Ciao sto per fare il mio motore e volevo un consiglio che configurazione hai ? Sicuramente come rapporti avrai dei 27 69 il carburatore è un 24 ? Che modifiche hai apportato al cilindro io lo dovrei montare su una sinonimi d&f con carb 24 che fasi dovrei usare
Ciao, volendo basettare un 130 dr con carter non lavorati e siluro Malossi... Cosa mi consigli... 1mm e poi abbassate di 1mm il cilindro, poi mi aggiusto lo squish abbassando la testa... Dammi qualche misura... Voglio giusto 7/8 km in più di allungo.. adesso con il 19 fa quasi 100 di km.. quindi saranno scarsi 90 GPS... Grazie....
Basettare secondo me non è la cosa più corretta, rischi di aver il pistone che in punto morto inferiore scende sotto la linea dei travasi, per non parlare del fatto che poi devi star lì con squish ecc.. un parere mio personale sarebbe quello di pulire i travasi ed alzare quel poco lo scarico, tanto lo scarico lo lavori facilmente ed in 1oretta hai fatto tutto.. portando lo scarico a 175 sentì già la differenza, travasi puoi arrivare anche a 120, però poi non andare oltre perché sei limitato da carburatore e marmitta.. non cambierà paurosamente perché è pur sempre un cilindro fatto per essere infinito, però cambia molto l’erogazione e prende molto prima i giri..che rapporti Monti?
@@FastorSlow innanzitutto grazie per la disponibilita', il volevo basettare appunto per scoprire tutti i travasi al pmi, perche' risultano non totalmente aperti, e automaticamente le fasi sil alzano di 4/5 gradi... sbaglio qualcosa nel ragionamento?
@@r7cc199 se non sono tutti aperti allora puoi basettate, non so darti le misure precise, aiutati con un paio di guarnizioni facendo un falso montaggio poi sulla base di quante te ne servono provvedi a fare/comprare la basetta
Ti posso dire che sullo special lo monto anch’io con il 19 e mi trovo bene non mi piace l’acceleratore molto lungo come l’originale, poi sono gusti, anche esteticamente preferisco il tocco di sportività che il rapido da 🙂
Io avevo trovato 180º di scarico sui forum, ovvio però che 180º con una proma sono diversi dagli stessi gradi ma con una marmitta adatta ad un quattrini
Il DR è una macchina da combattimento e costa la metà, su questo non ci piove..penso che un polini originale, magari solo pulito un po’ dalle sbavature sia la scelta migliore, più che altro perché il polini racing ha una testa migliore ed appunto non perdi tempo a lavorarlo, poi ha dei travasi fronte scarico completamente diversi e può rendere di più
Scusa volevo una informazione (come al solito 😂) Mi è venuto in mente che potrei prendere un 85 dr per ape e rifasarlo. Per fare ciò basta mettere una basetta da 2 mm e carteggiare la testa sempre di 2 mm giusto?
Ti sconsiglio il dr 85, ha delle prestazioni davvero basse e anche lavorandolo perderebbe molta coppia, per non parlare del fatto che ha una travaseria che non consente grandi cose.. se posso consigliare opterei per 102 polini, l’ho provato e senza nessun lavoro, con aspirazione a valvola, proma e 16/16 faceva circa i 90/95, il dr 85 non so nemmeno se ci arriva da lavorato 😅 il polini se fatto bene e lavorato un po’, dura molto e va più del 130DR originale
Eccomi sono quell uno..hai visto il nuovo video?ah ah ah ho accorciato il rapporto è sono andato ancora oltre coi giri in 4a...c’è gps e contagiri inquadrati👍🏼
Impossibile grippare un 130 dr, il mio ha 30 Mila km, lo scanno sempre! col 19 e praticamente un motore ET3 originale, neanche una riga però carburazione perfetta e olio buono
Se mentre vai ai 70/80 tranci il collettore si smagrisce di colpo, la miscela non è sufficiente ad aiutare il raffreddamento del motore (già bello caldo visto la temperatura) e può succedere..sui cilindri in alluminio il momento in cui la vespa entra in riserva in corsa è la paura di molti..
