【SUZUKI V-Strom650のネガに感じた部分】グダ波裏レビュー
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- Опубліковано 6 жов 2023
- 良いのは間違いない！でも細かい部分は色々あると感じました。
使わさせていただいております音楽素材
Vamos-alla
サイト名：hurtrecordさん
トップページのURL: www.hurtrecord.com/
サイト名：魔王魂 さん
maoudamashii.jokersounds.com/
サイト名：おとわび さん
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peritune.com/
フリーBGM素材 H/MIX GALLERYさん
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甘茶の音楽工房 さん
amachamusic.chagasi.com/
ポケットサウンド さん
pocket-se.info/
針スピ子 さん
dova-s.jp/bgm/
El Magicia
DD Groove
Anamalie
Attack of the Mole Men - Stings
Intractable
Bet You Can ver 2 - Exhilarate
Dark Star
As I Figure - Latinesque
Darkest Child A
Plantation
Minstrel
Front Porch Sitter
: audionautix.com/
(空波チャンネルで使用しているバイク機材など)
*******************************************
Bike（バイク）
----------------------
Bike1：KAWASAKI VERSYS
Color：Metallic Imperial red
Custom（主なカスタム）
アドベンチャースクリーン（GIVI）
エンジンガード（HEPCO&BECKER）
フィッティングキット（VENTURA）
リアキャリア（SW-MOTECH）
ハンドガード（SW-MOTECH）
ライトガード（SRC）
サイドバッグ（TANAX）
トップケース（SHAD SH-48）
ナビゲーション（NANKAI）
----------------------
Bike2：KAWASAKI W650
Color：Metallic dark green metallic titanium
Custom（主なカスタム）
マフラー（大和ステンレスフルエキ）
サイドバッグ （アマゾン）
トップケース（SHAD SH-39）
リアキャリア（デイトナ）
サイドバックサポート(デイトナ)
べべルギアカバー（FORK）
キャブトップ（FORK）
スロットルセンサーカバー（FORK）
シート（ビッグワン）
時計（ZYTC）
エンジンガード（VOWVOW）
ミラーパイプクランプ（デイトナ）
ハンドルブレース（ハリケーン）
ガイラシールド（シックデザイン）
----------------------
Bike3：KAWASAKI ESTRELLA RS
Color： Ebony × metallic tangerine orange
Custom（主なカスタム）
純正レトロシート（Kawasaki）
マルチバーUSB電源（デイトナ）
ガイラシールド（シックデザイン）
サイドバッグ（KEMIMOTO）
クラシックバンパー CHIC DESIGN（シックデザイン）
サドルバッグサポート（デイトナ）
アメリカンシングルサイドバッグ3 MFA-8S(タナックス)
フロントキャリアWCA-20（ワールドウォーク）
ネームプレートバー（デイトナ）
NEWHEAT GRIP (KOSO)
トップケース SH39（SHAD）
トップケース SH40（SHAD）
ミラーパイプクランプ（デイトナ）
----------------------
Bike4：SUZUKI GSR250S
Color：Black
Custom（主なカスタム）
エンジンガード（KIJIMA）
サイドバッグ（TANAXツアーシェルケース）
リアキャリア（DAYTONAクラブナーキャリア）
マフラー（ヨシムラサイクロン）
レバースポンジ (ALCAN HANDS)
時計付きハンドルクランプ (Auto Parts EALE)
トップボックス （SH45）
サイドスタンドエンド（HAFULAY）
タンクパット（CGS21P）
--------------------
