【Eカラ号】 クラウンスポーツ 購入から1ヶ月乗って感想 E-CarLife with 五味やすたか
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- Опубліковано 8 вер 2024
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• 【Eカラ号】 クラウンスポーツ 納車から初イ...
Test Car：SPORT Z
価格：¥5,900,000
全長×全幅×全高×ホイルベース：4,720×1,880×1,565×2,770mm
車両重量：1,810kg
駆動方式：4WD
動力源：2.5ℓ直列4気筒エンジン
最大出力：137kW(186ps)/6,000rpm
最大トルク：221Nm/3,600〜5,200rpm
フロントモーター最大出力：88kW(119.6ps)
フロントモーター最大トルク：202Nm
リアモーター最大出力：40kW(54.4ps)
リアモーター最大トルク：121Nm
＞自動車保険「&e」のHPはコチラ＜
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一人で撮影しているチャンネルなので、走行シーンが少なめです。その分、内容は濃いめ？
ぜひ最後までご覧ください。
※一般道・ワインディング・高速道路・サーキットでの試乗経験を元にインプレッションを語っています。
※一部音声や走行音、映像を加工・編集・合成して収録しています。
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#トヨタ #クラウンスポーツ #五味やすたか
買わなくて良かったってコメント結構見かけるんだけどまさか自分で試乗もしないで動画だけ見て判断してるとか無いよね？まあそもそもそんな人買う予定もないだろうが。
評論家でも趣向が違うものだから1を知って10を語れる訳じゃない。
クラスポに限らず、他ジャーナリストの方は良いところばっかり言ってますが、五味さんは乗って思った事を言われるので一番参考になります。
そりゃ、普通はトヨタの気を損ねることをすると仕事に影響しますからね… 五味さんみたいな立ち位置の方は貴重です笑
ただ単に、クラウンが、嫌いなだけ。高い車が好きなだけの似而非ジャーナリスト。
@@user-fy2tr3lq1r
以前の動画等もそうですが頻繁にこの投稿者へのアンチコメントばかりするのは一視聴者にとって目障りです
表現の自由ですが動画への捉え方は各々ですのでご自身の捉え方へ誘導するような行為はお控えください
@@AooniYoshi 誘導してるのはこの偽ジャーナリスト（笑）
@@user-fy2tr3lq1r 落ち着こう。トヨタ信者必死すぎ。これだからトヨタ信者は…
コンソール周りのデザインと使い勝手はどう行き着いたらこうなったのかと本当に思う。クラウンスポーツ所有者の五味さんにはそこんところぜひ開発陣に聞いてほしいな。
SEVは人数集めて二重盲検やって欲しいですねー
プラシーボ論争に決着つけて下さい！
五味さんの色々な角度からの評価、好きなので良く拝見させて頂いていますが、
SEVの話題がでると・・、ちょっとがっかりしてしまいます。
減速時にケッコウな音がしますね。
いつも解りやすい解説が良いと思います。
次回も見ます。
れやま
トヨタ系のホールド解除カクってなる現象、普段使うNX300h(初期前期型)でも同じフィーリングなので10年近く制御が進化してないのでは……
これだけのサイズで約1000km無給油って流石トヨタですねぇ。。。
ZRVのe-HEVも1000km走ります。
LS500hも1000キロ走るんですけど燃料計おかしいっすかね？😅
@@user-gy2mb5ld3v
そりゃ大したもんだ。
@@user-tv1dp5sq8q
エエですから流石にトヨタですねえと。
2ヶ月経ちました。
リアのショックの腰が薄い気がします。
やはり、欧州車には届いてない印象でしたが、コスパは非常に高いと思います。
現状、満足です。
日本車と欧州車を比較すること自体間違い。交通法規も道路も違うでしょ。一般的に高速域安定は欧州車、乗り心地足回りは日本車でしょ。
コスパいいのか？😂満足してないのに
どんな車種でも車内のユーティリティーってめちゃくちゃ大事。
それは貴殿ではないですか？
五味さんは忖度すること無く感じたことを言ってくださるのでわかりやすいです。を含め試乗してみるのがいい。今後クラウンがどういう方向にいくのかな…
