MZ ETZ-251: The Export Hit of the GDR from the VEB MZ Zschopau - Went to the USA, West Germany
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- Опубліковано 28 вер 2024
- #mz #motorcycle #gdr The export hit par excellence. After its presentation at the Leipzig Autumn Fair in 1988, series production of the ETZ 251 began in January 1989. This motorcycle series featured some changes compared to the previously produced ETZ 250 model. As with the 125/150 models, MZ also collaborated with the renowned designers Karl Clauss Dietel and Lutz Rudolph on the design of the ETZ 251.
The originally export-only front disc brake was a hydraulic fixed-caliper brake, attached to the right slider tube of the fork tube.
Until 1983, the ETZ was equipped with a Brembo system from Italy, after which a domestically produced in-house development was used. From 1984, models manufactured in the GDR could also be purchased from the factory with a standard-built disc brake.
The electrical system of the ETZ 251 introduced a 12-volt electrical system with a 180-watt three-phase alternator for the first time in series production. Despite almost identical mass compared to the previously used direct current machine of the TS, significantly higher power could now be generated. The power reserve also allowed for the installation of electrical accessories. The three-phase rectifier and the regulator were located below the seat. The battery was under the right, lockable side cover, enabling easier maintenance and care compared to the TS. The front headlight with asymmetrical low beam was a matte black built-up headlight with a diameter of 170 mm. It was equipped with a 12-volt 45-watt/40-watt bulb; from 1987, it was equipped with an H4 halogen lamp.
Also new was the brake license plate light; it was a new development and made of plastic.
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/ @retrokanal
Das Geräusch beim Losfahren ❤❤❤, ich hatte es schon völlig vergessen.
Besaß damals eine TS 150, danach TS 250 und zuletzt die ETZ 250.
Nie mehr, bei keiner einzigen Anschaffung nach der Wende, habe ich jemals wieder diesen Stolz gefühlt wie beim Besitz dieser Kräder.
Uns fehlte damals diese Wegwerfmentalität, die alles entwertet.
Es waren (gefühlt) Anschaffungen für die Ewigkeit ❤.
Stimmt 👍 Ich schätze das ist so ein neuzeitliches (gefühlt seit 2000) Phänomen „Erstmal haben, weggeschmissen ist‘s schnell“
Bester Retrogruß
Jan
.. ich hatte dieselben Maschinen, die ETZ grün habe ich neu gekauft. 3.950,00 DDR Mark. Nie mehr war irgendein Kauf emotionaler, bekomme heute noch feuchte Augen ..😅
@@thomasmuller2408 , meine ETZ war auch grün.
Mehr benötigt man eigentlich auch nicht, wenn man ehrlich ist... 👍
Ja, meine war Silber, Bj. 84 aber mit Getrennntschmierung, war ne feine Maschine hatte bei 50.oookm vom Händler ein Super Angebot bekommen (ich baue dir Ein 300ccm Zyl. Drauf mit allem was dazu gehört).... Bester Händler den ich für MZ kenne. HARALD UHLIG(ehm. Werksfahrer von MZ - Geländesport)
ETZ 150 - Mein Rad bei der Fahrschule in der GST. War 1988 eine saugeile Zeit. Der Sound ist auf ewig unvergesslich.
Sehr schöner Clip, danke an Jan und dem Eigentümer der MZ ETZ 251 . Die Krümmer mussten bunt sein und der "falschherum" Aufkleber macht das Ganze doch nur sympathischer.
Ein Clip über den Sachsenring P240 wäre doch mal sehr cool. 😊 Liebe Greetz.
War das nicht der mit dem sechszylinder Horch-Motor ? Kann man neben anderen im Zwickauer Horch- Museum bewundern.
Danke für das tolle Video! Immer wieder schön gleichgesinnte Liebhaber zu sehen. Da kommen Erinnerungen hoch, hatte ich nach der Wende lange Zeit gefahren. Das lässt einen dann nicht mehr los, so das ich mir vor 2 Jahren wieder eine aufgebaut habe, nur in Rot. Einfach ein klasse Motorrad!
Mein absolutes Traummotorrad. Ich fahre leider kein Motorrad, aber wenn ich eines fahren würde, dann genau so eine Maschiene.
Ich hatte Verschiedene MZ 250er, hatte sogar eine Gelände Kleinserie mit 250ccm. Diese Motoräder sind Unverwüstlich, Langlebig und Reparatur Freundlich, und sehr gut im Gelände zu Fahren. Ich habe 1987 meine Silberne ETZ250 wegen Anschaffung eines Trabbis verkauft.
Noch nie so schnell ein Video angeklickt!
Die ETZ 251 war mein Einstieg in die Ostfahrzeugszene.
Das Modell hier muss auch eines der "ersten" sein. Die Instrumente haben noch Metallzeiger und keine Plastenadeln wie die spätere Serie. Außerdem kann man am Motorrumpf unterhalb des Zylinders noch die Kühlrippen sehen. Die müssten später auch verschwunden sein.
Ich kann dem Herrn nur beipflichten, ich finde auch dass die 251er eine wirklich schöne Maschine ist.
Tolles Motorrad, fahre selber eine TS 250/0 und fahre Sie auch öfter. Es macht einfach Spaß damit zu fahren. Es kommen Jugend Erinnerungen wieder hoch. Kein Vergleich zu meiner Gl 1800 einfach nur schön.
