MZ ETZ 250: Engine overhaul #8: Piston, cylinder and end!
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- Опубліковано 6 вер 2024
- I would not have thought that the overhaul of the engine for the MZ ETS 250 would take over a year! But I was able to take this time and it was really fun. Nevertheless, this time nature has given me a lesson for my dawdling....
I hope you also like this last episode of my documentary. Who knows what I'll do after this?
I would not have thought that the overhaul of the engine for the MZ ETS 250 would take over a year! But I was able to take this time and it was really fun. Nevertheless, this time nature has given me a lesson for my dawdling....
I hope you also like this last episode of my documentary. Who knows what I'll do after this?
Eines der besten Videos die ich zum Thema Ost-Zweiräder auf UA-cam kenne. Professionalität im gehobenen Stil
Ernsthaft 🧐?? Allein beim Seil im Brennraum um den Kolben zu blockieren tat schon vom hinsehen weh
Danke für das Lob!
ich habe Deine Motor Restauration auch intensiv verfolgt und es hat mir Freude bereitet. Ich habe mittlerweile einige male einen ETZ Motor zerlegt und Restauriert mit vielen Anläufen und auch Fehlern die ich gemacht habe und bestimmt machen werde. Ich habe bei Dir einiges an Infos und Handhaben mitgenommen und ja Du hast es gut erklärt.
Danke für das Lob!
Bu motorlardan Türkiye de çok vardı bunlara Yamaha emiş klapesi diyaframı takıyorlar dı ben bilmiyorum ama çok güç artıyormuş
دراجة mz ممتازة جدا ولها تاريخ في التألق شكرا لك
Sehr gute Video Reihe 👌
Gerne noch einen ES 150 Motor.
Sehr gut von dir, dass du dem Händler das mit den Kolbenclips mitgeteilt hast. Denn ich denke mit der falschen Dicke entsteht dann dort minimal Spiel, und Spiel an so einer Stelle kann gefährlich werden.
Congrats well done! Yes, I normally put a lot of oil on the cylinder walls and piston. I have some cylidners on the shelf too which I periodically make sure I put new oil on to keep away the humidity! I'll be rebuilding my ETZ engine in the new year...
Sehr gut 👍
Übrigens. Die Brennraumkontur bzw die Form der Wölbung des Zylinderkopfes war nicht immer optimal. Hier bietet Firma ORP Abhilfe.
MfG
Danke fürs Feedback!
Sehr tolles Video, ich mache es anders, ich setze erst den Kolben in den Zylinder, und dann setze ich den Kolbenbolzen ein, wesentlich leichter ohne spezielles Werkzeug ;) so geht man nicht die Gefahr, den Kolbenring zu beschädigen
En 1987 j’étais coursier moto a versailles ,ma 250 etz a fait 170000 km en 4 ans ,sans pannes mais avec un bon entretien 😍
sehr gut gemacht...😃 das mit den kolbenclips hatte ich allerdings auch festgestellt und auch lieber orginale verbaut...🤔🙄 in diesem sinne bis zum nächsten mal und vielen dank für die etz reihe...👍...gruss aus sachsen...✋
Was die schmalen Sicherungsringe für den Kolbenbolzen betrifft, vermute ich, dass diese dem ev. schmalerem Mass der Einstiche bzw. der Nuten im Kolben entsprechen und passend zusammen mit dem Kolben und Kolbenbolzen gelieferrt werden.
Das Problem des Aufsetzens der Unterlegscheiben und Sechskantmuttern auf dem Zylinderkopf kenne ich natürlich auch.
Habe seinerzeit (zuletzt vor ca. 40 Jahen) jeweils eine Mutter + Scheibe auf einen kleinen Schraubendreher gefädelt, dort festgehalten, die Schraubendreherspitze auf den jeweiligen Stehbolzen aufgesetzt, die Scheibe darüber fallen lassen und zurecht geschoben, dann die Mutter ebenso fallen lassen und mit rechts herum kreisenden Bewegungen den ersten Gewindegang vermittelt. Das klappt prima.
Die Blockierung der Kurbelwelle (zum Festziehen der Drehzahlmesser-Schneckenmutter und des 68er Zahnrades) mittels dickerer Schnur erscheint mir deutlich schonender als per "Hammerstiel-Methode".
Die beste Methode wäre vermutlich ein Spezialwerkzeug, welches das große Zahnrad schonend blockiert.
Diese Serie finde ich mit dem vermittelten Hintergrundwissen auf jeden Fall sehr ausführlich und wunderbar gelungen.
Vielen Dank.
