Parę słów o… ODCINEK 77 - SMAROWANIE PRZYTOROWE
Вставка
- Опубліковано 29 лип 2022
- Mirosław Romański opowiada o urządzeniach do smarowania przytorowego. Przez wiele lat na łukach torowych głównym problemem było ich nadmierne zużycie. Urządzenia do smarowania przytorowego w tych miejscach mają zapobiegać temu zużyciu i zwiększać żywotność torów. Dzięki nim każda oś przejeżdżającego taboru ulega smarowaniu w wyniku rozprowadzania środka smarującego przez przejeżdżające koła. Głównym celem wprowadzenia tych urządzeń jest wyeliminowanie nadmiernego zużycia szyn w łukach oraz różnych niedogodności typu zgrzytanie i skrzypienie kół podczas przejazdu, co wpływa na komfort podróży. Dlatego smarownice przytorowe to obecnie coraz częściej stosowane urządzenia nie tylko na odcinkach o częstej intensywności ruchu, ale i na bocznicach.
--------------------------------------------
✅ Jeśli jesteś zainteresowany otrzymywaniem powiadomień o nowych filmach zapraszam do subskrybowania kanału 🔔
Dzięki temu będziesz otrzymywać regularne powiadomienia o materiałach na tym kanale
--------------------------------------------
✅ JEŚLI CHCESZ ZASUGEROWAĆ TEMAT FILMU LUB MASZ INNE PYTANIE MOŻESZ NAPISAĆ:
📫 Kontakt: mirmur2@o2.pl - Наука та технологія
Człowiek widzi pociąg, stację kolejową, szyny i myśli, że to wszystko. A się okazuje, że jest to niezwykle skomplikowane zagadnienie pełne różnych ciekawostek. Dziekuję dla pana inżyniera Mirka !!!
A ja się zastanawiałem po co to tam leży... dziękuję!
Może następny odcinek o systemach stwierdzania niezajętości na torach?
Coś pomyślę może nie następny bo jest zmontowanych 5 filmów i oczekują w kolejce ale wezmę to pod uwagę i myśle ze taki film powstanie
Wyśmienicie opowiedziane - nie znałem tych urządzeń! Serdecznie Ci dziękuję!
Do tego EU07-128 się załapała - u mnie też gościła.
👍👍👍
A kto posmaruje, ten pojedzie 😉 A na poważnie, bardzo dobry pomysł z wykorzystaniem - powiedział bym - urządzenia będącego "samograjem" nie wymagającym zewnętrznego zasilania.
Dzięki za wyjasnienie tego użądzenia bo zawsze zastanawiałem się co to takiego na co dzień widze to użądzenie w mojej miejscówce za mostem kolejowym w Przemyślu
Bardzo dobże jest użądzone to użądzenie.
Super 👍
Świetnie 🙂👍
Profeska, cóż mogę dodać więcej. 😃
Bardzo ciekawy temat. Dziękuję
Super. Można się od pana wiele nauczyć a dla mnie jako dla milosnika taka nauka to przyjemność.
No tak miało być już spanie a będzie inżynieryjne rozkminianie, fantastyczny odcinek jak zawsze. Pozdrawiam serdecznie
Uwielbiam ten kanał
👍👍👍👍
Lux materiał, pozdrawiam
Dzięki pozdrawiam
W Metrze Warszawskim takie urządzenia są wykorzystywane. Zwłaszcza przy wyjeździe z tunelu na głowicę. Fajna sprawa. Dodam ze swojej strony, że pociągi MW mają także aplikatory grafitowe przy każdym z kół, stosowane są w tym samym celu co smarownice przytorowe...
Bardzo ciekawe zagadnienie, widać stosunkowo nie tak dawno wdrożone do użytku.Przyznam zastanawiało mnie wcześniej jaki jest sposób na zapobieganie większemu zużyciu szyn np. na łukach.Konkretnie i jak zawsze dobrze omówione.Pozdrawiam👍
Pana filmy to czysta przyjemność Pozdrawiam!!!
Witam ! Bardzo ciekawy odcinek,ale w Polsce to nowość chyba bo nigdy o tym nie słyszałem,Pozdrawiam serdecznie,
Nareszcie ktoś mi to urządzenie objaśnił! Dziękuję i pozdrawiam!
Ah wieczór a tu niespodzianka. Super ciekawe i mądre filmy pan robi!
Świetny odcinek, bardzo przydatne informacje Pan omawia. Dziękuję za Pana pracę i pozdrawiam oglądających
Kolejny super odcinek. Ale się od Pana dowiedziałem....Pozdrawiam
Stara zagadka kolejarzy: *Gdzie pociąg ma dyfer?"