クラスポ納車から１か月経ちますがステアフィールは五味さんと同じ印象ですねぇ
それ以外は一般ユーザー目線からすると必要十分ですね
NXと迷いましたが見た目のカッコ良さを考えるとクラスポ買って本当に良かったです
クラスポのハンドリングフィールは人工感ととるかクラウンらしい穏やかな味付けととるかで結構分かれてる印象ですね。トヨタの内蔵ドラレコに運転支援は街中でも支援入れてくれるので他のメーカーも続いてほしい。スポーツともなるとエンジンの高揚感が欲しくなりますが、調音施工等でどうなるのか楽しみです。
クラスポ、、、スイスポ
五味さん忖度ないのは良いけど、いい車ばっか乗って感覚おかしくなってませんか？
少なくとも庶民が乗る車の感覚じゃ無いと思います。
庶民と乖離に差があり過ぎると、インプレが何の参考にもならなくなりますね。
同感です。
ただ一番不快なのは五味さんと一緒の価値観になった気になってる上にこのクルマはダメ、忖度ないレビューさすがですとか言ってるコメント投稿者だと思います。
なにがさすがなのか意味がわからないです。
@@user-dw9vf6bs7l んじゃコメント欄開かなければ良い、ただそれだけ。自由に書き込める場なのだからそこは目を瞑らないと、コメント欄の意味ない。
自由に書き込める場ではない。
事実を書き込んでも都合が悪いのか削除が早い。
たぶんこのコメントも読めなくなる。
SEVに関しては計器で測定するなどして、何かしら客観的な数値で表せるとプラシーボかどうかはっきりするのではないでしょうか？
それはメーカーの仕事でしょ。それをもとに買うかどうかの判断をするのが普通の消費者です。
@@tomochiku9205そのメーカーがデータ公開せず詳しくはショールームでと言ってるらしいですよ
6年前からSEVを車と身体に使ってますが、
一言「高過ぎ」
スポーツって言ってても、あくまでクラウンの中のスポーティーモデルって認識を間違えてはいけないと思う
加速をもっと求めたり、ハンドルのプルプル感とか消したいならスポーツカー乗ればいいだけ
快適性をなるべく無くさずスポーツ寄りにしたよって車でしょクラウンスポーツは
その時点でシャキッと感は妥協しないと
むしろ普通の快適性があって、ここまでのスタイルが出せたってだけでかなり高得点、これで不満が結構あるのは贅沢求めすぎ
更に求めるなら1000万超えは必須
クラスポの１番の誤算は、内装を他のクラウンと同じにしなければならないところかな。
専用設計ならもっと売れるだろうなー
それ以上のハンドリングを求めるのであればGR版が出るのを待つしかないですよ
そんなに気にいらないところがいっぱいある車をなんで買ったんだろうという疑問が。格好良さだけしか言ってないｗ
今日も攻めの発言ありがとうございます。検討中の人には参考になるのではないでしょうか。いつもありがとうございます。
明日納車だよww
エクステリア重視で買ったからいいの。所詮素人で乗り味とか分からないし、、
少なくとも庶民が乗る車の感覚じゃ無いと思います。
庶民と乖離に差があり過ぎると、独りよがりに感じてインプレが何の参考にもならなくなりますね。
買わない、買えない理由を付ける人には良いでしょうけど。
試乗もしましたが、クラウンスポーツは良い車でしたよ。
クラウンクロスオーバーの2.4リッターターボのパワートレインが載ってるモデルが在ったら良かったですね。
私のクラウンクロスオーバーも同じような不満点がありますね。エンジン音がうるさい、加速感が悪い、シートのサポート性が弱い、21インチの重たいフィーリング、ブレーキホールドの不快な解除の仕方など
ボスがスポーツという名前に求めるものは、トヨタのスポーツのイメージより大きいのでしょうね
私の実体験。
んー、やはりトヨタ車はハンドルからの入力弱いなぁ。軽いなぁ。
⇩
少しだけ（動画にもある通り15ミリ位）車高落とすか。
⇩
落とすとホイールインセットが変わる為中に入るかなりカッコ悪い。
⇩
スペーサー入れる
⇩
ディーラーからめちゃ嫌な顔される。
（入庫の時は外して下さいねと言われる）
⇩
最初は手間暇かけて作業していたがめんどくさくなりノーマルに戻す
⇩
結果そのまま乗るのが一番良い。
私のあるあるです。
PHEV版を待つのが、正解だな
見た目はめっちゃカッコいいけど、所有満足度は低ってところでしょうか…
手の掛かる子ほどかわいいよね。デッドニングしても雑音が消えないってのを期待
SEVは信じるものだけ救われると思うから、こういう場所で取り扱って欲しくないな...
