J'ai la Ioniq 28kWh. Je n'ai pas de problèmes avec les plastiques durs de la voiture. Ils sont agréables à l’œil et on n'est pas en train de les tripoter tout le temps. C'est une super voiture franchement :) On fait 45000km/an et 200km/jour environ avec cette voiture. Elle a 90000km maintenant et toujours aucun signe de dégradation de la batterie. La version 28kWh recharge en réel à 75kW sur bornes Ionity, contrairement à la version 38kWh.
Chouette vidéo! mais attention à ce que vous dites : -La calandre s'ouvre en fonction du besoin du refroidissement de la voiture. On voit les deux petites trappes. -La position "P" n'est pas une position neutre! C'est le "N" le neutre. Le P bloque la transmission. -Et pour les "plastiques" effectivement c'est moins classe (bien que largement correct), mais c'est surtout ce qui permet de faire des économies de poids et donc de KWh. -Coefficient de pénétration, et non frottement ! ;-) Sinon merci pour les infos, moi je pars sur la plugin. Et soyez plus respectueux de la titine! Attention aux rayures ! ;-)
Je trouve ça grave quand même de dire que la ioniq recharge en 100 kw, ça peut sévèrement induire le consomateur en erreur, et une erreur de près de 40 000 euros quand même, c'est pas rien, Si je peux me permettre vous devriez vraiment corriger la vidéo sur ce point et la remettre en ligne.
Ce qui est dingue c'est qu'un ioniq 28 recharge plus vite que la ioniq 38, en fait c est pa logique d augmenter la,taille de la batterie et en même temps de baisser la capacité de recharge cela rallonge de fait le temps de recharge. Hyundai à fait ce choix sans doute pour des raison de poids et aussi en pariant sur le,fait que la recharge rapide n est pas souvent utilisée. Le calcul est pourtant basique si on cn veut charger en 30 min max, il faut que la capacité de recharge soit au minimum le double de la,taille de la batterie. Pour la,ioniq 38 une recharge à 77 kwh voir 100kwh aurait’été top mais la 44kw c est limite honteux. Résultat des telmps de recharge de plus de 40 min ...
Cette version (38 kWh) charge à 44 kW max sur les bornes rapides, il faut compter un bon arrêt de 35-45 mn pour recharger full... et ce qui intéressant sur l'ancienne version (28 kWh) c'est qu'elle charge à 77 kW max .... donc chargement en 25 mn en moyenne pour le plein de la batterie.
Pas que le poids et le coffre en erreur, la plus grosse est la puissance de recharge qui n'est pas de 100 kWh mais plus proche de 55 à 60 kWh en réalité. Donc toute la conclusion est fausse. C'est grave, et pas la peine des faire de l'audience avec des titres racoleur. NUL. (Et je suis propriétaire de Ioniq donc je peux en parler)
Bonjour André, vous avez tout à fait raison, nous n'avons malheureusement pas eu l'opportunité de tester la charge rapide de la Ioniq durant l'essai et donc nous rendre compte que la puissance de charge se faisait en 50kWh et non pas 100kWh. Nous ferons beaucoup plus attention la prochaine fois et testerons les chiffres que nous annonçons, le temps de l'essai cette-fois ci ne nous en a pas permis et c'est notre responsabilité. Merci pour les précisions apportées, nous pourrons nous améliorer grace à celles-ci. Bien à vous,
Tt faux... La conclusion est pas bonne petite batterie qui charge à 100kw.... Non elle supporte le 50 mais charge à 40 à peine.... La 28 kW est plus rentable ..... Vous lisez tt sur le temps de charge en conclusion... Un conseil modifiez votre vidéo...