Esatto originale faceva 115-165, ho usato principalmente quello parkside ovviamente cercando di scavare anche ben dentro il travaso, poi ho rifinito con un fresino più piccolo ma se si ha pazienza già il parkside basta, ovvio che su un cilindro in alluminio non mi sognerei mai di fare così, la ghisa essendo morbida la si lavora bene anche entrando con il fresino dallo scarico per arrivare ai travasi
@@FastorSlow complimenti per la mano. Io solitamente i travasi non li tocco e uso una basetta (poi tolgo sopra). Ma non pensavo che il dremel a batteria fosse così tanto potente da riuscire a lavorare la luce di scarico. Se capita allora lo compro
@@blaps_85 per lo scarico ti consiglio di trovare delle punte un po’ più grandi per la fase di sgrossatura, tanto ne fanno di tutte le misure ormai, altrimenti ci metti una vita
Quei gommini di raccordo fanno veramente cagare, che ce li mettono a fare nei kit non so, mettete un tubo tagliato da radiatore che dura dieci anni altri. Non male come risultato...hai visto bene, le fasi originali del ghisa sono bassissime, io ho avuto sia questo che l'alluminio e il secondo è molto diverso dal ghisa. Comunque se questo motore riesce a girare meglio in alto è anche merito del lamellare, molti lasciano la valvola e mettono solo l'albero anticipato, ritrovandosi con fasi valvola ridicole al punto che non tirano bene una 27\69 con la polini banana. Altra cosa a cui vi consiglio di fare attenzione è l'accensione 4 poli del pk s...o prima o dopo rompono sempre e i ricambi fanno pietà
Per il raccordo infatti abbiamo proprio preso un tubo da radiatore con la retina dentro così è più duro, mentre per l’accensione stiamo un po’ valutando, anche perché 2.1kg la rendono molto lineare ma il peso si fa sentire se vuoi giocare un po’ 🥲
@@FastorSlow finalmente qualcuno che non mette volani leggeri ovunque perchè fa moda e perchè fa tuning...sul motore vespa la massa volanica serve, a meno di non fare motori che girano davvero alti...il mattone dell'et3 sul 121 fa la sua, per esempio. il volano che avete voi è forse un pò pesantino si ma non scenderei sotto gli 1,6kg... se proprio, valutate una sei poli con volano V (senza ghiera 1.7kg) o HP che comunque sugli 1.4 e qualcosa con ghiera ancora ancora non è troppo leggero...li ho avuti tutti questi volani e per questi motorelli vanno alla grande. Buon divertimento, daje col gas
@@fausto3118 io avevo su un 130 polini rifasato una accensione pinasco flytech 0,9 kg, inutile dire che nemmeno in prima con la frizione tirata rimaneva accessa.. hai detto bene la massa volanica serve eccome.
Ma ancora a perdere tempo a modificare sti catorci di vespe ? Ma nessuno capisce che i motori vespa sono l'opposto del racing ? Ma nessuno si rende conto che basta un 100 cc Polini PRE2 (tipo Zip SP) per arrivare a 40 cv su 70 kg e invece una vespa per farla un po' un po' iniziare a farla correre c'è bisogno di motori da almeno 200 cc?!?!? E basta con ste pagliacciate 😂😂😂
Ma hai ragione..infatti che senso ha comprare e modificare lancia delta, uno turbo, Audi quattro ecc..che con meno soldi si può prendere uno golf 7.5 che con solo centralina fa 300cv...che spreco di soldi e tempo
@@sandroaldibrandi9791 ho una Ducati monster, ho avuto: Cr250 2t, Tm 250 2t, Kawasaki 250 4t, scooter da accelerazione, quad, Aprilia SX con MHR team e guidato mille altre cose, non sono nemmeno da paragonare però la vespa ha un qualcosa che la rende “speciale” anche se ogni 2x3 resto a piedi.. inoltre pago 60€ di assicurazione ed il bollo solo se si circola, perciò è gratis, sbarazzina e nel tempo non perde il valore🙂
Ancora con quei plasticoni di scooter monomarcia, chissà che bella sensazione accelerare e frenare come un mentecatto. Si 40 cavalli con un 100cc ahahaha, durata del motore? 500 km se ti dice bene forse e poi lo butti. Ma tu vuoi mettere il fascino di una vespa con uno scooter di plastica. Prendi uno zip 180 e confrontalo con una vespa Falc 180 poi vedi chi dei due è racing.