Es ist einfach nur genial so etwas zu sehen. Egal ob der Kleber verkehrt ist, oder der Krümmer farblich angehaucht. 💪💪💪💪💪👍👍👍👍👍⭐⭐⭐⭐⭐
😊👍 Ganz genau
Ich war zur DDR-ZEIT oft dienstlich im MZ~Werk. Die Kollegen, begeistert von ihren Motorrädern,ich auch. 😢
Eine wunderschöne Maschine! Der Klang des Motors ist unbeschreiblich herrlich. Es ist wirklich nicht begreifbar warum MZ untergegangen ist.
Naja im Stand finde ich das nicht. Da klingt jede Simson besser. Das hat auch ein Ossi-Kollege mir mal so gesagt.
Der Motorradmarkt ist ein extrem schwieriges Geschäft, da kannst Du das beste Motorrad bauen, hast aber keine Chance, wenn Du nicht den richtigen Markennamen vor Dir herschiebst.
MZ wurde halt über Jahrzehnte schlechtgeredet und galt als "Ostschrott".
Motorräder von MZ waren auch nie Freizeit- oder Lifestyle- Produkte, sondern reine Arbeitspferde, dieses Aufgabe hatten Motorräder im "Westen" halt bereits in den 60ern abgelegt, weil als reines Verkehrsmittel das Auto wesentlich beliebter war.
@@-Billerboller-Klangtherapie Jap, gleich ging es auch Simson. Das waren auch sehr gute und preiswertige Mopeds. Aber in den 90ern war nicht nur der Markenname das Problem, sondern jeder wollte diese koreanischen Plastikschüsseln fahren. Davon sind heute sicherlich ein Großteil davon verschrottet.
@@-Billerboller-Klangtherapie Die 250 ccm Modelle waren mehr als nur "reine Arbeitspferde". Man war zu DDR Zeiten stolz darauf und heute ist man es auch wieder.
@@kay2445 Sicher.
Allerdings im Vergleich zu Motorrädern im "Westen", hatten sie ein gänzlich anderes Konzept, weil sie "täglich Verkehrsmittel" fürs ganze Jahr sein mussten, durften auch keine zu extravagante Schnickschnack- Technik haben, weil jeder Besitzer seine Maschine auch selbst warten können sollte.
Im "Westen" waren Motorräder längst vom "reinen Gebrauchsfahrzeug" zum Hobbygerät geworden, was man auch nicht im Winter fuhr.
Danke für deine Arbeit. Immer wieder schön. Ich besitze eine ETZ 150 Bj 86, Exprtmodell mit orig 7 tsd Km. Ein tolles Fahrzeug. Grüße aus Kühnhaide.
Glückwunsch, hatte 1989 eine ETZ 150 neu gekauft, die ich leider des 💵 wegen glaube 1992 verkauft hatte. Auto war praktischer & wichtiger! 1/2 Jahr hörte ich Besitzer hatte Totalschaden 🙈 mit der 150 iger, man hatte ich mich geärgert!!!
schönes motorrad,👍 je weniger gedöns und schnickschnack, desto zuverässiger ! 🏍
Das stimmt nur bedingt! Siehe Honda CB 750 von 1969
@@dirklehrke6710 ich könnte dir ja rechtgeben, aber dann liegen wir beide falsch !
@@dirklehrke6710 Das ist natürlich ein sehr schönes Motorrad, aber vielleicht sollte man möglichst nur etwa gleiche Größenordnungen vergleichen. Also etwa 250 cc, und da kann diese fast fünfzig Jahre alte Technik mit heutigen Ausgaben absolut mithalten.
Ich habe eine MASH 250/Viertakter und würde sie am liebsten gegen eine solche MZ zurücktauschen.
That one has the exhaust clogged… I had one of those in my country(Cuba) and I loved it… the sound is amazing!!
Hi, das kann auch gut durch die Aufnahme passiert sein🤓
Mit so einer Maschine habe ich Motorrad fahren gelernt als ich 12 war. Perfekt 😊
Beneidenswert, mit 12 fuhr ich noch Simme 🤓
ein klasse Motorad der Sound ist gut könnt ich stunden Hören👍👍
Die ETZ Modelle fahren sich wirklich super handlich auch durch das kleinere Hinterrad. Hatten die 125/150er Modelle auch. Super weicher Motor und kaum noch Schwingungen wie bei der TS. Sehr schönes Fahrzeug!
Das stimmt 👍 Die originalen 125 Modelle sind ja Mittlerweile auch wie Goldstaub.
Bester Retrogruß
Jan
@@Retrokanal Wie kommt es eigentlich, dass Ossischrott plötzlich zu Goldstaub wird ??
@@henryseidel5469weil der Wessi Schrott in der Presse landet🤣
.. Damit du Wessi dich wunderst!
@@herrvorragend6321 Worüber soll sich denn ein Wessi dabei wundern ? Allenfalls über die Blödheiten, die in der Vergangenheit über Technik aus Ostdeutschland kolportiert wurden.
