Единственное видео в котором я нашел подтверждение своей теории о подводном камне этой блокировки,спасибо за подробное видео и объяснение всех процессов
Приветствую. Конечно видно что вы смотрели мое видео( по крайней мере мне так показалось) и взяли кое что оттуда и это правильно, для того я их и выкладываю. И это я так понял камень в мой огород по поводу определения на стук. Возьму на себя смелость немножечко вас поправить. Конечно невозможно что-либо почувствовать вращая за первичный вал. Проверить люфт так сказать на стук можно пошатывая за венец включения заднего моста, а для этого необходимо снять раздатку и то при условии что вал легко вращается. В видео я показывал что использую обрезанный колокол и поэтому имею непосредственный доступ к колесу пары. Если колокол не становится(бывает и такое и довольно часто) использую другое приспособление. На торце головки ведущего вала написаны номер пары и допуск на высоту головки а не на температуру. Число допуска состоит из знака + (а не буквы Т ) и 3 цифры : пример + 020 . Это значит что высота головки на 2 сотки ниже номинала и при выставлении высоты вала с помощью регулировочных колец необходимо к контрольному размеру прибавить эти 2 сотки. Вы правильно назвали значение необходимого зазора в паре но какое отношение к этому зазору имеет внутренняя обойма подшипника дифференциала? Все что вы замерили, это насколько передвинули весь тюльпан и кривизну посадки обоймы либо собственно кривизну ее торца. Приспособление с часами ставится на вращение тюльпана. Основа крепится на корпусе кпп а вращающаяся часть цепляется за ось сателитных шестерен и таким образом измеряется угловое перемещение дифференциала путем пошатывания его т.е на стук.
Приветствую. Мы уже переходили на "ты", когда обсуждали сварку. Насчёт камня в огород, это к тебе вообще не относится. Я считаю, что ты делал всё правильно. Часовое приспособление - это дополнительное измерение. По твоему методу всё правильно: на 1,5-2 зуба отпустить и с другой стороны дотянуть. Посмотри видео, где регулируют зубилом и молотком зазор в ГП, и ты поймёшь, в чей огород камень. Как сделаю машину, приеду к тебе в гости.
ЛуАЗ-Дизель Бомба на счёт открутить на 1.5-2 зуба не совсем так. Каждое кпп свой частный случай и в зависимости от состояния пары приходится откручивать и больше. Поэтому обязательно проверять зазор по всем зубьям колеса. Дам подсказку как на примитивном уровне проверить наименьший зазор не снимая раздатки и не снимая колокол. Подбираешь г-образный вороток или трубу к которой в торец привариваешь ручку под 90 гр. что-бы вороток плотно зафиксировал от проворота между собой шестерни дифференциала, т.е. забиваешь( без фанатизма) в пазы под сухари насквозь. Почему подобрать? Потому что пазы под сухари при их совмещении на разных кпп находятся под разным углом по отношению к оси сателлитов. Так называемую ручку располагаешь поперёк оси шестерен. Получишь примитивное но эффективное приспособление. Пошатывая за ручку весь тюльпан можно пробежаться по всем зубьям вращая за первичный вал. Сделаешь приезжай, с удовольствием пообщаюсь.
хвостовик я не трогал-если была полная разборка то есть видео (на ютубе) как его правильно установить а потом эти две десятки по моему видео выставить --их рукой не услышишь.отпускай на полтлра зуба -не прошибешь.
Не тепловий зазор, а поправка монтажного розміру (87+- 0,04)мм. У вашому випадку поправка +0.09, тобто головка ведучої шестерні на 0.09мм вища від номіналу. Це означає, що в розмір 87 мм потрібно виходити шляхом установки регулювальних прокладок.
@@user-zg3xh6cu5b у меня ни так, у меня звезда крепления пыльника полуоси поверх пластины крепления механизма включения блокировки одевается, но для этого два уха в звезде были срезаны и приварены со смещением на размер толщины пластины крепления механизма блокировки
@@user-zg3xh6cu5b нет не новая,но живая даже очень,снял рзм так как фланцу ведущему пришел конец, разобрал его так как были подшипники новые поменял,когда на два зуба ослабляю просаживаю,от руки крутится но подкусывает в одном и том же месте!!донор лежит ,купил его на авито та полегче крутится все..
