуатируют авто и реальных цифр не увидит,все время любуясь на условный расход 10 и хвалясь им.
Поэтому идеальный тест расхода как по мне это от 100 до 0 и тогда реально объективно можно сравнивать
@@Recklezzzzz Потому что "показометр" машины показывает на графике реальный текущий (моментальный) расход, а также средний за последние 10-20-50 км. И если у вас при езде по ровной трассе начнет эта цифра меняться, то это будет очень странно. Зачем им чего-то пририсовывать, придумывать, если я потом могу прямо в приложении увидеть свой расход для каждого участка трассы? Тесла ведет полную статистику. Причем, у меня в приложении видно в том числе и паразитный расход (сегодня, например, на него ушло 10 условных км).
И я вам точно могу сказать, что я в обычный рабочий день проезжаю 84 км (42 на работу, 42 обратно), и если погода одинаковая, то я израсходую одинаковое количество киловатт-часов в разные дни. И не важно с 90% заряда я выехал, или с 40%. И это видно и в машине, и в приложении, и на счетчике в доме, когда я заряжаю. Процент остатка аккумулятора вычисляется исходя из потребленных киловатт-часов и емкости аккумулятора в киловатт-часах. Остаточная емкость аккумулятора, как я уже писал, уточняется в процессе калибровки батареи. И ее можно увидеть в сервисном меню (если открыть доступ).
Тут просто нету места для существенных ошибок в оценке остатка хода. Просто, если давно не заряжали батарею до 100%, может быть погрешность.
И расчет с каким остатком заряда я приеду в точку назначения - это чудо какое-то! Я, когда ехал впервые с расчетом добраться до следующей зарядки с 2% аккумулятора, был на мандраже... и приехал с 2% аккумулятора.
Забегая на перёд, сразу скажу - применение теплового насоса значительно увеличивает энергоэффективность ТС!
Только по опросу на нашей группе телеграм у 33% владельцев этот насос рандомно отключается, очень круто ехать в холоде без отопления. Включая меня как владельца Y 2021 года.
@@RedpaX тепловые насосы (компрессор) обычно работают до - 5С. Дальше он теряет эффективность... Но опять же, всё зависит от компрессора... Если компрессор инверторный (с опреленными алгоритмами управления в суровых условиях) и + может быть даже с внутренними резистивными нагревательными элементами... То он должен работать без проблем...
А там же будут все те же особенности работьі ТН, что и обьічно? Обмерзание, оттайка, EVI есть?
@@MAESTROLIDER судя по описанию в патенте, все не так мрачно. Пока реально такая система в руках не была, но скоро планируется. Поглядим, хотя внешне там не много увидишь в плане алгоритмов и режимов работы. О чем удалость прочесть. Вроде бы при минусовых температурах используется тепло от охлаждения электромотора. Глубоко не копал, может и инвертор свое тепло на обогрев салона отдает. Это логично. По схеме и конденсор и испаритель (один из?) теплового насоса работают с антифризом (не с воздухом!) Уже антифриз контактирует с окружающей средой через радиатор. А потоками антифриза рулит 9-направленный (!) "дистрибьютор". Так что вполне может утилизировать тепло агрегатов. При чтении этих доков волосы сами завиваются :)))
@@MAESTROLIDER до -18 градусов работает тепловой насос из личного опыта
Богдан а какой эквивалент расхода относительно ДВС?
Do u have a video same cars for summer test ? Will be great 👍 😊
Это прям то, что я ждал!!! Ща дошик заварю и смотреть;)
Копишь на теслу?
@@Pvlokify 🤭 не, Тесла уже есть.
@@mischa_solt пора на ролтон переходить.
@@Pvlokify он типа для богатых 🤭?
красавчики.радуете
сделайте обзор по теме как экономней водить одной педалей или докатывать, например в городе трасса, как то не верится что там где можно докатится выгодней дерзать акселерацию
а в модел 3 стандарт рендж + 2021 года с америки какая батарея стоит ? тоже катл железофосфатная ? или это только в Европейской версии ?
Да, Подорожанского смотрел в 14м или 15м году приблизительно, тоже был немного удивлен историей про переход на теслу. Спасибо, Богдан, напомнил. Я даже не знал что он ушел из авторевью. Устал, наверное.
Привет !
Не замерзайте- больше видео !
