【開國元老】東部幹線第一款豪華空調特快車的晚年，月洞門柴自強退役前的寧靜！柴自強235次 花蓮-羅東-台北 搭乘記錄 | 20230330
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- Опубліковано 2 тра 2023
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勘誤：
6:23 應為DR3100/DRC1000型
😆
想當年2800跑301時 我都喜歡坐在天王座看海 有時候列車長還會同意我開窗戶吹風 真是懷念
我搭了10幾次南迴301😂
@@KA43637 羨慕了 我只搭過8次左右
看車長吧！
1:20 柴柴雙單大熊貓
從小搭到老的柴柴, 沒錯, 這些車當年都是為了東部幹線而買.
如果當年不開行柴聯自強號, 一樣會有人叫說為什麼西部有東部沒有.
事實上, 後來引進2900/3000以後, 東部幹線的自強號班次就比西部幹線要多.
(西部只有EMU100/200/300, 其中100又已經因為事故跟水土不服而無法全數出勤, 200/300加起來也就19組57車, 100一樣要繼續操.)
這些元老自強號也代表當年台灣並不有錢.
啥? 已經進入經濟起飛時期? 沒錯啊, 但又不是馬上就反應在稅收上.
所以在1990年以前, 買列車都是買少少的, 2900/3000在當時算是買很多部了.
至於R魯, 之所以買的多, 因為那時候有美援贊助, 用美援經費當然是先找美商買.
電氣化時E頭買的多,但多數還是以貨列為服務對象的E300.
(話說回來, EMD等美商自己也快被自家那些"摳門"的鐵路公司餓死了, 因為很少在更新機車頭, 廠商生意難做)
經濟起飛, 旅次增加, 但台鐵當時小水管購車, 所以難以應付旅次成長的需求.
但當時車買太多也沒用, 舊山線還是單軌, 北迴也是單軌, 導致中間最大一筆購車的2900/3000型, 有一段時間只能跑到蘇澳.
(宜蘭線是先雙軌化, 完成時間比電氣化早了約20年; 其他地方都不是, 先接電再雙軌會比較貴)
台鐵真正的大筆購車還是199x年那筆600部購車.
這個大包裹裡有著台鐵最愛的EMU500, 也有台鐵最恨的豬頭PP.
至於日車承造的3100/DR1000, 那個是裡面的一小部份而已.
以前我搭過改裝前的2800, 我記得還搭到過椅墊壞掉, 但改裝前腳踏板是那種莒光號上面, 大片可以翻面調整的高級品.
中間的月洞門本來是不鏽鋼, 台鐵後來改內裝時都用豬頭(PP)客車的內裝當標準, 所以2800也被改成了類似PP的內裝和座位.
希望同時保留動態跟靜態車, 因為靜態的我可以自己去參觀; 不用跟人搶動態活動的車票還要挪時間.
多的列車可以考慮開國際標, 給有意收藏的博物館一個機會.(不過運回去很貴吧? 博物館通常滿窮的.)