Hatte damals 1988 Motorrad Führerschein gemacht & gleich ETZ 150 bestellt, die ich dann Anfang Sommer 1989 aus Brandenburg abgeholt hatte. Durfte vor dort sogar aussuchen: Ausstattung, Farbe (in Silber).Preis damals gut 4.651,-Mark, Scheibenbremse hätte nochmals ca. 500 Mark Aufpreis gekostet, die hatte ich mir gespart. Ach war ich Stolz wie Bolle, schöööne Zeit war das🤩
Glaub ich gerne! Heute auch wieder beliebter denn je.
Bester Retrogruß
Jan
Ich hatte damals die ETZ251 als Genexmodel.Die hatte 26Ps und der Scheinwerfer war mit glattem Glas. Sie lief nach Tacho knapp 135kmh...ich denke aber mehr wie 125kmh wird es wohl nach GPS nicht gewesen sein. Den Leerlauf habe ich so runtergeschraubt dass immer die rote Batterieladeleuchte flackerte....da klangen die schön dumpf ;)
Nach Anleitung muss dann aber wieder der Regler so eigestellt werden das es nicht flackert.
Vielen Dank für die Präsentation.
Ein Motorrad aus Zschopau ist das einzige Motorrad auf der Welt, das sagt, wie es heißt bzw. wo es hergestellt wird ... nämlich "MMMZZZs " ! 😆
Bei den Motorrädern der Serie ETZ und Mopeds S50/ S51 usw. erkennt man die "Handschrift" vom Designer Prof. Dietel. Er hat das "offene Prinzip" bei seinen Designarbeiten grundsätzlich bevorzugt. Form und Gestaltung eines Produktes mussten so einfach sein, dass man Bedienung und Prinzip sofort erkennen sollte. Außerdem sollte es möglich sein, Bauteile durch andere Bauteile einfach ersetzen zu können. Das wurde auch bei den jüngeren Nutzern grundsätzlich praktiziert.
Der Nachfolger der Simson-Schwalbe z.B. (Motorroller SR50) wurde ebenfalls unter Prof. Dietel und Lutz Rudolph designt. Das Designprinzip der Schwalbe (und ähnlicher Produkte) bezeichnete Prof. Dietel als "geschlossenes Prinzip". Dieses Prinzip hat er grundsätzlich gemieden ...
Was ist denn unter 'offen' bzw. 'geschlossen' zu verstehen ?? Meinst Du die Einbeziehung des Motors als tragendes Teil ?
@@henryseidel5469 Das hätten wir Prof. Dietel fragen müssen, um es ganz genau zu erfahren. Aber so sinngemäß habe ich verstanden, dass man an einer technischen Einrichtung immer erkennen muss, welche Funktion jedes Bauteil hat. Am besten wird es vielleicht deutlich, wenn man Schwalbe und den Nachfolger SR50 vergleicht. Bei der Schwalbe ist alles aus einem Guss und alles verdeckt, beim SR50 ist alles frei zugänglich und es ist mehr oder weniger erkennbar, welches Bauteil welche Funktion hat.
@@franks.591 Vielleicht kann man es auch so sehen, bin mir da auch nicht sicher.
Unter einem geschlossenen Konzept verstehe ich, dass jedes Bauteil seine spezielle Funktion hat und als Einheit vorliegt. Z.B Rahmenkonzept bei der MZ ETS 250 mit geschlossenem Rohrrahmen, in dem der Motor 'hängt'. Während sich bei offenen Rahmenkonzepten die Funktion auf mehrere Bauteile verteilt, also z.B. der Motor als tragendes Teil fungiert. ( MZ ETZ Modelle)
@@franks.591 Habe Deinen Komment noch einmal gelesen, ich glaube, wir meinen das Gleiche !
Bei welcher MZ ETZ hat der Motor als tragendes Teil fungiert 🤔❓ meines Wissens nach war der frei hängend mit zwei Bolzen und gummimuffen um Vibrationen zu verhindern 🤔
Vielen Dank. Eine wunderbare Maschine die Ihren Absatz gefunden hätte!!!
Wo? Bei Neckermann hat man die 250 für 2499 DM verscherbelt! Haben trotzdem sehr wenige gekauft! Da war eine Yamaha RD 250 wesentlich Attraktiver
Wo fahren jetzt die "Schwalbe", der "Sperber" oder das "S50"!!! Natürlich treffen die Maschinen nicht jeden Geschmack, aber gut gemacht waren sie. Hau rein.@@dirklehrke6710
Ich hatte die ETZ 150, 250 dann die 500er mit Rotaxmotor 😍😍 und nun österreicherische Bergziegen. ^^ Und ganz früher hatte der Onkel einen Sperber und Habicht. War ich aber noch zu lütt zum fahren. Nur Sozius. Schöner Beitrag, danke.
Schon das Geräusch weckt Erinnerungen....😊
Ich bin glücklicher Besitzer einer 251er seit 1996 aus Erstbesitz.
Ob nun original oder Umbau auf 300ccm.
Es lohnt sich scheinbar immer die Optimierung des Zylinderkopfes bei ORP, da geht der Motor auch im oberen Drehzahlbereich gut.
Die 2Taktbrigade hatte ein Video diesbezüglich
ETZ steht nicht für Einheitstyp Zschopau sondern für Einzylinder, Telegabel, Zentralrohrrahmen. 😂
Da hab ich auch schon mehrere Versionen gehört, aber genau weiß es keiner.
Aber ja, laut Wikipedia : Einheitstyp Zschopau.
Einzylinder, Teleskopgabel, Zentralkastenrahmen. So steht es in der DDR Literatur.
