Самая большая проблема это купить оригинальный ремкомплект. Я пересмотрел десятки - сплошная киталия. И продавцы нагло брешут, что это оригинал. Только некоторые фантазируют, что мол это Польша или Турция. Очень похоже на ситуацию с редукторами Tomasetto когда продают копию производства Польши или Турции, а по факту производство только в Италии, Индии и Аргентине.
Привет теска, случайно наткнулся на ваше видео, сделал все так как ты рассказывал, эффект просто офигенный,я думал уже выбрасывать редукторе,но все стало даже лучше чем я представлял
Если не ошибаюсь, то: пружина мембраны открывает клапан в первичную камеру редуцирования, а вошедшая порция газа имеющая (создающая) давление на мембрану, отсекает подачу газа, при этом начиная переходить в газовую стадию повышает давление в первичной камере (так же в свою очередь и вакуумная камера уменьшаясь в своем объеме способствует именно отсечке дальнейшего поступления газа в первичную камеру дросселирования/испарения, таким образом увеличивая время пребывания порции газа в редукторе, что способствует подготовке газа к сгоранию. Но по мере выработки газа из камер и понижении давления, пружина в вакуумной камере разжимаясь тем самым воздействуя на мембрану и грибок приводит клапан в открытое состояние ( конечно нужно понимать что это все происходит очень плавно, по мере падения давления в испарителе), вновь впуская порцию газа. В результате получается что сам газ испаряясь при входе в первичную камеру взаимодействуя с пружиной в вакуумной камере балансирует порционность..... Но так как пружина тарирована по усилию, а камеры рассчитаны по омываемой площади газом и теплоносителем, то и происходит регулирование, если можно так выразиться .
Всё не верно. Давление среды в редукторе (любого типа и для любой среды - газ, либо жидкость, либо среда с фазовым переходом, т.е. как в описываемом случае с ПБА) только понижается, от входа в редуктор, до выхода из него, собственно само слово "редуцирование", означает буквально - понижение. Все редукторы газа для автомобилей вакуумного типа, регулирование давления за ними осуществляется разрежением создаваемым во впускном коллекторе, которое зависит от положения дроссельной заслонки при соответствующих оборотах двигателя.
@@АлексейКамбулов-ю7т я опирался на конструктивный элемент: ,,качельку,, на одном конце которой резиновый пятачок для перекрытия поступления газа, а на другом по сути замок, грибок мембраны входит в отверстие и смещаясь имеет зацепление с ,,качелькой,, вот основываясь на это я и сделал предположения о принципе действия редуктора. На мой взгляд прежина имеет аналогичный смысл что и поплавок в бачке унитаза. Где уровень воды регулируется положением поплавка, а в редукторе жёсткостью пружины, которую можно регулировать винтом ,, количества,,.
Тот процесс, что вы описали, также имеет место быть в редукторе, это собственно сам процесс дросселирования - снижения давления и расхода газа поступающего в первичную камеру (жидкой фазы для пропан-бутанового редуктора), путём изменения щели (зазора) через который поступает газ в первичную камеру. А вот сама эта щель (зазор) регулируются в статическом режиме (т.е. на холостом ходу) винтом, изменяющим усилие пружины (естественно с учётом имеющегося в этом режиме вакуума-разрежения во впускном коллекторе), а в динамическом режиме, т.е. при изменении положения дросселя и нагрузки двигателя, регулирование осуществляется исключительно вакуумом (разрежением) во впускном коллекторе, а пружина выполняет только возвратную функцию, потому эти газовые редукторы и называются вакуумными. А цель всего этого регулирования и конструкции редуктора лишь одна - обеспечить постоянный, заданный перепад давления газа (дифференциальное давление ДД, по английски DP), т.е. разницу между давлением газа перед газовыми форсунками и разрежением во впускном коллекторе, а увеличение или снижение расхода газа и соответственно нагрузки двигателя должно происходить только изменением времени открытия плунжеров газовых форсунок, для обеспечения однозначности процесса. Но в практике ни один редуктор не может обеспечить в динамике постоянный заданный перепад. Мой способ модернизации, который я показал на видео позволил добиться того, что при резком дросселировании, увеличении нагрузки двигателя у меня происходит меньшая просадка ДД и длятся эта просадка значительно меньше, и при резком сбросе газа - закрытии дросселя, также не происходит снижения ДД, а даже наоборот имеется некоторый кратковременный его рост, что для езды на газе даже лучше, так как при резком сбросе газа не происходит быстрого провала оборотов и вероятности заглохнуть, что актуально при езде с большой нагрузкой генератора и движка, например с кондиционером.
На́ вашем столе лежит томаснтто́ ,я перешол на атикер . Реддукто́ра дешевле и хо́рошие . А́икер по́до́бие лавато самое лутшёё ру́башка подогрёва бо́лъше . Зи́ма показала разницу между томасетто и ати́кером оцёнка за атикером . Вы́бор за вами ¡!¡! То́масетто 1150 ґр, ати́кер 650 гр, но́ атикер лутьшё и расход на 1,5 2,0 л. Меньше ауди100 5 ци́ли́ндро́в ,расхо́д 13 л. Ґаза . А Вы думайте . Проверено временем 10 лет эксплуо́таци́и ати́кера́ .
Лет 7...10 назад для ГБО 4 поколения самыми дешёвыми редукторами были именно эти томасетто, собственно поэтому их и ставили. Мне лично вообще на брэнд плевать с высокой колокольни, я всегда стараюсь брать самое дешёвое, но внимательно изучая "объект" перед покупкой. Как сейчас обстоят дела с представленными на рынке брендами редукторов и ценами на них, я понятия не имею, у нас в семье эксплуатируются машины с редукторами томасетто и одним AG, всем более 7 лет. Вскрывались и ремонтировались только два томасетто. В любом случае спасибо за информацию, придёт время, посмотрю на редуктора атикер.
видео очень нудное и сверх затянутое. 99 процентов лишних повторяющихся слов и фраз, НО! тем не менее очень грамотное! и весьма полезное. Особенно понравилось разоблачение горе мастеров, которые советовали пилить перегородки и менять направление газовых каналов. Спасибо. Я тоже рассверлил каналы. Вопрос, если можно - Почему-то меняется давление в редукторе... Сейчас, допустим, 1,20 атм, а через 2 часа может стать 1,13 или 1,14 атм. мемрана, естественно, нормальная.Может вы с высоты своего опыта чёнить подскажите... Это было и до рассверловки и после
Почему меняется давление (разницы давлений, т.е. перепада) газа, вы не поняли так как не внимательно смотрели, а как известно без умственного усилия невозможно понять что-либо. В прямоточной системе, которой является система подачи сжиженного нефтяного газа, невозможно обеспечить постоянство давления (перепада) при динамических изменениях давления/разрежения как на выходе (впускной коллектор), так и на входе (газовый баллон), тем более что и сам газ является нестабильным веществом с критической точкой (разделяющей фазы жидкости и газа) являющейся функцией многих параметров (давление, температура, состав). Поэтому единственной целью продемонстрированной модернизации являлось - исключение просадки давления (перепада) при открытии дроссельной заслонки, т.е. изменении разрежения во впускном коллекторе.