Bonjour Galaxys8 Remy, oui comme échangé avec André ci-dessous on a pas pu se rendre compte de notre erreur car n'avons pas eu le temps de tester la charge rapide et donc se rendre compte de notre erreur.... On fera mieux la prochaine fois, en ne apprenant de notre erreur.. Bien à vous
@@lambertandre44 Merci pour les précisions et pour le groupe Facebook qui semble intéressant ;). Je suis actuellement sur une ioniq hybrid et je vais basculer sur l’électrique en mars je ne manquerais pas de vous faire mon retour d'expérience :)
MANU69490 Nissan a fait le choix de refroidir ses batteries par circulation d'air. Quand les températures grimpent comme en été faire baisser la température est plus difficile. Et que se passe t'il quand on veut charger en charge très rapide 50 ou 70 KWH ? Ça chauffe et l’électronique embarquée limite la puissance de charge pour protéger les batteries. Vous noterez que je n'évoque même pas les 100 KWh pour les leaf 64, si vous venez de faire de l’autoroute à 110 km/h la batterie est déjà à bonne température . La recharge à 100 kwh durera 5 minutes avant d'être réduite au environ de 50 kwh voire arrêtée. Un passage chez le concessionnaire se soldera par une modification des seuils de température de sécurité de charge des batteries. Avec quelles conséquences pour la batterie ? Chez Nissan ils disent que c'est sous contrôle. On peut les croire. Mais qu"en sera t'il de la durée de vie de la batterie ? Wait and see. Donc les choix technologiques fait par Hyundai sur la Ioniq me semblent cohérent, le véhicule plus efficient avec un rapport poids/puissance/performance plus équilibré. Après pour le look on aime ou pas et cela ne se discute pas. Mais le CX et le sCX sont aussi à l'avantage de la Ioniq. D'ou sa faible consommation. Donc Ioniq.
Super vidéo super véhicule,mais pourquoi ne pas parler du refroidissement de la batterie je pense que c’est la chose la plus importante à long terme pour les acheteurs.
Vous oubliez de préciser un point très important, les 100 kw sont le maximum qu'elle est capable d'encaisser, dans la réalité le véhicule ne charge JAMAIS en 100 kw, mais beaucoup moins!!!!! Et la durée que vous annoncez est multiplié par 2 minimum!!!!! Sinon très belle voiture!!
Trop d'erreur dans le discours, le traque on comprend, mais on a l'impression que le présentateur n'y connait rien en VE pour dire de telles sottises sans s'en rendre compte.
Bonjour, nous en sommes désoler, peut-être voudriez vous vous référez à notre site internet : beev.co ? Vous y trouverez les informations correctes concernant notre catalogue de voitures électriques :)
Hey mon gars, faut se renseigner avant de faire une vidéo...lol ( poids,taille,coffre, vitesse de rechargement et j'en passe ) en fait tu as dû lire la fiche d'une autre voiture avant de poster 😂😂😂 Mais autrement, bonne vidéo quand même 😉 P.S. les rayure sue tu as faites sur le capot, c'est pas top non plus...😂
Excellente vidéo. Bon ce qui m'intéresse dans cette voiture c'est sa faible consommation, 13,8Kwh aux 100km là où les 208 et zoe montent à 22,7 et 24,7. Le chargement à 100Kw/h me fait sourire, aucune voiture sauf peut être les tesla n'atteignent cette valeur dans la durée ou alors si juste au début, batterie quasiment vide, puis la batterie chauffe et on descend rapidement à la moitié de cette valeur plafond. Bref pour moi la voiture électrique reste une citadine fait pour les petits ou moyens parcours, pour les longs parcours mieux vaut, pour le moment une thermique ou à la rigueur une hybride. Pas évoqué ici mais vu sur d'autres vidéos de tests de voitures électriques le prix qui devient "exorbitant" des recharges "rapides" sur les bornes, presque aussi cher si ce n'est plus que le carburant classique. Bon la recharge à domicile au moins on sait ce qu'on paye (tarif edf juillet 2020, 2.47Euros les 14kwh donc les 100km au lieu de 6 Euros pour le gazole, prix du jour 1.20 le litre, comso de 5 litres/100 en moyenne). Si je dois faire un long trajet je prendrais le train quitte a y installer ma voiture en bagage accompagné :) Pour la comso je me suis fié au lien suivant, du 21 juillet 2020,pour info: www.automobile-magazine.fr/voitures-electriques/article/27858-les-vraies-autonomies-des-voitures-electriques-dapres-nos-mesures
Bonjour, les véhicules électriques ne sont pas seulement réservées aux villes, en plus de supprimer totalement les rejets polluants issus des moteurs dans les zones les plus densément peuplées. Elles offrent aussi un bien meilleur agrément de conduite lorsqu'il faut affronter des bouchons et des conditions de circulation difficiles. Mais il est totalement faux de croire qu'elles se limitent à cette seule utilisation urbaine : la voiture électrique constitue l'outil idéal en milieu rural où les transports en commun et solutions de déplacement alternatives sont moins développés. Non seulement la recharge à domicile est nettement facilitée hors des villes où l'on dispose plus souvent d'une maison individuelle pour installer une infrastructure de recharge adaptée, mais l'autonomie maximale des voitures électriques modernes permet aussi d'effectuer de longs trajets sans problème. Par ailleurs, merci pour vos compléments d'informations :)
@@Beevfr Je n'en doute pas mais j'ai pris comme référence la documentation de la Ioniq 38 fournis en concession Hyundai la 38 électrique annonce 357 litres la Plug In 341 litres et l'hybride 456 litres.