Finalmente un vostro video lo aspettavo da tanto spero che usciranno tanti nuovi video
Un buon risultato visto il tipo di cilindro superato e obsoleto.
Ciao sto per fare il mio motore e volevo un consiglio che configurazione hai ? Sicuramente come rapporti avrai dei 27 69 il carburatore è un 24 ?
Che modifiche hai apportato al cilindro io lo dovrei montare su una sinonimi d&f con carb 24 che fasi dovrei usare
10 ho 102 polini....affidabile e abbastanza veloce...like
Io invece mi devo accontentare di Honda RC30-45 Sniper 100 cc ma comunque contento tu 🥳
Salve mi sapresti dire se necessita di un gas rapido il vhst?
Scusa, ma hai modificato i travasi alzandoli con il dremel Parkside? Davvero? Quello a batteria?
perche cosa dovrebbe succedere?
@@Ema__-iz6sk nulla, pensavo non ce la facesse
@@blaps_85 ah okk
Ciao, volendo basettare un 130 dr con carter non lavorati e siluro Malossi... Cosa mi consigli... 1mm e poi abbassate di 1mm il cilindro, poi mi aggiusto lo squish abbassando la testa... Dammi qualche misura... Voglio giusto 7/8 km in più di allungo.. adesso con il 19 fa quasi 100 di km.. quindi saranno scarsi 90 GPS... Grazie....
Basettare secondo me non è la cosa più corretta, rischi di aver il pistone che in punto morto inferiore scende sotto la linea dei travasi, per non parlare del fatto che poi devi star lì con squish ecc.. un parere mio personale sarebbe quello di pulire i travasi ed alzare quel poco lo scarico, tanto lo scarico lo lavori facilmente ed in 1oretta hai fatto tutto.. portando lo scarico a 175 sentì già la differenza, travasi puoi arrivare anche a 120, però poi non andare oltre perché sei limitato da carburatore e marmitta.. non cambierà paurosamente perché è pur sempre un cilindro fatto per essere infinito, però cambia molto l’erogazione e prende molto prima i giri..che rapporti Monti?
@@FastorSlow innanzitutto grazie per la disponibilita', il volevo basettare appunto per scoprire tutti i travasi al pmi, perche' risultano non totalmente aperti, e automaticamente le fasi sil alzano di 4/5 gradi... sbaglio qualcosa nel ragionamento?
ps monto 24/61 primavera, (non voglio aprire il blocco) a occhiometro, per attivare a 175 di scarico quanti mm dovrei lavorare /alzare lo scarico?
@@r7cc199 se non sono tutti aperti allora puoi basettate, non so darti le misure precise, aiutati con un paio di guarnizioni facendo un falso montaggio poi sulla base di quante te ne servono provvedi a fare/comprare la basetta
Ragazzi ho un 125 Polini carburatore 20 e faccio tipo 120/130 “non sto scherzando” è normale?
ciao, volevo chiedere secondo te ha senso mettere il gas rapido Polini su un 19 dell'orto? comunque bel video
Ti posso dire che sullo special lo monto anch’io con il 19 e mi trovo bene non mi piace l’acceleratore molto lungo come l’originale, poi sono gusti, anche esteticamente preferisco il tocco di sportività che il rapido da 🙂
Ciao, una domanda,la proma su che fasi può lavorare? Perché ho provato a montarla sul quattrini ma non rende un ca**o
Io avevo trovato 180º di scarico sui forum, ovvio però che 180º con una proma sono diversi dagli stessi gradi ma con una marmitta adatta ad un quattrini
anche io ho una pk 50s. È meglio un dr lavorato o un polini originale?