Кстати на счёт объективности теста а диски и резина были какие если разные то все результаты сильно относительны даже Лиф с 16 дисками проедет больше чем с 17-ми , понятно что авто с тепловым насосом рулит но с -15 и ниже все результаты уравняется так как тепловой уже будет не эффективен
У вас часто -15 и ниже бывает ?
Всё ничего, но в мороз -25 тепловой насос не работает, модел 3 на Catl , проезжает в городе 140 км , за городом 200 км , проверено
Поставил на паузу. Мужики приезжайте к нам в Сибирь, морозы под 40 ещё давят местами, заодно и Байкал посмотрите 😉👍
Да,интересная информация.
Прикол в том, что в Long Range передний двигатель часто отключается и включается при ускорениях или при пробуксовках и т.д
и наоборот
Богдан, я помню, как у тебя спрашивал про расход троек и ты мне сказал, что long range будет потреблять меньше sr+. Ну я не знаю... 😎 Я уже больше 20 тыщ откатал на SR+ и общий расход за всё время 15,5 кВтч на сотню - прям строго как по паспорту. Это учитывая, что я совсем не экомлю и на автобанах на автопилоте всегда ставлю максимальные 150кмч. Я не уверен, что long range кушала бы меньше.
То же касается и вашего теста. Ведь не все каждый день под 200км ездят. Также SR+ сейчас идут уже с на 5 кВтч бОльшей батареей и не стоит забывать, что LFP можно каждый день под 100% заряжать, в отличие ежедневного лимита в 80-90% у long range. Ну и как себя на больших скоростях ведёт и скорость зарядки на суперчаржерах и многие другие нюансы... А ещё LFP считается вроде как долговечней.
На форуме (ТСК) кстати есть сравнение long range (правда дорестайл) и sr+.
Но за обзор все равно спасибо. Были бы в Украине суперчарджеры - запас хода никого бы не волновал. Ибо минимум 200км запаса для sr+ в самых худших условиях будет достаточно, если не всем, то подавляющиему большинству точно)
Хорошо вам, 150 можно ехать...
@@user-nb6in8ov2z можно и больше, но не везде это возможно. Постоянно трафик, дорожные работы, пробки и тп.
@@yobss где такой праздник?
@@user-nb6in8ov2z Германия. Автобаны.
@@yobss не дайте их закрыть.у вас там тоже упыри есть
👍 Молодцы. Хотелось бы разницу еще узнать если температура около 0 и +20 Как это влияет.... Судя по данным холод сжирает почти 40% батареи...
Было бы здорово увидеть летний тест.
4:00
Котик в зеркале гипнотизирует
Кот в зеркале 😻 супер
Что-то многовато на 2019 расход, я такой видел при -20С. По моим ощущениям, на морозе на расход сильно влияет скорость салонного вентилятора. Ещё интересно, с какой температурой батареи стартовала машина.
если ли в комплектации лонг ренж параметры, которые уступают остальным? или это лучшее из модел 3?
0:43 правильно CATL (не CATLE)
Спасибо за видео 👍
Ждём тур на плейде
Фоновая музычка хороша =)
Саше нужно понять что без привлечения общественного внимания бизнес серьёзный не поднять либо это будет сложней, а если остановиться, то забудут быстро и конкуренты тут как тут окажутся..будет уже не так весело
Снимите обзор на старый и новый Шевроле болт. Очень жду и очень это актуально. Рубрика теслазамнгитель
Шевроле это другой уровень, до теслазаменителя , как до Луны.
Может и не дотягивает, но очень интересный вариант за свои деньги. Интересно узнать мнение профи
Лайк за котика! )
на полном приводе. сопротивление качению меньше))), но при трансмиссионных расходах плюсы мы имеем только на электричках. на двс трансмиссионные расходы выше экономии на трении качения)))
Вопрос : а можно на стандарт плюс 12.2019 поставить теплонасос ????
Нет. Система отличается кардинально.. Практически полное отсутствие общих деталей.
Super
Почему такая малая мощность зарядки, с чем это связано? Какую максимальную мощность зарядки можно найти например в Киеве на такой машине?
13.50 вы забыли указать сколько киловат понадобилось для зарядки , потому как расход на прогревание батареи я за него плачу но в запас хода он не идет. потери на зарядке очень разнятся. потери на прогрев 50% у круглых батарей и 20%( грубо ) у катл
Видос класс!!! Но очень УТОМИЛ сильно разговорчивый Александр!!!
Ещё бы температуру внутри салона показывали,тогда вообще бы круто было,вдруг отопитель на еле еле,а он тоже сжирает в холод,а так норм ,отличный контент!
