Субару и топ маунт обделили(( Там совсем другие бачки, расположение, длина трассы и клапан сброса воздуха прям в выходном бачке. Требую продолжения с рассмотрением этой конструкции, преимущества/минусы, есть ли необходимость перехода на фронт
Да, субаровский интересен их разными диаметроми входного и выходного канала. Разница давлений. Не знаю как научно, но понимаю что это как атмосферным давлением. Очень интересный принцип работы их кулька. Было бы интересно
Топ маунт и тоже самое v маунт на нисанах. Только чтобы турбина при своем маленьком размере наполняла трассу на всем обьеме быстрее. Субару была создана доя макс момента на низах. Поэтому там топ маунт. Фронт ставят только для того (на субару) большой гарет 35 40 и т.д ну не влезает физически и приэтом неплохо так греет кулек. Вот и вся любовь. Если у тебя турба в сток месте тд 05 или 06 макс. Ставь щубу и будет счастье. Сти кулька за глаза. Огромный куль только если ты всегда едешь за 200 и не тянет твоя турба дальше мотор. Все просто
Когда я начинал тебя смотреть я даже не обращал внимание на количество подписчиков мне казалось что это уже большой канал и только сейчас когда ты сказал что нас уже почти 10 к я офигел
вам надо называться уроки корчестроения) Очень умная инфа, спасибо что всё это делаете, нюансы, но очень сильно влияют на общую картину всего проекта. Тут мелочь, там мелочь, а в итоге надо к каждой детали подойти с умом и грамотно собрать! Молодцы. Чувствую у вас проекты просто космос. Вам бы самим уже ателье открывать по сборке)
Классный преподнос материала , тебя очень интересно слушать👍 всё понятно и без воды. Немного неполностью правда раскрыта тема кулеров, например односторонние, в-маунт, переворот кулька и тд. Хотя если обо всем начать рассказывать то наверно не один час уйдёт 😁
Снова все круто и доступно! С наступившим) Как насчёт того, чтобы снять видео про влияние длинны, формы и диаметра выпуска на спул, турбо яму и тд?) с выхлопом было очень наглядно)
Ты молодец конечно, умеешь в таких программах работать, это конечно очень здорово и ценно, мир конечно стал очень открытым в последнее время, благодаря нету
Всегда когда видишь как кто-то "не парится" -- имеет место тупизна. В машине нет вообще ничего, над чем можно "не париться". Меня всегда тошнило от чрезмерно крупных кульков, потому что было очевидно что размер должен соответствовать производительности турбины.
С наступившим новым годом, желаю лям подписчиков))) очень интересное и качественное видео, особенно понравились графики и вставки с моделированием потока - очень наглядно и круто) тебе пора свое jdm тюнинг ателье открывать)
В теории если воздух горячий то мозг убовляет угол опережения зажигания тем замым избегая детонации . А с фронтальным он наоборот прееходит на более мощьностной режим потомучто воздух холодный это все рерулируеться автомотичемки с помощью датчиков детонации , датчика давьения и датчика температуры во впуске . Как мозг настроен токая мощьность и будет , невозможно поднять мощьнось без большего згораня топлива ))))
Привет 👋 Спасибо за видео! Хорошо раскрыл тему воздушных куллеров. Будет интересно посмотреть твой обзор водяных куллеров ! (Надуваемый воздух охлаждается водой )
Будет здорово если найдешь инфу как рассчитать правильно размер кулька воздух-воздух, толщину и сами патрубки от таких параметров как объем мотора, буст, размер турбины и пр.