SEVはなんかパワーチェックとかやってみて本当にパワーとかトルクが変化してるのか知りたいな
ハイブリッドだとパワーチェック難しいかもしれないけど
ヤマハのパフォーマンスダンパーが良いかい思います
コーナーリング、プルプル感対策として
加速感ほしい、燃費ほしい
それは無理です、何を優先するかですけど
ブレーキタッチ、乗り心地、静粛性、人それぞれ感性が違うので自分好みにするしかない
HYBRIDで加速が欲しく燃費も欲しく犠牲にしたく無いなら、
ポート噴射による冷却で無駄に燃料吹かない直噴インタークーラー付過給機も有るし
モーター出力増強して走行用バッテリーをそれに耐え得る様に大容量化が有りますが…
走りハンドリングブレーキ力等乗り味と
コンフォート静粛性ブレーキタッチ等乗り心地の相反する矛盾する要素を解決するにはお金が必須で単純に車両価格帯が上がるだけですね。
デジタルインナーミラーのドラレコのみだと、緊急時に映像の確認が出来ないので（sdカードから映像を取り出さないといけない）別に付けて2台体制がおすすめです。
スポーツと言いながら加速が過不足ない、ハンドリングが人口感あるは確かに不満になるわな
やっと出てきた！クラウンスポーツ！
見た目が最高に大好きな車。
あー、フェラーリのもろパクリ？
フェラーリのほうが後から発表されたんやで😂
@@perfectpumpkin ん、じゃあフェラーリがクラウンパクったと？（笑）
@@perfectpumpkin 後から発売されたから？で？なら発表はどっちが先？？
@@user-ok3eb4kb3q
発表はクラウンが2022年７月、フェラーリが2022年９月だからクラウンが先
誤解を招きそうなネーミングにしたのが最大の失敗な気がしました。
同感ですね。
なまじクラウンという固定概念化したクルマにバリエーションを増やしたばかりに、昔からの固定客には受け入れられず、新しい客層にも受け入れ難く。
いっそのこと別名にしてコンセプトと狙い処を明確に打ち出したほうが受け入れやすかったのでは？とすら思いますね。
クラウンの名前があるから、メーカーがどういう狙いだろうが、受け入れるユーザー側に既にクラウン像というのが出来上がってしまってるから、難しい。
マツダなんかよりマシ
@@user-ts8yu5rb1h
それはあなたの価値観でしょうに。狭いから必要ないって価値観の方が滑稽。
@@user-dw9vf6bs7l わざわざ狭くてクラウンの名前がついた中途半端な立ち位置の国産車を買う滑稽な日本人がいるからレクサスができてもクラウンは姿を消すことができないのでは笑 クラウンどまりのあなたには分からない価値観でしょうが、、
@@本音と逆のコメントだけします マツダで誤解を招くネーミングの車ってあったっけ？
この車にスポーツ性を求めるならPHEVモデルを選ぶしか無いでしょうね。HEVモデルはデザインで買う車かと
普通に考えたら他のジャーナリストとUA-camr含めて良いと言ってるなかで五味さんだけがクラウンのブランドにこだわりを持っていて辛口なだけなようにみえるから良いクルマであることが多数の意見なんでしょうね。
五味さんが悪いわけじゃなくて一緒の感性を持ってると勘違いしてクルマのネガを書き込んでうさばらししてるコメント投稿者。
加速がほしいならPHEVをどうぞ！
PHEVの方が良さそうだけど、PHEVだったら、NX450h+とかRX450h+の方が納期も速いし、値段も変わらないNXかちょっと大きいRX買った方が幸せになりそう。