Bike5：YAMAHA XFORCE
color：Black metallicX
Custom（主なカスタム）
ウインドシールド（Y'S GEAR）
ウインドシールド（Atlas）
ナックルガード（Y'S GEAR）
リアボックス（SHAD SH40、SH44）
多機能スタンドベース（Y'S GEAR）
ヘルメッホルダー（Y'S GEAR）
幅広コンビニフック（Y'S GEAR）
ボディーマウントミラー（Atlas）
レバー（Atlas）
サイドバッグ（NANKAI）
リアキャリア（Y'S GEAR）
--------------------
Bike5：HONDA CROSS CUB(This bike was let go.）
Color：ALL PAINT
Custom（主なカスタム）
ウインドシールド（デイトナ）
マフラー（TAKEGAWA）
センターキャリア（TAKEGAWA）
フロントキャリア（エンデュランス）
リアボックス（HONDA）
サイドバッグ（大久保製作所）
フロントボックス（トラスコ）
センターキャリアバッグ（YHMTIVTU）
ブレーキペダルカバー（キジマ）
ネックガード（キタコ）
ジェネレーターカバーキャップ（TAKEGAWA）
アンダーガード（ウイルズウイン）
ライトガード（キタコ）
----------------------
YAMAHA MT-01(This bike was let go.）
Color：Silver3
Custom（主なカスタム）
フレームスライダー（ベビーフェイス）
エンジンスライダー（ベビーフェイス）
フィッティングキット（VENTURA）
リアキャリア（VENTURA）
ブレースバー（ハリケーン）
ガイラーシールド（シックデザイン）
トップケース（SHAD SH-45）
--------------------
HONDA GROM(This bike was let go.）
Color：Pearl Himalayas White
マフラー メガホンフルエキ （モリワキ）
トップボックス SH40Cargo (SHAD)
ミニシェルケースMFK-234（TANAX）
ウインドシールド ウインドシールドHC （デイトナ）
NEWHEAT GRIP (KOSO)
----------------------
SUZUKI STー250E Sカスタマイズ(This bike was let go.）
Color：Beige
Custom（主なカスタム）
ウインドシールド WS-03L(ワールドウォーク)
エギゾーストプロテクター（motoparty）
ヘッドライトカバー（CAWKAY）
ハンドルカバー FI-3000（大久保製作所）
サイドバッグ サポート 汎用（ZuoMei）
レバースポンジ (ALCAN HANDS)
時計付きハンドルクランプ (Auto Parts EALE)
シートバッグ GSM27807 (GOLDWIN)
ニーグリップパット GBタイプ(キジマ)
ツールバッグ (viva)
サイドバッグ（OMIX）
ホットグリップ巻くタイプ（デイトナ）
ST250E用純正リアキャリア
トップボックス SH34
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SUZUKI GN-125H(This bike was let go.）
Color：Silver
Custom（主なカスタム）
Grip Heater GH-08（KIJIMA）
スライダー グラストラッカー用（antlion）
ヘルメットホルダー チョイノリ用（スズキ）
トップケース SH-45 （SHAD）
ハンドルウォッチ ALW-SB-T606
サイドバッグ（OMIX）
ウインドシールド WS-02 (ワールドウォーク)
ミラーパイプクランプ（デイトナ）
ミラーパイプクランプ（KEMIMOTO）
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HELMET（ヘルメット）
----------------------
Helmet1：HJC RPHA10（バズソー）
Helmet2：HJC FG-X
Helmet3：HJC CLX-6（スラッシュ）
Helmet4：NOLAN N44
Helmet5：SCORPION EXO COVERT（ファントム）
Helmet6：HJC IS-33II
Helmet7：SCORPION EXO AT-950
Helmet8：NOLAN N100-5
Helmet9：NOLAN N702GT
Helmet10: YAMAHA YJ-17 ZENITH-P
