4WDなら雪道でも安心？2WDと登坂・ブレーキ性能を比較【JAFユーザーテスト】
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- Опубліковано 8 лип 2024
- 4WDの車は雪道に強いと言われているが、実際にどんな状況でも2WDの車より走行性能が優れているのか。勾配別の上り坂を上りきれるか、平坦路や下り坂のブレーキ性能はどうなのかを圧雪路で比較検証。
■チャプター
00:00 オープニング
00:27 テスト概要
00:57 テスト車（2WD 2台、4WD 2台）
01:09 テスト環境 登坂路（勾配状況）と平坦路
01:18 テスト1-① 坂道を登りきれるか（勾配9％）
02:26 テスト1-② 坂道を登りきれるか（勾配20%）
03:46 テスト2-① 平坦路の制動距離
04:39 テスト2-② 下り坂の制動距離
05:47 テスト1 結果
06:03 テスト2 結果
06:23 まとめ
■テスト概要
ユーザーテスト（資料編）4WDなら雪道でも安心？2WDと登坂・ブレーキ性能を比較
jaf.or.jp/common/safety-drive...
■関連動画
雪道での登坂テスト【JAFユーザーテスト】
• 雪道での登坂テスト【JAFユーザーテスト】
■実証検証・ユーザーテスト動画一覧はこちら
• 実験検証・JAFユーザーテスト
#雪道 #4WD #坂道 #JAF #ユーザーテスト
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こういうのは一般放送でも見れないし個人のユーチューバーではできないことなのでありがたいです
大変参考になりました
注意喚起という意味において、良い動画でした。
寒い中のテスト大変お疲れ様です。
4WDだからと過信せず、常に安全運転を心がけることが大切ですね。
非常にわかりやすい
何処かで読んだけど、初代アウディクワトロのテストドライバーが「駆動力は倍でも、それ以外は2駆と変わらないから気を付けて」と語っていた話を思い出します。
雪見ながらコタツでミカン食ってるのが最強だろうな
負けた・・・（笑）
温泉が付いてたら、完敗♪
動画と全然関係なくて草
雪かきしないと家無くなるけどなw
隣で猫が丸くなってれば最高
@@CHANNEL-gg3ow 合掌造りにして 両側に融雪路作れたら 取りあえず家潰れずに住めるかな？
わかりやすい！
ためになるわ
コレはとっても参考になりますね！
興味深い比較。得られる教訓としては
・二駆は冬タイヤであっても急斜面は苦手
。だから二駆ユーザはタイヤチェーンなどの装備を忘れずに用意しておくこと。
・制動性能に二駆と四駆で大きな差なし。だから四駆も下り坂は油断するな。
ということですね。
ちなみに車両運動の観点からもこのことは説明できて、
上り坂：同じ路面摩擦係数（滑りやすさ）でも四駆は二駆に比べて出せる力がほぼ2倍（厳密には前後輪の荷重の差によって異なる）のため、四駆の方が登坂能力が高い。
下り坂：二駆も四駆も、ブレーキは4輪に効くため両者にそこまで大きな差は出ない。もともと下り坂では前輪に荷重が偏るため、どの車種でも前輪により強いブレーキがかかるよう設計されており、先に前輪がロックしてABSが作動する。車種によってはABSやESCの設計を工夫して制動距離を短くしているものもあるだろうがが、それは二駆/四駆の差ではなくブレーキの設計の問題。
なお、この動画はあくまで急ブレーキに対する評価であり、常用域でのブレーキ時の車両安定性は別問題であって、四駆（をウリにしているメーカ）の方が雪道でも安定して運転できるという体感は正しいと思われます。あくまで「急ブレーキ時は二駆も四駆も関係ないから四駆乗りは過信禁物」という教訓が得られる動画です。
