Датчик через какое-то время нагревается от выхлопа (как на старых датчиках, вообще без нагревателя). Так ЭБУ может отличить отсутствие нагрева от обрыва сигнала. К тому же, если разорвать цепь нагревателя, наверняка P0135 снова появится. Думаю, в ЭБУ есть какие-то менее косвенные признаки обрыва нагревателя. Может пороговый датчик тока. К тому же, слышал, что некоторые ЭБУ чем-то (наверно тем же P0135) ругаются на чужие датчики кислорода из-за сильно отличающегося сопротивления нагревателя. P.S.: очень интересно. И уважение за чистоту и порядок в мастерской.
Этот юноша может с успехом работать преподавателем в учебном заведении, причём многим преподавателям даст ещё и форы, т.к. объясняет очень доходчиво и просто. Молодец.
Твои видео очень полезны и информативны.И конечно, особенно те ,где ты разбираешь теорию.Я даже конспектирую их.Одна просьба ,уверен,неожиданная,побольше показывай момент разбора пластика, иногда мне кажется,что сложно что-то не сломать.Я ещё не смотрел этот ролик,уверен здесь и нет разбора,но на будущее,может, один ролик отдельный про это сделай,пожалуйста.Понимаю,что это не самое сложное ,но все же)) Удачи во всех делах,ты -лучший!
Толщиномер, это лишнее расстройство для нового хозяина автомобиля. И в редких случаях довольно небольшая помощь для автодиагноста. А Евгений как всегда МОЛОДЕЦ. Напоминает меня "дотошного" лет 30-35 назад. Поэтому он для меня как родственная душа.
Женя ты как всегда лучший бро давно ты такие видосы,не делал , хотел сказать, когда ты все вот так вот рассказываешь подробностях, ты как сам конструктор инженер, понимаешь о чём я, делай по больше такие видосы, мне это очень нравится! Респект тебе бро и долгих лет ;)
при обрыве сигнального будет ошибка по активности.эбу хорошо мониторит подогрев по нагрузке.так что имхо ошыбка старая,со времен дестянки,отключали видимо .
Не должно так быть. С фольксвагеном не работал. Но на других машинах система диагностики точно определяет отсутствие подогрева датчика кислорода или отсутствие сигнала на сигнальном проводе.
Очень познавательно. Не совсем понятно почему производитель именно так решает что у лямбды обрыв подогрева, ведь двигатель работает и датчик через какое-то время все равно вышел бы на рабочий режим и блок это увидел бы. И вот в этом случае было бы логично выдать ошибку подогрева. А так сигнал никогда не появится, можно было выдать ошибку "обрыв сигнального провода".
Очень интересная мысль. Работая с широкополосными л-з, два раза на разных машинах видел эту ошибку. При проверке тэн оказывался целым и питание доходило до разъёма. Возможно это признак нервботающего широкополосного л-з. Хочу проверить. Если это так, видеоразбор окажется гениальным!
Евгений Вы молодец, хороший ролик. Респект ВАМ !!! Я согласен с Вами, что логика определения ошибок у каждого ЭБУ своя. На некоторых просто контролируется ток Шим сигнала на подогреватель лямда зонта. На других ЭБУ полностью рассматривается вся работа датчика целиком. Все зависит от производителя. Это очень интересно и познавательно и как я понял это Ваши собственные выводы. А вот на счет того, что лямда является как бы - сопротивлением, я с Вами не соглашусь. На любом делителе двух сопротивлений, при изменении нижнего резистора, напряжение ни как не будет выше, чем в точке подсоединения верхнего (в нашем случае нагрузочного сопротивления) и нижнего (в нашем случае ляды). То есть, при сопротивлении равном нулю на лямде, напряжение будет равно нулю, а в случае бесконечного сопротивления (лямды), обрыва, напряжение будет 0,5 вольта. В данном случае, в ЭБУ, напряжение 0,5 вольта, это напряжение сборки сопротивлений перед дифференциальным усилителем. А лямда уже сама генерирует то положительное, то отритцательное значение . Складывая эти значения с точкой опоры напряжением 0,5 вольт, мы и видим значения лямды на сканере от 0,9 до 0,1 вольта. Это сугубо мое мнение. Не примите его на ваш счет. Вы очень грамотный и умный диагност. Раньше я так же был Вашим коллегой )) Делайте ролики, это у Вас хорошо получается и как специалист Вы великолепны !!! Очень сложные находите неисправности ....
