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自從這些自強號車款退役後，直流馬達電力火車只剩GE電鍋頭了。
恭喜影片上映了！直流系的EMU1200其實是2001年，由EMU200改造而成（3/28風光退役）。但EMU300的命運卻和JR西日本700系一樣慘澹，它們就這樣黯淡的離開了（EMU300因為多次故障而退出，台鐵也沒有為其舉辦畢業典禮就離開了；JR西日本原本也有為700系舉辦畢業典禮，但因Covid-19而取消😢😢）
原本東海道的也有
哎呀，真可惜
EMU100傳動比是1M4T 只有二車是EM車 每組應該只有第二車才有動力（逆行端EP-EM-ET-ET-ED順行端）
感覺像是換皮的莒光（或PP）
台鐵在那十幾年間引起三款電聯自強號而自強號一開始就是採用電聯車當北迴線要通車時，東部也想要有自強號的服務，但是那裡尚未電氣化，於是引進的柴聯自強號，1996年台鐵大量採購推拉自強號，使得後來自強號大多列車都用推拉自強號行駛台鐵約有30年沒引進新的非傾斜式自強號電聯車了，其實EMU3000為台鐵第一款採用VVVF的非傾斜式自強號電聯車
我很喜歡 EMU100到EMU300米黃色系的自強號，真的很好看，我特別喜歡EMU300改裝後搭載自動車門的樣貌。
我也是最喜歡EMU300
我覺得介紹的一次比一次厲害了，加油
小故事:200 原本是義大利得標, 後來因為外交關係變成南非義大利抗議所以順勢開了300的標案.
呃
EMU100 是1M4T 南端:1車 EP(駕駛電源車拖車)集電弓+2車 EM(馬達車)+3車 ET(拖車)+4車 ET(拖車)+5車 ED(駕駛拖車)北端:ED車事故影響導致ED車不足，故將EP112號集電弓移除改為EPD112號掛北端EMU200 和EMU300是2M1T 南端:EMC(駕駛動力車)+EP(電源車拖車)+ EM(駕駛動力車)
如果EMU300不退役，將動力系統改裝成交流馬達的VVVF加速聲繼續營運的話感覺還蠻棒的。
理論上是可以機電大改造(EMU100 和 EMU1200 也是)，但實際上若要機電改，那必須做一連串的測試，而動力馬達和變頻器還得與車體的質量和負載匹配，否則可能會有性能不足的問題；除此之外，機電、相關重要套件更必須另外特製，故整體成本並高昂，不符效益。
@@samuelliluo4097 請搜尋德法原文資料。德法和歐洲多國皆有舊車機電更新在跑20年的計畫及車輛。
EMU100比莒光號還高級，而且車廂內很寧靜，車輪壓過鐵軌間隙會聽不到哐當的聲音，還有加裝抗搖桿，但是70年3月8日婦女節經過新竹頭前溪時因為卡車闖越無柵欄平交道，發生了事故有一部份的車廂掉到橋下，所以有一些車廂報廢，而湊不成13組65輛EMU100，還有FMU100剛到臺灣時跟E100一樣是雙臂式集電弓。
因為雙臂式集電弓太重了，因此後續才換成單臂式集電弓
9:41 其實EMU1200四聲開門是最常出現的，連續長音反而比較少，但關門就都是連續長音
補充：EMU 300也從當初的捲簾式（應該）顯示器也改成LED顯示器😊（改到車則其中一邊）（9:57 ／9:58看EMU 300😊）。
EMU 100 我本身覺得是底盤最安靜的自強號⋯🎉
EMU100-200-300都有緊急出口（1200-pp-3000-2000普悠瑪自強號-1000太魯閣自強號）
很喜歡你的台鐵列車介紹，我第一次知道原來EMU100曾經有商務車廂，不過很遺憾… 我沒機會搭乘了
我覺得EMU100最原始的米黃色端面塗裝還是比較好看，臺鐵把它改成橘黃貓頭鷹紋之後超醜的！
這樣也是為了安全
由於直流馬達自強號列車大部分已經退出營運了，本人已經無法拍到這些列車，因此圖片和影片大多都得依賴網路取得。下一次的交流系列本人會盡量選用自己拍的素材
你會介紹區間車嗎
@@WFRPS-3000 會的，區間車也是介紹項目之一，但區間車種類也多，因此也會分成藍色貫通門系列(EMU400~600)和流線型非貫通系列(EMU700~900)
希望還可以出一期介紹
EMU200的編組採一組三節的原因是因為EMU100編組最長可以到三組十五節但大部分的車站的寬度只有十二節車廂的寬度無法容納十五節車廂所以EMU200編組才會是一組三節
