Merci à toi pour cette nouvelle info, car après avoir changer le Capteur de pression, il a bien fonctionné quelques temps et il y a peu suite au vacance, j'ai repris le boulot et patatra rebelotte. J'ai vue un mécano avec une balise et il me dit encore que c'est toujours le capteur et là tu viens de m'éclairer sur le régulateur de pression. Merci encore pour avoir partager ce problème et des lundi je vais voir de commander cette pièce. Et moi aussi je tiendrais au courant la communauté pour le reste. Bon week-end.
@@ilyasse6925 bonjour, donc effectivement c'est le turbo qui est mort, mais en changeant les autres pièces, on a pu se servir du camion sans dépasser les 2000 tours pour ne pas faire declancher le voyant moteur et ne pas faire arrêter le moteur. Cela dit on peut rouler maxi à 90kmh sur autoroute mais sans dépasser les 2000 tr/minutes. J'estime qu'après 20 ans de bon service le turbo à le droit de lâcher, certes ce n'est pas le kilométrage qui est en cause. Après avoir rouler si charger il a bien travaillé. Voilà pour une réponse plus précise et pour tout le monde qui a cette panne bizarre des le début. Voyant moteur allumé et calle en route, surtout après avoir dépasser les 2000 tours sans se rendre compte.
Merci, depuis 6 mois je tournai avec ce défaut regulateur gasoil hp changé hier et la je revie, surtout le camion lol. Sans avoir vue tes vidéos j'avais fait les mêmes changements de pièces egr, débitmètre d'aire, capteur pression gasoil, filtre gasoil, teste injecteur + changements rampe retour injecteur.... J'ai changé cette pièce hier et acheté les joints injecteur. Mon boxer revie 😊. Bosser avec la vectrac avec tout le matos c'était hardcore lol😅
Bonsoir ,j ai eu le meme probleme ,j avais tout changé capteur debimetre etc .. toujours le probleme ,j ai testé mes injecteurs pour mesurer les retour de gazole du coup verdict un injecteur mort ! si ca peut aider quelques personnes
Salut c’était une des suppositions de panne j’avais Vérifié mes retours d’injecteurs et les 4 débitaient pareils alors ça ne venait pas de la !! Mais je pense que vu le nombre de message que j’ai reçu il doit y avoir plusieurs choses qui crées les mêmes symptômes malheureusement et compliqué à trouver ! Moi j’ai fais en 1er capteur de pression de gasoil 2ème débitmètre 3ème nettoyage vanne Egr 4ème fap et prise des retours d’injecteurs 5ème pompe de gavage 6eme relais de pompe et fusibles (qui étaient bon mais pour être sûr ) 7eme capteur pmh Et après toujours pareil alors après près de 1000€ de frais en 1mois j’ai abandonné. Et la personne qui me l’a acheté est un copain alors il doit me tenir au courant de la suite et je vous tiendrais au courant en espérant que cette foutue panne soit résolu ✌️
Salut, après avoir changé le régulateur et le capteur, eh bien, nada, rien n'y fait, juste qu'il ne coupe plus mais il se met en défaut et il retombe en tour et n'avance pas fort. Donc ce n'est ni un ni l'autre, j'ai vue un mécano qu'il m'a dit de regarder si j'avais des limailles importantes dans le filtre, car cela pouvait provenir de la pompe qu'il y a à gauche de la distribution, et non tout va bien, ce qui est fou c'est quand il démarre et tourne au ralenti, il tourne comme une horloge, et des qu'on se met à rouler il se met en défaut avec le voyant moteur au compteur et il tombe en régime. Demain je retournerai voir lf mécano pour trouver cette[ désolé du parler ] merde de panne. Certains disent la rampe d'injection ou un injecteur défaillant. A combien encore cela va t il coûter ? Je vais faire comme toi je vais allé à la recherche d'un nouveau camion. Merci à tous et celui qui a une info merci d'en faire part.
Merde désolé pour toi ! Oui comme tu dis une sacré merde cette panne ! J’aurais aimer qu’il tombe en panne pour de bon et au moins la panne aurait été trouvé plutôt qu’une panne batarde comme celle là et oui c’est pour ça que j’ai arrêter les frais presque 900€ de pièces en 1mois et demi 😞 ça commençait à piquer ! J’espère que tu va trouver à bientôt ✌️
@@MJ-xk4co bonsoir, oui effectivement c'est le turbo qui est HS. Il tourne bien jusqu'à 2500, voir 2800 tours, dépasser ces 3000 tours le turbo s'enclenche et comme il est mort, bien cela fait tomber la puissance du moteur et fait allumé le voyant moteur, voilà, le problème c'est que pour démonter le turbo, il faut démonter le moteur car il est derrière. Le coût de main-d'œuvre coûte presque plus cher que le turbo. Bon bricoleur avoir un garage avec si possible un pont ou alors bien sur élevé l'avant pour pouvoir bien travailler. Courage.