@@АлексейКамбулов-ю7т , вы меня не поняли. Я не про дельту П... с ней как раз-таки всё ясно)... У меня на оборотах холостого хода давление газа стабильное, скажем 1,14атм, а через час на ХХ стабильно 1,19атм, ещё через час стабильно- 1,16атм. вы меня понимаете? это ж вроде как не нормально...?
Вас я понял, именно поэтому написал комментарий выше, но объяснить вам понятными именно для вас словами всю физику расширяемости газов, тем более сжиженных, в паре предложений я не могу. Все что вы описали - нормально для автомобильного газового оборудования на сжиженном нефтяном газе.
Подскажи пожалуйста может ты поможешь (ГБО 4 диджитроник, супер аляска). Машина на бензине заводится отлично (балон газовый закрыт для проверки) на бензе машина себя хорошо ведет!!! В открытом состоянии балон то есть гбо подключено, с запуском какая то беда происходить начала то не даёт стартеру толком крутить, сразу пытается с низов на обороты нормальные выходить, то приходится крутить по долгу. Даже подгазовывать чтобы схватило. Заменил ремкомплект редуктора, не помогло. Куда глядеть?
Надо настроить работу газового оборудования, а это всё вместе и редуктор и форсунки и главное настройки самого контроллёра, чтобы были обеспечены требуемые параметры впрыска в зависимости от конфигурации оборудования (характеристики двигателя, редуктор, газовые форсунки).
Благодарю за видео. Производитель выпускает допиленную именно таким способом версию данного редуктора под именем "Томасетто Аляска Супер" Со шприцом офигенская идея. Дружище, прошу прощения за совет, но у тебя великоват разрыв между величиной впрыска газа и бензина (почти 1,5 мс), рекомендуется не более 1,0 мс. Это, как мне кажется, происходит из-за низкого DP, именно поэтому система и просит более высокий DP.
Пожалуйста ! У меня есть и версия Супер, стоит на другой машине, там отличие только в прокладке (в видео я кстати её и ставил, они сейчас только одинаковые выпускаются, от модификации Супер, там отверстие в прокладке больше кажется) и одно из отверстий какое-то чуть больше сделано и по факту от этого просадки меньше при резком дросселировании, но на нагрузке ДП садится как и в обычном аляске. Разница по времени впрыска между бензином и газом будет всегда и при этом, время открытия газ.форсунок может быть и меньше бенз.форсунок, так как это совокупность параметров самих форсунок (быстродействие, диаметры седла и жиклёров, кстати у меня на видео стоят самые медленные форсунки из всех существующих), параметров газа (его температуры в том числе, которую обеспечивает редуктор) и характеристик двигателя (скорость роста разрежения во впуске и величина самого разрежения во впуске, которые зависят от степени сжатия и компрессии). Я себе искусственно уменьшаю ДП, так как после данной модернизации редуктора, при больших нагрузках у меня наоборот имеется даже некоторое увеличение ДП, малая и короткая просадка есть лишь в начальный момент дросселирования, а вот на немодернизированных редукторах просадка при нагрузке до 50% доходить может. Ну это просто уже тонкая настройка, так как сам постоянно вожусь с оборудованием.
Понятно. Сегодня перетряхнул и я свою Аляску. Рассверлил где необходимо. И вот такой вопрос возник при настройке. Есть в окошке гистограммы справа внизу такой параметр "Кк". У меня с самого начала он был установлен 3,5. Я подумал что это некий коэффициент коррекции и его установил 1,0. На форуме ГБО Альфа мне так и не пояснили что это такое. У тебя я вижу он тоже установлен 1,0. Так что же это такое и на что влияет можешь подсказать?
Коэффициент Кк, влияет на отработку форсунками после сброса газа, ну вообще как должен учитывать длину шлангов соединяющих жиклёры газ.форсунок со штуцерами во впуске и конфигурацию самого впуска, и если он неправильно установлен, то при сбросе газа обороты будут либо валиться сразу, либо наоборот медленно уходить. Подбирается опытным путём, чтобы график выхода на хх на газе совпадал с работой на бензине. У меня при 1.0 нормально отрабатывает, потому так и поставил, вообще чем меньше он тем лучше, и если при резком сбросе газа будут валиться обороты, тогда потихоньку увеличивайте его !
Алексей,у меня такой же редуктор стоит.Как поставили,проблем не было.Проехал около 20-25 тысяч,за год,сломался датчик давления.Ну это я уже потом в сервисе узнал.Вначале полез в редуктор,разобрал и собрал его полностью,думал что засорился.В итоге поменяли датчик,немного подкорректировали давление т.к. я там тоже покрутил.Все стало хорошо.Но совсем скоро машина стала рано переходить на газ,после 280-320км.Но к сегодняшнему дню вообще и на 200км может переключить!Еду на агс и заправляю.Расход 10 по трассе ну и по городу 11 не больше.Так и влазиет!Переключилась как 200км проехал,значит 20-21литр и влезет на агс.Раньше баллона при умеренной езде хватало на 400км,стало не удобно когда едешь на дальние расстояния.Оборудование новое,2 года как использую,баллон вскрывал на наличие газолина-абсолютно сухой.Стравливал до конца,заправлял и ни каких изменений.Хочу завтра разобрать редуктор,обязательно рассверлю.Провалы были большие,мне на сервисе говорили,но разводили руками,мол такой редуктор.Вот может задеревенела мембрама+проблема со входом....Если не трудно,отпишитесь! Stavbest-26rus@mail.ru
Здравствуйте ! Не совсем понял что у вас за проблема, но у друга был такой случай: полный баллон, а проедет километров 100 и переходит на бензин, подключаю программу, показывает что по давлению перешёл, он на заправку, заправляет и газ еле идёт в баллон, закачивает ровно столько сколько потратил, оказалось что там в мультиклапане баллона запорный орган как-то залип, или тарелка или пружина заклинила, он без меня, сам разбирал, перебрал, собрал и всё нормально стало. Ну а работу редуктора конечно во-первых субъективно надо смотреть, а во вторых через программу, как в динамике отрабатывает. Провалы и перерасход может быть также из-за неправильно подобранных/настроенных форсунок. Если мембрана задубела (но обычно она просто "репается", скажем так, т.е. расслаивается), но не порвалась вообще, то это никак не сказывается на работоспособности редуктора, по крайней мере того что на видео, томасетто аляска.