タイヤチェーンはほとんど無意味でということを教えておきましょう
@T T
雪降らないところの方だと思われる
4駆は重い分滑り出したら怖いし制御不能になりやすいですよ。
特に動画にもありますが下り坂では。
雪国住みですがそれが嫌で2駆に戻して
急な坂道回避するようにしてますね。
ブレーキかけると２WDも４WDも関係ない、雪道ではアクセルしかないと思うのが鉄則ですね
四駆の下りのメリットってエンブレが四輪にかかることだと思うけど
エンブレをかけて下りのスピードを上げないのが低ミュー路では有効です
フットブレーキだけだと下りは怖いでしょ
上り坂の途中で一旦停止、その後再始動でのテストが無い。
実際の交通状況では、雪道に慣れていない地域での渋滞で坂道の途中で停止する場合もある。
JAFの動画いくつか観てるけどBGMのチョイスが良い
CHRのハイブリッドに乗ってますが、すごく参考になりました。富山に住んでいて冬は良く雪が降るので、２WDなんで急勾配と、坂道を下る際は注意します。
ご丁寧なテスト ありがとうございます
同一車種の2WD.4WDで実験してもらいたかった。
あとFR車も入れた方が良かったのでは？
@Dice Ice カウンター当てれば問題無し(小並
そんなの、ワゴンRとプラドだったら大違いやろ笑笑
JAFは4WDの性能を見せたいわけではありません。
雪の日はfrうんてんすんな
Ciao, pure io sono rimasto scioccato a vedere come vanno bene tutte ste macchine nella neve
JAFさんのお陰でいい知識つきますわぁ、感謝
富山県民ですが…私の認識です四駆でも過信は禁物です、雪道&圧雪路ではくれぐれも慎重かつ安全運転をお願いします。
4WDが強いのは発進だけで重たい方が不利なのを認識して欲しい。
止まるのはスピード出さなければ問題無いけど登りは2WDではどうにもならない場合がある。
1メートル登れなくても動きが取れなく大変な目に合う
なるほど、ジムニーが最強なんですね参考になります。
FRベースだから切り替え忘れには気を付けるんだぞ（）
同じ車の2WD 4WDで比較してほしかった
昔、トヨタのカリブ4WDに乗っていたものです。若い頃は、この車でスキーに行ってました。
4WDはそれぞれのタイヤが別々に駆動して1輪が滑っても残りの3輪で進んで行く仕組みです。
だから雪の坂でもどこかのタイヤが滑っても登って行きます。2WDだと滑りだすと坂はもう登れない。
この車でスキーに行って坂道を登れなかったことはありませんが、
ブレーキを踏んで止まれず他の車にぶつかる直前で止まって冷や汗をかいたことはあります。
雪道は、ゆっくり目に走る。これが教訓です。
@@user-in2zn1gh5b どうした？
この登坂能力と制動距離のテストは、事前にある程度の結果が予測できる。
JAFならば、2WDと4WDともに、登坂は何%位までが限界かなどと、もう少し突き詰めた有用なテストをしてほしい。
今更だけど1年前のリプライよくわからんな。私の言いたいことと噛み合っていない。
@cxxtxn
みんなアホだったんでしょうねw
ワゴンRの2wdと4wdの比較とかで見たいですよね。
楽しそうなテスト
動画の主旨は『4WDだからって圧倒的に優れているわけではない』って事でしょう。
同一車種での駆動方式の比較がどうこうではなく、典型的イメージのFF車と4WD車を『敢えて』選んでいるのだからソコは理解して下さいや。
北海道ですら「4WDだから大丈夫、滑らない」とか思い込んでいる輩(大体女性)が未だに多くて呆れている現状で、こういった動画はありがたい存在。