Helmet11: NOLAN N100-5 Hilltop
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Camera（カメラ）
----------------------
Camera1：GoPro Session
Camera2：Panasonic HX-A1
Camera3：Panasonic HX-A100
Camera4：Panasonic HX-A500
Camera5：Kodak SP360
Camera6：SONY HDR-AS100
Camera7：Kodak SP360 4K
Camera8：Ricoh WG-M1
Camera9；SONY HDR-AS50
Camera10：RICOH WG-M2
Camera11：OSMOPOKET
Camera12：Victor GZ-N5
Camera13:OSMO POKET2
******************************************* - Авто та транспорт
Vスト650乗ってます。
シートの件は体格の問題もあると思います。１日に500km超えのツーリングでもお尻は痛くならないんで。
それより、一番のネガは整備性かと。
冷却水補充のためにタンク外す必要があるとか、ライトのバルブ交換のためにメーターパネル外す必要があるとか。
どういう設計しとるねん？って突っ込み入れたくなります。
ご視聴ありがとうございます
スズキの整備性は悪評高いですからね（笑）
GSR250Sで思い知っております（笑）
Vストミーティングで800シリーズ開発の人に整備について伺いました。v-strom650は他の人の開発なのでしらないけど、自分の開発車両の800シリーズでも設計は分業制で使うネジの種類がちがうとか、暗闇の山中でライト球の交換とか、それを考えるのは部署違いで基本設計では全く考慮していないのだそうです。デザイナーの意思をなるべく尊重してとにかくカッコいい車両にしようと思うと整備にしわ寄せが行ってしまうようです。ただ、お客様からの要望があれば今後は最大限配慮した設計をする可能強いもあるみたいです。
>@@user-vp1xn6hu1p サン
インタビューありがとうございます。
800も同じなんですね。少しは改善してるのかと思ってましたが。
長距離ツーリングの途中で球切れになるのは怖いので、オプションのLEDフォグを付けました。
そういえば、800はヘッドライトがLEDだから球切れの心配はないか。。。
小さいのから大きいの、オンロードやオフロード、色々と乗ってきて今、Ｖストローム６５０XTに乗っています。日本人が日本の色々な道を走り旅するのにちょうど良いバイクだと感じています。シートとの相性が合えばオススメの車両です。
ご視聴ありがとうございます
XTは乗ったことがないので機会があれば
ぜひ乗ってみたいのですが、レンタルでは
なさそうですね
伝統の唐傘シリーズレビューありがとうございます☂️
確かにこのミラーは謎デザインですね😂
ご視聴ありがとうございます
なんで丸めた正方形？って感じでした（笑）
シートは体型や着座位置が影響しているかもしれませんね。
私は痛くならないです。
ご視聴ありがとうございます
それは関係あると思います（笑）
お疲れ様です。
シートに関しては、体型などにもよるのかなと思いました。
V-Strom650XTは、５ヵ月で8,000km乗りました。
空波さんみたいに沢山乗っていませんが、Z900RSは1時間でお尻が痛くなりましたが、V-Strom650は長距離を走ってもお尻が痛くなったことはありません。
ミラーはデザインも悪いとは思いませんでした。また見易くて良いと思いました。
それから、溶接痕はやはりもう少し何とかならなかったの？と思いました。
他にもおや？と思う所があります。
キーシリンダー、これも？です。表面がくるくり回転してキーが刺さらないことがおこります。
ハザードスチッチ、これが使いずらいと感じました。せめてプッシュキャンセルにして欲しかったです。
大雨が降るとハーザースイッチから雨が侵入しインジケーターが点灯します。（ウインカー本体は点灯しません）
タンクを外さないとラジエターの水を補充できません。
色々？と思う所があります。
でも購入したからには大切に乗ろうと思います。
ご視聴ありがとうございます
XTは乗ったことがないのでなんとも言えません（笑）
機会があれば乗ってみたいと思います
なかなかレンタルなどではありませんけど💦
スズキのバイクの整備性は本当にダメだとお思います
GSR250Sもトップを外すためには一番後ろから
全部外さないと取れません（笑）