@@АлексейКамбулов-ю7т По задубевшей мембране.Альмера16, ,такой же редуктор(150 т.проехал)При переключении на газ глох двигатель,пока не прогреется до 90С,Решилась проблема только после установки ремкомплета,даже настраивать не пришлось(на диагностике был).А про жиклеры интересно,попробовать надо,если что-сообщу.Вам удачи в модернизации.
Правильно ли я понимаю, что если не хападло менять рем комплект раз в 40-60т км то герметик нафиг не нужен ???? И если мотор 130л.с и езда на газу не выше 120км в час то и сверлить ничего не надо
В принципе да, цивилизация и промышленность именно для этого людьми и создавались, чтобы меньше "париться". Но как известно, профессионалы создали титаник, а любитель ковчег. Поэтому, если вас устраивает всё, то не заморачивайтесь, ну а если нет, тогда шевелите извилинами и руками и будет вам счастье.
Алексей. Видео хорошее, познавательное. В версии Super жиклёры уже расточены, правда не знаю про поперечный канал. У меня вопрос по подключению редуктора к системе охлаждения. Машина VW Caddy 1.6 BSE. 8 клапанов, обычный атмосферник. Редуктор подключен к системе охлаждения паралельно печке. Нагреть салон на холостых при минусовых температурах невозможно. Можно сказать холодно. Домашние не довольны. Если переделать на последовательную - двигатель- редуктор- печка и дальше как по заводу, то не будет ли препятствием переход с 19 мм на 16мм движение в редукторе выход на 16мм и переход на 19мм. Не побегут резинки на патрубках редуктора?
Всем привет. У меня давление с 1.8 при разгоне падает до 1.14. Это нормально? Двигатель 2л 150лс. Знаю что нужно снизить давление. Но почему такая разница в давлении
Здравствуйте. Можно вопрос от новичка в гбо... Разобрал редуктор, осмотрел ход газа, клапана перекрытия, мембрану, вроде бы разобрался с принципом работы, НО непонятно с разрежением в редукторе а именно... Дал газ, появилось разрешение в двигателе, по трубке передается на редуктор, тащит мембрану и зарывает рокер входа газа в испаритель-дозатор это как? Не могу понять как это работает и можно ли использовать редуктор без вакуумного подключения на 4поколении...
Наоборот, дал газ - дроссель открылся, разряжение упало и рокер открыл вход газ. Без вакуумного подключения давление газа на холостом ходу вырастет почти на 80%. Подключать вакуум нужно.
Значит у вас установлено зимнее ГБО, может даже для районов крайнего севера, или вообще арктический вариант, включается только по холоду, придётся менять место жительства!
Спасибо очень подробно. Скажи у меня редуктор слабее мощности мотора(редуктор такой как у тебя а мощность 150 л.с). Есть смысл делать то же самое с редуктором или покупать мощнее редуктор?
У друга саньёнг с двигателем 1,8л 150л.с., коробка автомат, также модернизировал редуктор, ездит уже третий год, зимой, как и летом никакого недостатка мощности нет, редуктор справляется и по-видимому с запасом.
Здравствуйте ! После любых манипуляций с редуктором (замера мембраны, ремонт, модернизация) настройка обязательна, ведь теперь мембрана стоит в совершенно другом положении. Если речь идёт о ГБО 4-го поколения (распределённый впрыск), какое у меня и стоит, то настройка осуществляется через компьютер в специализированной программе, соответствующей вашему газовому контроллёру. Настройка заключается в установлении требуемого перепада давления (разница между давлением газа после редуктора и разрежением во впускном коллекторе) на хх работающего двигателя.
Доброе время суток!!!Подскажите Я так понял что с такой доработкой повышаетса мощность редуктора.А расход газа остаётся таким или увиличиваетса...Заранее спасибо)))
Здравствуйте ! Приведенная модернизация редуктора увеличивает его пропускную способность и несколько меняет его характеристику пропускной способности от степени увеличения разрежения во впуске, т.е. да, по сути это увеличение максимальной мощности. А на расход топлива двигателем вашего автомобиля влияет только характеристика двигателя, масса автомобиля, настройка соотношения топливо-воздух и режим езды, т.е. то, как вы будете давить на педаль газа ! Так было в позапрошлом веке, так есть сейчас и так будет впредь, поскольку это законы природы !
@@АлексейКамбулов-ю7т Спасибо за ответ!!!Я так понимаю что в моём случаи если двигатель на 94л.с то редуктор в полне с запасом.И если Я его начну модернизировать и ездить также как и ездил то расход топлива увеличится может не на много но всеже.За щет большей пропускной способности редуктора.Так ли это...
Не так ! Связи между мощностью редуктора и расходом топлива нет никакой, поскольку на расход топлива влияют только характеристики двигателя, массогабаритные размеры транспортного средства и режим езды. Кончно, если у вас был редуктор меньшей производительности, чем необходимо вашему двигателю, то поставив редуктор большей мощности, вы будете больше давить на газ и машина поедет динамичнее, то в этом случае расход увеличится, это очевидно.
@@АлексейКамбулов-ю7т , посоветуйте пожалуйста чем можно помазать немного задубевшую резину для восстановления эластичности. И может знаете как воздействует на резину метилсалицилат?
Если резина задубела, то мазаньем её не восстановить. Как точно метилсалицилат взаимодействует с резиной и с какой, не знаю, но думаю что как и все спирты или слабые кислоты - обычную резину немного растворяет, а на маслобензостойкую или кислотостойкую никак не воздействует, или практически никак, ну может немного насыщает поверхностные слой непосредственно контактирующий с веществом.
Так можно сделать на любом редукторе, естественно с учётом конструктивных особенностей редуктора, но важно понимать зачем, от чего хотим уйти и чего достичь !
Мне не понятно что вы имеете ввиду, что означает "томасето 07 карбюратор инжектор" - редуктор томасетто, какая модель ? 07, это машина, семёрка, или что ? так карбюратор или инжектор ? Кроме того, запуск двигателя всегда должен прооизводиться на бензине, а потом по мере прогрева редуктора переходить на газ. Формулируцте вопросы нормально, понятно, либо отвечать не буду вообще, тратить время на разгадывание ребусов не буду.