@@altermann7280 Jo genau. Spätestens mit der MZ ETS ist das bewiesen, das stand nämlich für: Einzylinder, Teleskopgabel, Schwinge.
"Zschopau" kommt ja schon in "MZ" vor, also wird es im Typ nicht erneut auftauchen.
So,wie die Hübsche da steht, würde ich sie sofort kaufen!❤❤❤
Wer schaut heutzutage noch nach westlichen Bikes? Eine gut gepflegte,oder restaurierte MZ, oder Simson, sind wahre Augenweiden. Auch die Gerüche, wenn solche Ostlegenden an einem vorbeirollen, sind besser als jedes Deo.🥰👍
Einfach nur schön. Ich trauere ihr nach.
Es gibt sie noch! Wenn du ein bisschen Spass dran hast: Eine gebrauchte kaufen und neu aufbauen. Hab ich auch gemacht. Das Aufbauen allein war schon cool aber die Feierabendrunde damit ist unbezahlbar :)
MZ und Simson hätte man unbedingt erhalten müssen 😢
Ich hatte seinerzeit noch die ETZ 250, das Vorgängermodel, das Beste, was man damals in der DDR fahren konnte. Gefällt mir eigentlich aus heutiger Sicht besser, als die 251, weil etwas großrahmiger mit besserem Geradeauslauf. Leider hatte ich Anfang der 80er eine der ersten Maschinen. Die hatten die Macke, dass sie gern festliefen.
So lief meine Maschine mit meiner damaligen Freundin hinten drauf bei 120km/h auf der Autobahn fest, kein schönes Gefühl. Durch schnelles Betätigen der Kupplung konnte ich einen Sturz abwenden.
Die Vertragswerkstatt hat dann auf Gewährleistung den Zylinder regeneriert und einen neuen Kolben eingesetzt. Danach war es nicht wirklich besser.
Das lag am schlechtem Öl, dass Altöl kam aus der Industrie und wurde nochmal chemisch aufgearbeitet für die 2takt Motoren in der DDR. Man nannte die MZ auch Klemmzet, aber es war das schlechte Öl.
Nach der Wende wurden doch die ganzen Maschinen storniert vom Westen, aber auch im Osten wurde das Motorrad nicht mehr gekauft.
Das hing mit der Wirtschafts- Währungs- und Sozialunion zum 01.Juli 1990 zusammen.
Vor der Wende kostete eine neue ETZ 251 um die 1400 DM als Neufahrzeug.
Das war im Westen für viele der Einstieg in die Motorrad- Klasse.
Nach der Wende mussten wir aber 4500 DM nehmen, um kostendeckend arbeiten zu können und da machte der Westen nicht mit, denn für nur 400 DM mehr bekam man im Westen eine neue BMW K 100 mit 1000 Kubikcentimeter Hubraum.
Wir gingen dann auf 3900 DM runter pro Neufahrzeug, aber selbst das war dem Händler im Westen zu teuer.
Er war halt über die Jahre verwöhnt wurden von uns. Das hing mit dem inoffiziellen Wechselkurs DDR Mark zur Westmark zusammen. Noch Anfang der Achtziger lag dieser bei 1: 4,später bei 1: 5 und 89 bei 1: 6.
Mit der Umstellung auf 1:1 brach dann die Produktion zusammen.
Auch im RGW ging nichts mehr...
Vielen dank für den informativen Kommentar. Noch dazu kam, dass man den Dingen aus heimischer Produktion überdrüssig war. Auf einer Betriebsversammlung stellt Kurt Biedenkopf den Mitarbeitern eine Frage, die er schon den Beschäftigten bei Sachsenring Zwickau - dem Produzenten des Trabant - gestellt hat: "'Würden Sie Ihre eigenen Fahrzeuge denn noch selbst kaufen?' Da ging keine einzige Hand nach oben."
Bester Retrogruß
Jan
Danke für die Informationen. Das ist alles sehr gut nachvollziehbar. Keine Volkswirtschaft dieser Welt - heute nicht und damals nicht - übersteht eine Aufwertung der Binnenwährung um das Fünffache ohne schwerste Verwerfungen!
Nun wissen die lieben Brüder und Schwestern im Osten endlich, warum die Mauer gebaut wurde ! Sonst wäre noch mehr Substanz für Spottpreise verhökert worden. Zwei verschiedene Währungssysteme ließen sich nun mal nicht auf ein und demselben Zollgebiet unterbringen.
Geile Karre - hab 2 Stück gehabt - nie liegengeblieben - mit 17er Ritzel - 20m durchdrehen lassen auf Acker kein Problem! Jeden Ampelstart gewonnen!
Das hatte meine aber man verlor an Endgeschwindigkeit 🥹
Mein erstes Motorrad eine MZ ETZ 251 in Rot. Ein tolles Motorrad, danke für das schöne Video.
Krümmer ausgeglüht? Bei unseren TS nannten wir das "Anlassfarben" und es wurde Zeit und Mühe investiert das so farblich hin zu bekommen, hehe! Schöne Spuhle die 251er
Danke für die Info, das wusste ich nicht 🤓👌 Zu dieser Zeit durfte ich nur Simme fahren😅
Bester Retrogruß und einen tollen Start in die neue Woche
Jan
Bis 1988 habe ich eine ETZ 250 gefahren,bis auf einmal festgegangen im Hochsommer auf der Autobahn keine großen Pannen gehabt.Ging wieder nach abkühlen.