ＪＡＦさんタイトルの付け方が本来の目的と違うよね
「本当にクロカンやSUVは雪道に強いのか？ 一般的な車両と比較してみました」みたいな感じなら素直に受け入れられたと思う
啓蒙の趣旨は都会のクロカン乗りの過信に対するものですよね、車重の怖さを知らない人向け
滑り出したらどんな車も同じ。
いかに滑らないように運転するかが鍵です。
4WDの利点は滑った後の立て直しが、2WDより容易だということくらいでしょう。
あとはハマった時に脱出しやすいことかな。
完全に滑ったらむしろ四駆の方が立て直せなせないよ
4WDの方が立て直しは困難で、ただ限界が高いと思う。一方2WDの方が素直な動きをしてくれる。
私は上手くもないので、ひたすら4WDグリップ走行してますが。
冬は車間距離大事だね！
大雪の時は、
辛い！
重い車ほど止まると思ったら違うんですね。勉強になりました。
レガシィBP型のMT車2.0GTに乗ってます。4WDは発進と上り坂では恩恵ありますが下り坂では重くて滑りますね。あと、ABSが働くと制動距離が伸びるのでABSが働く手前ギリギリでブレーキするのがコツですね。
雪道は、上りよりも下りが怖い。
確かに登りは登れなければ止まりますが下りは止まれなければ事故るだけですから😱
上り、下りとも車間距離は十分に。上りは前の車がきおつけないとたまにずって下がってきます。
上りも一度スタックするとブレーキを踏んでる間は止まってるけど、アクセル踏むとタイヤが空転して下がるから怖い。
必死に立て直そうとすると今度は車が方向転換しだす
天才だなjaf
4WDが必ずしも大丈夫って訳ではないんだな
2WDなら冬は山道や急勾配のところを避ければなんとかなりそう🥲
参考になりました。ありがとうJAFさん
軽4WD（ワゴンR mc22s ターボ 4WD）なら駐車場から出る時も5〜10cmの雪溜まりや凸凹も超えられる。登りで空転することもまずない、逆に踏んでもダサいスピンはしない。ワダチがある道はほぼ可。冬は4WD車乗りが得。
アルト4WD（車重700kg）最強
重さでトラクションをかけるのも大事なんですがね
同じ車種の2WD/4WDでテストしてほしい
車種が違うと比較になってないですよね、、、
まあ、プリウスとc-hrはほぼ同じ車だから
意外と今回の車種ではワゴンR の四駆版がもしあれば一番結果良かったんではないかとすら思った。車重軽いから。
車種を揃える
それが常識
ランクル乗りが言っていたけど登坂でも重すぎてスタックするらしいです
同一車種での２ＷＤとＡＷＤの比較，坂道発進での２ＷＤとＡＷＤの比較を取り入れてほしかった。
FFで上りきれない坂道も、バックだと楽々上れます。その時は途中で止まって坂道発進も出来てしまいました。
知っていると助かるときがありそうですね！ありがとうございます😊
雪道で重要なのはタイヤですね。
豪雪地帯に住んでますが、安いアジアンタイヤだとゴムが硬くて滑りますし1年経たずにダメになります。
あとは除雪ですね、綺麗に除雪していれば走りやすいですが上手く除雪してないとモーグルコースみたいに足取られて大変でした。
さらに道も狭くなり酷い時だと軽自動車同士ですれ違うのがやっとの時がありました。
FR車もやってほしかった
これは東北や北海道での厳冬期でのお話。
信越はシャーベット雪が大半だから、数値的に倍と思っていれば間違いない。
間違いない、パウダースノーよりもシャーベット状の雪での実験結果が見たい！
マジ4WD雪強イメージはやめてほしい。
批判してる専門家(笑)の方々が多いけど、これはユーザーテストですよ。厳密な試験ではなく参考程度の実験です。もっと心に余裕をもって視聴しましょうよ