很懷念EMU100
這邊補充:EMU1200的集電弓型號是M03142-06-L型
我覺得你會在交流系列介紹TEMU1000、TEMU2000和EMU3000的。
不用覺得，因為這些都是自強號系列
我之後除了做推拉式自強號和電聯自強號外，還要做柴聯自強號的列車介紹影片。
菱形交臂式的集電弓在日本列車很常見
儘管是現在，日本還是能見到菱形交臂式集電弓，但菱形交臂式集電弓較重，結構太複雜不好維護，現在逐漸消失中，原本也有使用交臂式集電弓的新幹線，已經全部消失了，全面被單臂式集電弓取代
@@airrailtravel E1 E4 400系好像都是交臂式集電弓
@@airrailtravel JR貨物還有不過似乎要結束了
@@airrailtravel 我記得韓國的仁川機場鐵路和首爾地鐵9號線的列車也是採用菱形交臂式集電弓，它們算是新車，但居然還是使用舊式集電弓
🥺😢😢emu你們別走，我的最愛啊！😭😭😭😭😭😭
這就是真特色啊！直流馬達😢
其實還有一個emu
等一下，emu100型應該只有一節動力車廂，而且好像不是在頭尾????🤔
五輛一編組，只有一節中間車是馬達車，所以是1動4拖。
EMU1200,在我小時候看過很多，被退班真的很可惜(T＿T)
對了我問一下，去年運轉的兩組EMU100有要報廢了嗎？
EMU100的商務車廂說不定=飛機的頭等艙😂
不完全，其實真正像飛機的商務艙，是對岸的復興號
未改造前的 EMU200 車頭的臉看起來 和 EMU400 很像
因為都是出自同一家車輛製造商，所以長的大同小異
emu200 & emu400 車頭類似可能因為都是南非製的
的確都是
那我就好奇了：為什麼環狀線列車叫做emu101？
不知道，應該是北捷的命名
可以考慮講解飛機，畢竟航空迷比鐵路迷多很多(猜)
本人會考慮，但首先要讓頻道凸顯兩邊都有介紹，否則我的頻道看起來重心只有鐵路
EMU100=電聯車的祖先
之後介紹區間車時會包含EMU400嗎
會
莒光號、復興號、太魯閣號甚麼時候才要介紹？
莒光號和復興號不一定會，可能到時候會連帶GE電力機車一起介紹，不過本人覺得還是等東芝電力機車交車再介紹。 而太魯閣號這些屬於自強號交流馬達系列，因此下一集本人是會介紹的，其中還包括了E1000自強號、普悠瑪號和EMU3000
@@airrailtravel 對了我上網查說1981年發生頭前溪事故是真的嗎？
@@jason-d7k 是真的，這是影響台鐵深遠的一場事故
還有造橋事故算吧
@@Konata 臺鐵造橋火車邊撞事故是一起1991年11月15日於台灣苗栗縣造橋鄉的鐵路事故，當日一列自高雄發車的1006次EMU100型自強號列車在山線的134號誌站與南下1次莒光號發生側撞事故，造成30位乘客死亡112人輕重傷。
下一集介紹自強號：www.youtube.com/@airrailtravel（交流系列自強號）
EMU300跟DR2800,2900,3000的開關門聲音一樣嗎？
都一樣
訂閱10000000000
波→ㄅㄛ
9:52 根本就是fpk10500莒光號吧
12:25-12:53是香港MLR加速聲
英國製造的產品
畢竟除了300 台鐵直流動力電聯車都是GEC系統 300則是Brush的
@@Gibson-ds9wi 4:30-5:02 不太像
見證台英、台義友好的車輛都被廢掉而且也沒有打算至少各保留一列完整的全編組車輛。保留且維護是它們可以動態運轉，比起搞臥鋪車更有意義和價值。
我認為應該推出有復古味的新車，不但能回味早期，也具有載客的實用性，新車不但要美觀有特色，也要具備實用性
@@airrailtravel 請搜尋德法原文資料。德法和歐洲多國皆有舊車機電更新在跑20年的計畫及車輛。德國高鐵ICE-1 Baureihe 401型車頭及402型都將再次做第二次的性能提升機電更新。
@@airrailtravel 這也是個不錯的想法。但是，設計和採購復古車輛外，同時還是應該要保留過往服役的車輛，而且還要維護使其能動態運轉。
我覺得我喜歡的車型是：EMU300、EMU1200。
EMU100說不定=自強號的祖先😂
啊?