Habe nach dem Festgehen doch Kolben und Zylinder erneuert und vorn ein größeres Ritzel drauf gemacht um die Drehzahl bei langer Autobahnfahrt herunter zu bringen.
Hatte viel Spaß mit dem Motorrad.🙂
Ich besaß damals die kleinere Schwester dieser Maschine: die ETZ150 in rot und noch vorn mit einer Trommelbremse. War zwar ein bißchen schwach auf der Brust gerade bei Gegenwind auf der Fernverkehrsstraße, aber sonst ein tolles und zuverlässiges Motorrad für mich als 17-jährigen.
Bin 1988 auf der 150 er vom Kumpel mitgefahren, die ging mit 2 Mann 110 und Berg hoch 90 km/h
Der Traum meiner Kindheit! 😍Weltkulturerbe!
Der Klang des Motors hat mich gleich 30 Jahre zurück versetzt. Das war unheimlich. Aber die Aussage mit der Scheibenbremse stimmt so nicht. Ich hatte eine ETZ 250 (Seitenwagenausführung, jedoch ohne Seitenwagen) die hatte auch eine Scheibenbremse.
Die Scheibenbremse ist ab 1981 mit Einführung der ETZ 250 eingeführt worden. Zunächst wurden original Brembo Anlagen verbaut, später dann eine DDR Entwicklung.
Habe letztens mal 'nen alten Film mit Pierre Richard angeschaut. Da hat jemand eine TS gehabt. Und im irischen Film' Lang lebe Ned Devine' (empfehlenswert) gibt's eine 150-er ETZ.
"Formgestalter" - herrliche deutsche Sprache! Da kann man sich doch gleich viel mehr vorstellen als unter "Designer"👍
👍 Das sehe ich auch so und vielen Dank fürs Anschauen.
Bester Retrogruß
Jan
Schade,das man sie heute nicht mehr kaufen kann,würde weggehen wie eine warme Semmel,vergleichbar mit der wunderschönen Brixton125cm
hatte das Modell mit Getrenntschmierung aber immer nur mit Gemisch genutzt. der Zylinder war auch rot. Hatte sie aber 2002 verkauft als ich noch keinen Sinn für DDR Oldtimer hatte
.. würde ich mir sofort heute noch kaufen in anständigem Zustand und fairem Preis. Leider heute nur noch zu Mondpreisen zu kriegen.
Ja, die Preise sind Mittlerweile sehr hoch aber wenn man sich überlegt, wieviel man hätte aufbringen müsste so ein Fahrzeug über die Jahre zu erhalten, dann sind die Preise wieder gut.
Bester Retrogruß
Jan
DDR - Kult . Top , ich war dabei . Das waren schöne Zeiten
👍
Bis heute neben der TS einer der schönsten Maschinen ❤
Auf jeden Fall 👍 Ich würde die ES da noch mit nennen🤓
Bester Retrogruß
Jan
@@Retrokanal Stimmt , wie konnte ich die gute alte ES vergessen 👍👍👍😃
MZ Hätte Wunderbar die Wende überstanden wenn nicht die Treuhand gewesen wäre und ein gewisser Motorrad Hersteller aus Bayern.
MZ war der größte Motorradhersteller in Europa, somit Konkurenz zu BMW, musste somit abgewickelt werden. Schade
@@michaelbreitenstein7265 Genau, die 125er und 250er von BMW waren wegen der über den Neckermann-Versandhandel beziehbaren Export-MZ kaum noch abzusetzen, aber dank Währungsunion und Treuhand konnte man sich dieser Konkurrenz endlich entledigen 😁.
Ein schöne Motorrad spitze eine schöne original Sound dem hatte ich gern als Klingel ton auf Handy
Absolut! Muss ich gleich mal als Klingelton erstellen... Danke für den Tipp:)
Ich hatte eine ETZ250 in Blau - vorher Simson S50E, TS150 (Gartenstuhl). Man oh man - vollbepackt mit Zelt und Campingzeug und 2 Personen hatte eine Jawa 350 keine Chance...
Die Beschreibung „Gartenstuhl“ kannte ich noch nicht 😁
Ende 1993 habe ich meinen C64 verkauft und mir für 200 D-Mark eine ETZ 251 Baujahr 89 mit 1440 km runter gekauft. Drei Tage später ohne Fleppen am 30.12.1993 ein schweren Motorradunfall gehabt an dem ich eigentlich nicht schuld war. Dies hat mein Leben bis heute zum negativen verändert. Hätte ich doch nur den C64 behalten. Später als ich dann den Führerschein hatte habe ich mir noch eine 251er und zwei ETZ 250er im Laufe der Zeit gekauft die allesamt geklaut wurden.
Na die Maschinen mit getrennt Schmierung war geil gab es auch für Wartburg 353
Danke für den Hinweis!
Bester Retrogruß
Jan
Danke für das Geräusch.
Ich hatte zu DDR- Zeiten auch eine ETZ 250 vorne mit doppelter und hinten einer Scheibenbremse durch Eigenumbau. Man durfte sich halt nicht damit erwischen lassen. Das KTA hat zwar gestaunt war aber trotzdem verboten.