Редуктор ат-07 я не эксплуатировал и не разбирал, не знаю какие у него пределы работы и минусы конструктива, знаю только что он для двигателей до 90л.с., а первичная камера испарения газа конструктивно у него как у аляски, потому в принципе вы можете сделать всё как и я, поскольку все мои доработки касались именно первичной камеры, ну и промажте всё герметиком при сборке, что-то более конкретное посоветовать не могу по указанной выше причине !
Віктор Лаген, не факт, может надо и уменьшить, если система 4-го поколения, то наугад не сделаешь, надо подключать к программе и калибровать систему. Необходимое давление, а точнее перепад, есть функция характеристик двигателя, форсунок и диаметра жиклёров.
Втыкаю вторую передачу, газ в пол и разгоняюсь с 10 до 90км/ч. При этом смотрю на давляк в коллекторе и редукторе и охреневаю: в коллекторе - 96 килопаскалей( почти атмосфера, ведь заслонка полностью открыта), а в редукторе как было 1,18 атм, так и осталось... Спрашивается чо за хрень?! С открытой заслонкой 1,18атм, с закрытой - тоже 1,18атм... Как это понимать?!
Что значит: ...смотрю на давляк в коллекторе и редукторе... ? В ГБО 4-го поколения вы можете видеть в программе только DP (дифференциальное давление, т.е. разницу давлений/разрежений между давлением газа перед газовыми форсунками и разрежением во впускном коллекторе) и MAP (разрежение во впускном коллекторе). Вся регулировка редуктора состоит в подборе требуемого DP, а весь смысл редуктора - поддерживать заданное DP при любых режимах работы двигателя. Но любой редуктор не идеальный и просадка DP неизбежна, её можно только минимизировать, о чём я в видео и рассказываю. Поэтому, о каком давлении и чего в редукторе вы говорите, я не понимаю, ведь не знаю что у вас за контроллёр и какая программа и что в ней за параметры указаны.
Смотрю давляк, это значит смотрю давляк. Что тут непонятного? Программа газовых мозгов (DIGITRONIC DGI 11.1.0.3) показывает МАП и давление газа хочешь цифрами, хочешь графиком. А вот параметра DP 'эта программа не показывает, но это и не беда, по графикам итак все видно. Графики МАП и давления должны прыгать синхронно (или почти синхронно), но у меня к сожалению с точностью до наоборот... Беда... Лёша, выручай! А то газ в пол, мап подскакивает, а давляк газа на выходе из редуктора - стоит на месте и даже чуть падает.
Я не придираюсь к формулировке, давляк или давление и так понятно, я пытаюсь понять технический смысл того что вы сказали: в стандартном комплекте ГБО нет измерений, как вы сказали "давляк в коллекторе и редукторе". В составе оборудования ГБО имеется МАР сенсор, в него входят два импульса - разрежение во впускном коллекторе двигателя и давление газа перед газовыми форсунками, причём не в каждом газовом контроллере вы можете их видеть по отдельности, но разрежение должно показываться, его называют MAP, но пишется оно без знака минус. Также газовый контроллёр на основе разницы вышеуказанных величин формирует и отображает DP - дифференциальное давление. Просто мне не понятно что вы имеете ввиду по значением "давляк", "давление", если давление газа перед форсунками, то оно как раз должно уменьшаться при открытии дросселя, т.е. при увеличении разрежение во впуске, т.е. значения МАР, а постоянным должно оставаться значение DP (но это не давление, повторюсь, это разница между давлением газа и разрежением во впуске). Как раз и должно так быть - газ в пол, МАР растёт, а давление газа перед форсунками должно снижаться. Вы не написали что именно за проблемы с двигателем, он плохо едет на газу или вы пытаетесь настроить ГБО ?
Двиг молотит на холостых... давление в коллекторе 30 килопаскалей (т.е. 0,3 Бар), а давление перед форсунками 1,18 Бар. Врубаем вторую передачу... Газ в пол... Давление в коллекторе повышается до 90 килопаскалей (0,9 бар), а давление перед форсунками как было 1,18 бар, так и остаётся 1,18 бар, хотя должно было бы повыситься до 1,68 бар!.. Я прав? Ведь диффдавляк должен быть постоянным!
Вопрос такой : на холодных на газу работает без проблем тянет отлична , но как тока двиготель нагреется до предела жара в машине примерна , всёё машина не тянет , тогда переключаю на бензин разгонишся 100км и на газ переключвю едет в натяг. В ЧЁМ ПРИЧИНА ?
Причина в неправильной настройке газового контроллёра либо вообще в отсутствии какой-либо настройки. При прогреве двигателя, а следовательно газового редуктора и самого газа ваш двигатель начинает работать на бедной смеси, потому и не тянет. Надо правильно настроить ГБО именно при рабочей температуре двигателя. Возможно также имеются другие проблемы в элементах ГБО.
У меня в добавок дергался двигатель на горячую.При осмотре наконечников катушек зажигания увидел,что резинки внутри рассохлись,потрескались,пластик поплавился на одном наконечнике. После замены наконечников проблемы ушли,мотор заработал как надо.Альмера н16.
Хотя редуктору уже 10 лет, машина работает на всех режимах, просто супер, спасибо большое за информацию
Здравствуйте. Рад что пригодилось, и вам спасибо!
Для формирования, смотрим после 47 минуты
Самая большая проблема это купить оригинальный ремкомплект. Я пересмотрел десятки - сплошная киталия. И продавцы нагло брешут, что это оригинал. Только некоторые фантазируют, что мол это Польша или Турция. Очень похоже на ситуацию с редукторами Tomasetto когда продают копию производства Польши или Турции, а по факту производство только в Италии, Индии и Аргентине.
Колега, может просадка пропала после зпамены ремкомплекта?
Привет теска, случайно наткнулся на ваше видео, сделал все так как ты рассказывал, эффект просто офигенный,я думал уже выбрасывать редукторе,но все стало даже лучше чем я представлял
Если не ошибаюсь, то: пружина мембраны открывает клапан в первичную камеру редуцирования, а вошедшая порция газа имеющая (создающая) давление на мембрану, отсекает подачу газа, при этом начиная переходить в газовую стадию повышает давление в первичной камере (так же в свою очередь и вакуумная камера уменьшаясь в своем объеме способствует именно отсечке дальнейшего поступления газа в первичную камеру дросселирования/испарения, таким образом увеличивая время пребывания порции газа в редукторе, что способствует подготовке газа к сгоранию. Но по мере выработки газа из камер и понижении давления, пружина в вакуумной камере разжимаясь тем самым воздействуя на мембрану и грибок приводит клапан в открытое состояние ( конечно нужно понимать что это все происходит очень плавно, по мере падения давления в испарителе), вновь впуская порцию газа. В результате получается что сам газ испаряясь при входе в первичную камеру взаимодействуя с пружиной в вакуумной камере балансирует порционность..... Но так как пружина тарирована по усилию, а камеры рассчитаны по омываемой площади газом и теплоносителем, то и происходит регулирование, если можно так выразиться .