👍👍👍
Air Rail Travel 為甚麼不介紹EMU3000(新自強號)
本人會介紹
@@airrailtravel okay
我看過紅斑馬
所以原本的EMU200現在完全看不到了嗎？
看不到了
@@airrailtravel台北機廠好像有展示EMU200
想說台鐵是交流高壓電怎麼用直流原來是交直轉換的
其實本人要介紹的是列車，而非供電系統
@@airrailtravel 我知道只是看到直流系列第一時間以為台鐵買只能用在直流電的車後來想想好像是直流馬達動力的車
動力車是什麼意思？有哪一個是動力車？
名詞已經很清楚了
既然EMU300跟EMU1200都改為牽引裝置，那性能跟加速能力誰比較強
EMU300比較強，在它退休前，加速能力幾乎不會輸給使用變頻器的EMU500
@@airrailtravel 原來如此，但後期的EMU1200有時候加速沒聲音
蚌
復駛了🎉100
可惜本人沒空
1964年新幹線0系的時速就已達220 km/h
@@佳穎于 這兩個不能比，一個是高鐵，一個是城際，而且軌距也不同
可惡 太晚知道這些了
3000都沒有1000-2000-1200⋯
自從這些自強號車款退役後，直流馬達電力火車只剩GE電鍋頭了。
恭喜影片上映了！
直流系的EMU1200其實是2001年，由EMU200改造而成（3/28風光退役）。
但EMU300的命運卻和JR西日本700系一樣慘澹，它們就這樣黯淡的離開了（EMU300因為多次故障而退出，台鐵也沒有為其舉辦畢業典禮就離開了；JR西日本原本也有為700系舉辦畢業典禮，但因Covid-19而取消😢😢）
原本東海道的也有
哎呀，真可惜
EMU100傳動比是1M4T 只有二車是EM車 每組應該只有第二車才有動力（逆行端EP-EM-ET-ET-ED順行端）
感覺像是換皮的莒光（或PP）
台鐵在那十幾年間引起三款電聯自強號
而自強號一開始就是採用電聯車
當北迴線要通車時，東部也想要有自強號的服務，但是那裡尚未電氣化，於是引進的柴聯自強號，1996年台鐵大量採購推拉自強號，使得後來自強號大多列車都用推拉自強號行駛
台鐵約有30年沒引進新的非傾斜式自強號電聯車了，其實EMU3000為台鐵第一款採用VVVF的非傾斜式自強號電聯車
我很喜歡 EMU100到EMU300米黃色系的自強號，真的很好看，我特別喜歡EMU300改裝後搭載自動車門的樣貌。
我也是最喜歡EMU300
我覺得介紹的一次比一次厲害了，加油
小故事:200 原本是義大利得標, 後來因為外交關係變成南非
義大利抗議所以順勢開了300的標案.