So lange kein Wurstblinker daran ist 🙂
..na ja, den Spritverbrauch mit 4...4,5 l/100km anzugeben ist sehr optimistisch. 100 km/h auf der Autobahn mit Gegenwind war bei mir immer der Tankkiller. Ansonsten Superdesign, wie ich es liebe. Gut vom S51 adaptiert. Ich hatte noch eine 4-Gang (leider) TS250 mit kleinem Vorderrad und hohem Lenker, wie Easy Rider ..(grins)
... is so...
MZ Einfach gute Motorräder ,die 251 sieht einfach geil aus 😊
Ich hatte ne ETZ 250 und war damit sehr zufrieden
Meine Worte 👍
echt cooles video mache weiter so der sound ein traum echt cool 😉
Besitze selber eine ETZ150, wie er schon sagt ....nicht zum Rasen gedacht - sondern zum Zeigen für Nachwelt, Entspannt 100kmh dahin fahren 😍
Stimmt! Und rasen ist auch relativ, fahr mal mit einer ES 100kmh 🤓
Bester Retrogruß
Jan
Ich mach es kurz...eine wahre Schönheit das Gefährt...😁
Genau 👍
Bester Retrogruß
Jan
Ein Traum!
Sehr schön.
Ich bin viele Jahre Simson und MZ gefahren; zum Schluss auch ETZ 250. Die Fahrzeuge haben mich nie im Stich gelassen.
Ich würde gerne heute als Hobby mit den Typen wieder anfangen. Aber leider sind die Preise für die Oldies teilweise immens.
Ein absoluter Traum ist für mich das MZ 1000er Gespann. Also die Ausführung, die etwas an Batman erinnert. Da sind zwar viele Chinesen-Teile verbaut, aber es ist trotzdem der Wahnsinn.
Hätte der neue Staat es damals zugelassen, hätte auch MZ und Simson überlebt. Gerade Simson. Da gibt es bis heute nichts Vergleichbares. Alle Mopedtypen(50 - 70ccm), die angeboten werden, sind im Vergleich zu KR und S50 nur Müll. Wenn ich so etwas wie Kreidler oder Hercules sehe, kann ich nur mit dem Kopf schütteln.
Würden Simson-Mopeds jetzt produziert werden - mit der Qualität von früher - der Absatz wäre enorm. Es sind Zweiräder für fast jedes Alter und für viele Einsatzzwecke.
Hätte man bis 650ccm mit 6Ganggetriebe, Getrenntschmierung, Alugussräder mit Schlauchlosreifen und Wasserkühlung fertigen sollen.Aber da hätte man erst einmal vernünftigerweise die unsinnige Tempo 100 Regel durch eine Tempo 170 Regel auf den Autobahnen ersetzen sollen.
Wunderschöne und zweckmäßige Maschinen! Mein Nachbar hat sich eine 140 PS starke Maschine gegönnt, muss man haben😮.
Nach drei Monaten hat er sich multiple Verletzungen geholt und die Maschine in einen Haufen Schrott verwandelt. Gott sei Dank lebt er.
Andererseits kann man auch mit einem Mofa ganz schwer verunglücken aber ich weiß natürlich was gemeint ist...
Bester Retrogruß und danke fürs anschauen
Jan
Schön aufgebaut, hätte ich gerne. Aber eine Frage, wird der Motor nicht bei Frühzündung zu heiß?
Ich persönlich stecke da leider nicht so drin, werde nochmal nachfragen.
Bester Retrogruß und einen tollen Start in die Woche
Jan
Für mich die schönste MZ.
Aber ihr "Trick" mit der kleineren Düse geht nicht auf und führt insbesondere bei den schlechten Nachbaukolben zu Problemen.
Exportschlager war sie nur weil sie im Westen für einen Spottpreis verschleudert wurde. So kostete die TS250 bei Neckerman um gerade mal 800 DM.
Günstig waren Sie, aber DM 800,- haben Sie nicht gekostet! Sondern um die 2.500,- Mark,kann mich noch gut Erinnern, war immer so die Hälfte von Hercules und Zündapp!
Sehr schönes Motorrad, hätte ich auch gern gehabt….
Vorallen Pflegeleicht und wenn mal was kaputtging, konnte man alles selber Machen.
Hatte eine TS 250: hab die auf 12V umgerüstet mit 251iger Motor. Auch die Blinker, den Scheinwerfer und das Rücklicht habe ich übernommen - und wie er schon erwähnte, passte alles: da zu DDR Zeiten nicht jeder dem anderen sein Teufel war!
Ps.: hat Spaß gemacht damit zu fahren.
Ein sehr schöner Neuaufbau, ich hatte eine 150 ' er und der Krümmer war bei mir auch regenbogenfarbig obwohl ich die Maschine neu gekauft habe und an der Zündung nichts verstellt habe.
Ich kenne keine MZ oder Simson, die keine angelaufenen Krümmer hatten.
@@jm5473ganz genau das hat nichts mit der Zündung zu tun die Anlassfarben sind bei jedem Zweitakter der eine längere Strecke gelaufen ist ganz normal 😊
Nach meiner Kenntnis gab es die 251 NUR mit elektronischer Zündung. Warum hier ein kleineres Ritzel verbaut wurde erschließt sich mir nicht. Gerade wenn die Maschine etwas " aufgeregt" läuft hätte sich das angeboten. ❤❤❤
Mit der Zündung bin ich mir auch nicht ganz sicher, da musste ich mich auf die Aussagen von Falkner verlassen. Es kann gut sein, das der Einkäufer das so verlangt hat.