アメリカのJAFに相当する機関はテストも厳密かつ公平でメーカーからの影響を受けないよう一切の供与を受けない徹底ぶりなのに自動車大国日本が擁するJAFは注意喚起だからテストはテキトーって悲しくなるな。
日本太郎 そうなんですかそれは悲しいですね😭😢😭
タイトルが4MDと2WDの違いと出してる時点で流石に重量が違いすぎて普通の人が見ても？かと笑
とりあえずランクルすげぇのはわかったけどね笑
very interesting
四駆が有利なのは発進時だけでブレーキ時は関係がない。寧ろ重たい車の方が止まらない
四駆だとミッション繋がってるから
後輪にもブレーキ掛かるんやで？
トラコン付いてれば四駆の方が
横滑りし難くなるやろ
雪国はその発進が大事なものです。
FFでも後輪にブレーキついてるよ()
エンジンブレーキのことじゃね？(適当)
マジレスしなあかんのコレ
バカばっか？
特殊車両を除き
フットブレーキは前輪にしか掛からない
後輪ブレーキは
パーキングでしか掛からない
こうなってなきゃドリフトすら出来ない
四駆は駆動系が繋がってるから
前輪にブレーキが掛かると
僅かに遅れて後輪にもミッション経由で
ブレーキ掛かる
平坦地では重い車が短く止まれる（と言っても20ｍ）のですね、慣性が働いて伸びると思っていましたので勉強になりました。タイヤが雪に食い込んだかも。
パートタイム4WD車でやると一番判りやすい。
二駆でも四駆でも四輪にブレーキがかかるのは変わらないのでそれは当然車重による違いがもろに出るという
天候に関わらず、車間距離が大切という事ですね。
四輪駆動、チェーン、スタッドレスタイヤ等の性能も過信しない。
2駆にスタッドレスタイヤ装着してチェーン着けたら20％の坂道でも登れますか？
昔スキー場へ向かう道の途中で4WDのクルマがカーブで刺さってたり下り坂で脱輪してたりしてたな～。理由がよく解りました。
駆動方式と制動は全く関係なしなんですね。
まあ、4輪制動はどの車も同じやしね…
コンパクトカーや軽は後輪がドラムブレーキのものが多いから前後で制動力の違いはあるかもだけど
地元のスキー場への街道で、都会から来た4駆が事故って居る。
雪国在住は何となくだが、この実験結果を体感していて決して無理はしないが、
雪国以外から来ると四駆万能と勘違いして事故るんでしょうね。
高橋諭 軽い4WDとかいっぱいあるんだけど。
同感です、4駆はオールシーズンタイヤをはめている車多いので、1応マッドアンドスノーになっているのでそのまま走る人が多いのですが、凍結路では普通タイヤと変わりません、事故を起こしてからそのことに気づく人が多い。
軽のMTの4WDは 車の中で一番制動距離短いと思う。 強烈に止まる。
ランクルはツルツルでもガンガン走っていくけど 止まるとき重くて豪快に赤信号の交差点をロックしながら通過したことがある
昔の、あちこちではまってる車が懐かしい❗たまに信号待ちの2駆動がいる位だね。
確かにこれだけ見ると軽の四駆なら坂道登れて、下りも短く止まれたのかな？と気になる
あとは大衆車としてミニバンとか見たい
坂道途中からの発進に差はありますか？
ジムニーみたく新車では買えないけど、パジェロミニも最強に近いという事だね。。
参考になりました
FF200馬力のセダンで子供らに雪を見せてあげるのに坂を登りきれずに後ろに下がったのを思いだします
FFで200馬力ですか。
プロナードにでも乗ってたんですか？
昔は雪に強い4WDと言われていたけど、最近のAWDは雪道に強いというよりも。
どんな悪路にも立ち往生することなく走破できる、悪天候や高速走行時でも安定した走りが出来ると言うのか特徴だからね。
たとえそれがFFであれFRであれ当然、AWDであったとしても雪道ではスタッドレスタイヤに変えて、チェーンを装着した方が良いという事。
車種が違うのを比較して 比較対象にできますか?