Il DR è una macchina da combattimento e costa la metà, su questo non ci piove..penso che un polini originale, magari solo pulito un po’ dalle sbavature sia la scelta migliore, più che altro perché il polini racing ha una testa migliore ed appunto non perdi tempo a lavorarlo, poi ha dei travasi fronte scarico completamente diversi e può rendere di più
Scusa volevo una informazione (come al solito 😂)
Mi è venuto in mente che potrei prendere un 85 dr per ape e rifasarlo. Per fare ciò basta mettere una basetta da 2 mm e carteggiare la testa sempre di 2 mm giusto?
Ti sconsiglio il dr 85, ha delle prestazioni davvero basse e anche lavorandolo perderebbe molta coppia, per non parlare del fatto che ha una travaseria che non consente grandi cose.. se posso consigliare opterei per 102 polini, l’ho provato e senza nessun lavoro, con aspirazione a valvola, proma e 16/16 faceva circa i 90/95, il dr 85 non so nemmeno se ci arriva da lavorato 😅 il polini se fatto bene e lavorato un po’, dura molto e va più del 130DR originale
@@FastorSlow perché ho visto uno su UA-cam che lavorandolo è arrivato a 108 km/h a 9000 giri con la 24/72
@@FastorSlow io ho un 102 polini di scatola 19/19 gianelli e i 90 non li vede mi fa circa 80
Eccomi sono quell uno..hai visto il nuovo video?ah ah ah ho accorciato il rapporto è sono andato ancora oltre coi giri in 4a...c’è gps e contagiri inquadrati👍🏼
@@gianlucacattarossi8364 certo che l'ho visto
Impossibile grippare un 130 dr, il mio ha 30 Mila km, lo scanno sempre! col 19 e praticamente un motore ET3 originale, neanche una riga però carburazione perfetta e olio buono
Se mentre vai ai 70/80 tranci il collettore si smagrisce di colpo, la miscela non è sufficiente ad aiutare il raffreddamento del motore (già bello caldo visto la temperatura) e può succedere..sui cilindri in alluminio il momento in cui la vespa entra in riserva in corsa è la paura di molti..
E soprattutto, sei andato davvero a 120/175? Originale dovrebbe essere 115/165 più o meno
Esatto originale faceva 115-165, ho usato principalmente quello parkside ovviamente cercando di scavare anche ben dentro il travaso, poi ho rifinito con un fresino più piccolo ma se si ha pazienza già il parkside basta, ovvio che su un cilindro in alluminio non mi sognerei mai di fare così, la ghisa essendo morbida la si lavora bene anche entrando con il fresino dallo scarico per arrivare ai travasi
@@FastorSlow complimenti per la mano. Io solitamente i travasi non li tocco e uso una basetta (poi tolgo sopra). Ma non pensavo che il dremel a batteria fosse così tanto potente da riuscire a lavorare la luce di scarico. Se capita allora lo compro
@@blaps_85 per lo scarico ti consiglio di trovare delle punte un po’ più grandi per la fase di sgrossatura, tanto ne fanno di tutte le misure ormai, altrimenti ci metti una vita
Quanti km ha quel 130dr?