Hello Gilles, navré que notre posture ne vous ai pas plu, mais la Ioniq est si belle que l'on a envie de rester proche d'elle, qu'avez-vous pensez du reste de la vidéo ?
@@Beevfr Imaginez un instant que si vous ayez des poches arrière rivetées comme certains Jeans et bonjour la rayure ! Sinon la vidéo m'a bien plu, à part quelques erreurs, mais qui n'en fait pas !
Sidéré....... J'ai lu les commentaires, je confirme un minimum de respect pour le matériel (...) Déjà le début de la vidéo bof sur l attitude, mais alors assis sur le capot moteur, non là, c est trop. Après mêmes remarques que les autres / erreurs données que ce soit sur la charge rapide et les volumes et poids. Le site fastned donne des informations très riches pour la puissance de charge réelle. Après plus "utile" et terre à terre, la 38 donne déjà 300kms d autonomie en partant à 100% de chez nous. Sur route on consomme entre 10 et 12kwh au 100kms, sur borne DC50kw (ou plus) elle prend selon le soc de la batterie entre 20 et environ 45kw. Prenons rien qu une moyenne de 30kw (qui est faible, en réalité sauf grand froid ce sera plus), pour ajouter mes 200kms d autonomie manquant il nous faudra 24kwh + une marge soit 30kwh. Une heure d arrêt au total sur 500kms, je suis loin de trouvé ceci déraisonnable. Entre notre ancienne hybride et la ioniq 38 on ne met pas forcément plus de temps, simplement nos arrêts sont réalisés en fonction des bornes DC50kw, et avec ionity et Tesla on commence à être bien desservi sur le territoire. Et pour le rayonnement local pour les trajets à 200kms de là, elle charge en monophasé sur les bornes triphasée de 22kw (en réalité de 18kva), dans ce cas on recharge à 6.1kw, en une heure ou à peine plus on a largement de quoi rentrer. Et ce à un coût moindre qu un hybride qui consomme pourtant que 5L au 100kms .......
J'ai fait le choix d'une hybride, car l'autonomie de l'électrique est trop faible à mon goût. Ma consommation moyenne (entre 3,6 et 4 litres au cent) me permet avec un plein de 40 litres une autonomie d'un peu plus de 1100 kilomètres. L'hiver, elle consomme un peu plus (entre 4 et 4,4 litres). Je roule très peu en ville et sur petite route, essentiellement en montagne et sur voies rapides et autoroutes. Avec un peu d'habitude, il est très facile de rouler longtemps uniquement en électrique. Il m'arrive régulièrement de rouler sur les autoroutes allemandes également à 150 ou 160 qu'en mode électrique, mais il est vrai là pas longtemps et avec une consommation moyenne de 5 à 5,2 litres, ce qui est raisonnable. Certes, il y a beaucoup de plastique dur, mais le haut des portes et le haut du tableau de bord est moussé. Il y a par contre un vrai défaut (surtout en montagne) le revêtement du coffre est trop glissant, même avec un filet...
@@michaelvaniseghem6478 en theorie mais en realite on ne charge jamais de 0 a a 100% donc cela coute moins de 6 euros comme pour une thermique on attend pas que le reservoir soit vide
@@robertbilloir3592 oui bien évidement, personnellement je charge jusque 60 % quand la batterie arrive à 30 % cela me suffit pour mon usage quotidien. Je suis aux alentours de 2,50€ aux 100 km.