@@patrickpatleboss9657 Merci Patrick, trois dernière question votre fourgon fumé beaucoup au moment où il se mettait en sécurité? Avant de se mettre en sécurité il faisait un bruit de claquement ? Avez vous fait un diagnostic ? Moi mon diagnostic me met le problème au capteur de ramp et pourtant je les changer Merci pour vos réponse ?
@@MJ-xk4co bonjour, non aucune fumée, moi aussi j'ai changé le capteur de rampe et ce n'est pas ça, oui j'ai fait devenir fou le mécano avec les diagnostics à répétition, mais malheureusement c'est le Turbo qui est HS, et comme c'est un 2003 il peut toujours très bien rouler mais il ne faut pas monter à + de 2800 tours minutes autrement il perd sa puissance. C'est un peu logique car même si vous tirez une vitesse vous dépasser les 2800Trs et patatra sa coupe et plus de patate. C'est la maladie. Faut dire que 2003 a 2023, sur un camion certes qui n'a que 150 000km c'est pas énorme mais le faire bosser toujours charger je pense que c'est un peu normal que le turbo fatigue. Enfin pour moi c'est bien le turbo HS. Et aucune fumée, Pas de claquement juste qu'il sent très mauvais . Bonne réparation et courage. En se qu'il concerne les diagnostics, franchement quand vous avez tout changé, vous êtes toujours en panne, ce n'est pas fiable à 100%, heureusement que je connais bien le mécano autrement j'en aurai eu pour bombon en diagnostics.
Merci à toi pour cette nouvelle info, car après avoir changer le Capteur de pression, il a bien fonctionné quelques temps et il y a peu suite au vacance, j'ai repris le boulot et patatra rebelotte. J'ai vue un mécano avec une balise et il me dit encore que c'est toujours le capteur et là tu viens de m'éclairer sur le régulateur de pression. Merci encore pour avoir partager ce problème et des lundi je vais voir de commander cette pièce. Et moi aussi je tiendrais au courant la communauté pour le reste. Bon week-end.
Salut du coup est ce que le probleme venait du régulateur ?
@@ilyasse6925 salut , non en fait c'est le turbo.
@@ilyasse6925 bonjour, donc effectivement c'est le turbo qui est mort, mais en changeant les autres pièces, on a pu se servir du camion sans dépasser les 2000 tours pour ne pas faire declancher le voyant moteur et ne pas faire arrêter le moteur. Cela dit on peut rouler maxi à 90kmh sur autoroute mais sans dépasser les 2000 tr/minutes. J'estime qu'après 20 ans de bon service le turbo à le droit de lâcher, certes ce n'est pas le kilométrage qui est en cause. Après avoir rouler si charger il a bien travaillé. Voilà pour une réponse plus précise et pour tout le monde qui a cette panne bizarre des le début. Voyant moteur allumé et calle en route, surtout après avoir dépasser les 2000 tours sans se rendre compte.
@@patrickpatleboss9657 merci beaucoup pour votre retour
Merci, depuis 6 mois je tournai avec ce défaut regulateur gasoil hp changé hier et la je revie, surtout le camion lol. Sans avoir vue tes vidéos j'avais fait les mêmes changements de pièces egr, débitmètre d'aire, capteur pression gasoil, filtre gasoil, teste injecteur + changements rampe retour injecteur.... J'ai changé cette pièce hier et acheté les joints injecteur. Mon boxer revie 😊. Bosser avec la vectrac avec tout le matos c'était hardcore lol😅
Ravi que ça t’ai réglé ta panne 😁
Cool merci pour l'info, je vais changer ça, merci de me partager tes infos
Bonsoir ,j ai eu le meme probleme ,j avais tout changé capteur debimetre etc .. toujours le probleme ,j ai testé mes injecteurs pour mesurer les retour de gazole du coup verdict un injecteur mort ! si ca peut aider quelques personnes
Bonsoir est ce que votre problème est résolu ? J’ai le même problème sur le mien 😅 merci
Salut c’était une des suppositions de panne j’avais Vérifié mes retours d’injecteurs et les 4 débitaient pareils alors ça ne venait pas de la !! Mais je pense que vu le nombre de message que j’ai reçu il doit y avoir plusieurs choses qui crées les mêmes symptômes malheureusement et compliqué à trouver !
Moi j’ai fais en
1er capteur de pression de gasoil
2ème débitmètre
3ème nettoyage vanne Egr
4ème fap et prise des retours d’injecteurs
5ème pompe de gavage
6eme relais de pompe et fusibles (qui étaient bon mais pour être sûr )
7eme capteur pmh
Et après toujours pareil alors après près de 1000€ de frais en 1mois j’ai abandonné.