確かにカラーがもし迷彩仕様だったりすると、溶接跡もカッコよく見えるかも知れないですね。
カメラから見えるタンクの形状がカッコいいと思います😊
ご視聴ありがとうございます
はい、自衛隊のKLXみたいな塗装で出したら
痺れそうです（笑）
シートはなれてきました😊元Vスト乗りです😅Vツインエンジン好きでした乗ってて楽でしたよー👍️
ご視聴ありがとうございます
間違いない一台だと思います
シートの縫い目（角ばり）
－無い方がお尻に優しいです。Tiger800からTiger900に乗り換えて同じ事が起きました。
シートの形状がまんまヴェルシス→V-Stromeでした。
ご視聴ありがとうございます
ほんのちょっとした変更が
致命的だったりしますよね（笑）
Vストローム650のミラーはスクリーンと合わせて肩回りの防風効果のため、あのデザインになっています。
ご視聴ありがとうございます
そうなんですか？高速でめっちゃ
肩に風当たりましたけど💦
空波さん。
お疲れ様です。
リターンしてからスズキのバイクを4台乗りましたが全体的に他社のクラッチより重く感じます。
ご視聴ありがとうございます
クラッチは確かにそのイメージありますよね🤔
自分で購入し乗っていますがお尻が痛くなったことありません。
お尻の形によるんでしょうかね
ご視聴ありがとうございます
それか、ヴェルシスが良すぎるか？
どっちかだと思います💦
今、Vストロームで走ってきたのですが、ミラーが何故あの形状なのか少しわかったかも。おそらく防風効果を狙ったのだと思います。肩周辺への風の抵抗を和らげてくれています。知らんけど😊
ご視聴ありがとうございます
えー！それはどうなんですかね（笑）
シートの縫い目が太もものところにあって角ができると痛いですよね。自車で高額のコンフォートシートつけましたが、同じく縫い目が太ももに当たり痛かったのでノーマルに戻した経験があります。
ご視聴ありがとうございます
どうもスズキのシートは私には
合わないのか？低評価が多いです💦
先日250から乗り換えたものです。
ハンドルが思いの外遠いのは確かに感じたところです。スペーサー入れようかなと考えています。
シートは幸いvstrom適性があるのか、無敵に感じます。
コックピットのしょぼさ等、見た目のしょぼさは多少感じるところではありますが、自分にはむしろカスタムの余地が多分にあって楽しみに感じます。私は見た目のしょぼさから無印ではなく、xtを選びました。
エンジンもギュルギュル加速していくので楽しいです笑
スリムさ、低速の厚さ、そして汚しても罪悪感のない感じもあいまって、唯一、気軽に乗れるミドルアドベンチャーだと思います。3年後、同じ感想でいられるか楽しみです笑
ご視聴ありがとうございます
いやー良いバイクを選びましたね
ミドルクラスのアドベンチャーとしては
鉄板バイクだと思いますd('∀'*)
私も以前Vスト650に乗って思ったのは、押し引きは非常に軽いのにコーナーでは重たさを感じるところでした
その理由は後から気付いたのですが、フロント19インチというタイヤサイズでした
その後、他F19インチの車両に乗ってみて全く同じ感覚を感じたのでこれが原因かな？と思いました
ただ今では19インチなりの乗り味が楽しく感じています
ご視聴ありがとうございます
うーん、私は元々オフ車にも乗乗って
いたし、400Xも新旧乗ってみましたが
ハンドリングの違いは感じますが
19インチだからといって！ここまで
重さを感じたことはありませんでしたね
ヴェルシスとは雲泥の差なんですよね
おはようございます。師匠は、やはりニュータイプですよね😄
私は400Xのシートにゲルザブ(ジオン製？)付けて、さらに靴の下敷き(ゲルタイプ)を間にいれて骨のトップを守っています😅
認めたくないものだな。自分の高齢者ゆえの過ちというものを
ご視聴ありがとうございます
400Xにゲルググ付けてるのかと
読み間違えました（笑）
400Xもシートは評判が悪いですよね
自分も軽いバイクにしようと思いリッターから650XTのオーナーになりましたが、あんまり尻痛は出ません。体格とか個人差ですかね。 このミラーはカワサキの昔の1000R/Jあたりの流用なので古い人はすぐ気が付きます。私はもともと1100に乗っていたので、懐かしさもあり気に入っています。グリップヒーターもホンダ純正のコピーが純正流用です。 このこだわりの無さがスズキです。
ただやはり650は物足りないので今は買い替えを考えています。 燃費の良さとか驚異的な航続距離のメリットは捨てがたいんですが。後10万円高くてもクラッチとかやるべきところはあったと思いますし、800あればトルクもそこそこ満足したと思います。そうすると次は1050ＸＴが視野に入りますが、アフリカに目が行ってしまっています。