@@allan3700 pour moi est suffi k une charge 10 h 3 kWh par semaine pour 250 km ou mon chargeur de 20 Ampère 4.7 kWh pour 8 h de charge . en long distance je chercher les charge gratuit de Nissan 30 min de chademo . La Zoe de charge CCS est en option
Il existe de nombreux véhicules électriques, tous à des prix différents et avec des autonomies plus ou moins élevées :) Pour être conseillé par un de nos experts : bit.ly/3cveJhH 😇
Je suis possesseur d'une Ioniq 2020 et c'est une voiture qui à un chargeur embarqué qui accepte maximum 7 Kw et en combo ccs 44 K w max
Merci pour la précision 😉
La ioniq 28 elle recharge en 26 min à 77kw .. Le,gros défaut de la,ioniq 38 c est sa recharge et sa conso 1kw supérieur à la ioniq 28
J'ai la Ioniq 28kWh. Je n'ai pas de problèmes avec les plastiques durs de la voiture. Ils sont agréables à l’œil et on n'est pas en train de les tripoter tout le temps.
C'est une super voiture franchement :)
On fait 45000km/an et 200km/jour environ avec cette voiture. Elle a 90000km maintenant et toujours aucun signe de dégradation de la batterie.
La version 28kWh recharge en réel à 75kW sur bornes Ionity, contrairement à la version 38kWh.
La 28kw est un régal à conduire. Et je trouve sa calandre plus jolie que la version restylée !
@@MyFrenchTube Idem, et je trouve en effet aussi la calandre grise de la 28kWh plus jolie que la version restylée :)
Bonjour, nous sommes heureux que vous soyez satisfait de votre véhicule :)
Elle est trop belle et si bien équipée, la Ioniq ! je vote pour elle.
Nous aussi 🤫
Chouette vidéo! mais attention à ce que vous dites :
-La calandre s'ouvre en fonction du besoin du refroidissement de la voiture. On voit les deux petites trappes.
-La position "P" n'est pas une position neutre! C'est le "N" le neutre. Le P bloque la transmission.
-Et pour les "plastiques" effectivement c'est moins classe (bien que largement correct), mais c'est surtout ce qui permet de faire des économies de poids et donc de KWh.
-Coefficient de pénétration, et non frottement ! ;-)
Sinon merci pour les infos, moi je pars sur la plugin.
Et soyez plus respectueux de la titine! Attention aux rayures ! ;-)
Bonjour merci pour vos rectifications ! :)
ps : aucun véhicule n'a été mal-traité durant cette vidéo 😆
un essai décontracté mais pertinent et informatif (à part la vitesse de charge) !
Je vous remercie !
Et le temps de charge réel? Il semble plafonner a 25-30kw. (et la Nissan Leaf ne semble pas faire mieux, quand la batterie est trop chaude.)
Je trouve ça grave quand même de dire que la ioniq recharge en 100 kw, ça peut sévèrement induire le consomateur en erreur, et une erreur de près de 40 000 euros quand même, c'est pas rien,
Si je peux me permettre vous devriez vraiment corriger la vidéo sur ce point et la remettre en ligne.
Bonjour, nous nous excusons pour ce quiproquo..
Ce qui est dingue c'est qu'un ioniq 28 recharge plus vite que la ioniq 38, en fait
c est pa logique d augmenter la,taille de la batterie et en même temps de baisser la capacité de recharge cela rallonge de fait le temps de recharge.
Hyundai à fait ce choix sans doute pour des raison de poids et aussi en pariant sur le,fait que la recharge rapide n est pas souvent utilisée.
Le calcul est pourtant basique si on cn veut charger en 30 min max, il faut que la capacité de recharge soit au minimum le double de la,taille de la batterie.
Pour la,ioniq 38 une recharge à 77 kwh voir 100kwh aurait’été top mais la 44kw c est limite honteux.
Résultat des telmps de recharge de plus de 40 min ...
Cette version (38 kWh) charge à 44 kW max sur les bornes rapides, il faut compter un bon arrêt de 35-45 mn pour recharger full... et ce qui intéressant sur l'ancienne version (28 kWh) c'est qu'elle charge à 77 kW max .... donc chargement en 25 mn en moyenne pour le plein de la batterie.
La Hyundai Ioniq 5 devrait vous plaire niveau recharge
Super vidéo ! Merci pour les infos !
Merci !
Pas que le poids et le coffre en erreur, la plus grosse est la puissance de recharge qui n'est pas de 100 kWh mais plus proche de 55 à 60 kWh en réalité.
Donc toute la conclusion est fausse.
C'est grave, et pas la peine des faire de l'audience avec des titres racoleur.
NUL.