呃
EMU100 是1M4T
南端:1車 EP(駕駛電源車拖車)集電弓+2車 EM(馬達車)+3車 ET(拖車)+4車 ET(拖車)+5車 ED(駕駛拖車)北端:
ED車事故影響導致ED車不足，故將EP112號集電弓移除改為EPD112號掛北端
EMU200 和EMU300是2M1T
南端:EMC(駕駛動力車)+EP(電源車拖車)+ EM(駕駛動力車)
如果EMU300不退役，將動力系統改裝成交流馬達的VVVF加速聲繼續營運的話感覺還蠻棒的。
理論上是可以機電大改造(EMU100 和 EMU1200 也是)，但實際上若要機電改，那必須做一連串的測試，而動力馬達和變頻器還得與車體的質量和負載匹配，否則可能會有性能不足的問題；除此之外，機電、相關重要套件更必須另外特製，故整體成本並高昂，不符效益。
@@samuelliluo4097 請搜尋德法原文資料。
德法和歐洲多國皆有舊車機電更新在跑20年的計畫及車輛。
EMU100比莒光號還高級，而且車廂內很寧靜，車輪壓過鐵軌間隙會聽不到哐當的聲音，還有加裝抗搖桿，但是70年3月8日婦女節經過新竹頭前溪時因為卡車闖越無柵欄平交道，發生了事故有一部份的車廂掉到橋下，所以有一些車廂報廢，而湊不成13組65輛EMU100，還有FMU100剛到臺灣時跟E100一樣是雙臂式集電弓。
因為雙臂式集電弓太重了，因此後續才換成單臂式集電弓
9:41 其實EMU1200四聲開門是最常出現的，連續長音反而比較少，但關門就都是連續長音
補充：EMU 300也從當初的捲簾式（應該）顯示器也改成LED顯示器😊（改到車則其中一邊）（9:57 ／9:58看EMU 300😊）。
EMU 100 我本身覺得是底盤最安靜的自強號⋯🎉
EMU100-200-300都有緊急出口（1200-pp-3000-2000普悠瑪自強號-1000太魯閣自強號）
很喜歡你的台鐵列車介紹，我第一次知道原來EMU100曾經有商務車廂，不過很遺憾… 我沒機會搭乘了
我覺得EMU100最原始的米黃色端面塗裝還是比較好看，臺鐵把它改成橘黃貓頭鷹紋之後超醜的！
這樣也是為了安全
由於直流馬達自強號列車大部分已經退出營運了，本人已經無法拍到這些列車，因此圖片和影片大多都得依賴網路取得。下一次的交流系列本人會盡量選用自己拍的素材
你會介紹區間車嗎
@@WFRPS-3000 會的，區間車也是介紹項目之一，但區間車種類也多，因此也會分成藍色貫通門系列(EMU400~600)和流線型非貫通系列(EMU700~900)
希望還可以出一期介紹
EMU200的編組採一組三節的原因是因為EMU100編組最長可以到三組十五節但大部分的車站的寬度只有十二節車廂的寬度無法容納十五節車廂所以EMU200編組才會是一組三節
很懷念EMU100
這邊補充:EMU1200的集電弓型號是M03142-06-L型
我覺得你會在交流系列介紹TEMU1000、TEMU2000和EMU3000的。
不用覺得，因為這些都是自強號系列
我之後除了做推拉式自強號和電聯自強號外，還要做柴聯自強號的列車介紹影片。
菱形交臂式的集電弓在日本列車很常見
儘管是現在，日本還是能見到菱形交臂式集電弓，但菱形交臂式集電弓較重，結構太複雜不好維護，現在逐漸消失中，原本也有使用交臂式集電弓的新幹線，已經全部消失了，全面被單臂式集電弓取代
@@airrailtravel E1 E4 400系好像都是交臂式集電弓
@@airrailtravel JR貨物還有
不過似乎要結束了
@@airrailtravel 我記得韓國的仁川機場鐵路和首爾地鐵9號線的列車也是採用菱形交臂式集電弓，它們算是新車，但居然還是使用舊式集電弓
🥺😢😢emu你們別走，我的最愛啊！😭😭😭😭😭😭
這就是真特色啊！直流馬達😢
其實還有一個emu
等一下，emu100型應該只有一節動力車廂，而且好像不是在頭尾????🤔
五輛一編組，只有一節中間車是馬達車，所以是1動4拖。
EMU1200,在我小時候看過很多，被退班真的很可惜(T＿T)