参考程度の動画に噛みついている連中がいるとは。
JAFさんの動画は、ためになります。
「参考程度の動画に噛みついている連中がいるとは。」上から目線で噛みついてる奴らにさらに上から噛みつくスタイルはなにか、ちっぽけなマウントでも、とらないと死んでしまう病気とかですか？「JAFさんの動画は、ためになります」とか、見え見えエゴ隠しの為の予防線とかも見てるだけで(/ω＼)はずかしいんですけど・・・・
Sabel L 君のコメントの方が恥ずかしいで
Sabel L 恥ずかしいのは君
@@sabell1276 草も生えない
@@sabell1276 無限ループ
二駆と四駆の厳密な違いは同一車種の比較の方が良いという事は言えると思いますが、
傾向としては上り発進は駆動方法の差、制動は車重の差が分かるだけで十分だと思います。
車種が違うと意味がないのであれば、例えば購入、運転の参考とする場合、自分の購入候補
あるいは、運転する車種以外の情報は、参考にならないという事になってしまいますから。
FR（軽トラ）だと坂道ブレーキは路面が凍ってる場合、直進道路でもケツが振れるので注意です。
FR関係なくね？
四駆はアイスバーンとかの滑りやすい路面のカーブ等で滑り出すと二駆より怖かったように思うので検証してもらいたいかも。
乾いた路面だと重量は制動距離に関係ないと聞きましたが雪道だとどうしてこのような結果になったのでしょうか
登坂路でのテストは想像通りだが、下り坂での制動距離が「重い程長い」は見て良かったと思う。車両購入の参考にします。
車重だけじゃなくて乗車人数も考慮してくださいね
アンチさんがいちいち細すぎです。あくまで参考程度の動画であって絶対では無いわけです。
それこそ絶対を求めたら重心高やら駆動配分やらデフやらABSやら電子制御も入ってきて、もはや駆動違いではなく車種違いになります。
車の能力を測るモーター誌ではない訳で、この動画の趣旨は四駆でも雪道は慎重に走りましょうってだけです
アザマフウ
説明したがりがいちいち細かすぎです。
Razer 2018
いちいち突っかかってくるやつ嫌い。
Razer 2018
はい？
意味わからん日本語使わんといて
アザマフウ
だからブーメラン刺さってるってなんだよ、ちゃんとした日本語使え。 草とか使う奴だろお前
ウケる
リヤエンジンリヤドライブの三菱アイターボが角度20度の登坂路をクリア出来るか見たかったなあー
どうせなら同車種で二駆四駆分けて欲しかったなぁ
想像通りで安心した
雪国在住だけど、雪道で四駆だから大丈夫と信じている人は考え方を改めたほうがいい。
四駆はFFとFRの良いところだけではなく、両方の悪いところを持ち合わせているということもお忘れなく。
確かに！以前ＲＶＲ（センターデフ式フルタイム）で走った時にコーナーでアンダーとオーバーが交互に出て、ラインが決まらず走りにくかったです！
二駆は下り坂では優秀だと思います
上り、発進時はかなりの確率で空転しますが
最低限良いスタッドレスを履かせる事は大事だと思います妥協したら終わります。
これは去年東名高速や首都高で同様の事態がおきてる‼️スタッドレスだけだと、ちょっと勾配ついた所等で途中で止まったり加速が低下してアクセル踏み込んだらスリップして立ち往生するなど乗用車でもタイヤチェーン巻いて脱出しないと立ち往生する場所は都内にも多数ある‼️
チェーンを捲いた場合はどうなんでしょう？
雪道よりも、道路がテカテカ(路面凍結)状態の時のテストをしてほしかった。でもさすがに怖いですよね。
カタログ燃費のように現実と異なるのと同様で、雪道であっても走行性能は平坦な道での性能の差は出にくい。実際の道路はでこぼこしていたり、急勾配が付いたカーブや、市街地の交差点の直角に曲がる場合、高速道路の継ぎ目のあるカーブなど、一般ユーザーが知りたい部分でテストをしてほしい。
雪国ではなく降水量が多い急坂山間部なんですが、雪道と雨道は同じように考えていいんですかね。現在は安定装置もトラクションコントロールも付いていないFFでこわごわと上り下りしてます。そろそろ買い換える予定ですが、前記を装備したFFか4WD（前記装備）で迷っています。四駆というと雪道ばかりの解説が多いもので。
登坂よりも街乗りだと坂道発進が一番気になる
せっかくここまでやったのならFFとFRも欲しいですね。
滑りやすい路面では、駆動力を四輪に分散するAWDが有利だが、一旦滑り出すと駆動方式は関係ない。あえて言うと軽量の方が有利。
スタンバイ4WDの場合はどうなのかもテストして欲しい。