感謝補充!真的超懷念翻面踏板的啦 那才是頂級享受
@@harukathedd7075 2900也是可翻面踏板,可惜跟著掰了
柴聯現在最經典的車次還是221/236了，有個很會開柴聯的司機常常開到早到，希望換3100後也可以維持這樣的高水準
謝謝你替月洞門做了紀錄 這種火車乘載了我滿滿的童年回憶
(9:39)雖然引擎升級了，但還是沿用舊式的變速箱，加上只驅動一個車軸，性能仍受限。
不過，像是JR東海的 キハ85系，為雙引擎雙動軸的設計，變速箱直聯段數較多，故除了提升爬坡力(牽引力)外，性能更可與電聯車匹敵。
聽到版主稱讚這款座椅海放電3000不禁笑了出來😂
DMU的座椅舒適度是新自強號不能及的
電3000的椅子真的不是普通的難座 上次搭去台北睡了一下居然落枕
公認的事實,,除了通勤電車之外的所有對號椅都吊打孟母
去年暑假去追紅斑馬
回程也是挑235
那時是2900混掛3000
然後在南澳待避285
結果從蘇新就開始噴
開到瑞芳晚18
臺北晚14
只能說柴聯趕點能力不太好
尤其逆行情況更糟
送走了EMU100、EMU300、EMU1200(EMU200)、DR2800、DR2900、DR3000，再來就是PP自強號了
PP客車會繼續服役，但是會由E500擔任本務
@@samuelliluo4097 E500電力機車預計2023年9月底開始交車
還送走了復興號
還有400跟手莒
GE電鍋頭往後也會陸續退役(同樣預計由E500取代)
記得小時候會在月洞門上玩溜滑梯😊
辛苦了！我的童年，我只大柴聯一歲！😢
這款車我好像從高雄搭到台東過，後來緊接著就搭普悠瑪去花蓮了，剛好差10分鐘
想不到那是第一次也是最後一次跟它見面了
那時候我還很嫌棄它的拱門設計...
如果EMU3000可以換成硬殼椅背設計+提升本身的舒適性就更完美了
尤其是騰雲座艙也需要換裝一下，不然可惜了3000型列車
這種車小弟在83底~84初常坐，因當時宜蘭尚未電氣化
當時感覺就是吵（引擎聲）、車身晃，比莒光號還差
莒光號的弱點就是要在八堵將機車頭更換，拖不少的時間
DR2800和EMU100原始內裝都是典雅高貴,後來改成像PP一樣的廉價質感
比起以前的光華號 12 節車箱 7節有動力 這引擎聲差太多一整個沒力
柴聯自強真的很吵，但是只要有車坐然後順利讓我去台東找女友就十足感謝
我不知道什麼型號？我只知道柴油自強號除了有冷氣和座椅跟以前的光華號有別？其他大致相同‘開始營運花東好像是民國70年？我第一次搭乘是民國71年5月1日去花蓮旅遊’再來不曾再搭過.
滿好奇單引擎單動軸軟腳DMU是台鐵開的規格還是東急、日立、日車給的
不覺得改造前的DR2800豪華欸，改造前的DR2800內裝就木紋版內牆，行李架是鐵條狀（類似莒光號10000型客車之類），在當時來說DR2800內裝最陳舊老氣
後來2000年改造DR2800內裝後整體好多了（但也失去地毯）
可以請教台車跟日車鬧翻的細節嗎?日車真的沒可能技術支援台車了嗎?
某些人士總是愛說西部不要的車才丟東部，事實上很多新車一來都直接東部先行，卻老是有出現東部矮人一截的言論...
讚啦～
用液聯爬牡丹坡?
變速箱容易過熱
2800現在直聯掛不住了，所以只能速度掉了降液聯爬坡
@@dieselrailcardaisuki 直聯掛不住是引擎出力不足還是離合器壞了?
@@user-rb9gn5ou7f 引擎的輸出都下降了
@@dieselrailcardaisuki 沒想到引擎老化(?)會嚴重到直聯全油門都拖不上牡丹坡；這是正常保養下也無法避免的結果嗎?
東部人說西部不要才丟東部？我自己是從沒聽別人說過啦
有喔，某些民代很喜歡這樣說
為什麼說月洞門
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這車又吵又慢又顛，以為是第三世界國家的火車
你不能用四十年前買的車來看現在啊
日本韓國的柴油車：你叫我們嗎？
你覺得爛，但我很喜歡也很不捨
他可比pp 耐操許多
我想你應該沒去過四國或北海道
已經是爛車了! 這種車廂聞得到柴油味 聲音又吵!現在是同樣自強號價格 坐這種車實在沒價值!30多年前坐過 就再也不坐柴聯了!
本來覺得偏頗
但後面看到30多年前
想想應該坐EMU長大的人士