(Et je suis propriétaire de Ioniq donc je peux en parler)
Bonjour André, vous avez tout à fait raison, nous n'avons malheureusement pas eu l'opportunité de tester la charge rapide de la Ioniq durant l'essai et donc nous rendre compte que la puissance de charge se faisait en 50kWh et non pas 100kWh. Nous ferons beaucoup plus attention la prochaine fois et testerons les chiffres que nous annonçons, le temps de l'essai cette-fois ci ne nous en a pas permis et c'est notre responsabilité.
Merci pour les précisions apportées, nous pourrons nous améliorer grace à celles-ci.
Bien à vous,
Selon le site officiel de Hyundai, la charge rapide annoncée est bien 100 KW. "IONIQ electric supporte la charge rapide de bornes jusqu’à 100 kW (DC)"
@@fredrtsi supporter ... Elle supporte aussi le 300kw... Mais charge à 45.... Sniff
N'importe quoi. Avant de donner des leçons faudrait peut-être se renseigner.
Le coffre de l'hybride fait 450 litres. L'électrique n'a que 350 litres. Il faut placer la grosse batterie.
Belle auto! Quelle est cette finition? quelle différence entre la finition intuitive et la finition exécutive?
Très satisfait de ma IONIQ VE qui est très agréable à conduire, confortable et rapide.
Heureux qu'elle vous plaise !
Le jour ou un constructeur (autre que Tesla) sort la même avec 64KWh , je l'achète direct !
Tt faux... La conclusion est pas bonne petite batterie qui charge à 100kw.... Non elle supporte le 50 mais charge à 40 à peine....
La 28 kW est plus rentable .....
Vous lisez tt sur le temps de charge en conclusion... Un conseil modifiez votre vidéo...
Bonjour Galaxys8 Remy, oui comme échangé avec André ci-dessous on a pas pu se rendre compte de notre erreur car n'avons pas eu le temps de tester la charge rapide et donc se rendre compte de notre erreur....
On fera mieux la prochaine fois, en ne apprenant de notre erreur..
Bien à vous
Selon le site officiel de Hyundai, la charge rapide annoncée est bien 100 KW. "IONIQ electric supporte la charge rapide de bornes jusqu’à 100 kW (DC)"
@@lambertandre44 C'est vrai que ca a été mal expliqué par Hyundai. Il y a que le test réel qui permet d'en avoir le coeur net
@@lambertandre44 Merci pour les précisions et pour le groupe Facebook qui semble intéressant ;). Je suis actuellement sur une ioniq hybrid et je vais basculer sur l’électrique en mars je ne manquerais pas de vous faire mon retour d'expérience :)
MANU69490
Nissan a fait le choix de refroidir ses batteries par circulation d'air. Quand les températures grimpent comme en été faire baisser la température est plus difficile. Et que se passe t'il quand on veut charger en charge très rapide 50 ou 70 KWH ? Ça chauffe et l’électronique embarquée limite la puissance de charge pour protéger les batteries.
Vous noterez que je n'évoque même pas les 100 KWh pour les leaf 64, si vous venez de faire de l’autoroute à 110 km/h la batterie est déjà à bonne température . La recharge à 100 kwh durera 5 minutes avant d'être réduite au environ de 50 kwh voire arrêtée.
Un passage chez le concessionnaire se soldera par une modification des seuils de température de sécurité de charge des batteries.
Avec quelles conséquences pour la batterie ? Chez Nissan ils disent que c'est sous contrôle. On peut les croire. Mais qu"en sera t'il de la durée de vie de la batterie ? Wait and see.
Donc les choix technologiques fait par Hyundai sur la Ioniq me semblent cohérent, le véhicule plus efficient avec un rapport poids/puissance/performance plus équilibré.
Après pour le look on aime ou pas et cela ne se discute pas. Mais le CX et le sCX sont aussi à l'avantage de la Ioniq. D'ou sa faible consommation.
Donc Ioniq.
Bien résumé ! La Hyundai Ioniq 5 promet d'être un petit bijou aussi :)
Bonjour, très bonne vidéo merci. Sans aucun doute je choisis la Hyundai ioniq .
Très bon choix Vincent :)
Super vidéo super véhicule,mais pourquoi ne pas parler du refroidissement de la batterie je pense que c’est la chose la plus importante à long terme pour les acheteurs.
Bonjour, il est vrai que nous avons omis ceci dans la vidéo. Quelles informations avez-vous besoin à ce sujet ?