ご視聴ありがとうございます
私はかなり尻の耐性が強いのですが
SV650は近年稀に見る痛さでした（笑）
Vストロームはそこまでは無いとしても
やはり痛かったですし、近年のスズキ
のバイクは先が細くなっており、滑り台
シートなので、私に合わないのだと思います。やはり質感的にステップアップしたくなるような気がしますね🤔
コックピットの物足りなさ…ですか。着眼点が面白いです。私も納車時はハンドルバー周りはシンプルだなぁとは思いましたが💡
空波さんは650のメーターは絶対好評価すると思っていたんですが💦650以外のVストは全て(私があまり好きではない)フルデジタル液晶…そんな中で、650はアナログタコ+デジタルスピードと必要充分な情報類。表のほうでは「アドベンチャー乗りなのにタコメーターのアナログを見るやつはいないんじゃ…」と仰っていましたが、私は孤高の旅中でも、高回転までぶん回した時の、それに応じて針がレッドゾーンまで上がっていく姿で興奮・悦びを感じるタイプなので(笑)もちろん低回転でのんびり中の、3000rpm付近を指している姿も悦(えつ)。やはり人それぞれですね〜。
私の中での最高のメーターデザインはアナログ2眼のCB400(FIのハイパーVTEC REVOの年式全て)なのですが、空波さん的にはCB400のメーターはどのような評価なのでしょうか？
シートの先細り…そして、それに伴う「縫い目」による痛さは私は感じませんでした。縫い目でなく、長距離長時間では単純にお尻全体が痛くなりますw が、前愛車のVTR-F(VTR250)よりは格段にシート質が向上したので痛くなり始める時間はかなり延長された感じです。
私の場合は169cmなので足付き的にこの先細り感はメリットですが、空波さん仰るように、もっと太い？シートであれば、お尻が痛くなり始める時間はさらに延長され快適になるとは思います。ここはやはりトレードオフなんでしょうね。
ご視聴ありがとうございます
アナログの他タコメーターは
あってもいいですが、その癖肝心な
速度その他が小さくて見えにくいのは
ちょっと💦
CB400SB,SFは所有していましたのでメーターは
とてもみやすいと思いますよ、最近では
W650は同じようなアナログ二眼ですが
これもみやすかったです、ただしアナログ二眼は
ネイキッド以外だとデザインが難しそうですね
Vスト650のキャスター角26度/トレール110mm。空波さんのVersysのキャスター角25度/トレール110mm。キャスター角とホイールベース。そして車体のジオメトリーに対するシート位置(体重の荷重位置)でハンドリングの軽快さが相違するのかもしれないですね。
Vストの腕伸びがちでお尻痛いのもシート位置が若干後ろ過ぎてるのかなぁと。Vツインエンジンだからかな。
ご視聴ありがとうございます
確かにハンドルが遠いのですが
ステップの位置がそれにしては…で
座る位置に問題があるのかもしれません
おつかれさまです。
ウチのNC750XやBMWのF600～750シリーズなども含めて、この辺りは「奥様バイク」らしいです。
ゲルマン・マッチョなダンナ（無邪気なリッター乗り）の後ろを、趣味に付き合わされたカミさんが付き添ってアウトバーンを吹っ飛ばして行くと。
高速で破綻しない安定性と取り回しのしやすさを両立しつつ、燃費も含め”お安いこと”が重視されます（ネイルやエステ費用の方がはるかに重要）。
「ミラー？見えればいい。溶接痕？くっついていればいい。それより安くならないの？」
あれはあれで、強かな選択眼を長年潜り抜けてきた完成型のひとつなんですね。クルマで例えるならプロボックス？
ご視聴ありがとうございます
Vストローム650までは我慢できますが
流石に800DEですと130万ですから
そうも言ってられないと思いますね
トランザルプとの仕上げの差は
国内生産なのに、インド並みに感じて
しまいますので、安かろう悪かろう
なら納得も行きますが、高かろう
悪かろうでは流石に💦
乗り換えを考えてて、先日見に行ってきました。メーター周りのチープさはありましたね、というか安く抑えている雰囲気。
ご視聴ありがとうございます
最近はどのメーカーもその傾向はありますが、仕方ないのはわかるんですけどね💦
実際安いですからね。
シートの痛さは人によりますね。
SV６５０Xも所有していましたし、今はｖ－ストローム６５０所有ですが６時間のツーリングでも全く痛くありませんでした。
個人のレビューなので仕方ないですが、酷い言われようで残念に思いました。
ご視聴ありがとうございます
確かにケツの形や大きさによると思いますよ
でも残念と言われましても💦これ私の感想ですから（笑）