SEVは、何故そうなるのか理解できてから取り組んだ方が良い気がします・・・
そういうことを求めるなら何故ハイブリッド車を買ったのか意味不明。スタイルと燃費重視の人が買う車でしょう。
スポーツ性を求めるならPHEVを選択するべきでしょう。
@@shinesun1266
一般的な車に比べればスポーツですよ。
よりハードなスポーツを求めるならPHEVということです。
@@shinesun1266
SUV的なスポーツの意訳なんじゃないの？
Sport Utility Vehicleを略してSUV
毎日みてまーーす。楽しいです。クラウンスポーツの施錠、離れたら閉まるのか？
設定できるのか？ウェルカムライトとは？どこ調べても紹介してないので、五味さーんお願いしまーす。
SEVって開発者も理屈分からず製品化してるんですか🤔...？五味さんであっても開発者に聞いても教えてくれないんですかね🤔？
理屈もわからないのに製品化して、この製品にはこういう効果がありますなんて言ったら普通に考えてヤバいでしょ。一々疑問に思ったらだめです。
プレゼントして貰った最新モデルに不満言ってみてぇ～ｗ
ボスには、後付のランバーサポートを買ってもらいましょう。薄手で良いものも探せばあります。
一般ユーザーが気にもとめないところを細かくレビューするあたりは、流石車を知ってるジャーナリストだなとは思う。トヨタからしたら購入を検討している一般ユーザーが、本来であれば気にしないようなところをネガなレビューをされたら、百害あって一利なし。そりゃあ試乗会からも干される。
この車の試乗動画色々見たけど、やはり一般ユーザー寄りのyoutuberの方のレビューのほうが、自分の感性に近いのでそちらのほうが参考になる。
少なくとも庶民が乗る車の感覚じゃ無いと思います。
庶民と乖離に差があり過ぎると、インプレが何の参考にもならなくなりますね。
登録者８０万人超え㊗️おめでとうございます🎊2024年度の目標９０万人超え狙いましょう🎉🙌💐
本命はPHEVですかね😅
パワーモードでフル加速したときの音だけでもアクティブサウンドコントロールつければいいのにね。
PHEVの試乗動画もお願いします
乗り味はタイヤをアレンザに替えたら良くなりましたよ。アンビエントライトが付くように作られてる（ドアノブ上部とか）のに付いてないのは謎ですね。
今回私も「＆℮」に切り替えます。これまで20年以上どこよりも価格優位性があった「大人の...」に加入していましたが、今年度から物価上昇のため、保険料が上がり、ほぼ「＆℮」と差がなくなってしまったのを機に切り替えます。事故等時の対応が悪くないことを願うばかりです。
アリスト後継みたいなると思ってたのに残念ね
何のためのクラウン4タイプなんだろう？
僕はドイツ車が好きですが、クラウンスポーツの見た目は凄くカッコ良いと思います。V6ターボ350馬力くらいの出力があれば僕は買ってました。
大径ホイール履きこなせてないという評価になるクルマが多いと思いますが、ホイール軽くしたら良くならないのか興味あります。
リバースの時の話もそうだけど、怪しそうならとりあえずブレーキ！ブザー！みたいな安直さが…。トランク開けたり鍵かけたりの通知音と取り残し対策系のリアシートメモリー？の音が同じじゃ何も伝わらないじゃん…っていう
この角度で見ていてヘッドライトのデザインとミラー横のエアコンの吹き出し口のデザインに共通項があるとこは個人的におおってなったかな
夜雨の中３度見して探し回ったらこの車でした。外観かなりいい