По поводу чернения - оно работает, но только если все сделанно правильно и лишь в определенных условиях. Поскольку у меня стоит в компе "элементная" СВО я мог сравнить несколько радиаторов разных фирм. На всех из них нормально залиты только бачки и боковины. А сами ядра лишь чуть чуть сбрызнуты матовой краской и в некоторых местах либо просвечивает медь, либо она и вовсе голая. Так-же на довольно горячей древней вк провел эксперимент с покраской ребер радиатора черной матовой графитосодержащей краской. И после всего этого на тех-же оборотах С.О. и под той-же нагрузкой дельтаТ упала аж на 1-2 градуса. Ну и выводы к которым мы пришли на форуме заключались в 2-х пунктах : 1 - Черное тело дает дольше ИК излучения, в том числе между горячими ребрами, дополнительно отдавая часть тепловой энергии проходящему потоку воздуха (думаю максимум 0.1гр на этом выйграли). 2 - Основная причина повышения эффективности - повышение площади поверхности ребер, за счет неровностей возникших в результате покраски (до этого ребра были относительно гладкими). Так что если вы все-таки решитесь покрасить кулек - не заливайте его глянцем и используйте термостойкую матовую краску. Ну и повышеннная шероховатость ядра кулька поможет ему лучше собирать на себе пыль, теряя на этом эффективность.
Как обычно всё круто! Спасибо за столь важную информацию,буду иметь ввиду. Как насчёт,того что бы рассказать про внутренними двигателя?) Например,про то,как правильно собирать «шпг»,момент затяжки,степень сжатия и т.д. Я думаю многим бы было интересно послушать,ведь такие очевидные моменты,как установка поршневых колец не во всех мануалах расписывается.
Одно время задумался вообще убрать кулек полностью, что бы значительно укоротить длину магистрали и сократить время раздува. Но потом, пересмотрел кучу тестов и понял, что он значительно снижает температуру на впуске и делать этого не стоит. Жаль стоит именно такой огромный китаец. Мне почему то кажется, что если поставить поменьше, то эфективность охлаждения особо не снизится, а спулиться будет раньше, особенно если как ты порекоментовал, с подводящими по центру. Большой кулек для турбины это реально боль. Чисто для эксперимента хотел бы поставить поменьше.
Вот ты очень интересно умеешь рассказывать, с правильной интонацией) твои бы блоги я точно начал смотреть. Модернизации по скаю снимать начинай) велотематику тоже. Я тебе писал одно время по дизайну звёзд, мб помнишь, вот такие интересности по построению даже велосипеда будет интересно, пускай не на этом канале, но всеравно я бы заценил!
Чтобы объективно оценивать эффективность работы интеркулера я лично врезал в исходящий пайп термодоатчик интеллектуального контроллера орошайки.Фронтальник бомж-стайл от AJS,но срезает температуру очень не кисло...На моем канале есть видео.Вообще нужно казать что все работает онли в комплексе....То есть впрыск водометанола,орошайка,направляйки для оптимизации воздушного потока и в моем частном случае обратная ноздря для улучшения общей продувки подкапотки....ну и конечно же первое звено-холодный впуск.А вообще спасибо за канал...снимаешь с моего языка)))Я так не умею.)))
Ещё можно поставить электро вентилятор с внутренне стороны кулера на втягивание. Когда дрифтуешь на небольшой скорости обдув хреновый, а тут выручает электро вентилятор. Плюс тянет воздух на радиатор охлаждения.
Я согласен с тем, что вентилятор будет мешать свободному протоку воздуха на скорости через соты куллера, но на низкой скорости включенный вентилятор будет работать только в плюс.
А по поводу детона которого вы все боитесь... вот сдесь вы и ловите основной стоп в тюнинге. Все проблемы только из не правильного смесеобразования и кривых прошивок бесплатных. И смотрите за температурой выхлопа и будет вам счастье
Но есть нюанс тогда) какой тогда лучше в плане расположения?) Фронтальный или радиальный (как у л3к9) там же вроде вход выход по диогонали и сопротивление другое так как направленно закидывает!?!?