Всё не верно. Давление среды в редукторе (любого типа и для любой среды - газ, либо жидкость, либо среда с фазовым переходом, т.е. как в описываемом случае с ПБА) только понижается, от входа в редуктор, до выхода из него, собственно само слово "редуцирование", означает буквально - понижение. Все редукторы газа для автомобилей вакуумного типа, регулирование давления за ними осуществляется разрежением создаваемым во впускном коллекторе, которое зависит от положения дроссельной заслонки при соответствующих оборотах двигателя.
@@АлексейКамбулов-ю7т я опирался на конструктивный элемент: ,,качельку,, на одном конце которой резиновый пятачок для перекрытия поступления газа, а на другом по сути замок, грибок мембраны входит в отверстие и смещаясь имеет зацепление с ,,качелькой,, вот основываясь на это я и сделал предположения о принципе действия редуктора. На мой взгляд прежина имеет аналогичный смысл что и поплавок в бачке унитаза. Где уровень воды регулируется положением поплавка, а в редукторе жёсткостью пружины, которую можно регулировать винтом ,, количества,,.
Тот процесс, что вы описали, также имеет место быть в редукторе, это собственно сам процесс дросселирования - снижения давления и расхода газа поступающего в первичную камеру (жидкой фазы для пропан-бутанового редуктора), путём изменения щели (зазора) через который поступает газ в первичную камеру. А вот сама эта щель (зазор) регулируются в статическом режиме (т.е. на холостом ходу) винтом, изменяющим усилие пружины (естественно с учётом имеющегося в этом режиме вакуума-разрежения во впускном коллекторе), а в динамическом режиме, т.е. при изменении положения дросселя и нагрузки двигателя, регулирование осуществляется исключительно вакуумом (разрежением) во впускном коллекторе, а пружина выполняет только возвратную функцию, потому эти газовые редукторы и называются вакуумными. А цель всего этого регулирования и конструкции редуктора лишь одна - обеспечить постоянный, заданный перепад давления газа (дифференциальное давление ДД, по английски DP), т.е. разницу между давлением газа перед газовыми форсунками и разрежением во впускном коллекторе, а увеличение или снижение расхода газа и соответственно нагрузки двигателя должно происходить только изменением времени открытия плунжеров газовых форсунок, для обеспечения однозначности процесса. Но в практике ни один редуктор не может обеспечить в динамике постоянный заданный перепад. Мой способ модернизации, который я показал на видео позволил добиться того, что при резком дросселировании, увеличении нагрузки двигателя у меня происходит меньшая просадка ДД и длятся эта просадка значительно меньше, и при резком сбросе газа - закрытии дросселя, также не происходит снижения ДД, а даже наоборот имеется некоторый кратковременный его рост, что для езды на газе даже лучше, так как при резком сбросе газа не происходит быстрого провала оборотов и вероятности заглохнуть, что актуально при езде с большой нагрузкой генератора и движка, например с кондиционером.
@@АлексейКамбулов-ю7т спасибо, познавательно)).
На́ вашем столе лежит томаснтто́ ,я перешол на атикер . Реддукто́ра дешевле и хо́рошие . А́икер по́до́бие лавато самое лутшёё ру́башка подогрёва бо́лъше . Зи́ма показала разницу между томасетто и ати́кером оцёнка за атикером . Вы́бор за вами ¡!¡! То́масетто 1150 ґр, ати́кер 650 гр, но́ атикер лутьшё и расход на 1,5 2,0 л. Меньше ауди100 5 ци́ли́ндро́в ,расхо́д 13 л. Ґаза . А Вы думайте . Проверено временем 10 лет эксплуо́таци́и ати́кера́ .
Лет 7...10 назад для ГБО 4 поколения самыми дешёвыми редукторами были именно эти томасетто, собственно поэтому их и ставили. Мне лично вообще на брэнд плевать с высокой колокольни, я всегда стараюсь брать самое дешёвое, но внимательно изучая "объект" перед покупкой. Как сейчас обстоят дела с представленными на рынке брендами редукторов и ценами на них, я понятия не имею, у нас в семье эксплуатируются машины с редукторами томасетто и одним AG, всем более 7 лет. Вскрывались и ремонтировались только два томасетто. В любом случае спасибо за информацию, придёт время, посмотрю на редуктора атикер.
Доброго дня.. поміняв ремкомплект редуктора томасето аляска. тиск показує 0.8 більше немає куди крутити вінт.. в чому може бути причина...?
Зачётный видос,лимоном когда чистил у меня слюни потекли.
Вы первый который четко без прибанбассов обьяснил.....распект.!
Пожалуйста, рад что пригодилось!
А если ресивер поставить не большой
видео очень нудное и сверх затянутое. 99 процентов лишних повторяющихся слов и фраз, НО! тем не менее очень грамотное! и весьма полезное. Особенно понравилось разоблачение горе мастеров, которые советовали пилить перегородки и менять направление газовых каналов. Спасибо. Я тоже рассверлил каналы. Вопрос, если можно - Почему-то меняется давление в редукторе... Сейчас, допустим, 1,20 атм, а через 2 часа может стать 1,13 или 1,14 атм. мемрана, естественно, нормальная.Может вы с высоты своего опыта чёнить подскажите... Это было и до рассверловки и после
Почему меняется давление (разницы давлений, т.е. перепада) газа, вы не поняли так как не внимательно смотрели, а как известно без умственного усилия невозможно понять что-либо. В прямоточной системе, которой является система подачи сжиженного нефтяного газа, невозможно обеспечить постоянство давления (перепада) при динамических изменениях давления/разрежения как на выходе (впускной коллектор), так и на входе (газовый баллон), тем более что и сам газ является нестабильным веществом с критической точкой (разделяющей фазы жидкости и газа) являющейся функцией многих параметров (давление, температура, состав). Поэтому единственной целью продемонстрированной модернизации являлось - исключение просадки давления (перепада) при открытии дроссельной заслонки, т.е. изменении разрежения во впускном коллекторе.
@@АлексейКамбулов-ю7т , вы меня не поняли. Я не про дельту П... с ней как раз-таки всё ясно)... У меня на оборотах холостого хода давление газа стабильное, скажем 1,14атм, а через час на ХХ стабильно 1,19атм, ещё через час стабильно- 1,16атм. вы меня понимаете? это ж вроде как не нормально...?