на 20 градусов у них стояло - было видно в начале
Лайк монтажеру за котик в зеркале !
Богдан а почему Xpeng в теслазаменители не брали? 🤔 она конечно другого характера но всё же. 😄
Кусок г-на китайський
👍
Увеличивается ли вес теслы при зарядке?
4:46 А мне кажется просто "Саша" в принципе больше:)
а где тот желтобелый грузовичек с большой лобовухой? когда там уже будет проект???
Вы лучше
ребята, у вас в названии ролика ошибочка: не аккАмулятор, а аккУмулятор
Lifepo4 действительно можно разряжать до -20, да и плюс они переносят до 60 градусов, количество циклов у них тоже больше. Минусы по сравнению с ионом - низкие токи разряда и плотность меньше.
Приезжайте в Якутию на тест.
Интересно, мне казалось, что Подорожанский обратил внимание на Теслу, ноаборот, после TSK)
Рябята, вы молодцы. А с какой скоростью вы двигались?
Супер 3:57 ))
Капец .. Не TSK, а целый НИИ Тесласнабсбыт 😁😁😁
Подогрев руля имеет мизерный расход, так что можно было не выключать.
Двухмоторник жрет меньше только за счет синхронного мотора спереди. У други производителей не так, потому что они ставят синхронники сзади.
А белая потребляла меньше в начале поездки потому что не требовалось греть батарею так как на красной.
У вас на LR 2021 года при -10° расход меньше чем у меня Мodel Y 2020 с тепловым насосом летом. При постоянной скорости 100км/ч, +25° с кондиционером есть 175 Вт/км. Зимой при 100км/ч, -10°,-12° есть 240 Вт/км. Неужели в МУ из за того, что выше горб чем М3, больше разница в пробеге? Диски Момо R18, резина 235/55, машина выезжает с теплого гаража с розетки, режим Chill, езда на круизе?
площадь миделя у Модел У на сколько больше? Аэродинами - важна
У катл в разы больше ресурс. Но это мы узнаем через тыщ 500 если кто-то проедет.
Чтобы понять плюсы теплового насоса лучше поездить зимой на лифе и сразу увидите разницу. Хоть в тесле тепловой насос куда более производительный, разница есть в любом случае. Если Тесла на катлах будет минимально деградировать, то в теплых регионах это отличный вариант для приобретения. Но теслу мало кто покупает на более чем 5 лет, а в частых случаях меняют на новую )
Четко пушка МЕЧТА. Интересно сколько проедет моя 20 летняя колымага с ценой в 40 грн за литр
Если мороз приличный будет перед выездом, градусов 30? Поедет как обычно или заглючит насос?
В -30 он даже не включится будет просто работать только тепловой фен
В лонг ренже 2018 года нет теплового насоса?
нет
У меня Тесла модел Х по городу в -22 расход был 550 ват , но на длительную поездку расход опускался до 250 ват.
@Valerii сколько сжег бы ДВС, это от конкретной машины зависит, то ,что в 2-3 раза больше это понятно, но немного о другом. На 5-километровых подскоках не сильно вы печкой насладитесь, не электрическая, как в тесле. А вот двигатель в режиме постоянного недогрева присадите очень существенно. И масло из-за конденсата недосгоревшего топлива быстро превратится в черное клейкое дерьмо, вовсе не такое полезное для мотора. Как в свое время не утеплял мотор, как ни старался следить... Мотор Москвича (да прошлый век был) в таком режиме до капиталки вдвое меньше ходил, чем соседский, который зимой ездил и меньше и дальше, успевал погреваться полностью. Отакое от.
Для теслы такие подскоки пофиг.
@Valerii так никто и не переубеждает. Просто дополнительные проблемы, ведущие к дополнительным расходам. (Масло/фильтры или/и капиталка чаще) которые в электро несущественны/отсутствуют. Каждому-свое
Так не вистачало "думок" Саші на перших кадрах перед виїздом( субтитри над головою) в стилі Джо Пеші з "Один вдома": коли йому голову пришмалив малий. 😊
Мой само кат меньше всего расходует если я не поем до отвалу 🤣👌✌️
а какие предположения? какой бы результат был на performance 2021\2022?
как у ЛР ,
@@tsk7573 даже не хуже? Ведь мощности побольше?
А они ничем по батарейке не отличаются?
У норвежцев по тестам LR также проезжает дальше.