Vous oubliez de préciser un point très important, les 100 kw sont le maximum qu'elle est capable d'encaisser, dans la réalité le véhicule ne charge JAMAIS en 100 kw, mais beaucoup moins!!!!! Et la durée que vous annoncez est multiplié par 2 minimum!!!!! Sinon très belle voiture!!
En effet ! Merci pour vos remarques. 🙂
De toute façon en France on a très peu de bornes qui chargent > 50 kwh
BON REPORTAGE LES AMIS BELGES
Trop d'erreur dans le discours, le traque on comprend, mais on a l'impression que le présentateur n'y connait rien en VE pour dire de telles sottises sans s'en rendre compte.
Bonjour, nous en sommes désoler, peut-être voudriez vous vous référez à notre site internet : beev.co ? Vous y trouverez les informations correctes concernant notre catalogue de voitures électriques :)
Hey mon gars, faut se renseigner avant de faire une vidéo...lol ( poids,taille,coffre, vitesse de rechargement et j'en passe ) en fait tu as dû lire la fiche d'une autre voiture avant de poster 😂😂😂
Mais autrement, bonne vidéo quand même 😉
P.S. les rayure sue tu as faites sur le capot, c'est pas top non plus...😂
Bonjour, nous allons améliorer cela merci !
Excellente vidéo. Bon ce qui m'intéresse dans cette voiture c'est sa faible consommation, 13,8Kwh aux 100km là où les 208 et zoe montent à 22,7 et 24,7. Le chargement à 100Kw/h me fait sourire, aucune voiture sauf peut être les tesla n'atteignent cette valeur dans la durée ou alors si juste au début, batterie quasiment vide, puis la batterie chauffe et on descend rapidement à la moitié de cette valeur plafond. Bref pour moi la voiture électrique reste une citadine fait pour les petits ou moyens parcours, pour les longs parcours mieux vaut, pour le moment une thermique ou à la rigueur une hybride. Pas évoqué ici mais vu sur d'autres vidéos de tests de voitures électriques le prix qui devient "exorbitant" des recharges "rapides" sur les bornes, presque aussi cher si ce n'est plus que le carburant classique. Bon la recharge à domicile au moins on sait ce qu'on paye (tarif edf juillet 2020, 2.47Euros les 14kwh donc les 100km au lieu de 6 Euros pour le gazole, prix du jour 1.20 le litre, comso de 5 litres/100 en moyenne). Si je dois faire un long trajet je prendrais le train quitte a y installer ma voiture en bagage accompagné :)
Pour la comso je me suis fié au lien suivant, du 21 juillet 2020,pour info: www.automobile-magazine.fr/voitures-electriques/article/27858-les-vraies-autonomies-des-voitures-electriques-dapres-nos-mesures
Bonjour, les véhicules électriques ne sont pas seulement réservées aux villes, en plus de supprimer totalement les rejets polluants issus des moteurs dans les zones les plus densément peuplées. Elles offrent aussi un bien meilleur agrément de conduite lorsqu'il faut affronter des bouchons et des conditions de circulation difficiles. Mais il est totalement faux de croire qu'elles se limitent à cette seule utilisation urbaine : la voiture électrique constitue l'outil idéal en milieu rural où les transports en commun et solutions de déplacement alternatives sont moins développés. Non seulement la recharge à domicile est nettement facilitée hors des villes où l'on dispose plus souvent d'une maison individuelle pour installer une infrastructure de recharge adaptée, mais l'autonomie maximale des voitures électriques modernes permet aussi d'effectuer de longs trajets sans problème. Par ailleurs, merci pour vos compléments d'informations :)
Plusieurs coquilles poids 1602 et capacité du coffre 357 litres sur l'électrique.
Bonjour, non la capacité de coffre est bien de 450 L nous avons testé la Ioniq 2020 pas l'ancienne version.
@@Beevfr Je n'en doute pas mais j'ai pris comme référence la documentation de la Ioniq 38 fournis en concession Hyundai la 38 électrique annonce 357 litres la Plug In 341 litres et l'hybride 456 litres.
Vous vous croyez élégant de vous assoir sur le capot moteur ?
Hello Gilles, navré que notre posture ne vous ai pas plu, mais la Ioniq est si belle que l'on a envie de rester proche d'elle, qu'avez-vous pensez du reste de la vidéo ?
@@Beevfr Imaginez un instant que si vous ayez des poches arrière rivetées comme certains Jeans et bonjour la rayure ! Sinon la vidéo m'a bien plu, à part quelques erreurs, mais qui n'en fait pas !