2500km
Quei gommini di raccordo fanno veramente cagare, che ce li mettono a fare nei kit non so, mettete un tubo tagliato da radiatore che dura dieci anni altri. Non male come risultato...hai visto bene, le fasi originali del ghisa sono bassissime, io ho avuto sia questo che l'alluminio e il secondo è molto diverso dal ghisa. Comunque se questo motore riesce a girare meglio in alto è anche merito del lamellare, molti lasciano la valvola e mettono solo l'albero anticipato, ritrovandosi con fasi valvola ridicole al punto che non tirano bene una 27\69 con la polini banana. Altra cosa a cui vi consiglio di fare attenzione è l'accensione 4 poli del pk s...o prima o dopo rompono sempre e i ricambi fanno pietà
Per il raccordo infatti abbiamo proprio preso un tubo da radiatore con la retina dentro così è più duro, mentre per l’accensione stiamo un po’ valutando, anche perché 2.1kg la rendono molto lineare ma il peso si fa sentire se vuoi giocare un po’ 🥲
@@FastorSlow finalmente qualcuno che non mette volani leggeri ovunque perchè fa moda e perchè fa tuning...sul motore vespa la massa volanica serve, a meno di non fare motori che girano davvero alti...il mattone dell'et3 sul 121 fa la sua, per esempio. il volano che avete voi è forse un pò pesantino si ma non scenderei sotto gli 1,6kg... se proprio, valutate una sei poli con volano V (senza ghiera 1.7kg) o HP che comunque sugli 1.4 e qualcosa con ghiera ancora ancora non è troppo leggero...li ho avuti tutti questi volani e per questi motorelli vanno alla grande. Buon divertimento, daje col gas
@@fausto3118 io avevo su un 130 polini rifasato una accensione pinasco flytech 0,9 kg, inutile dire che nemmeno in prima con la frizione tirata rimaneva accessa.. hai detto bene la massa volanica serve eccome.
@@laquica04 0.9 diventa davvero on\off, troppo leggero
@@fausto3118 bassi non ne aveva, poi misi un 2.2 kg di un pk.. un altro mondo
Il mio 130 dr che fa 122
Il mio di terza 120 un missile la quarta saltava pecatto un bel motore azzeccato mi ricordo ancora i componenti nonostante siano passati più di 32anni
Ma ancora a perdere tempo a modificare sti catorci di vespe ? Ma nessuno capisce che i motori vespa sono l'opposto del racing ? Ma nessuno si rende conto che basta un 100 cc Polini PRE2 (tipo Zip SP) per arrivare a 40 cv su 70 kg e invece una vespa per farla un po' un po' iniziare a farla correre c'è bisogno di motori da almeno 200 cc?!?!? E basta con ste pagliacciate 😂😂😂
Ma hai ragione..infatti che senso ha comprare e modificare lancia delta, uno turbo, Audi quattro ecc..che con meno soldi si può prendere uno golf 7.5 che con solo centralina fa 300cv...che spreco di soldi e tempo
Classica risposta a capocchia !!!!! 🫣🤭😜
@@sandroaldibrandi9791 ho una Ducati monster, ho avuto: Cr250 2t, Tm 250 2t, Kawasaki 250 4t, scooter da accelerazione, quad, Aprilia SX con MHR team e guidato mille altre cose, non sono nemmeno da paragonare però la vespa ha un qualcosa che la rende “speciale” anche se ogni 2x3 resto a piedi.. inoltre pago 60€ di assicurazione ed il bollo solo se si circola, perciò è gratis, sbarazzina e nel tempo non perde il valore🙂
Ah ah ah..è dura da comprendere x ki la vespa non ce l ha nel cuore ..non è colpa tua!
Ancora con quei plasticoni di scooter monomarcia, chissà che bella sensazione accelerare e frenare come un mentecatto. Si 40 cavalli con un 100cc ahahaha, durata del motore? 500 km se ti dice bene forse e poi lo butti. Ma tu vuoi mettere il fascino di una vespa con uno scooter di plastica. Prendi uno zip 180 e confrontalo con una vespa Falc 180 poi vedi chi dei due è racing.