中味が伴わないスポーツを名乗るからおかしい。ハリアーとかのガワだけ着せ替え版と思えば普通に文句ないデザイングルマ。ステアフィールや加速に加え、個人的には回した時のもっさりしたエンジン音が、スポーツを謳える音質では到底ないと思います。
後方に人を検知すると急停車するのは、VOLVOも酷いです。ブレーキじゃなくギアで止めたんじゃないかと思う音と衝撃で、ぶつかったかと本気で焦ります。心臓の弱い人やパニックになりやすい人には逆に危ないです。
ボスが使う車であればボス本人に選ばせよう，予算の上限とかは付けるにしても。欧州のカンパニーカーってそういう制度だから。
先週のCX-60との比較動画見ましたけど、まだ課題が多いんですね。
CX-60も初期は多くの課題がありましたし、クラウンスポーツも年次改良で少しずつ良くなっていくことを期待しましょう😅
動画見る限りは、確かにエンジンの高揚感は少ないように感じますね。クラウンじゃなく新規車種だったら問題は無いのかな…とも写りました。🤔
五味さん、レビューや比較動画見て改めて、ボスさんにはCX-60の方が合ってたんじゃないかと思いました。😁😇
新規車種ならレクサスか海外向けに…
クラスポの欠点が60には無かったな感凄いですよね💦
五味さんがDIYで市販品を使っての防振、静音企画などどうですか!
しかし、五味さんの安全確認は素晴らしい😮
エクステリアデザインは気に入ってますが、インテリアは本当に残念
個人的には、アンビエントライト導入考えています。
関東で施行してくれる店が有れば教えて欲しい
あまりも不満点が多くほとんどがスポーツと呼べない内容ばかり、唯一スタイルの良さはアノ跳ね馬SUVソックリなので。
五味さんの「すげー嫌」ってのを初めて聞きました。
格好良さと燃費以外ダメじゃんw
クラウンスポーツカッコイイ❤
五味さん辛口過ぎて泣けた。
そもそもSUVでスポーツカーはありえないからカローラスポーツと同じ意味合いのスポーツということかな。
クラウンですよ？価格も含めて80点じゃなきゃいかんのですよ。カーキチの欲求も満たすような車であってはいかんのです。
リジカラ→土屋圭一さんオススメしてますよ🐲
腰痛にはトヨタアクセサリーのバッククッションEXGELがあります。
思うとこもあるみたいですけど いい感じですね
加速感、トルク感に関してはマフラーとか交換してみては？
そんなに不満ばっかりなら買わなけばいいじゃないですか！
デザインがかっこいいから買う、それだけ！ってことです笑
カッコだけなら素晴らしい。
もう少し室内に華があればな～って思ったりします。
アルカンターラのルーフライナーとかブランド系のファブリック内装とか。
そんな特別感ってのもいいかもしれませんね。
リアシートが狭すぎて使えない 動力性能が平凡、、、デザインは良いんですけどねー
プルプル感とかコツコツ感ってどういう感じなんですか？自分の車はプルプルコツコツどころじゃ無いと思うんですが、プルプルコツコツがどういう感じか分からない。。。違うふうに表現するとどのようになりますか？
試乗した際、後部座席がやたらと狭いのに驚きました。そこら辺のコンパクトカーより狭い。それなら最初からSUVではなく2ドア2シーターのクーペにしたほうがよりスポーツらしさがあるんじゃないの？と思いました。
ただ、デザインは本当にかっこいい
デザインはいいけどなんでスポーツで名前にしちゃったんだろうね、完全に名前負けしてるよな
五味さんBOSSお疲れ様です♪SEVを付けて硬くなってしまったことって、SEVとクラスポの除電シートの相性がミスマッチになっている、とかありませんか？面白そうです♪でもAVSがクラスポ全車に欲しいです♪