Bester Retrogruß und einen tollen Start in die neue Woche
Jan
Die elektronische Zündung war Sonderausstattung und mit einem kleinen "e" Aufkleber am rechten Seitendeckel gekennzeichnet. Es gab auch eine Standard Ausführung ohne Drehzahlmesser, die hatte auf jeden Fall eine Unterbrecherzündung. Was dagegen alle ETZ 251, zumindest in der DDR Ausführung hatten, war die Scheibenbremse.
Die Verwendung der Ritzel hing sicher vorrangig von der Gegend ab, in der man die Maschine benutzte. Im Erzgebirge hat man da andere Anforderungen, als z.B. in Mecklenburg. Was soll man auf dem Fichtelberg mit einer Spitze von 135km/h anfangen ? Da kommt es in den Serpentinen eher auf die Beschleunigung (Wendigkeit) an !
@@henryseidel5469da gehe ich mit 👍
Schöne Farbe die MZ 🎉
Passt auch heute noch gut auf die Straße 🤓👌
Meine Etz 150 Original läuft 115 kmh Baujahr 1986
Die wollte ich mal haben, als junger Spund!
ist das nicht eher so das bei zu viel Frühzündung der Motor klingelt und zu heiß wird?
Da stecke ich leider nicht so drin, muss ich mich wirklich mal kundig machen. Danke für den Anreiz!
Bester Retrogruß
Jan
Exportschlager ist kein Wunder. Für den Vekaufspreis im Westen hat man dort nur ein besseres Moped bekommen!
Top sind die Öfen auch die MZ150/250 ich habe mit 11 meinen ersten SR2 bekommen (100,-Mark) später sogar noch den SR1 mit den grossen Rädern (diese waren Schrott), war nicht einfach Reifen zu bekommen! Hatte auch ne Jawa 350 unterm Arsch mit Sattelsitz (2) um Spass zu haben reicht das heute noch, will mir doch nicht die Ohren abfahren! ;-) (jedenfalls Kindheit gelebt) S50 hatte ich auch noch mit selbstgebauten Krümer(schräg) wie bei der glaube S70 oder so..GLG
Hallo, Sie sagen das diese MZ ETZ 251 Motorräder, so von dem Haupthändler der BRD und Österreich angefordert wurden. Ich dachte bisher das diese Export--Varianten für das westliche Ausland, damals immer mit der Mikuni-Getrenntschmierung, angefordert bzw. ausgeliefert wurden !? MfG
❤harika bir makina onu çok özlüyorum
nur zur Info ETZ heißt Einzylinder-Telegabel-Zentralkastenrahmen stand damals für die Neuerung was vorher nur MZ hieß.
Es ist schön wenn jemand ein Hobby hat und wenn er sich dann auch noch dem verschreiben hat möglichst Originalgetreu zu arbeiten ist das noch besser. Aber warum müsen die Menschen dann vor die Kamera, wenn sie dafür untauglich sind. Klar ist man da wahrscheinlich aufgeregt, vielleicht auch das erste mal, aber dann muss man die Aufnahme eben zweimal machen oder jemand anderes heran lassen und nur die eigene Arbeit kommentieren.
Zu DDR Zeiten, konnte man den Scheibenbremssatz nach Kaufen. Der Preis war 600 Ostmark. Hatte ich für meine ETZ 250 Gekauft.
Ich hatte die ETZ 150 1988 bis 1990 ❤❤❤
👍 Ich hätte heute gerne eine...
Bester Retrogruß
Jan
@@Retrokanal und ich arschloch hab sie getauscht mit einer Honda mtx 80 was ich heute noch berreue
🙋♂️👍👍Und ich habe es damals genau anders rum gemacht bei Wartburg und Co... Umgebaut auf unterbrecherzündung bei vernünftiger Pflege gibt es nix besseres 😉
👍 da fehlt mir echt die Erfahrung
Bester Retrogruß
Jan
@@Retrokanal auch von Vorteil der Unterbrecherzündung das man sie unterwegs mit dem Taschenmesser und einer Postkarte einstellen konnte... Zündspule, Kabel und Unterbreche waren eh immer dabei als Reserve 😂😂
Hatte die Maschine echt 1988 noch Unterbrecherzündung?
Vielleicht die ersten, 1989 -90, fuhr ich eine mit elektronischer Zündung.
Manchmal hat wohl auch der Einkäufer aus dem Ausland festgelegt was verbaut werden soll. Ganz sicher bin ich mir da aber auch nicht, was die Zündung angeht.
Bester Retrogruß und einen schönen Start in die neue Woche
Jan
Die NSW Exportversionen hatten normal immer E Zündung ausser auf absoluten Wunsch des Importeurs zb,. HeinGericke.
Bei den Inlandsfahrzeugen sowie Fahrzeugen die in die Ostblockländer gingen gab es standartmäßig Unterbrecher.
Wobei man sagen muss das die Unterbrecherzündungen bei MZ aufgrund des aussenliegenden Nocken auch wirklich weitgehend problemfrei liefen.