Единственное видео в котором я нашел подтверждение своей теории о подводном камне этой блокировки,спасибо за подробное видео и объяснение всех процессов
Пожалуйста
Здравствуйте!!! С утра смотрю, искал ответы на мои вопросы у Вас всё конкретно и ясно. Спасибо большое. Лайк с меня.
Спасибо
Очень подробно и, на первый взгляд, понятно. Спасибо! Думаю многим будет полезно.
Спасибо
Спасибо за подробный отчет !
пожалуйста-может что пригодится
Приветствую. Конечно видно что вы смотрели мое видео( по крайней мере мне так показалось) и взяли кое что оттуда и это правильно, для того я их и выкладываю. И это я так понял камень в мой огород по поводу определения на стук. Возьму на себя смелость немножечко вас поправить. Конечно невозможно что-либо почувствовать вращая за первичный вал. Проверить люфт так сказать на стук можно пошатывая за венец включения заднего моста, а для этого необходимо снять раздатку и то при условии что вал легко вращается. В видео я показывал что использую обрезанный колокол и поэтому имею непосредственный доступ к колесу пары. Если колокол не становится(бывает и такое и довольно часто) использую другое приспособление. На торце головки ведущего вала написаны номер пары и допуск на высоту головки а не на температуру. Число допуска состоит из знака + (а не буквы Т ) и 3 цифры : пример + 020 . Это значит что высота головки на 2 сотки ниже номинала и при выставлении высоты вала с помощью регулировочных колец необходимо к контрольному размеру прибавить эти 2 сотки. Вы правильно назвали значение необходимого зазора в паре но какое отношение к этому зазору имеет внутренняя обойма подшипника дифференциала? Все что вы замерили, это насколько передвинули весь тюльпан и кривизну посадки обоймы либо собственно кривизну ее торца. Приспособление с часами ставится на вращение тюльпана. Основа крепится на корпусе кпп а вращающаяся часть цепляется за ось сателитных шестерен и таким образом измеряется угловое перемещение дифференциала путем пошатывания его т.е на стук.
Приветствую. Мы уже переходили на "ты", когда обсуждали сварку. Насчёт камня в огород, это к тебе вообще не относится. Я считаю, что ты делал всё правильно. Часовое приспособление - это дополнительное измерение. По твоему методу всё правильно: на 1,5-2 зуба отпустить и с другой стороны дотянуть. Посмотри видео, где регулируют зубилом и молотком зазор в ГП, и ты поймёшь, в чей огород камень. Как сделаю машину, приеду к тебе в гости.
ЛуАЗ-Дизель Бомба на счёт открутить на 1.5-2 зуба не совсем так. Каждое кпп свой частный случай и в зависимости от состояния пары приходится откручивать и больше. Поэтому обязательно проверять зазор по всем зубьям колеса. Дам подсказку как на примитивном уровне проверить наименьший зазор не снимая раздатки и не снимая колокол. Подбираешь г-образный вороток или трубу к которой в торец привариваешь ручку под 90 гр. что-бы вороток плотно зафиксировал от проворота между собой шестерни дифференциала, т.е. забиваешь( без фанатизма) в пазы под сухари насквозь. Почему подобрать? Потому что пазы под сухари при их совмещении на разных кпп находятся под разным углом по отношению к оси сателлитов. Так называемую ручку располагаешь поперёк оси шестерен. Получишь примитивное но эффективное приспособление. Пошатывая за ручку весь тюльпан можно пробежаться по всем зубьям вращая за первичный вал. Сделаешь приезжай, с удовольствием пообщаюсь.
@@user-circonium Добро
наглядно и понятно)вот бы про прибор по подробнее рассказали!
прибор называется - часовой индикатор.
Класс! Мастер класс!!!
Спасибо! Приятно. В основном все смотрят и воды в ладони набрали не могут ничего прокомментировать.....
Спасибо большое
@@user-wm5wz6xg1v пожалуйста-может что пригодится
Познавательное кино!!
Спасибо
Познавательно даже очень.вопрос манометр упирается в какую часть если при повороте он показывает
я ставил на внутреннюю обойму подшипника(планетарка болтается если она с блокировкой) и он точно сдвигается на заданное расстояние
Индикатора с длиной ножки 40мм - хватит для приспособления? Да, если ставить блокировку, зазор мерить уже с резиновыми кольцами под корпусами бугелей?
