約100万円の安いオンオフバランス型「Vストローム650XT」【ゆっくり解説】
Вставка
- Опубліковано 6 жов 2024
- Vストローム800DEという上位互換がすぐ横に出たので、先行き不透明 #ゆっくり解説 #バイク
ADVenture's (アドベンチャーズ) 2022 (Motor Magazine Mook)
amzn.to/3p2ejd7
最近のバイクよくわからん、、って人はこういう本もあります。
図解入門 よくわかる最新バイクの基本と仕組み[第4版]
amzn.to/3ScHVhF
6900円の人気シューズ。普段履きもできる
「バリチェロライディングスニーカー」
amzn.to/3FvlVdR
バイクブログ
zetalog.me/
Instagram
/ zetabikes_z
よく使うフリー画像
・「pixabay」
・「ぱくたそ」
よく使うフリーBGM
・NCS「LUNE」
・D-elf「Living Witness」
・@zukisuzuki
・@RYU ITO MUSIC
・BGMer
＊Amazonのアソシエイトとして、当メディアは適格販売により収入を得ています。
トランザルプにオプション付けた価格にため息ついて、ビッグオフならテネレだと思ってあのシート高におじけついて、んじゃGSやタイガーって夢ふくらんで現実に戻るとそこにVスト650XTがニコニコしてるんだよなぁ。リンクで下げてETCとパニアつけたらもう完成だもん。
アドベンチャー界のPCXたるNCよりもステップが前にあって若干オフ感もあるんだよね。Vスト650XTは熟成した（枯れた)仕様で全部乗せお値段以上。Vツインだって製造コストかかるんだぞ。しかもチューブレス。GSだってKTMだってチューブレス主流だぜ。。良い所しか見えなくなってる俺って既に鈴菌に感染しちゃったかな。
2年ほど乗ってましたが、オンロードツーリングに於いてこれ程までに万能なバイクは無いと思いますね
高速の追い越し車線でも過不足無い十分なパワーと、その気になれば30km/L超えも狙える低燃費を両立したトルクフルなエンジン
フロント19インチで峠は苦手と思いきや、コーナーの先を見通しやすい目線の高さと車体の安定感からグイグイ倒して曲げていけるハンドリング
肉厚で丸一日走り続けても疲れないシート
必要十分なサイズのスクリーンとカウリング
ABSとトラコン
頑丈で大型のキャリア付きでリアボックスも載せ放題
シガー電源
有ると意外と便利な外気温計
欠点と言うとアドベンチャーとしてはコンパクトとはいえやはり大柄な車体
狭い路地では気を遣う
やはりシート高が高いのと、ステップの位置の都合で足つきが悪い
シート下収納がほぼ無い
マフラーが一体の為、変えようとするとフルエキしか無い
1年ちょっと乗ってますが、本当に疲れないバイクです。振動も負担にならないし、尻も痛くならない。ポジションも楽。クルコンとかクイックシフターがないからバイクを操る楽しみがあります。ガソリンがレギュラーなのもいいところです。
Vストローム650XTはいいぞー!!!