Нтгде не могу найти видос где подробно бы расказывалось про работу трубомозгов )) был бы очнь рпд еслибы на вашем кснале подробно бы об этом все расеазалось , про внутренне устройстао и алгоритиы работы )))
Хотелось бы эту тему применительно к дизелям увидеть. В дизеле несколько другой принцип, поэтому нужны ли в дизеле большие пайпы как в накрученном бензине,или можно поставить больше турбу и оставить родной диаметр чтоб не было провала
@@TurbofunCrew но зато круче охлаждение будет.😁 И рассказал бы о плюсах и минусах верхних кульков а так же о водянке. У верхних например трасса короткая и сопротивление меньше. Но хорошо работают только когда быстро едешь 🤣 Ну вот бы их все по сравнивать
про кулёк с одной стороны оба выхода почему не рассказал, хочу на грльф4 поставить (Ильдар подобное делает) но у меня Аум с завода на 180 сил есть прошива на 220 но когда поездишь в городе мощность уходит, мне сказали кулёк меняй на фронтальный, но с подойдёт только с выходом с одной стороны
@@TurbofunCrew можно же на аналоге собрать, ну 2 реле и датчик 2х температурный, схема рабочая,и всегда всё в наличии. Я к чему это веду, иногда этот Карлсон разваливается с печальным исходом 🙂
Кстати, на алике уже появились реплики Wagner с разделительными пластинами на VAG. Интересно было бы узнать насколько они проигрывают оригинальному Wagner
А вот по размеру кулька и притиводавлению не согласен. Увеличивает противодавление длина интереулера, уменьшают его высота и ширина. Так что с кульками лучше перебздеть. Тем более в городских проектах обычно используют маленькие турбы и дуют ими в салат. При этом мы далеко из зоны хорошей эффективности выпадаем на компрессорной карте и выделяется много тепла.
Приветствую. Молодцы работа хорошая. Исходя из видео я так понял что для городской машины подойдёт и китайский кулек. И если сравнивать по размерам и форме бачка 550*140*65 будет предпочтительнее чем 550*180*65?
Никаких знаний аэродиманмики, никаких специальных терминов. И, тем не менее на пальцах все довольно понятно! Пограничный слой называют ламинарным, а схема потока воздуха перед кульком это сопло и диффузор ( схематично ). Но большего и не надо, для большего существуют отдельные институты! Прошу, хозяин блога, дорогой, не сдувайся!!! Частота выхода видюх это не главное ;) главное как их приподнести!
привет друг, смотр тебя давно) но про кульки не согласен, при уличной тумпературе в 24 грудуса кульком охлодил до 28 на впуске (датичик пред пайпом на впускной коллектор стоит) кулер апексик скоре всего китай (купил таску с ним) турба gtx3076r буст 1,4 на холодной части улитки , 1.2 на коллекторе (мап)
Здравствуте, посмотрел ваше видео и не смог найти ответа на свой вопрос. В конце вы показали про китайские интеркулеры, как из них лучше взять. А что если этот маленький интеркулер взять и развернуть на 90градусов как сделать его охлаждение эффективнее. Забор горячего воздуха должен идти снизу, а выход охлажденного воздуха сверху?
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ:
- Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905
- Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94
Чувак, круто и интересно, подписка + лайк
P.S круто что оставил рыбу на скайлайне
Ееее, спасибо тебе большое!)
ооо, начал смотреть канал) это я его привёл)
Субару и топ маунт обделили((
Там совсем другие бачки, расположение, длина трассы и клапан сброса воздуха прям в выходном бачке.
Требую продолжения с рассмотрением этой конструкции, преимущества/минусы, есть ли необходимость перехода на фронт
Принято, твоя правда)))Запилим и про это!)