酷いものは酷い！そうはっきり言うのが私のレビューですので
何度も何度も言っておりますが、自身のバイクのネガな
部分を見たくないのでしたら、
裏レビューは見ないことを推奨いたします（笑）
SV650に乗って感動したので、期待して箱根で１時間乗りました。もう少し乗り込まないとわからないかもですが、コーナーで倒しにくい！何故だかわからないけど、Vスト1000の方が走り易く感じました。
見た目あまり好きでは無いので候補には上がらないですが、アドベンチャーならNC750かVスト1000がいいなと思いました。
ご視聴ありがとうございます
( ´-ω-)σソレ、シャアの例え使って動画で喋っている部分だと思います（笑）
@@soranamitori
そう言えばそうですね🤗
Vスト1000はおすすめします。
テネレ700の試乗楽しみにしてます😊
忌憚なき裏レビューお疲れ様でした
空波さん的に全体的なビルドクオリティとVスト1050を買わせたい(と思わせる)営業臭さが鼻についたんですね
後者は跨がったことがないのでノーコメントとして前者、
まずミラー、空波さんが仰る通りサイズとデザインの中途半端さは否めないかと
そしてシートのきつさは無視できないですね、今空波さんがアドベンチャーバイクがお気に入りだからこそ
余計に拘る場所でしょうし、社外シートはもっとシュッとしたのが多かった印象です
ただフレームの溶接痕についてはそこまで気にならなかったです、まぁこういうもんだろうと
もちろん痕は小さいに越したことはないですが…(ズボラだと言われたらそれまでですが😅)
そういえばVスト250はなんちゃってバイクと仰ってましたが、
ビルドクオリティに関してはそんなに不満そうではなかったような🤔
話は変わって、買うとしてSV650無印とこのバイクのどちらにすべきかシミュレーションしましたが、迷いました
というのもアドベンチャーバイクに乗ってみたいし、SVと違いシートがふかふかだからです
しかし、空波さんの意見を聞き、やはりSVで良かったのかと思います
勿論、自分でもレンタルして確認はしますが、自分で所有してかつて空波さんがF800Rをアドベンチャーカスタムしたように
私なりにツーリング仕様としてカスタムするかなと思います(特にシートは😎👍)
あと決定的な理由として、駐車スペースが限られてるのもあります
ですので、もし1～2台(原二+大型)を所持するとしても極力一台で完結可能なバイクがいいと思ってました
いつもは極力短文を心がけてましたが、長文になってしまいすみません🙇
ご視聴ありがとうございます
250は鉄でしたし溶接痕よりも質感、特に
ライト裏が見えてしまうところが
ちょっと残念だと言った記憶があります
SVはオプションシートがないので
きついと思います、Vストロームは
ハイシートがあるようですがその場合
足つきが厳しいと思います
私的な最適解はグラディウス650にハイシート
その上でボックスやサイドバッグを
つけると言うことになるかもしれません
丁度良いだけにステップアップしてしまいそうですね。
大型の割に価格が安くてお求めやすいですが、その分所有感も薄そうなので大型二輪に乗ってる感が欲しい人には合わないかもしれません。
ご視聴ありがとうございます
乗ってる時の景色が400ccみたいに感じます
迫力不足なんですよね、まあそれだけスマートに
できているということなのですけど
vストローム650のフレームは、1000ccゆずりの高い剛性のアルミフレームです。
このクラスでは、破格の装備で、スチールフレームより溶接後は、どうしても出ますよ。
溶接後など気にしませんが。
後、コーナリングの重さも、ツーリングモデルなら安定感に、繋がります。
ミラーもデザイン的には気になるかも知れませんが、見やすさは抜群ですし、シートは、相性もあらるけど、VTR250や、sv650と比べると全然痛くなりませんよ。
クラッチも、リッタークラスのバイクと比べると、まだ軽い方だと思いました。
個人的に気になったのは足回りで、自分のvストローム650は、前は、バネ交換。後ろはサスペンションを交換して、凄く快適です。
ご視聴ありがとうございます
それはわかりますが隠すなりして欲しいですね、安っぽく見えちゃいますので
シートはSV同様個人的にツアラーとしてのジャンルでは最低評価です。クラッチも渋滞では苦痛でしかないと思いますしミラーも見やすい範疇にはとても入りません。高々リターンしてからは25台しか買ってませんし、レンタルも60台しか乗ってませんから、その感想が一般的だ！とは思いませんけど💦ただし、それ以外の部分は全体的にはとてもよく出来たバイクだと思いますし、ヴェルシスと比べなければ
運転中の重さも感じなかったと思います