目標月間販売台数が700台の時点でトヨタも売る気ないよね
そりゃこの値段出すならレクサス買った方がいいもんな
プルプル感でいえばパフォーマンスダンパーが効きそうな気がします。GRパーツでSUV用には出てます。クラスポに適合するかはわかりませんがGRさんとコラボしちゃうとかどうでしょうか？
パフォーマンスダンパー付きのクラウンクロスオーバーと比較してみて下さい。ステアフィールとブルブル振動の21インチのネガはこれで消えました。(何故かクラウンスポーツにはオプション設定がない)
又は19イントへのインチダウンを試してみるか。
タイヤとか変えるとかならまだしも、この価格帯の車にデッドニングとかしないよ普通…😅 お金の無駄。
費用対効果って知ってる？😑
まさにプラシーボですよ。これが500円で売ってたら誰も効果を認めないと思います。
パフォーマンスダンパー試して欲しいです！😂
いつも楽しく視聴させていただいてます。グラスポ乗りたいと思ってますが、もう70歳なのでどうしようかと。レクサスLBXでは不満なので、新しいUXに注目しています。NXも少し大きめ負担感があるので、出来ればUXのレビューお願いします。
五味さん
ボスにランバーサポートを下げてSEV フラットパネルを
シートバックと座面下に装着してみてはどうでしょうか？
腰痛が低減されますよ。
SEVのおまけ動画がおもしろい。
昔マグチューンというパーツつけてましたが、効果ありませんでした😂公取から排除命令でてました。
世界のトヨタブランドとして売ると不良品ですら
これが技術の限界であると消費者は感じ苦情が表沙汰にならない。だからこういう動画重宝する。
僕もRSRさんのTi2000 HALF DOWNサスの装着を考えています
車高調が発売されるのを待つか悩みどころです
早く五味さんの感想を聞きたいです
クラウンスポーツ買うならPHEVの方でしょう！って感じはします。PHEVの方はパドルシフトがありますしね〜🤣
ボスはCX-60推しでしたものね〜🤭でも買ってもらえるだけ贅沢ですよ〜😆
発進の音が洗濯機回し始めの音みたい
小物置きに使えないって言ってた部分は、滑り止めシート置くのはどうでしょうか。
車高下げると運転支援にどれくらい影響するのか気になります。
バックのときの緊急ブレーキは過剰反応だから、ソナーだけ残してPKSBだけ設定でオフにしてるけど、それじゃダメかな？
いっそ小物入れ作っちゃいましょう♪w
マリオさんとのＥカラ比較試乗編がクラウンスポーツの評価ですね。
やはり開発急ぎ過ぎたのでは？？
乗り心地改善にＳＥＶもいいですが、ザックスの足回りに変更すればかなり改善できると思います。
気になるのがステアリングフィールは厳しそうですね。
トヨタのアップデート待つしかないかも・・・
普段使いされるボスも慣れるしかないかもしれませんね。
タイヤをREGNOとかVEUROとかのコンフォートタイヤに替えればなんとかならんかな？
SEVとかよく分からん重りに頼るのは良くないよ
欠点が多い分、CX-60よりも企画的にはおいしいのでは。
どれだけ改善出来るのか楽しみです。
欠点？ クラウンも株主総会で謝罪するような出来なの？
車両近くを人が通ると起こる急ブレーキは、トラック(最新の安全装備搭載車両)
もそうですよ。びっくりします、
21インチを履きこなしていないなら、いっその事20インチに落として見るとか…
ブレーキタッチは、パット交換してみる…