Да, субаровский интересен их разными диаметроми входного и выходного канала. Разница давлений. Не знаю как научно, но понимаю что это как атмосферным давлением. Очень интересный принцип работы их кулька. Было бы интересно
Топ маунт и тоже самое v маунт на нисанах. Только чтобы турбина при своем маленьком размере наполняла трассу на всем обьеме быстрее. Субару была создана доя макс момента на низах. Поэтому там топ маунт. Фронт ставят только для того (на субару) большой гарет 35 40 и т.д ну не влезает физически и приэтом неплохо так греет кулек. Вот и вся любовь. Если у тебя турба в сток месте тд 05 или 06 макс. Ставь щубу и будет счастье. Сти кулька за глаза. Огромный куль только если ты всегда едешь за 200 и не тянет твоя турба дальше мотор. Все просто
@@TurbofunCrew раз уж будет продолжение, добавь про термоизоляцию пайпинга. Кулёк на выходе холодный, а перед выпуском горячий
Эх, лежу болею, хоть твой видос поднял настроение и дал повод поразмыслить. Спасибо, Рома))
Я старался!) спасибо большое!)
Когда я начинал тебя смотреть я даже не обращал внимание на количество подписчиков мне казалось что это уже большой канал и только сейчас когда ты сказал что нас уже почти 10 к я офигел
А они растут..))))Спасибо большое!)
вам надо называться уроки корчестроения) Очень умная инфа, спасибо что всё это делаете, нюансы, но очень сильно влияют на общую картину всего проекта. Тут мелочь, там мелочь, а в итоге надо к каждой детали подойти с умом и грамотно собрать! Молодцы. Чувствую у вас проекты просто космос. Вам бы самим уже ателье открывать по сборке)
Спасибо большое!) рады стараться!)))
Всё ясно подробно и по делу. Склифосовский ты красава!
Классный преподнос материала , тебя очень интересно слушать👍 всё понятно и без воды.
Немного неполностью правда раскрыта тема кулеров, например односторонние, в-маунт, переворот кулька и тд. Хотя если обо всем начать рассказывать то наверно не один час уйдёт 😁
Спасибо большое!)
ГТД + генератор + задний мост от Теслы = охрененный дриф кар =)
Все крутяк. Продолжай дальше. Не рассказал про длину трассы чем короче, тем быстрее спулится
Очень грамотно,спасибо!Давно искал толковую инфу по кулькам!!!!Однозначно ЛАЙК!!!!!
Старались!) Спасибо!)
Годноту делаешь. Закупай рекламу и развивайся дальше. Нам нравится!
Стараюсь, спасибо большое!)
Снова все круто и доступно! С наступившим)
Как насчёт того, чтобы снять видео про влияние длинны, формы и диаметра выпуска на спул, турбо яму и тд?) с выхлопом было очень наглядно)
Хорошая мысль!) Попробуем, спасибо большое!)
Круто, понятно и красиво
Хорошо что есть колокол и оповещения. Щас под чай самое то
Еее, приятного просмотра)
@@TurbofunCrew посмотрел, очень информативно. Уже больше 9к подписчиков. Ещё недавно я писал почему только 2к. Будет лям, буду олдом
На N54, по крайней мере на 335-ой Bi-Turbo, стоят турбины марки Митсубиси.(это так, к сведению) Спасибо за информативное видео, лайк.
Хорошо бы на графиках фаренгейты в градусы цельсия перевести. Так привычней. Ну говорить о разнице температур в два раза имеет смысл лишь в кельвинах.
Спасибо за видос, как раз буду знать больше , а то гредёт свап летом , буду уже понимать какой куль ставить 👍
Рад стараться!)
Как свап?
Как свап?
А вообще топ канал. Хотябы интересно. Молодец!!! Есть что смотреть!!!
Книга Максимум буста, от туда же и картинки.Кто знает тот читал.
Часть да, оттуда)
Шикарно все разложил, спасибо👍
Ждем про субаровские кульки, нужен ли фронт, термоизоляция пайпов, и насчет водометанола😊
Спасибо большое!) будет про это!)
Ты молодец конечно, умеешь в таких программах работать, это конечно очень здорово и ценно, мир конечно стал очень открытым в последнее время, благодаря нету
Спасибо!
Ромыч,спасибо! Молодцы! Рад был новому видео в новом году! Огромный кулек не по фасону,ставить буду по потребности!