.. das Design war und ist einfach Klasse. Der Motor ist aber eben Schnee von gestern. Den Spritverbrauch mit 4..4,5 l/100km anzugeben ist sehr abenteuerlich :)). bei Gegenwind auf der Autobahn kam schon mal 9l/100km zu Stande.
9 l ist völliger Quatsch!! ich fahre selber eine....der Spritverbrauch liegt zwischen 4,5 und 5,5 l ! im Höchstfall 6 l bei Gegenwind und viel Vollgasanteil
@@1980yazo Ich hatte vergessen zu erwähnen, dass ich eine TS 250 Bj. 1974 mit 4 Gang Getriebe gefahren bin. Ich fuhr öfters vom Südharz nach Berlin und zurück (225 km) Auf Grund der sehr ungünstigen Übersetzung im 4.Gang musste ich (bei straffen Gegenwind) manchmal auf den 3. Gang runterschalten um dann auf den 4. zu kommen. Mit 80 km/h Vollgas ist für den 2 Takter übel. nach 225 km war der Tank leer. Deswegen wurde ja das 5. Gang Getriebe eingeführt. Sonst stimmen die Angaben 4,5 - 5,5 l/100km natürlich. In Berlin bin ich auch schon mal bei 3,9l/100 km gelandet. Da bin morgens um 6 auf den Schnellstraßen dahin gesegelt. Grüße....
Wahnsinnsteil !!!
Hat wirklich was.
Bester Retrogruß
Jan
Sehr schöner Aufbau.
Finde ich auch 😊 Bester Retrogruß und ein gesundes Neues
Jan
Hatten nicht alle 250er 251er eine elektronische Zündung? Hatte die 251er nicht sogar 1Gang mehr in der Schaltung? VG 🤘🍻😜
Das stimmt, es gab wohl aber bestimmte Exportversionen aber da stecke ich nicht so drin.
Bester Retrogruß
Jan
Das falsche mz zeichen macht es zum Unikat
das stimmt 🤓
Die beste MZ die es gab, 👍
,,,,,,,,, daß ist nicht war, es gab auch andere Maschinen von MZ die könnten sich auch durchaus sehen lassen !!!!!!!!!!
Elektronische Zündung, hm eine Zündung die nicht elektronisch funktioniert kenne ich gar nicht, denke die Batteriezündung mit unterbrecher war schon solide und eine magnetschwunglichtzündung ist eher bei tieferen Drehzahlen schwächer. Wie dem auch sei, ist Vape zulässig und muss es eingetragen werden?
Hatte eine RT von 57 mit ts Motor, bin auch mal 250etz gefahren, mir gefällt optisch und stylisch die 125er besser. Dases eine Exportschlager war, lag wohl daran das sie Weltspitze in Ralley rennen waren
Sehr schönes Mopet... Cool geworden... 🤟
Besser eine DDR Elektronikzündung einzubauen oder Vape?
Bei der Vape hat man eben dann eine Schwungmasse...🤔
Das kann gut sein, da stecke ich aber nicht so tief drin. Und er wird sich da nicht solche Gedanken machen, denn so wie ich die Sache einschätze fährt er nicht viel damit.
Bester Retrogruß
Jan
Schöne Maschine. Leider ist der Herr schwer verständlich.
Ich hatte mir 1989 über Genex eine ETZ 150 mit Scheibenbremse gekauft. Leider ist die auf der Autobahn bei über 100 km/h immer wegen Kolbenklemmer verreckt.
Ich habe mir vor 3 Jahren auch nochmal eine geholt da die Preise nur in eine Richtung gehen.Aber die ETZ 250 fährt sich besser😅
Habe schöne Erinnerungen dran, hatte selbst Eine, Bj 90!!! Nach der Wende als Garagenfund mit Elektronik - Zündung ab Werk… Eine Offenbarung, wenn man den Unterbrecher - Stress nicht mag… Nach der Wende mal kurz ne Yamaha XT500 ausprobiert … GROSSE Entäuschung… Trommelbremse , 6 Volt, Unterbrecher… Außer Klang war da nix! Fahrwerk? Bleischwer…Ein schlechter Witz!
Oh, das glaube ich gern.
Bester Retrogruß
Jan
Würde gerne eine 251er haben wollen......Angebote erwünscht
Scheiß die Etze hast du Prima hin bekommen! Alle Achtung!! LG Micha
Ein Traum.
ETZ steht für Einzylinder Telegabel Zweitakt
Da streiten sich die Geister… Im Buch "Motorräder aus der DDR", herausgegeben von Halwart Schrader wird die Abkürzung ETZ als "Einzylinder Telegabel Zweitaktmotor" ausgegeben. Im MZ-Typenkompass von Andy Schwietzer soll ETZ "Einzylinder Telegabel Zentralkastenrahmen" heißen.
Wenn wir ehrlich sind war der Motor 1988 schon längst veraltet seit spätestens Ende der 1950 ziger Jahre war der DDR Fahrzeugbau nicht mehr Weltniveau, leider war es so.Da hat man in Zwickau und Chemnitz vor 1945 ganz andere Fahrzeuge gebaut
Hart aber wahr 🤓 Ich sage mal ab den 60ern hat der Stillstand begonnen und es ging Bergab. Bester Retrogruß
Jan
Wird in Deutschland nicht mehr zugelassen, weil die Maschine kein ABS hat. Aber dennoch ein sehr schönes Motorrad.