ミラーは変えました（笑）
ご視聴ありがとうございます
多分私もこのバイク買っていたら
変えたと思いますm(_ _)m
Vスト650はステップ位置に違和感を感じる人が多いですね。
ステップ位置が邪魔に感じる人はお尻が痛くなりにくい。
ステップ位置が気にならない人はお尻が痛くなりやすい。
たぶん、そんな感じのライポジのような気がします。
ご視聴ありがとうございます
ハンドルの遠さ、ステップの位置
シートの形状、そして私の尻の
大きさや形と関係してると思いますが
個人的に全く合わないのが、このバイクと
SV650、全体的にスズキのバイクに多いです💦
なるほど！！良く分かりましたwww(^^;
さすが！空波レビューです(^o^)
３０万円の価格差は、でかいwww
ご視聴ありがとうございます
結果として私としては安い
ヴェルシスでよかったと思いますね
一般的にはどちらでも後悔はないと思います
おはようございます。
SuzukiのVストローム650の座り心地・・・・・見た目が細すぎて🤔やはり痛そうな・・・クッションが硬そうに映像からでも感じますね。もう少しほんわかな形態の方が良いかもです。😮😅
溶接加工の部分が際立ちますね。
ご視聴ありがとうございます
オプションでハイシートがありますのでそれを買えば多分問題ないとは思いますが、その分足が付きにくくなりますね（笑）
鋼の尻とも言われる空波さんが痛いだと…！？
やはり尻の構造や姿勢で違うのかもしれませんね。
一方僕はＶストでは痛くならず、ＮＣ７５０Ｘでは途中で着座出来ないほど足の付け根が痛くなりました
（痛い原因は空波さんと同じシートのエッジによるものです）
ところでスズキ車って実用品感が強いと思うんですけど、
そのコストと実用を追求したらあまりにもアレだったのでちょっとアレっぽく見えないよう頑張りました…
みたいな誤魔化し設計？的なものが実用性を落とすという中途半端さを感じますよね。
でもやっぱり値段を考えるとこれしか無理ダナーと思うわけでｗ
ご視聴ありがとうございます
人それぞれというところはあると思います
おそらくSV650とVストロームはシートのトップの
狭さが原因だと思います、同じような場所が痛くなりましたので
元々スズキは高性能のバイクを比較的良心的な
価格でという路線だと思っていましたが
最近はインドで作るようなものは安かろう悪かろう
になってきたなと思っていたら
８００ＤＥなどには高かろう悪かろう
にまでなってきているような不安を覚えております
Vスト650乗ってますが、このシートは駄目駄目でした。長距離走るバイクなのに尻痛いが酷くて、低反発埋め込み加工等をして貰い
だいぶ良くなりました。溶接跡、なるほどそこに目が行かなかったです。前コメでもしましたがサブフレームに萌え萌えしてしまって。
メーターか～まぁシンプルだな～とは思いますが、値段考えるとこんなもんかで気にはならないですね。もう少し派手でも良い気もしますけど。
それよりニュートラル入りにくいのとキーシリンダーが差し込み難いのが気になります。
ご視聴ありがとうございます
私も同感です、このシートは頂けません
まだSVよりかはマシなのですが
変な痛み(ヒリヒリ)がします（笑）
ススキはキーシリンダーも評判
悪いですよね💦
車の装備品はほとんど使わなく済んでしまう✨
軽自動車でさえ5年乗ってほぼ衝突安全装置のアラームとブレーキのタイミングが同時です
スバルのCMのようなあー助かったの場面は１度もないです✨
バイクも一緒です✨(笑)
ご視聴ありがとうございます
デスよね、私もこのクラスまでなら
トラコンや、ABSは微妙と思ってます
ケツ痛いのは我慢できんのじゃ❗️分かる(笑)限られた予算内で仕方ない部分もあるのかもしれませんが、まあメーカーさんも単価の高い商品を買って欲しいよね😅
SV650もS750よりクラッチ重いのなんでかな？そう感じるだけかなー
ご視聴ありがとうございます
確かにクラッチ妙に重いですよね
渋滞なんかだとちょっとやばいレベルですね
確かに目立つ溶接痕、、、😅😂😅ソレとタンクやハンドル回りやシートって作った人の技量が出るトコロだ と思うのですが(メーカーの技量っての？)ホンダとカワサキはわりと頑張ってる気がしますね～！😄😆😄
ヤマハはたまにやり過ぎな気も、、、(;´Д`)ﾊｧﾊｧ
そーいやスズキはVスト650アプデしてなかったな、、、😭😭😭
んで、Vスト800出してるし、、、😅😂😅
ご視聴ありがとうございます
これからは800DE推しで
650は生産中止になるのですかね？
だとするとちょっと残念ですが
バイクで重要な気になる所はハンドルの振動とシートの座り心地⁉️共にちょっとの試乗では判らない😅結局バクチ😱