Et la personne qui me l’a acheté est un copain alors il doit me tenir au courant de la suite et je vous tiendrais au courant en espérant que cette foutue panne soit résolu ✌️
@@fabmecaautomoto7623 merci de la réponse👍 je vais regarder tous sa alors je vous en dirait plus demain
pour moi probleme réglé !@@Greg-md9du
@@guillaumeleguiz7627 sa marche👍 je suis sur le mien actuellement
Sur les jumper HDi perte puissance
Régulateur pression go
Catalyseur bouché
Papillon bloqué
Capteur pression go
Vanne egr
Injecteur HS
Débitmètre HS
Prise d'air bouchon go
Filtre go colmaté....
Voilà voilà 🙋
Je cherche des avis sur un jumper 2 2.0 hdi de 2003
Merci 🙂
Déjà eu le même problème problème régulateur pompe HP petit joint torique prise d air
Merci pour l’info 🙏😉
Bonjour du coup est ce que c etais ça le probleme ?
T'inquiètes la prochaine fois ça sera sûrement une bielle coulée vu que c'est la maladie sur les moteurs puma des jumper (quelle belle merde !)
Salut, après avoir changé le régulateur et le capteur, eh bien, nada, rien n'y fait, juste qu'il ne coupe plus mais il se met en défaut et il retombe en tour et n'avance pas fort. Donc ce n'est ni un ni l'autre, j'ai vue un mécano qu'il m'a dit de regarder si j'avais des limailles importantes dans le filtre, car cela pouvait provenir de la pompe qu'il y a à gauche de la distribution, et non tout va bien, ce qui est fou c'est quand il démarre et tourne au ralenti, il tourne comme une horloge, et des qu'on se met à rouler il se met en défaut avec le voyant moteur au compteur et il tombe en régime. Demain je retournerai voir lf mécano pour trouver cette[ désolé du parler ] merde de panne. Certains disent la rampe d'injection ou un injecteur défaillant. A combien encore cela va t il coûter ? Je vais faire comme toi je vais allé à la recherche d'un nouveau camion. Merci à tous et celui qui a une info merci d'en faire part.
Merde désolé pour toi ! Oui comme tu dis une sacré merde cette panne ! J’aurais aimer qu’il tombe en panne pour de bon et au moins la panne aurait été trouvé plutôt qu’une panne batarde comme celle là et oui c’est pour ça que j’ai arrêter les frais presque 900€ de pièces en 1mois et demi 😞 ça commençait à piquer ! J’espère que tu va trouver à bientôt ✌️
Bonjour Patrick, avez vous trouvez le problème sur votre fourgon ? J’ai exactement le même problème en ce moment, svp merci de m’informer.
@@MJ-xk4co bonsoir, oui effectivement c'est le turbo qui est HS.
Il tourne bien jusqu'à 2500, voir 2800 tours, dépasser ces 3000 tours le turbo s'enclenche et comme il est mort, bien cela fait tomber la puissance du moteur et fait allumé le voyant moteur, voilà, le problème c'est que pour démonter le turbo, il faut démonter le moteur car il est derrière. Le coût de main-d'œuvre coûte presque plus cher que le turbo. Bon bricoleur avoir un garage avec si possible un pont ou alors bien sur élevé l'avant pour pouvoir bien travailler. Courage.
@@patrickpatleboss9657
Merci Patrick, trois dernière question votre fourgon fumé beaucoup au moment où il se mettait en sécurité? Avant de se mettre en sécurité il faisait un bruit de claquement ? Avez vous fait un diagnostic ? Moi mon diagnostic me met le problème au capteur de ramp et pourtant je les changer
Merci pour vos réponse ?
@@MJ-xk4co bonjour, non aucune fumée, moi aussi j'ai changé le capteur de rampe et ce n'est pas ça, oui j'ai fait devenir fou le mécano avec les diagnostics à répétition, mais malheureusement c'est le Turbo qui est HS, et comme c'est un 2003 il peut toujours très bien rouler mais il ne faut pas monter à + de 2800 tours minutes autrement il perd sa puissance. C'est un peu logique car même si vous tirez une vitesse vous dépasser les 2800Trs et patatra sa coupe et plus de patate. C'est la maladie. Faut dire que 2003 a 2023, sur un camion certes qui n'a que 150 000km c'est pas énorme mais le faire bosser toujours charger je pense que c'est un peu normal que le turbo fatigue. Enfin pour moi c'est bien le turbo HS. Et aucune fumée, Pas de claquement juste qu'il sent très mauvais . Bonne réparation et courage. En se qu'il concerne les diagnostics, franchement quand vous avez tout changé, vous êtes toujours en panne, ce n'est pas fiable à 100%, heureusement que je connais bien le mécano autrement j'en aurai eu pour bombon en diagnostics.