Вас я понял, именно поэтому написал комментарий выше, но объяснить вам понятными именно для вас словами всю физику расширяемости газов, тем более сжиженных, в паре предложений я не могу. Все что вы описали - нормально для автомобильного газового оборудования на сжиженном нефтяном газе.
Подскажи пожалуйста может ты поможешь (ГБО 4 диджитроник, супер аляска). Машина на бензине заводится отлично (балон газовый закрыт для проверки) на бензе машина себя хорошо ведет!!! В открытом состоянии балон то есть гбо подключено, с запуском какая то беда происходить начала то не даёт стартеру толком крутить, сразу пытается с низов на обороты нормальные выходить, то приходится крутить по долгу. Даже подгазовывать чтобы схватило. Заменил ремкомплект редуктора, не помогло. Куда глядеть?
Надо настроить работу газового оборудования, а это всё вместе и редуктор и форсунки и главное настройки самого контроллёра, чтобы были обеспечены требуемые параметры впрыска в зависимости от конфигурации оборудования (характеристики двигателя, редуктор, газовые форсунки).
Благодарю за видео. Производитель выпускает допиленную именно таким способом версию данного редуктора под именем "Томасетто Аляска Супер" Со шприцом офигенская идея. Дружище, прошу прощения за совет, но у тебя великоват разрыв между величиной впрыска газа и бензина (почти 1,5 мс), рекомендуется не более 1,0 мс. Это, как мне кажется, происходит из-за низкого DP, именно поэтому система и просит более высокий DP.
Пожалуйста ! У меня есть и версия Супер, стоит на другой машине, там отличие только в прокладке (в видео я кстати её и ставил, они сейчас только одинаковые выпускаются, от модификации Супер, там отверстие в прокладке больше кажется) и одно из отверстий какое-то чуть больше сделано и по факту от этого просадки меньше при резком дросселировании, но на нагрузке ДП садится как и в обычном аляске. Разница по времени впрыска между бензином и газом будет всегда и при этом, время открытия газ.форсунок может быть и меньше бенз.форсунок, так как это совокупность параметров самих форсунок (быстродействие, диаметры седла и жиклёров, кстати у меня на видео стоят самые медленные форсунки из всех существующих), параметров газа (его температуры в том числе, которую обеспечивает редуктор) и характеристик двигателя (скорость роста разрежения во впуске и величина самого разрежения во впуске, которые зависят от степени сжатия и компрессии). Я себе искусственно уменьшаю ДП, так как после данной модернизации редуктора, при больших нагрузках у меня наоборот имеется даже некоторое увеличение ДП, малая и короткая просадка есть лишь в начальный момент дросселирования, а вот на немодернизированных редукторах просадка при нагрузке до 50% доходить может. Ну это просто уже тонкая настройка, так как сам постоянно вожусь с оборудованием.
Понятно. Сегодня перетряхнул и я свою Аляску. Рассверлил где необходимо. И вот такой вопрос возник при настройке. Есть в окошке гистограммы справа внизу такой параметр "Кк". У меня с самого начала он был установлен 3,5. Я подумал что это некий коэффициент коррекции и его установил 1,0. На форуме ГБО Альфа мне так и не пояснили что это такое. У тебя я вижу он тоже установлен 1,0. Так что же это такое и на что влияет можешь подсказать?
Коэффициент Кк, влияет на отработку форсунками после сброса газа, ну вообще как должен учитывать длину шлангов соединяющих жиклёры газ.форсунок со штуцерами во впуске и конфигурацию самого впуска, и если он неправильно установлен, то при сбросе газа обороты будут либо валиться сразу, либо наоборот медленно уходить. Подбирается опытным путём, чтобы график выхода на хх на газе совпадал с работой на бензине. У меня при 1.0 нормально отрабатывает, потому так и поставил, вообще чем меньше он тем лучше, и если при резком сбросе газа будут валиться обороты, тогда потихоньку увеличивайте его !
Ага! Понятно! Спасибо! Ну тогда у меня он от балды был установлен. При 1,0 все нормально работает.
Алексей,у меня такой же редуктор стоит.Как поставили,проблем не было.Проехал около 20-25 тысяч,за год,сломался датчик давления.Ну это я уже потом в сервисе узнал.Вначале полез в редуктор,разобрал и собрал его полностью,думал что засорился.В итоге поменяли датчик,немного подкорректировали давление т.к. я там тоже покрутил.Все стало хорошо.Но совсем скоро машина стала рано переходить на газ,после 280-320км.Но к сегодняшнему дню вообще и на 200км может переключить!Еду на агс и заправляю.Расход 10 по трассе ну и по городу 11 не больше.Так и влазиет!Переключилась как 200км проехал,значит 20-21литр и влезет на агс.Раньше баллона при умеренной езде хватало на 400км,стало не удобно когда едешь на дальние расстояния.Оборудование новое,2 года как использую,баллон вскрывал на наличие газолина-абсолютно сухой.Стравливал до конца,заправлял и ни каких изменений.Хочу завтра разобрать редуктор,обязательно рассверлю.Провалы были большие,мне на сервисе говорили,но разводили руками,мол такой редуктор.Вот может задеревенела мембрама+проблема со входом....Если не трудно,отпишитесь! Stavbest-26rus@mail.ru
Здравствуйте ! Не совсем понял что у вас за проблема, но у друга был такой случай: полный баллон, а проедет километров 100 и переходит на бензин, подключаю программу, показывает что по давлению перешёл, он на заправку, заправляет и газ еле идёт в баллон, закачивает ровно столько сколько потратил, оказалось что там в мультиклапане баллона запорный орган как-то залип, или тарелка или пружина заклинила, он без меня, сам разбирал, перебрал, собрал и всё нормально стало. Ну а работу редуктора конечно во-первых субъективно надо смотреть, а во вторых через программу, как в динамике отрабатывает. Провалы и перерасход может быть также из-за неправильно подобранных/настроенных форсунок. Если мембрана задубела (но обычно она просто "репается", скажем так, т.е. расслаивается), но не порвалась вообще, то это никак не сказывается на работоспособности редуктора, по крайней мере того что на видео, томасетто аляска.
@@АлексейКамбулов-ю7т По задубевшей мембране.Альмера16, ,такой же редуктор(150 т.проехал)При переключении на газ глох двигатель,пока не прогреется до 90С,Решилась проблема только после установки ремкомплета,даже настраивать не пришлось(на диагностике был).А про жиклеры интересно,попробовать надо,если что-сообщу.Вам удачи в модернизации.