Ждём нового интересного))
Спасибо!))))
Привет с Сахалина! Очень интересно представляешь материал. Лови лайк)
Спасибо огромное!)
С Новым Годом Братан,всех благ развитий и больше видосов.
Спасибо огромное! Взаимно))
Не знал что кульки так сильно влияют, много блогеров видел которые ставят китайский большой кулёк и не парятся.
А все не так просто!)
Всегда когда видишь как кто-то "не парится" -- имеет место тупизна. В машине нет вообще ничего, над чем можно "не париться". Меня всегда тошнило от чрезмерно крупных кульков, потому что было очевидно что размер должен соответствовать производительности турбины.
@@Mathvichinogdaily согласен
Семен рассказал уже:) все равно спасибо! Молодчаги ребята! Лайк!
С наступившим новым годом, желаю лям подписчиков))) очень интересное и качественное видео, особенно понравились графики и вставки с моделированием потока - очень наглядно и круто) тебе пора свое jdm тюнинг ателье открывать)
Спасибо тебе огромное!) и тебя с наступившим)))Пока сил не хватит, будем продолжать в формате блога)))
Ооо! Годнота подъехала 👍 Спасибо!!!
Спасибо!)))
В теории если воздух горячий то мозг убовляет угол опережения зажигания тем замым избегая детонации . А с фронтальным он наоборот прееходит на более мощьностной режим потомучто воздух холодный это все рерулируеться автомотичемки с помощью датчиков детонации , датчика давьения и датчика температуры во впуске . Как мозг настроен токая мощьность и будет , невозможно поднять мощьнось без большего згораня топлива ))))
Всё чётко)) интеркулер очень важная часть в турбо движке
Спасибо большое!)
Спасибо за контент! Супер!
Благодарю!)
Привет 👋
Спасибо за видео!
Хорошо раскрыл тему воздушных куллеров. Будет интересно посмотреть твой обзор водяных куллеров ! (Надуваемый воздух охлаждается водой )
А про жидкостный интеркуллер чё не расказал чювак!
Позже отдельно будет;)
Понятно.
А я уж подумал что ты про него не знаеш, или забыл.
Так где про водяные кульки
@@сенник-ш8ь оно уже есть, поищи немного.
Будет здорово если найдешь инфу как рассчитать правильно размер кулька воздух-воздух, толщину и сами патрубки от таких параметров как объем мотора, буст, размер турбины и пр.
Принято!)
Спасибо за видос как всегда все конструктивно и максимально разжованно!
Спасибо большое!)
@@TurbofunCrew да и ещё приятно видеть поправки от моего прошлого комента! Обратная связь работает!👌
👍 как всегда все чётко, ясно и понятно, красавец так держать, лайкнул поделился.
p.s. Рома глянь личку в сообществе в ВК пожалуйста.
Спасибо большое!) Обязательно сегодня гляну!)
Спасибо за интересную информацию, теперь не стыдно будет за свой китайский маленький кулёк.
Вот!) Знания- сила!)
По поводу чернения - оно работает, но только если все сделанно правильно и лишь в определенных условиях. Поскольку у меня стоит в компе "элементная" СВО я мог сравнить несколько радиаторов разных фирм. На всех из них нормально залиты только бачки и боковины. А сами ядра лишь чуть чуть сбрызнуты матовой краской и в некоторых местах либо просвечивает медь, либо она и вовсе голая. Так-же на довольно горячей древней вк провел эксперимент с покраской ребер радиатора черной матовой графитосодержащей краской. И после всего этого на тех-же оборотах С.О. и под той-же нагрузкой дельтаТ упала аж на 1-2 градуса.
Ну и выводы к которым мы пришли на форуме заключались в 2-х пунктах :
1 - Черное тело дает дольше ИК излучения, в том числе между горячими ребрами, дополнительно отдавая часть тепловой энергии проходящему потоку воздуха (думаю максимум 0.1гр на этом выйграли).