Einzig über die schonende Demontage fest sitzender KW-Simmeringe hätte ich gern mehr erfahren, weshalb ich überhaupt auf diese Serie aufmerksam wurde.
Habe heute beim Durchstoßen der alten grünen Dichtringe noch aus DDR-Zeiten zum Eindrehen einer Holzschraube zu deren Entfernen leider auch eine der Ölleitscheiben perforiert...
Glücklicherweise ist die Ersatzteilbeschaffung heute deutlich einfacher als damals.
Hallo, vielen Dank für Ihren ausführlichen Beitrag! Zu den Wellendichtringen, diesem Video zeige ich, wie ich sie bei meiner TS demontiere. Das ist vermutlich so wie sie es auch jetzt gemacht haben. Vorsicht ist dabei angeraten.
ua-cam.com/video/9NBWIdxE_YA/v-deo.htmlsi=h3y6nq2ykUys8MIX
@@runningtorchlight Schau ich mir gleich mal an - aktuell habe ich gemeinsam mit Ihnen (wegen meiner können wir uns gern duzen ;-) bei der blauen TS/1 unter den Lima-Deckel geguckt - oha...
Jetzt kommt die große Inspektion dran - da bin ich ja schon richtig! :-)
تشکر از کار فوق العاده شما
بارزان از کمنیتز
Hallo,
schönes Video und sehr gut, dass du Almet Kolben und nicht Almot verwendest.
Zwei Hinweise:
1. Der alte Herr Wahl von der Firma Wahl hat immer äußerst Wert darauf gelegt, dass der Kolbenbolzen im kalten Zustand per leichtem Fingerdruck in das Kolbenauge geht. MZ selbst sagt 50 Grad. Die Leichtgängigkeit soll aber etwas mit der Haltbarkeit zu tun haben/in direktem Zusammenhang stehen.
2. Das vorgeschriebene Spaltmaß ist 0,9-1,2mm.
0,9mm habe ich selbst bei der ETZ 150 und 250 getestet ist zu gering. Der neuartige Sprit führt zu wesentlich mehr klopfen als früher. Mit 1,2mm läuft die MZ wesentlich und merklich ruhiger.
Ansonsten weiter so. Guten Rutsch ins neue Jahr.🎉
P.S. schöner Trick mit der Kette und dem Kolbenholz 👍
Hallo und danke für deine Information! Das mit dem Spalt maß, werde ich beobachten. Ich habe angestrebt die höchstmögliche Verdichtung zu bekommen. Wenn sich das negativ auswirken sollte, kann ich ja immer noch eine dickere Dichtung rein tun. Alles Gute fürs neue Jahr!
Das Problem mit dem Kondenswasser hat man natürlich auch beim Überwintern der Maschine in der ungeheizten Garage. Gerade bei dem starken Temperaturanstieg z.B. der letzten Tage. Da bei den Zweitaktern die Kurbelwelle nicht im Öl steht, fängt das untere Pleuellager bei langen Standzeiten unter solchen Bedingungen gerne leicht an zu rosten. Sie laufen dann noch eine Weile,um dann mit Lagerschaden zu überraschen. Ich fasse nach dem Abstellen des Motors noch mal auf den Kickstarter und drücke den Kolben leicht gegen die Kompression. Dann verschliesst das Kolbenhemd den Einlass und Auslass, was einen gewissen Schutz bringt. Zum Abstellen des warmen Motors nehme ich den Choke, so dass über das angereicherte Gemisch noch etwas extra Öl auf die KW kommt. Das Auspuffende verschliesse ich mit einem kleinen ölgetränkten Lappen. Und natürlich nutze ich salzfreie trockene Strassen auch im Winter gerne für Bewegungsfahrten.
Der warme Kolben hat einfach nur geschwitzt im kalten Zylinder. Deswegen der Rost.
Saludos aquí donde yo vivo se comporta muy bien en climas calientes mz👍
sehr gut beschrieben alles mach mal den es motorgibt es zwar schon bie dir aber vieleicht lern man mal was neues
Ich wusste garnicht ,dass diese Form der Kolbenclipse immernoch verwendet wird. Sind bei hohen Drehzahlen sehr Fehlerbehaftet, weil die Spangen zum Greifen, anfangen zu schwingen und somit die Clipse anfangen zu wandern und zu Kolbenschäden führen.
Wie lässt sich das Problem schnell lösen, wenn der Kupplungskorb auf dem Konus rutscht?
Schau mal hier rein.
ua-cam.com/video/h4FCPiO1rko/v-deo.htmlsi=aRj8yLS76avKv81w