湯水の如く減るエンジンオイル。故障がまた故障を誘発してしまうその主原因は？
Вставка
- Опубліковано 30 вер 2024
- ※動画内で使用したSST
JCT4915 カムシャフトタイミングツール
www.jtcautotoo...
JCT4294J バルブスプリングコンプレッサー
www.jtcautotoo...
深刻なエンジンオイル消費症状のPEUGEOT 508SW。
BMW/MINI/シトロエンなどに搭載される"プリンスエンジン"。
当店的3大トラブルの1つであるオイル下がりについて解説。
作業のお問合せは下記HP内のお問合せフォームよりお願い致します。
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
新潟県三条市 car life studio ConSense
BMW・MINI修理のPRO SHOP
HP / Instagram
linktr.ee/cons...
超真面目な顔して解説しながらマウンテンマウンテンとか言い出すの相変わらず好きw
ﾏｳﾝﾃﾝﾏｳﾝﾃﾝ…😅
ダイハツのKFエンジンの検証も見たいです。
わかりやすい解説と技術力。そして解説の声も聞きやすい。こんなショップが存在にある新潟県民が羨ましい。
現実的な整備の提案、技術力、作業着のチョイス、動画で惜しみなく作業方法を紹介している点など、本当にコンセプトとセンスの融合が神がかってます。
あと、もろさんの真面目な顔でボケる所も大好きです笑
出来れば別動画ですがミニのミキシングフラップの手直しも詳しく見たかったです！
シリンダーヘッドを外さずに、この様な作業をする整備工場や整備士、そんなにいないでしょうね。
直ぐにヘッドを外すとか、乗り換えを安易に薦めるディーラーばかりだから。
相変わらずの整備スキル。
素晴らしい。
時折、織り込むダジャレも効果的(笑)。
私のE46も1000kmで1リッター減るようになってしまったのでこれやりました。バルブトロニックシステムの脱着が面倒だったのと、スプリングコンプレッサーが手で押し下げるタイプだったので大変でした… 流石プロはめちゃめちゃ早いですね
こんなツールあるんですね。
別のユーチューバーが自作でヘッドを下さすされてました。仕組みは全く一緒！
タイミングチェーンが簡単に外せれる車じゃないと難しいですよね？
オイル下がりのパターンが多いエンジンもあるんですね。
ほとんどがオイル上がりだと思ってました。
メーカーや機種によって特徴があるんでしょうね。
勉強になります。
エンジンの油圧が落ちるってとこが、オイルライン後の抜けなんで関係ないと思いましたが。
オイル消費が進んでオイルレベルが下がりポンプからエア噛んだときの油圧低下でしょうか。
便利なＳＳＴがあって素晴らしい作業効率ですね。
きれいな作業は見てて気持ちいいです。
素晴らしい動画ありがとう御座いました。
こういった修理もあるんですね 中腰ですごく大変そう・・
お疲れさまでした。
一発獅童待ちです。一発なら当然獅童でなければ、アレ、今日はあまりかかりが良くないのかなと思ってしまいます。
以前BMW E90 325i（7年落ち60,000km走行車を某純正ディーラーで購入）に乗ってました。E90あるあるの電装系トラブルはさておき、トルクが少し不足（たぶん330iだったら文句なしだったと思います）という以外はものすごく気持ちよく乗っていたのですが、次第にオイル消費が多くなり、1000kmで0.8Lくらいになって、かつオイル漏れ（駐車スペースの地面に時々滴っている）が発生するようになりました。さらに、加速時に5000回転以上くらいになるとチェックエンジンが作動して、振動の具合からするとたぶん1気筒ミスファイアが頻発するようになりました（10分くらいおとなしく走っていると回復する）。オイル漏れについてはディーラーでシリンダーヘッドのガスケットを交換してもらいましたが気休めにしかならず、ミスファイアに至っては「プラグじゃなさそうなのでコンピューターの交換が必要かも。いずれにしてもオーバーホールが必要で50万～100万かかる」と言われて、結局5年（登録から12年、走行100,000km）でG20に乗り換えました。
本日偶然この動画を発見して、Consense Motor Werke様の仕事ぶりを知り、うちの近くにもこういうところがあればいいのにな～、と思いました。当方はクルマの知識がそんなにある訳でもないし、仕事が忙しかったこともあって、ディーラーの言いなりになってしまったのかもな～、と今になって反省しています。
残念ながら新潟県からたぶん1000kmくらい離れたところに住んでいるので遊びに行けませんが、UA-cam拝見して応援します！ 今後ともよいお仕事を。
初めて視聴しました！
丁寧でとても好感持てました。
最初、マウンテンマウンテンって
なんのこと？って３分ほどかかりましたが、
理解した時爆笑しましたｗ
優秀なショップがある地域が羨ましいです。
湘南だとボッタクリばかりです。
平気でオイル漏れ→液ガス塗布→修理終了→費用10万の所ばかり（…しかない）ですよ。
神奈川ってジャンル問わずヤバい車屋ばかりですよねー。昭和かっ！って突っ込みたくなる店をたくさん見かけました。まぁ、近寄らないに越した事ありません。
ヘッドをめくらずにバルブステムシール交換するなんて初めて見ました。
ホントにいい仕事してますね。
ユーザー目線に寄り添い費用対効果まで考えた作業に頭が下がります。
富山県在住ですがこういうショップさんに作業をお願いしたいですね。
富山からは高速で約200kmの距離でそんなには遠くないものの新潟県内の方が羨ましいです。
Audi-S4MY2021とプジョー208MY2021を所有しているのでいずれ208でお世話になるかもです。