2 - Основная причина повышения эффективности - повышение площади поверхности ребер, за счет неровностей возникших в результате покраски (до этого ребра были относительно гладкими).
Так что если вы все-таки решитесь покрасить кулек - не заливайте его глянцем и используйте термостойкую матовую краску. Ну и повышеннная шероховатость ядра кулька поможет ему лучше собирать на себе пыль, теряя на этом эффективность.
С наступившим Новым годом здоровья удачи всем твоим близкми
Спасибо большое!))))Моя взаимность!)
В книге Корки Белла "Турбонаддув" эта тема тоже хорошо освещена. Картинки кстати оттуда.
Да!) Книга отличная, часто на неё опираюсь)
Спасибо за полезную информацию.
c новым годом друзья вы большие молодцы)))) здоровья и успехов ребят
Спасибо огромное!)
@@TurbofunCrew на здоровья)
Как обычно всё круто!
Спасибо за столь важную информацию,буду иметь ввиду.
Как насчёт,того что бы рассказать про внутренними двигателя?)
Например,про то,как правильно собирать «шпг»,момент затяжки,степень сжатия и т.д.
Я думаю многим бы было интересно послушать,ведь такие очевидные моменты,как установка поршневых колец не во всех мануалах расписывается.
Привет!) Спасибо большое!) ну, думаю мне ещё придётся и с этим колдовать, так что такой выпуск впереди)
Вот это тот контент, который мы заслуживаем, респектую, желаю скорейшего роста канала)
Спасибо огромное!)))
Чьотко по полках розжевал вопросов нет🤗
Благодарю!)
А ещё кульки очень красиво смотрятся на машине)
Эт да!)
Лайк за видос! Продолжай в том же духе!! А про субару надо рассказать👍
Спасибо огромное!) конечно!)))Про Субари будет оочень детальный выпуск)
Одно время задумался вообще убрать кулек полностью, что бы значительно укоротить длину магистрали и сократить время раздува. Но потом, пересмотрел кучу тестов и понял, что он значительно снижает температуру на впуске и делать этого не стоит. Жаль стоит именно такой огромный китаец. Мне почему то кажется, что если поставить поменьше, то эфективность охлаждения особо не снизится, а спулиться будет раньше, особенно если как ты порекоментовал, с подводящими по центру. Большой кулек для турбины это реально боль. Чисто для эксперимента хотел бы поставить поменьше.
Согласен с тобой на все 100!
спасибо за интересную и адекватную подачу,луйк.
Ееее, спасибо большое!)
У меня на кулере помечены вход и выход, на входе пластины заострённые, тем самым уменьшается сопротивление.
Нормально так!)
@@TurbofunCrew это с завода так сделано...
Спс за полезную инфу! Как всегда респект и уважуха!
Благодарю!)
Спасибо за видос, бро! Расскажи еще про водяные, че и как:)
Рад стараться! Расскажем!)
Красава как всегда)Рекомендую всем...))
Спасибо огромное!)))
Вот ты очень интересно умеешь рассказывать, с правильной интонацией) твои бы блоги я точно начал смотреть. Модернизации по скаю снимать начинай) велотематику тоже. Я тебе писал одно время по дизайну звёзд, мб помнишь, вот такие интересности по построению даже велосипеда будет интересно, пускай не на этом канале, но всеравно я бы заценил!
Спасибо большое!)))Насчёт звёзд помню конечно))
Чтобы объективно оценивать эффективность работы интеркулера я лично врезал в исходящий пайп термодоатчик интеллектуального контроллера орошайки.Фронтальник бомж-стайл от AJS,но срезает температуру очень не кисло...На моем канале есть видео.Вообще нужно казать что все работает онли в комплексе....То есть впрыск водометанола,орошайка,направляйки для оптимизации воздушного потока и в моем частном случае обратная ноздря для улучшения общей продувки подкапотки....ну и конечно же первое звено-холодный впуск.А вообще спасибо за канал...снимаешь с моего языка)))Я так не умею.)))