ご視聴ありがとうございます
それは真理だと思います
トランザルブが良すぎでしょ⁉️
ご視聴ありがとうございます
それは確かに🤔
何より一番驚いたのは8時間乗り続けても(さすがに休憩は挟むでしょうが)痛くならないという、おケツの鋼鉄さ加減でしたww
クラッチの重さ、アシストスリッパークラッチがVスト650には付いて無いんですね。検索したらそれについて結構出てきました。
ご視聴ありがとうございます
はい、帰りに渋滞にハマってやたら
重たいことに気が付きました💦
これはヴェルシスよりも重たいので
気になると思います。
私は１日乗ってもクラッチ重いと感じませんでした。普段、MT-07に乗ってますが。MT-07が重いってことですかね（^^; あ、握力は強い方かもしれません。@@soranamitori
私もMT-07乗りでしたが、Vスト650XTに乗り換えてクラッチは軽いと思います。やっぱりMT-07が重かったということでしょうかね。
そう、最近のスズキの溶接はヤバイ。
フレームはロボット溶接かと思っていたが、あの仕上がりは手溶接だと思う。
コロナ禍以降の品質が目に見えて悪くなっている気がする。
ご視聴ありがとうございます
ジクサーが売れたのも、ああ、コレデもいいんだ…と言うメッセージをスズキに
与えてしまったかもしれませんね💦
アルミ溶接を皆理解してないですね。
アルミと言うだけで、スチールフームより材料に、倍ほどコストがかかっていますし、溶接にしても、スチールフレームより、高度な技術が要ります。
溶接の後は、ありますが、スチールフレームと同じように思っているのは間違いです。
本来、スーパースポーツバイクや、WR250などの、レースバイクに多く採用されるとても高価で良いフレームです。
安っぽいなんてとんでもないないです。
そんな貴方にVストローム800ってとこでしょうか。650を無しにするのかなスズキさん。
ご視聴ありがとうございます
それは寂しいことですけどね💦
昔ワンオフでお願いしたチャンバーの溶接痕を見て凄いなと思いました。
接合部から左右にまったくズレてなく幅もずっと一緒、厚さも一緒、波模様も一緒で。
芸術としか言い様が無く取り付けるまで棚の上に飾ってずっと眺めてました。
最近は右に左に蛇行して厚かったり薄かったり、幅も模様も均一でなくスパッタも取ってないのでガッカリです。
ご視聴ありがとうございます
しかも最近のスズキさんは明らかな
修正あとがそのままですし
さらに修正時にマフラーも外さないし
覆いもしてないのか？
マフラーに溶接垂れてますしね💦
鋼鉄のケツを持ってしても痛くなるんですね。そんな痛車のバイクでもVツインは経験して観たいなあ。
ご視聴ありがとうございます
機会があればぜひ乗ってみてください
オススメです、シートは合わなくても
なんとかなるでしょう
僕はアドベンチャーは守備範囲外なのですが、確かに、V-Strom650に乗っていた友人は、先日1050DEに乗り変えましたね・・・www
ご視聴ありがとうございます
なんか気持ちわかりますね（笑）
SUZUKIはもう少し見える所の作りこみを考えた方がいいと思うバイクが多いですね😅
ご視聴ありがとうございます
最近ちょっとおかしいように思いますね
スズキ・・・好きだからこそ言いますけど💦
シートはその人の体型によるでしょうね。
それをネガに挙げるには私の体型の場合と註釈を付けた方が良かったですね。
ご視聴ありがとうございます。
そんなこと言ったら、全ての感想に注釈が必要です。そもそも個人の感想ですから。大丈夫ですか？（笑）
同感です(＞＜)
1時間でお尻が痛くなります。
ご視聴ありがとうございます
一番の問題はそこだと感じました
次はハンドルの遠さでした
トヨタと一緒で８０点の車作り？
次へ誘う
いつかはクラウン的な？
カローラカリーナマーク２
クラウン的な？👍
ご視聴ありがとうございます
外国でのセカンドとしてのポジションなんだと思いますけど、日本では中々ニーズがないかなあと思いますね。
かなりフロントヘビーなので、着座位置も含めて違和感を感じるのかも知れませんね。
他車に比べて所有感も乏しく、主にバイクとの対話を楽しみたいと思う人には、オススメできそうにありません。
ただ、沢山荷物を積んで道との対話を楽しみたい人には、安心して突っ込んでいける名機です。
ご視聴ありがとうございます
同意ですね、旅のお供という点では
最高の一台だと思います
久々の辛口モードでしたね、でもよく解ります、購入検討した身からすると650Vストは全体的にダサいんですよ、このエンジンでデザインはヤマハさんにお願いしたいですね、
ご視聴ありがとうございます
スズキはやはりツッコミどころは
おおいいのでそう聞こえますね（笑）