對了我問一下，去年運轉的兩組EMU100有要報廢了嗎？
EMU100的商務車廂說不定=飛機的頭等艙😂
不完全，其實真正像飛機的商務艙，是對岸的復興號
未改造前的 EMU200 車頭的臉看起來 和 EMU400 很像
因為都是出自同一家車輛製造商，所以長的大同小異
emu200 & emu400 車頭類似可能因為都是南非製的
的確都是
那我就好奇了：為什麼環狀線列車叫做emu101？
不知道，應該是北捷的命名
可以考慮講解飛機，畢竟航空迷比鐵路迷多很多(猜)
本人會考慮，但首先要讓頻道凸顯兩邊都有介紹，否則我的頻道看起來重心只有鐵路
EMU100=電聯車的祖先
之後介紹區間車時會包含EMU400嗎
會
莒光號、復興號、太魯閣號甚麼時候才要介紹？
莒光號和復興號不一定會，可能到時候會連帶GE電力機車一起介紹，不過本人覺得還是等東芝電力機車交車再介紹。
而太魯閣號這些屬於自強號交流馬達系列，因此下一集本人是會介紹的，其中還包括了E1000自強號、普悠瑪號和EMU3000
@@airrailtravel 對了我上網查說1981年發生頭前溪事故是真的嗎？
@@jason-d7k 是真的，這是影響台鐵深遠的一場事故
還有造橋事故
算吧
@@Konata 臺鐵造橋火車邊撞事故是一起1991年11月15日於台灣苗栗縣造橋鄉的鐵路事故，當日一列自高雄發車的1006次EMU100型自強號列車在山線的134號誌站與南下1次莒光號發生側撞事故，造成30位乘客死亡112人輕重傷。
下一集介紹自強號：www.youtube.com/@airrailtravel（交流系列自強號）
EMU300跟DR2800,2900,3000的開關門聲音一樣嗎？
都一樣
訂閱10000000000
波→ㄅㄛ
9:52 根本就是fpk10500莒光號吧
12:25-12:53是香港MLR加速聲
英國製造的產品
畢竟除了300 台鐵直流動力電聯車都是GEC系統 300則是Brush的
@@Gibson-ds9wi 4:30-5:02 不太像
見證台英、台義友好的車輛都被廢掉而且也沒有打算至少各保留一列完整的全編組車輛。
保留且維護是它們可以動態運轉，比起搞臥鋪車更有意義和價值。
我認為應該推出有復古味的新車，不但能回味早期，也具有載客的實用性，新車不但要美觀有特色，也要具備實用性
@@airrailtravel 請搜尋德法原文資料。
德法和歐洲多國皆有舊車機電更新在跑20年的計畫及車輛。
德國高鐵ICE-1 Baureihe 401型車頭及402型都將再次做第二次的性能提升機電更新。
@@airrailtravel 這也是個不錯的想法。
但是，設計和採購復古車輛外，同時還是應該要保留過往服役的車輛，而且還要維護使其能動態運轉。
我覺得我喜歡的車型是：EMU300、EMU1200。
EMU100說不定=自強號的祖先😂
啊?
👍👍👍
Air Rail Travel 為甚麼不介紹EMU3000(新自強號)
本人會介紹
@@airrailtravel okay
我看過紅斑馬
所以原本的EMU200現在完全看不到了嗎？
看不到了
@@airrailtravel台北機廠好像有展示EMU200
想說台鐵是交流高壓電怎麼用直流
原來是交直轉換的
其實本人要介紹的是列車，而非供電系統
@@airrailtravel 我知道
只是看到直流系列第一時間以為台鐵買只能用在直流電的車
後來想想好像是直流馬達動力的車
動力車是什麼意思？有哪一個是動力車？
名詞已經很清楚了
既然EMU300跟EMU1200都改為牽引裝置，那性能跟加速能力誰比較強
EMU300比較強，在它退休前，加速能力幾乎不會輸給使用變頻器的EMU500
@@airrailtravel 原來如此，但後期的EMU1200有時候加速沒聲音
蚌
復駛了🎉100
可惜本人沒空
1964年新幹線0系的時速就已達220 km/h
@@佳穎于 這兩個不能比，一個是高鐵，一個是城際，而且軌距也不同
可惡 太晚知道這些了
3000都沒有1000-2000-1200⋯