Ещё один ролик и ещё раз очень хорошо.
Спасибо!)
Ещё можно поставить электро вентилятор с внутренне стороны кулера на втягивание. Когда дрифтуешь на небольшой скорости обдув хреновый, а тут выручает электро вентилятор. Плюс тянет воздух на радиатор охлаждения.
Как вариант!)
Я согласен с тем, что вентилятор будет мешать свободному протоку воздуха на скорости через соты куллера, но на низкой скорости включенный вентилятор будет работать только в плюс.
Спасибо, очень полезная информация.
Рад стараться!)
Лайк потом просмотр. Спасибо.
Спасибо большое!)
Как всегда респект👍.
Спасибо!)
Как всегда видос топчик ! Спасибо
Рад стараться! Спасибо большое)
С новым годом!
и тебя!)))
Будет рассказ о Vh- моторах. Очень интересно и не обычно в наших реалиях
Постараюсь устроить выпуск и он них)
есть же широкие кульки с одним входом и двумя выходами что не дает стопориться воздуху
так подробно вроде никто не разжевывает! +
правда иногда автор показывает вот это, а этого на экране нет(
А по поводу детона которого вы все боитесь... вот сдесь вы и ловите основной стоп в тюнинге. Все проблемы только из не правильного смесеобразования и кривых прошивок бесплатных. И смотрите за температурой выхлопа и будет вам счастье
Спасибо большое за вашу работу
Спасибо! С Новым Годом!
Но есть нюанс тогда) какой тогда лучше в плане расположения?) Фронтальный или радиальный (как у л3к9) там же вроде вход выход по диогонали и сопротивление другое так как направленно закидывает!?!?
Про черный кулёк MCM объясняли. Для Дейли тачки это лучше чем полированный.
Когда будет видео про жидкостные кульки?
Нтгде не могу найти видос где подробно бы расказывалось про работу трубомозгов )) был бы очнь рпд еслибы на вашем кснале подробно бы об этом все расеазалось , про внутренне устройстао и алгоритиы работы )))
Хотелось бы эту тему применительно к дизелям увидеть. В дизеле несколько другой принцип, поэтому нужны ли в дизеле большие пайпы как в накрученном бензине,или можно поставить больше турбу и оставить родной диаметр чтоб не было провала
Шедевр!👍💪
Интересно, почему не упоминали о материалах из которых делают кульки ? Они все алюминиевые, или бывают медные ?
Алюминий или пластик, если заводские) Медные, думаю, по цене выйдут просто космос)
@@TurbofunCrew но зато круче охлаждение будет.😁 И рассказал бы о плюсах и минусах верхних кульков а так же о водянке. У верхних например трасса короткая и сопротивление меньше. Но хорошо работают только когда быстро едешь 🤣 Ну вот бы их все по сравнивать
Интересно было бы так же про водяной кулек
про кулёк с одной стороны оба выхода почему не рассказал, хочу на грльф4 поставить (Ильдар подобное делает) но у меня Аум с завода на 180 сил есть прошива на 220 но когда поездишь в городе мощность уходит, мне сказали кулёк меняй на фронтальный, но с подойдёт только с выходом с одной стороны
Доброго времени суток. Парни сделайте пожайлуста видос про фордовский barra, в вашем стиле. Сравнение с Jz, rb. Хотелось бы послушать ваше мнение.
Извиняюсь, Апекси по итогу норм вариант, или нет? 😅 Если сравнивать с обычным универсальным палстинчитым
Отличный видос, спасибо)
Спасибо!)
Для 2.0 бенз турбо лучше кулёк тюб энд фин или бар энд плейт?
На счет черных кульков.... Посмотрите MCM, они делали эксперимент с замерами... в принципе, оно реально работает...