S4は先日仕事ついでで東京まで行ってトルコン太郎にてATF交換して頂きました。
凄い知識と技術力
かっぱちゃん，かっこいい～
17万キロ走ってくれるなら御の字ですね… 直して乗りたい方には朗報ですね( ˶'꒳'˵ )
50cc単気筒空冷エンジンのバイクで20w-60のオイル1リットル缶使い切るのに1000キロ下回るようになってくるとガソリン添加剤でもカーボン除去しきれなくなり遂にカーボン噛みでエンジンかからなくなってしまいました。
自動車修理界 UA-cam において最も技術的信頼のおける CONSENSE MOTOR WERK さん。とてもいい動画です。
当方も同じプジョー508を所有して9万キロから極端にオイル消費が多くなりオイルつぎ足しで乗り、16万キロでバルブシール、ピストン、ターボ、ヘッドカバー等交換して修理しましたが多少効果があっただけで完治せず。その後２5万キロまで乗り失火のエラーが出たところで寿命としました。この車は新車の最初のオイル交換の時からオイルゲージの確認でオイル消費が多いことを確認しています。はじめからあれ？と思っていいました。耐久性もなく結果的にバルブシールの材質設定不良（設計不良）ということがわかります。エンジンのフィーリングがよく、サスペンションは理想的で素晴らしいシャシーをもっているのに非常にもったいない欠陥です。
参考にその前の車がプジョー607, さらにその前がプジョー406V6(この２台は基本同じV6エンジン）で共に23万キロ程度走りましたがオイル消費過大は全くなし。 現在モデルチェンジ後のプジョー508にのっていますが、新車からの最初の１.1万キロでのオイル交換時、レベルゲージは新車のときと同じレベルでオイル消費はほぼなし。 恐らくバルブシールの材質が設計変更されているのだと思う。 品番が変わっているか興味があるところです。
プロの仕事ってカンジですね。こういうショップになら安心して車預けられますね😊
私の車も深刻なオイル消費をしているので修理お願いしたい！
ちなみに、これで修理費はおおよそどのくらいかかるのでしょうか？
作業に関するお問い合わせはHP内お問い合わせフォームよりお願い致します。consense.site/
スゲ〜！オイル下がりって言葉はよく聞くけど実際にあんなに穴が広がっちゃうんですねー？！
そりゃ白煙吹くわ。いや、びっくりしました。びっくりしたと同時に30万、40万キロ走ってもオイル上がり下がりなんて間違いなく起こらないトヨタ車っていったい何なんですかね？
擦れてもすり減らない魔法の素材でも使われているのでしょうか？😅
プジョー208の前の型かVW-UPのMT欲しいけど近くに外車を扱う深い知識と気の利いた車屋さんが無くて諦めました。新潟の近くの方が羨ましい。
そもそも信頼できる車の修理屋さん自体が減ってる感じがするし、自分の日本車を診てもらってる所も非常に忙しそうです。
ウチ、DS3カブと208Gti、2台のプリンスエンジンがあります…
今回も。大変勉強になりました。22万キロのキャデラックSTS所有。
トヨタの86やBR-Zでバルブスプリングのリコール対応で、近所のいつもお世話になってるディーラー整備士さんがヘッドを降ろさず（って、水平対向だとヘッドだけ降ろすよりエンジン脱着の方が早い？）に車上で全部やると聞いたけど、この方法ですか・・・
気筒に圧を掛けてバルブを押さえて、その間にスプリングを抜き取って対策品に交換すると仰ってたなって思い出して。
ステムシールもこの方法なら、少しは楽に出来る・・・？（私の車はステムシールが大衆車なのに20個もある鬼畜仕様だったりですがｗｗ）
309GTIでもオイル下がりで２スト状態でしたね〜。絶えず全開だったからと思いつつ、ペールでオイル買って継ぎ足して3リッター継ぎ足したら交換していました。
不思議とずっと絶好調で友人の309より遥かに速くて最高速も落ちなかったです。
スペアエンジンをオーバーして積み替える前にボディーがクラックだらけで諦めて廃車にしましたが、本当に大好きで良いクルマでした❤
基本的に欧州車はほとんどがオイル消費するのが当たり前、直噴エンジンだと余計にインテイクバルブにカーボンが蓄積する。
日本の直噴エンジンが欧州車のような故障が少ないわけだ。
私のワゴンR10年以上まえの、車、7000キロ走行しているが、オイル消費まだ、0．4リットルしか、減らない、下回りからの、オイル漏れが、殆どないからかな？
トヨタの2AZの事かと思ったわ
Sois los mejores
リッター３３３ｋｍか😂
同じ職場の人はオイルのチェックランプが付いてるのを無視し続けて、最終的にエンジンが焼き付いて車の買い替えになった人がいましたね。
軽快なトークと確実な整備・オーナーの方への配慮さすがです
プジョーのエンジンは今時珍しい位デカいヘッドなんですね。
オイル下がりで大量消費…ものすごい白煙吐きそうですがそちらでの依頼では無さそうなので原因突き止めるのが難しそうです。
このPSAエンジン当時2007年から7年間 インターナショナル・エンジン・オブザイヤー 1.4～1.8Lの部門で選ばれてて走りは気持ちいいんですよね。以前見た手力でスプリング押し込むツールの出番は無かった、暑いし。
ニュービートル高いオイル2500kmオイルランプが点く、日本製安いオイル4000kmランプが点く
407の純正17インチホイールですね。プリンスエンジンの御約束、心配です。
アウディVWのオイル食いもどうにかならんですかねぇ。。。
（あれはピストンリング固着の方か。。）
なるほど…同じクルマなので勉強になりました。
メルセデスAMGオーナーですが、内燃機関メンテナンスとして非常に参考になりいつも拝見しています。
原因、経緯、対策、結果と解りやすく関心しています。