雪道で坂の信号に止まった時、後ろにピタッとくっついて停止するバカは免許返してほしい
君が滑って発進出来ないとき、後ろからおっつけてくれるんだろうよきっと。
雪道を走った事がない運転手はこういった輩が多いです。
東京でもかなり以前に大雪（概ね100ミリ程度）で首都高速が
通行止めで、下道に流れてきても、陸橋、箸の上はミラーバーン
で、追突事故が多かったです。
この話は30以上前ですが、、、。
ナンバー見て都会のヤツなら雪道知らないんだろう
つか普通の道路でもある程度離して止めるのが正しい筈なんだと思うけど
@@user-sf9se2jx3z 登り坂の踏切でも車間詰めて停めるバカが居たから、MT車に乗っていたこともあり、わざと発進で後ろに下がってやったことあるわ。クラクション鳴らされたけど(笑)
前の車が下がってくるかもしれない運転云々以前に不必要に近付くのは危険と思うんだが。
まぁ、愚者は経験に学び賢者は歴史に学ぶってやつだね。バカは痛い目に会わないと分からない。
雪じゃなくても坂道で車間近いやつはアホ
すべてが、、思ってた通り、、で一安心（確認できることも大事ですね）
しかし、、登りより降りは、、知っていても、、、怖いですね、、、💦
役にたった！
これさ、マニュアルのエンジンブレーキをアイスバーンで比較して欲しい❗️
よく毎回コースをセットできるな…
各メーカーのスタッドレスタイヤ性能テストをしてもらいたい
メーカの比較は厳しそうだね。
そこで「雪道太郎」さんですよ。
三年前のコメントにこういうのもなんだけど、公的機関が製品を格付けするのはよっぽど粗悪品問題が深刻か、官給品のトライアルくらいしかないと思う。それ以外でやったら民間の経済活動に支障をきたすかも…
とにかく雪道はいつもより速度を落として、急のつく動作はしないのが鉄則。
雪道に慣れていない人は特に無理しないことです。
下りはエンブレ使いましょうね！
雪国は他に４WDの効果を発揮するところはいっぱいあるんですよ。
どんな仕様の車にしろ事故る人が悪いんです。（車は悪くない）
真っ白だなぁ、綺麗だなぁ……
綺麗だが、道わかんなくなるんだよなぁ泣
悪魔だよ
@@fkjohn4295
南国生まれ南国育ちには思いもつかない話しですね………
雪が降るとお祭り騒ぎ&渋滞祭りですよ
雪道で立ち往生が大変ですね。
4駆にもメーカーや車種で色々種類があるからその比較が見たい
登りは四駆有利、下りは軽いクルマ有利ってのは以前から言われてる通りの結果ですね。今どきのSUVって言われる車は見た目はそれっぽくてもFF車、でも重量は四駆と変わらないってのは多いので、このテストよりさらに不利になるでしょうね。
今はなきプレオの4WDマイルドチャージは雪道最強でしたね
やっぱりスバルの四駆は軽自動車でも侮れない実力やな。😅
スキー場に行くと決まってクロカン系のノーマルタイヤが居る。以前ノーマルタイヤのハマーH3がドヤ顔して駐車場から出ていってたけど…急坂込みな標高1100m以上の下り、無事に帰れたのだろうかｗ反対側の道から帰ったから見てないけど。
これを見ると車両重量が有ると下りは止まらないって事ですな4ＷＤは重量が増すので同じ車種でもちょっと下りの制動距離が増すかもですね
ジムニーを出して欲しかった
高い金を出してまで４ＷＤにする必要性が、まだ実感できていなかったが、これを見ると、たしかに違うらしい……
私もそう思ってましたがハスラーの2駆から四駆に変えてから雪道の走りが随分楽になりました。四駆、恐るべしですね。まぁ過信は禁物ですが。(笑)((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
氷道ならともかく、同じ雪道つかうと順番によって差は生じそうだけどなぁ
まあ、なんというか、知ってた
関東住んでて、雪道はあんま遭遇しないしあったら絶対は運転しないけど、雨の日の高速の4WDの安心感は絶大だね。特にカーブ。特にアウディの上位車種
X-modeすげえな。
四駆乗ってると走破力をそのまま制動力と勘違いしてしまいがちだから気をつけてね
自分はそれでハイエースへこましました
直進はスムーズだけど止まらんし曲がらんのよな
ワゴンとプリウスの4WDも見たかったなぁ
雪道かつ上りの坂道で信号待ちとか絶対にしたく無いので雪の日は極力運転したく無いね…
貴重な動画だけど
スタッドレスの銘柄気になるなあ。
みんな同じやつ履いてるのかなあ。
厚雪だけでなく、アイスバーンやってください。北海道はアイスバーン多発。