@@gillespeugnetnepveu7120 En effet, merci pour l'information et pour votre retour sur la vidéo ! :)
Sidéré.......
J'ai lu les commentaires, je confirme un minimum de respect pour le matériel (...)
Déjà le début de la vidéo bof sur l attitude, mais alors assis sur le capot moteur, non là, c est trop.
Après mêmes remarques que les autres / erreurs données que ce soit sur la charge rapide et les volumes et poids.
Le site fastned donne des informations très riches pour la puissance de charge réelle.
Après plus "utile" et terre à terre, la 38 donne déjà 300kms d autonomie en partant à 100% de chez nous.
Sur route on consomme entre 10 et 12kwh au 100kms, sur borne DC50kw (ou plus) elle prend selon le soc de la batterie entre 20 et environ 45kw. Prenons rien qu une moyenne de 30kw (qui est faible, en réalité sauf grand froid ce sera plus), pour ajouter mes 200kms d autonomie manquant il nous faudra 24kwh + une marge soit 30kwh.
Une heure d arrêt au total sur 500kms, je suis loin de trouvé ceci déraisonnable.
Entre notre ancienne hybride et la ioniq 38 on ne met pas forcément plus de temps, simplement nos arrêts sont réalisés en fonction des bornes DC50kw, et avec ionity et Tesla on commence à être bien desservi sur le territoire.
Et pour le rayonnement local pour les trajets à 200kms de là, elle charge en monophasé sur les bornes triphasée de 22kw (en réalité de 18kva), dans ce cas on recharge à 6.1kw, en une heure ou à peine plus on a largement de quoi rentrer. Et ce à un coût moindre qu un hybride qui consomme pourtant que 5L au 100kms .......
J'ai fait le choix d'une hybride, car l'autonomie de l'électrique est trop faible à mon goût. Ma consommation moyenne (entre 3,6 et 4 litres au cent) me permet avec un plein de 40 litres une autonomie d'un peu plus de 1100 kilomètres. L'hiver, elle consomme un peu plus (entre 4 et 4,4 litres).
Je roule très peu en ville et sur petite route, essentiellement en montagne et sur voies rapides et autoroutes. Avec un peu d'habitude, il est très facile de rouler longtemps uniquement en électrique. Il m'arrive régulièrement de rouler sur les autoroutes allemandes également à 150 ou 160 qu'en mode électrique, mais il est vrai là pas longtemps et avec une consommation moyenne de 5 à 5,2 litres, ce qui est raisonnable.
Certes, il y a beaucoup de plastique dur, mais le haut des portes et le haut du tableau de bord est moussé.
Il y a par contre un vrai défaut (surtout en montagne) le revêtement du coffre est trop glissant, même avec un filet...
Bonjour, nous espérons que votre véhicule vous plaît ! :)
Combien coûte une recharge à domicile?
6,27 euros (38*1.1*0.15) 38 kw avec 10% de perte et un prix au kW de 15cts
@@michaelvaniseghem6478 en theorie mais en realite on ne charge jamais de 0 a a 100% donc cela coute moins de 6 euros comme pour une thermique on attend pas que le reservoir soit vide
@@robertbilloir3592 oui bien évidement, personnellement je charge jusque 60 % quand la batterie arrive à 30 % cela me suffit pour mon usage quotidien. Je suis aux alentours de 2,50€ aux 100 km.
Les ✋ dans les poches 🤔
désole j'acheter la LEAF
Avec une chademo qui va disparaitre,pas top
@@allan3700 il y a aussi la type 2
@@garrychiu9969 la type 2 est loin d'etre rapide,surtout sur une leaf.la reine de la type 2 est la zoé
@@allan3700 pour moi est suffi k une charge 10 h 3 kWh par semaine pour 250 km ou mon chargeur de 20 Ampère 4.7 kWh pour 8 h de charge . en long distance je chercher les charge gratuit de Nissan 30 min de chademo . La Zoe de charge CCS est en option
On espère que votre véhicule vous satisfait :)
Une si grosse voiture pour si peu d'autonomie. Un prix exorbitant . Peu ou pas de bornes. L'électrique attendra pour moi. Dommage...
Il existe de nombreux véhicules électriques, tous à des prix différents et avec des autonomies plus ou moins élevées :) Pour être conseillé par un de nos experts : bit.ly/3cveJhH 😇