Правильно ли я понимаю, что если не хападло менять рем комплект раз в 40-60т км то герметик нафиг не нужен ????
И если мотор 130л.с и езда на газу не выше 120км в час то и сверлить ничего не надо
В принципе да, цивилизация и промышленность именно для этого людьми и создавались, чтобы меньше "париться". Но как известно, профессионалы создали титаник, а любитель ковчег. Поэтому, если вас устраивает всё, то не заморачивайтесь, ну а если нет, тогда шевелите извилинами и руками и будет вам счастье.
Спасибо за хорошую идею по модернизации!!!
Не за что! Рад что понравилось, надеюсь пригодится!
@@АлексейКамбулов-ю7т для дому
Алексей. Видео хорошее, познавательное. В версии Super жиклёры уже расточены, правда не знаю про поперечный канал. У меня вопрос по подключению редуктора к системе охлаждения. Машина VW Caddy 1.6 BSE. 8 клапанов, обычный атмосферник. Редуктор подключен к системе охлаждения паралельно печке. Нагреть салон на холостых при минусовых температурах невозможно. Можно сказать холодно. Домашние не довольны. Если переделать на последовательную - двигатель- редуктор- печка и дальше как по заводу, то не будет ли препятствием переход с 19 мм на 16мм движение в редукторе выход на 16мм и переход на 19мм. Не побегут резинки на патрубках редуктора?
Чето я не могу понять. При чем 1.5 диф здесь? ставь от 1.0 до 1.2 бар диф и рассвердливай жиклеры
подскажитье перебрали рем комплект давления 2.7 2.5 не подает подскажите причину регулировать не дествуеть
Всем привет. У меня давление с 1.8 при разгоне падает до 1.14. Это нормально? Двигатель 2л 150лс. Знаю что нужно снизить давление. Но почему такая разница в давлении
Если редуктор вытягивает по мощности, то проверь магистраль жидкой фазы и полностью ли открыт кран на балоне
Ну блин, я как будь то университет Редукторный кончил
Да уж :)
Герметик в шприце ето класний совет
Этот мой метод уже запатентован американонемецкоанглийскофранцузкошведским консоруиумом, и любое использование его (в смысле метода) без письменного разрешения его (в смысле консорциума) наказутся наложегием не него (в смысле пользователя) соответствующих санкций. Все права зачищены ! ©
А где скачать такую программу на наутбук
В интернете
@@АлексейКамбулов-ю7т а можно поточнее?
Здравствуйте.
Можно вопрос от новичка в гбо...
Разобрал редуктор, осмотрел ход газа, клапана перекрытия, мембрану, вроде бы разобрался с принципом работы, НО непонятно с разрежением в редукторе а именно...
Дал газ, появилось разрешение в двигателе, по трубке передается на редуктор, тащит мембрану и зарывает рокер входа газа в испаритель-дозатор это как?
Не могу понять как это работает и можно ли использовать редуктор без вакуумного подключения на 4поколении...
Наоборот, дал газ - дроссель открылся, разряжение упало и рокер открыл вход газ. Без вакуумного подключения давление газа на холостом ходу вырастет почти на 80%. Подключать вакуум нужно.
Скажите пожалуйста у меня такая проблема в жару когда двигатель горячий газ не включается никто не может найти причину
Значит у вас установлено зимнее ГБО, может даже для районов крайнего севера, или вообще арктический вариант, включается только по холоду, придётся менять место жительства!
Спасибо очень подробно. Скажи у меня редуктор слабее мощности мотора(редуктор такой как у тебя а мощность 150 л.с). Есть смысл делать то же самое с редуктором или покупать мощнее редуктор?
У друга саньёнг с двигателем 1,8л 150л.с., коробка автомат, также модернизировал редуктор, ездит уже третий год, зимой, как и летом никакого недостатка мощности нет, редуктор справляется и по-видимому с запасом.
Здраствуйте) а после замена ремкомплекта, как настройку делали?
Здравствуйте ! После любых манипуляций с редуктором (замера мембраны, ремонт, модернизация) настройка обязательна, ведь теперь мембрана стоит в совершенно другом положении. Если речь идёт о ГБО 4-го поколения (распределённый впрыск), какое у меня и стоит, то настройка осуществляется через компьютер в специализированной программе, соответствующей вашему газовому контроллёру. Настройка заключается в установлении требуемого перепада давления (разница между давлением газа после редуктора и разрежением во впускном коллекторе) на хх работающего двигателя.
Доброе время суток!!!Подскажите Я так понял что с такой доработкой повышаетса мощность редуктора.А расход газа остаётся таким или увиличиваетса...Заранее спасибо)))
Здравствуйте ! Приведенная модернизация редуктора увеличивает его пропускную способность и несколько меняет его характеристику пропускной способности от степени увеличения разрежения во впуске, т.е. да, по сути это увеличение максимальной мощности. А на расход топлива двигателем вашего автомобиля влияет только характеристика двигателя, масса автомобиля, настройка соотношения топливо-воздух и режим езды, т.е. то, как вы будете давить на педаль газа ! Так было в позапрошлом веке, так есть сейчас и так будет впредь, поскольку это законы природы !
@@АлексейКамбулов-ю7т Спасибо за ответ!!!Я так понимаю что в моём случаи если двигатель на 94л.с то редуктор в полне с запасом.И если Я его начну модернизировать и ездить также как и ездил то расход топлива увеличится может не на много но всеже.За щет большей пропускной способности редуктора.Так ли это...
Не так ! Связи между мощностью редуктора и расходом топлива нет никакой, поскольку на расход топлива влияют только характеристики двигателя, массогабаритные размеры транспортного средства и режим езды. Кончно, если у вас был редуктор меньшей производительности, чем необходимо вашему двигателю, то поставив редуктор большей мощности, вы будете больше давить на газ и машина поедет динамичнее, то в этом случае расход увеличится, это очевидно.
Все отлично, спасибо за идею! Единственное можно длительность видео делать меньше!👍
Не за что!
@@АлексейКамбулов-ю7т , посоветуйте пожалуйста чем можно помазать немного задубевшую резину для восстановления эластичности. И может знаете как воздействует на резину метилсалицилат?
Если резина задубела, то мазаньем её не восстановить. Как точно метилсалицилат взаимодействует с резиной и с какой, не знаю, но думаю что как и все спирты или слабые кислоты - обычную резину немного растворяет, а на маслобензостойкую или кислотостойкую никак не воздействует, или практически никак, ну может немного насыщает поверхностные слой непосредственно контактирующий с веществом.