Ciekawy materiał
Jakiś czas temu takie szpejo pojawiło się przed łukiem za zachodnią głowica stacji Skawina i podejrzewałem że to chyba związane z smarowaniem obręczy, ale pewności nie miałem, teraz mam odpowiedź, dzięki...
1:35 - nie tyle energia kinetyczna co po prostu koło naciskając zaworek pompuje porcję smaru który jest wstępnie wprasowany w pompkę za pomocą dużej sprężyny w zbiorniku smaru.
Innym zagadnieniem jest to jaki procent obwodu koła nasmaruje taka mała listwa smarująca - przy liniach kolejowych gdzie lokomotywa z innymi średnicami kół inaczej rozprowadzi smar niż mniejszej średnicy koła wagonów. Przy zastosowaniu EZTów pojawia się natomiast problem nierównomiernego rozprowadzenia smaru i tym samym nierównomiernej ochrony szyn i kół.
Przeciez to nie zadna nowosc w Polsce. Juz w 70 latach obieglego wieku, smarowniczki byly zaistalowane przed wjazdem na dworzec Glowny w Gdansku, na torach SKM. Opinie byly pozytywne, ale z czasem o nich zapomniano. Ciekawe dlaczego.
Kolejny ciekawy odcinek.
Proponuję odcinek o postępach prac na budowie przystanku Rzeszów wschodni
Zastanawiam się dlaczego modyfikując lokomotywy dieslowskie nikt nie poszedł w stronę zgazowania silnika. W Polsce gazuje się nawet czołgi i to ze znakomitym skutkiem.
ua-cam.com/video/wPiZBEFsFcM/v-deo.html
Swego czasu był to hit eksportowy. Takie modyfikacje kupował np. Izrael. Wszak czołg najwięcej kilometrów pokonuje w czasie pokoju.
Jest to w sumie proste do przeprowadzenia. Poniżej link do filmu dającego wgląd w podstawy takiego procesu.
ua-cam.com/video/cfWpe6zyvdM/v-deo.html
Spalanie mieszanki wzbogaconej w propan-butan daje szereg korzyści:
-wzrost mocy
-zmniejszenie zużycia paliwa płynnego
-dokładniejsze spalanie
Dokładniejsze spalanie oznacza brak czarnej chmury z wydechu nawet jeżeli lokomotywa ciągnie bardzo ciężki skład pod górę.
Co w dzisiejszych czasach wydaje się być poważną zaletą.
Lokomotywa ciągnąca za sobą niewielką cysternę z gazem powinna być widokiem powszechnym.
Kwestie bezpieczeństwa są na pewno do ogarnięcia. Tankowanie z cysterny TIR'a też nie wydaje się trudne.
Dlaczego coś takiego jak zasilanie silnika diesla z udziałem LPG jest coraz powszechniejsze na drogach a na kolei brak czegoś takiego?
ua-cam.com/video/Bl2qxvlGAuQ/v-deo.html
Prosimy o filmik z muzeum kolejnictwa Stacji Rzeszów główny. Stoi trochę tych EZTów i spalinowych na torach.
Nie udało mi się na nie trafić na Mazowszu, myślałem ze w Polsce to nie jest stosowane.
Ciekawy odcinek. Tym bardziej, że nie miałem wcześniej o tym pojęcia
7:31 ale uchwyciłeś ciekawy egzemplarz eu07. Zawsze jak idę na tory to liczę, że pojedzie coś w starym malowaniu
Interesujący film 👍
2:40 Nie wymienił pan redukcji hałasu jako zalety.
Uczynił pan to chwilę później przy następnej okazji. 😄👍
Niesamowite ile fachowych zwrotów pada przy opowieści o kawałku szyny i towotnicy. 😉
Film pewnie można by było wydłużyć o historię smarowania rozjazdów czy mechanizmów w nastawni.
Materiał, jak zwykle na tym kanale, najwyższej próby profeska.👍
Może film o szkołach kolejowych i kierunkach związanych z kolejnictwem?
No i od lat i już coraz bardziej nieśmiało: odcinek 108...🙏
Spotykam takie smarowniczki , a co ile się napełnia ? Zależy to od gęstości ruchu na odcinku pewnie...Fajny odcinek pozdr 👍👌
Witam dzięki najprawdopodobniej tak się uzupełnia czyli zależnie od natężenia ruchu pozdrawiam
... dzień dobry..
...dziwna pora...ale zawsze morda mi się cieszy...jak jest nowy materiał...
...dziękuję...pozdrawiam Mir...
YT i internet jest czynny 24/7, tak jak z resztą same główne linie kolejowe, chociażby pociągi towarowe i nieliczne obecnie składy nocne, ze wzrostem liczebności w każde wakacje - poza okresem 2020-21.