Кто ставит дизлайки? Это же для чайников чувак старается. Я понимаю что все здесь мегатюнеры! Я тоже это знаю но мне интересно)
Спасибо большое!) Хэйтеров у меня уже много, а насчёт дизов можно и не переживать, по алгоритмам они только в плюс!)
Всё забывал спросить, почему не переходишь на электро вентиляторы?
Были!) но контроллер очень быстро сдох)
@@TurbofunCrew можно же на аналоге собрать, ну 2 реле и датчик 2х температурный, схема рабочая,и всегда всё в наличии. Я к чему это веду, иногда этот Карлсон разваливается с печальным исходом 🙂
Виско муфта нормально справляется.
@@stagebox1185 от неё шумно, да и не раз видел как она разваливается и жирный алюминиевый радиатор в муку уничтожается ею.
Толковый парень
Спасибо!
очень интересно , но тема кульков не раскрыта .. а как же водные кульки ?насколько они хороши по сравнению с воздушными?
Кстати, на алике уже появились реплики Wagner с разделительными пластинами на VAG. Интересно было бы узнать насколько они проигрывают оригинальному Wagner
А вот по размеру кулька и притиводавлению не согласен. Увеличивает противодавление длина интереулера, уменьшают его высота и ширина. Так что с кульками лучше перебздеть. Тем более в городских проектах обычно используют маленькие турбы и дуют ими в салат. При этом мы далеко из зоны хорошей эффективности выпадаем на компрессорной карте и выделяется много тепла.
А может кулёк поднять буст на 0.2 бара ?
Поставил кулёк и с 4 на 5 когда машина переключается давка растёт в 2.1 бара хоть должно быть 1.9
Очень круто. Спасибо за видио.
Раз стараться, спасибо!)
Расскажи про помпаж турбины. Звук конечно классный, но крыльчатка, передаёт всем "удачи".
Привет!) есть в выпуске про блоу офф!)
Приветствую. Молодцы работа хорошая. Исходя из видео я так понял что для городской машины подойдёт и китайский кулек. И если сравнивать по размерам и форме бачка 550*140*65 будет предпочтительнее чем 550*180*65?
Никаких знаний аэродиманмики, никаких специальных терминов. И, тем не менее на пальцах все довольно понятно! Пограничный слой называют ламинарным, а схема потока воздуха перед кульком это сопло и диффузор ( схематично ).
Но большего и не надо, для большего существуют отдельные институты!
Прошу, хозяин блога, дорогой, не сдувайся!!! Частота выхода видюх это не главное ;) главное как их приподнести!
Спасибо!)
Братан жду видео, 'Собрать самому 2JZ GTE non vvti на 500-800 сил, что, как, почему
Принято!)
А почему бачки не штампуют, а льют или фрезеруют? И про водяное охлаждение интересно.
Чем дешевле-тем лучше) водянки просто под рукой нет(
Добрый день можно на 1.9 тди Чиповоный поставить такой минусы будут ??
привет друг, смотр тебя давно) но про кульки не согласен, при уличной тумпературе в 24 грудуса кульком охлодил до 28 на впуске (датичик пред пайпом на впускной коллектор стоит) кулер апексик скоре всего китай (купил таску с ним) турба gtx3076r буст 1,4 на холодной части улитки , 1.2 на коллекторе (мап)
Спору нет, показатель отличный!
Здравствуй. А что скажешь про "бачки" и прохождение воздуха в интеркуллерах компании трейдстоун(к примеру ТР8)?
Имеется ссылка?)
@@TurbofunCrew www.treadstoneperformance.com/tr8-intercooler--500hp/p104367
Здравствуте, посмотрел ваше видео и не смог найти ответа на свой вопрос. В конце вы показали про китайские интеркулеры, как из них лучше взять. А что если этот маленький интеркулер взять и развернуть на 90градусов как сделать его охлаждение эффективнее. Забор горячего воздуха должен идти снизу, а выход охлажденного воздуха сверху?