Доброго дня. Вчера регулировал по вашей инструкции. При вращении дифференциала прибор показал 0,09-0,14. Это нормально?
То что надо--там макс.0.22
Четвертый рычай на заднюю блокировку идёт? Первое видио в котором подробно рассказано, обычно разобрал, поставил - собрал. Спасибо Вам за видио!
да пожалуйста -может что пригодится .правый рычаг для задка
@@user-zg3xh6cu5b затянул до упора и на 1,5 зуба ослабил. Так регулировать, я Вас правильно понял?
@@user-si4vj2uy7l сначала правую до упора-потом левую сторону затянуть--зазора нет.потом правую на 1.5 отпустить а лев. дотянуть на эти же 1.5 зуба
@@user-zg3xh6cu5b спасибо)
У вас на хвостовике было+9 у меня +20 так в +20 вгонять? Это первый вопрос.А сам хвостовик выходит на 2 мм?
хвостовик я не трогал-если была полная разборка то есть видео (на ютубе) как его правильно установить а потом эти две десятки по моему видео выставить --их рукой не услышишь.отпускай на полтлра зуба -не прошибешь.
Подскажите. На какую поверхность устанавливаете шток прибора?
Здравствуйте. На планетарку тоесть на ту часть к которой прикручена большая шестерня пары.Она должна подвинуться вниз и сделать зазор...
@@user-zg3xh6cu5b Простите , я правильно понял:на внутренную часть обоймы подшипника дифференциала?
Не тепловий зазор, а поправка монтажного розміру (87+- 0,04)мм. У вашому випадку поправка +0.09, тобто головка ведучої шестерні на 0.09мм вища від номіналу. Це означає, що в розмір 87 мм потрібно виходити шляхом установки регулювальних прокладок.
У меня вопрос на ЛУаз-969м полная блокировка или нет?
на всех только задняя -но для переделки не много надо
Спасибо за полезную информацию.
@@user-ok5yg8yk3q пожалуйста
только задняя
Получается .. подшипники затянуты..после регулировки ...?..сами подшипники,которые на конус, не перетянуты будут...?
нет.
Понял ..спасибо
@@user-hg2kq6oq2l Когда отпущенные подшипники -он воет как собака
Спасибо большое...готовлюсь потихоньку )..
@@user-hg2kq6oq2l смотрите выжимной-может пригодится
чтобы снять полуось придется и механизм включения блокировки чтоли снимать?
а по другому никак--так у всех передок блокируется
@@user-zg3xh6cu5b у меня ни так, у меня звезда крепления пыльника полуоси поверх пластины крепления механизма включения блокировки одевается, но для этого два уха в звезде были срезаны и приварены со смещением на размер толщины пластины крепления механизма блокировки
@@luaz_nt это не часто делается и все равно где стоит --главное утечки масла избежать
@@user-zg3xh6cu5b Это да, но бывает что полуось или пыльник нужно заменить по быстрому в полевых условиях
@@luaz_nt защиту надо хорошую ставить
А вы случайно не занимаетесь переделкой за деньги. Если Вам все необходимое привезти?
надо доделать начатое потом посмотрим
Хорошо. Если у Вас все получится пишите.
@@SHEF_SHAFE коробку надо делать?
@@user-zg3xh6cu5b коробка живая. 8919-432-40-50, если что удобнее в вайбере писать
@@SHEF_SHAFE Приветствую, а вы где проживаете Территориально ??
пытался сегодня отрегулировать по данной технологии рзм)) затягиваю обоймы и от руки не крутятся шестерни)) что я делаю не так?:))
обе шестерни должны быть чистыми идеально-иначе будут закусы.а в каком они состоянии? Главная пара новая?
@@user-zg3xh6cu5b нет не новая,но живая даже очень,снял рзм так как фланцу ведущему пришел конец, разобрал его так как были подшипники новые поменял,когда на два зуба ослабляю просаживаю,от руки крутится но подкусывает в одном и том же месте!!донор лежит ,купил его на авито та полегче крутится все..
@@user-ld1ty5sv5c Главная пара там есть номер -он должен быть одинаковый.Видимо у вас на ГП косяк есть
@@user-zg3xh6cu5b я про фланец приводного вала)а редуктор не разбирался до меня 100%
@@user-ld1ty5sv5c Где вы зазор делаете? задний фланец или ГП ?