Dziń dybry! Allo Allo!!! : ))
Świetny materiał 👍😊
Jestem ciekawy co by było w przypadku zainstalowania tego urządzenia na łuku i jednocześnie na wzniesieniu przy jednoczesnym używaniu piasecznicy przez maszynistę. Kiedy piasek zlepi się ze smarem - wówczas tarcie powstanie na boku główki szyny, czyli tam gdzie chciano go uniknąć. Czy wspomniane badania uwzględniły taki przypadek?
Jeszcze mam pytanko odnośnie samego systemu smarnego.
1. Jaki jest zastosowany smar
2. Jaka jest wydajność smarownicy (objętość)
3. I jak się zachowuje układ smarny w zimie oraz i jaki procent smaru znajduje się na każdym kole wózka?
Pozdrawiam
Jaki smar, to tajemnica handlowa firmy kolejowej i producenta smaru nie wspominając o cenie smaru. ..
@@albenalbus1198 a to nie jest UltraLube, nie sądzę a by to była wiedza tajemna 😁
@@bartosz9518 ;) Tylko który numer produktu, konkretnie. Zdrówko.
Coś nowego na kolei, bynajmniej w Polsce, tarcie jest zmorą konstruktorów, koło dotyka do szyny powierzchnią równej monecie o nominale 5 zł, całe przeniesienie energi kinetycznej odbywa się przez takie powierzchnie, ciekawe zagadnienie
Pełna profeska i fajny kanał. Pozdrawiam inżynierów.
Czy nie było by lepiej żeby te dwa punkty smarowania były w odległości pol obrotu przeciętnego kola? Wydaje mi się ze wtedy bardziej równomiernie by ten smar na obręcz wszedł.
Co jaki czas smar jest uzupełniany? Dziękuje za kolejny ciekawy odcinek.
ten żółty magazynek na smar aż krzyczy do złomiarzy: weź mnie, weź mnie...
Mylisz się, a dlaczego to nie zdradzę... Spokojnie twojej głowie.
Nie spotkałem się z takimi urządzeniami w Lubelskim. Ktoś kojarzy gdzie można takie znaleźć?
Takie smarowanie przyczynia się także do zmniejszenia hałasu(zgrzyty, piski)jak pociąg przejeżdża po łukach.🙂Kiedyś z czasem chyba będą na każdym często używanym szlaku kolejowym.
Witam serdecznie Pana Mirosława, materiał super. Pytanko. Druga szyna gdzie smarowana ? Takie pytanie laika .Pozdrawiam chłodno bo gorąco Ryszard
Nagrasz odcinek o wagonie towarowym typu Uakks/Fakks?
Jak go tylko gdzieś dorwę
A czy to smaruje równomiernie obrzeże? Po roku na linii gdzie jest taka smarownica dobre 5m szyny jest ubazgrane w smarze, więc nasmaruje ;)
Jaki procent koła jest smarowany w czasie przejazdu przez urządzenie? Jak smar jest później rozprowadzany po szynach? Bo zakładając, że koła mają niemalże identyczne obwody, smarowanie nie obejmuje całego koła, odległości między kołami są stale (w poszczególnych odstępach), to smar będzie pozostawiany punktowo mniej więcej w tych samych miejscach. Jak więc jest rozprowadzany wzdłuż szyn?
Czy to jest drogie urządzenie, ponad 100sztuk do dzisiaj to chyba niewiele patrząc ile mamy szlaków
Kto smaruje ten jedzie...
Dlaczego ilustrujecie problem na prostym i zardzewiałym odcinku toru?
Jaki smar jest tam zastosowany?
Przeważnie amerykański Whitmore’s
@@KOLEJmirmur2 Może kiedyś będzie Polski odpowiednik dużo tańszy, by ograniczyć koszty.🙂
Jak się to ma do międzynarodowego rynku takiego przemysłu kolejowego? Czy to ma szansę być towar eksportowy? Czy takie rozwiązania stosuje się w innych krajach?
Również; ile kół pozwoli nasmarować taki zasobnik? (Na ile starcza)
Czy smary są rodzimej produkcji?
Pzd
To już jest towar eksportowy (dla Brytyjczyków, bo to ich patent; albo Amerykanów, bo przejęli brytyjska firmę) i dokładnie to samo rozwiązanie stosuje się też w tych krajach, które wymienia autor filmu.
Przez właściwą obsługę serwisową wagonów i remonty tychże, a nie "kwadratowe ' obecne w każdym składzie którym jechałem. Ups zapomniałem ruina PKP nie ma mocy przetwórczych zlikwidowano ZNTK-i przez brak zleceń