можно ли подобную доработку сделать на гбо 2: крбюратор инжектор
Так можно сделать на любом редукторе, естественно с учётом конструктивных особенностей редуктора, но важно понимать зачем, от чего хотим уйти и чего достичь !
томасето 07 карбюратор инжектор , экономия в спокойном стиле езды, динамика при легком форсаже, легкий запуск холодного и горячего двигателя
Мне не понятно что вы имеете ввиду, что означает "томасето 07 карбюратор инжектор" - редуктор томасетто, какая модель ? 07, это машина, семёрка, или что ? так карбюратор или инжектор ? Кроме того, запуск двигателя всегда должен прооизводиться на бензине, а потом по мере прогрева редуктора переходить на газ. Формулируцте вопросы нормально, понятно, либо отвечать не буду вообще, тратить время на разгадывание ребусов не буду.
редуктор томасето ат 07, автомобил сенс 1.3 л инжектор, ваз 2101 1.2 л карбюратор, спасибо за ответ
Редуктор ат-07 я не эксплуатировал и не разбирал, не знаю какие у него пределы работы и минусы конструктива, знаю только что он для двигателей до 90л.с., а первичная камера испарения газа конструктивно у него как у аляски, потому в принципе вы можете сделать всё как и я, поскольку все мои доработки касались именно первичной камеры, ну и промажте всё герметиком при сборке, что-то более конкретное посоветовать не могу по указанной выше причине !
У меня после замена ремкомплекта, при переключения на газ, машина глохнет.
Значит надо настроить теперь давление газа !
@@АлексейКамбулов-ю7т нада давление увеличить?
Віктор Лаген, не факт, может надо и уменьшить, если система 4-го поколения, то наугад не сделаешь, надо подключать к программе и калибровать систему. Необходимое давление, а точнее перепад, есть функция характеристик двигателя, форсунок и диаметра жиклёров.
Втыкаю вторую передачу, газ в пол и разгоняюсь с 10 до 90км/ч. При этом смотрю на давляк в коллекторе и редукторе и охреневаю: в коллекторе - 96 килопаскалей( почти атмосфера, ведь заслонка полностью открыта), а в редукторе как было 1,18 атм, так и осталось... Спрашивается чо за хрень?! С открытой заслонкой 1,18атм, с закрытой - тоже 1,18атм... Как это понимать?!
Забыл сказать редуктор ат09 аляска
Что значит: ...смотрю на давляк в коллекторе и редукторе... ? В ГБО 4-го поколения вы можете видеть в программе только DP (дифференциальное давление, т.е. разницу давлений/разрежений между давлением газа перед газовыми форсунками и разрежением во впускном коллекторе) и MAP (разрежение во впускном коллекторе). Вся регулировка редуктора состоит в подборе требуемого DP, а весь смысл редуктора - поддерживать заданное DP при любых режимах работы двигателя. Но любой редуктор не идеальный и просадка DP неизбежна, её можно только минимизировать, о чём я в видео и рассказываю. Поэтому, о каком давлении и чего в редукторе вы говорите, я не понимаю, ведь не знаю что у вас за контроллёр и какая программа и что в ней за параметры указаны.
Смотрю давляк, это значит смотрю давляк. Что тут непонятного? Программа газовых мозгов (DIGITRONIC DGI 11.1.0.3) показывает МАП и давление газа хочешь цифрами, хочешь графиком. А вот параметра DP 'эта программа не показывает, но это и не беда, по графикам итак все видно. Графики МАП и давления должны прыгать синхронно (или почти синхронно), но у меня к сожалению с точностью до наоборот... Беда... Лёша, выручай! А то газ в пол, мап подскакивает, а давляк газа на выходе из редуктора - стоит на месте и даже чуть падает.
Я не придираюсь к формулировке, давляк или давление и так понятно, я пытаюсь понять технический смысл того что вы сказали: в стандартном комплекте ГБО нет измерений, как вы сказали "давляк в коллекторе и редукторе". В составе оборудования ГБО имеется МАР сенсор, в него входят два импульса - разрежение во впускном коллекторе двигателя и давление газа перед газовыми форсунками, причём не в каждом газовом контроллере вы можете их видеть по отдельности, но разрежение должно показываться, его называют MAP, но пишется оно без знака минус. Также газовый контроллёр на основе разницы вышеуказанных величин формирует и отображает DP - дифференциальное давление. Просто мне не понятно что вы имеете ввиду по значением "давляк", "давление", если давление газа перед форсунками, то оно как раз должно уменьшаться при открытии дросселя, т.е. при увеличении разрежение во впуске, т.е. значения МАР, а постоянным должно оставаться значение DP (но это не давление, повторюсь, это разница между давлением газа и разрежением во впуске). Как раз и должно так быть - газ в пол, МАР растёт, а давление газа перед форсунками должно снижаться. Вы не написали что именно за проблемы с двигателем, он плохо едет на газу или вы пытаетесь настроить ГБО ?
Двиг молотит на холостых... давление в коллекторе 30 килопаскалей (т.е. 0,3 Бар), а давление перед форсунками 1,18 Бар. Врубаем вторую передачу... Газ в пол... Давление в коллекторе повышается до 90 килопаскалей (0,9 бар), а давление перед форсунками как было 1,18 бар, так и остаётся 1,18 бар, хотя должно было бы повыситься до 1,68 бар!.. Я прав? Ведь диффдавляк должен быть постоянным!
Вопрос такой : на холодных на газу работает без проблем тянет отлична , но как тока двиготель нагреется до предела жара в машине примерна , всёё машина не тянет , тогда переключаю на бензин разгонишся 100км и на газ переключвю едет в натяг.
В ЧЁМ ПРИЧИНА ?
Причина в неправильной настройке газового контроллёра либо вообще в отсутствии какой-либо настройки. При прогреве двигателя, а следовательно газового редуктора и самого газа ваш двигатель начинает работать на бедной смеси, потому и не тянет. Надо правильно настроить ГБО именно при рабочей температуре двигателя. Возможно также имеются другие проблемы в элементах ГБО.
У меня в добавок дергался двигатель на горячую.При осмотре наконечников катушек зажигания увидел,что резинки внутри рассохлись,потрескались,пластик поплавился на одном наконечнике. После замены наконечников проблемы ушли,мотор заработал как надо.Альмера н16.
Честно сказать, нихера не понял
Это же хорошо, значит есть к чему стремиться !
@@АлексейКамбулов-ю7т айяяй это типо черный юмор))
Наоборот, это светлый юмор, дающий надежду :)
@@АлексейКамбулов-ю7т если в этом нуждаются, я подчёркиваю ( если)? нуждаются))
Нужда дело серьёзное, с этим откладывать нельзя !