去年末に納車して半年ぐらい乗っているけど走行距離が伸びる伸びる
シートが優秀でジェルザブ無しでも尻が痛くならないし、社外品の大型スクリーン付けたら防風も完璧
高速道路を楽に移動したかったり、景色の良い場所をトコトコ長時間走るには打って付けのバイク
シートの柔らかさとポジションの楽差が圧倒的
GW4日間で下道メインで2600㎞走りましたけど全く疲れなかった
満タンから500㎞は走るので給油回数も少なくて済むしのんびり乗ってたい人にはお勧め
650ってまだ取り上げられてなかったんですね。650XT乗りですが、本当にこれがアガリになりそうな感じです。何も不満がないし、これで十分です。
スズキらしく外連味のない地味なモデルですが、むしろそこがちょうど良さを醸してて素敵なんですよね。
カタログ落ちする前には手に入れたいなぁ。
最近コレ買いましたがマジでお尻痛くなりませんｗ
日本の道路事情だとオフ特化はデメリットのほうが多いので、これぐらいが丁度良いと感じています。
新型の650出てほしいですよね～～（笑）
次こそはクイックシフターとクルコンが付いたバイクを…と思いつつ
コレが気になって仕方ない
やはりこの丸目ニ眼とクチバシがしっくりくる。
レンタルして500kmくらい乗ったことあるけど超快適ツアラーって感じで高速道路を移動するときのストレスがまるでなかった。ちょっと傾斜したところで止まるのが怖かったくらいで悪いとこ無かった
650は車体が安く程よいパワーで扱いやすいです。なにより燃料がレギュラーです。20Lも入ると、ハイオクの800DEとは燃料代が変わってきます。安くて楽で扱いやすいアドベンチャー、それがVストローム650です。あと国産Vツイン。ビックオフがよければ800DE、650の上位互換が欲しければ1050といった感じでしょうか。
日本で販売するバイクはレギュラーで走ってほしいですよね。外車もいいけどいまいち好きになれないのは、ハイオク仕様が多いから。
ライトの形がカッコ良くないのが難点かも。
1050と同様に、とまでは言いませんが、せめて250の様にキッチリと丸目にしてしまった方が良いかもですね。
そんなことはない。現行が１番カッコいい
見慣れてくると可愛くて仕方ないですよ！
他のバイクじゃ見た目で満足できなくなります😊
一番初めの画像がXTじゃなくて普通のV Strom 650ですよ。XTはラジエーターガードとかハンドルガードが付いてます。
ラジエターガードではなく、アンダーガードの間違いでは？
Vストローム650、ボアアップで750まで拡大で存続させて下さい。
元々低速トルクに不満がないが、SP忠男のエキパイPOWERBOXを装着すると街乗りの速度調節が凄く快適になります。
私的には高水準にまとまった性能の良コスパバイクです😊。
800DEとは意外と差別化してると思うんだよなあ。 800DE跨ったけどテネレより足つき悪い上に重いからかなり上級者向けに感じたな。
800は上位互換じゃなくて別系統だと思う、でもビッグオフは狭い林道だらけの日本じゃ活かせない。
ハイシートにしていますが、睡眠時以外はシートの上で暮らせそうです。
ツーリング行くとでVスト650は良く見るからなぁ。
長距離楽なんだろうなぁって。
250と1050の間の中途半端なヤツって印象だったけど、結構見かけるし乗ってる人の評価は高いバイク
フロント21インチにして、ABS位で何も付いてない廉価版を出してくれてもいいんやで？
排気量的には650～800辺りが良かったけど見た目とクルコンで1050XTにした。
高速使って500㎞以上走っても楽々ちんちん。
ヘッドライトが四角か丸だったら欲しかったな
三年乗っています。以前十年以上乗っていたBMWR1200GSアドベンチャーと比肩する乗り心地に高速安定性、圧倒的なコストパフォーマンス。フェリー料金も安くて助かります。あえて言うならチェーンドライブのメンテがめんどくさい事と、6速9200rpm前後、197Km/h位で急激にリミッターが作動して燃料と点火カットされてしまうことくらいです。
Vストローム650でA&Sクラッチを装備してくれれば、SV650Xに流用しようと企んでいるんですけど、まだですか？
650はモデル末期なのかな？
まだ排ガス通せるなら、ライト周りを新しくしないと売れ行き伸びないんじゃないかな😅
他社に対抗してF21R18モデルが出たらアツいですね😄
クルコンが付いたら直ちに買うのですが・・・
これぐらいの排気量が丁度良いのに800と比べると装備があれだしHONDAから新しいの出て益々あれになった
1050終売にして650を装備満タンでフルモデルチェンジお願いします
５００xが欲しい····
Vストなんですから、V型エンジンを無くしちゃ駄目ですよね!?
只のストロームになってしまいます🤣
英語で「万能、多目的」を意味する“Versatile”のVと、ドイツ語で「流れ」を意味するStromを合わせた造語。
スズキの公式サイトに書いてありますよ。
知ってるかもしれないですけど、VストロームのVってV型エンジンの事じゃないんですよね
最初はV型のVだったらしい
Vストのデビュー当時は、バワーユニットを共有するTL/SVシリーズとの繋がりやそのハイパフォーマンスが喧伝された。
誰もがVとはV型エンジンに由来すると考えたし、メーカー側も殊更それを否定しなかった。
ネーミングが定着し今更変える訳にも行かなくて色々コジツケてみるものの、屁理屈としか受け止められなくてもそりゃ致し方ないw
650ccで100万円は安いのかぁ？？？高いよね！