Не совсем. Я не стал в ролике это размусоливать. Лямбда по сути гальванический элемент, генератор напряжения, с низким по отношению к опорному резистору внутреннему сопротивлению (после прогрева). Он не генерирует отрицательного напряжения. Просто когда смесь бедная, разница потенциалов на его выводах почти 0 В, а сопротивление низкое. Когда смесь богатая, разница потенциалов на его выводах 1В, и его внутреннее сопротивление по прежнему низкое. Таким образом лямбда как терморезистор, так и гальванический элемент
Была страшная история с микрой, тоже "нужно понимать, как оно работает". Выпал чек на первую лямбду, та что до катализатора. Я поменял на исправную, не помогло. Поехал к официалам. Сначала впаривали только ориг лямбду, не помогло. Потом тулили доп массу, стало лучше, но ошибка вывалилась, потом типа меняйте эбу.)))) короче у англиков нашёл я разговор, что нужно менять только обе одновременно. Немного по эксперементировав я понял, что поломан второй датчик после ката, а бьёт ошибку по первому. Так вот сам и разобрался.
Скорее всего эта ошибка зарегистрировалась в блок когда ее рихтанули , поснимали фишки с мотора и крыла которые мешали и, завели мотор, несколько минут поработал , вот и ошибки.... Краска свежая, и комп не успел отконтролировать нормальную работу зонда и поетому нету ошибки по сигнальномо проводу.
Я недавно на канале , но мне очень понравилось ! Очень информативно и наглядно, понятно. Респект тебе такого контента нет у других ! Так как это типо коммерческой тайны ... И электрики не смогут дурить людей !
Привет Женя.Очень нравятся твои показательные ролики.Есть чему самому поучится,даже потому,что я стараюсь всё ремонтировать сам т.к. ремонт в наших гаражах нечестный.Есть проблемы в диагностике.Меняют всё наугад,пока не попадут в точку,но счёт получишь за то, что нужно было менять,но и за всё остальное тоже.У меня горит лампочка движок и выдаёт ошибка 0420.Всё бы хорошо,но моя машина Тойота корола 2003 год,первая рука и эта ошибка загорелась в 2007 году.По всему видно,что это проблема с катализатором.Смущает,то что машина не старая была,бензин у нас отменный и,по знакомству не тесте проверил но СО,всё по нулям.И сейчас,я прохожу тест,скидываю ошибку и СО в норме,машине уже 17 лет.Лампочка продолжает гореть,думаю причина не в катализаторе.Что посоветуешь?
Уместно быть ошибке Р0134 - отсутствие сигнала датчика кислорода, заносится в память когда двигатель проработал чуть более минуты, а данные поступающие от первой лямбды на блок управления, не изменялись во времени. Иными словами - постоянное напряжение на сигнальном проводе. А лампочка «CHECK ENGINE» на панели, загорается через 5-8 сек., как возникает неисправность постоянного характера. Мне кажется это косяк ПО или сканера, попробовать Васей прочитать, Ланч хорош, но сыроватый. И еще я бы в разъеме отсоединил пин на нагреватель и почитал ошибки)
По виду двигатель cfna 1.6. У меня такой был 2012г. Таже ерунда с краской, капот и крыша 240, бока и двери плясали 120-160. Болты на крыльях тоже с повторным перекрасом. Но всё с завода так было.
Шкода Фабия 2002г. Ошибка p1115 Четвертый час сижу смотрю на сто как ищут неисправность.. Значит компрессию померяли, Дроссельную заслонку промыли Полезли педаль газа снимать, мол в ней тоже может быть дело.. А Я сижу смотрю видео твое и думаю вот надо же)) Сам занимаюсь ремонтом электроники крупной бытовой техники. Сижу жду, может хоть кто то мультиметр возьмёт в руки..
Был у меня мотак, там код ошибки указывал на регулятор холостого хода, и появлялась ошибка на торможении двигателем. Стоило продолжительно и энергично двигателем затормозить мотоцикл глох и выдавал этот код. Оказалось концевик рычага сцепления сдвинулся и показывал постоянно выжатое сцепление, эбу думал что мотор должен просто держать хх, хоть мотоцикл и движется, но сцепление ведь выжато по его данным. Корректировал хх, а не получалось, обороты большие и в итоге сваливался в ошибку. Причем мот когда купил с сша, послепродажку сначала делал и заметил что концевик смещен и не мониторит положение рычага. Поправил и катался не зная ни каких ошибок, пока не навернулся хорошенько, тогда то и сместился концевик снова. Америкос видать с ошибкой мот продавал :) тоже бошку сломал поди и так и не исправил.
Не складывается что то. Если блок видит что подогрев цел, он выставит ошибку по работе самого датчика. По моему это косяк Лаунча, хотя могу ошибаться. Фольсваген тоже пошел не тот что раньше. Можно было другим сканером почитать
Обнаружена неточность в описании в описании ошибки. Должно быть не "неисправность обогрева", а "обрыв цепи датчика или неисправность обогрева". А есть обратная связь с производителем? Принимал бы он такие замечания, глядишь и меньше бы стало описаний ошибок, которые дают только направление.
Конкретно в этом случаи с про разработке неправильно построила система самодиагностика системы со стороны завода так как, контроль нити подогрева и сигнальный провод должен было быт. Диагностироватся системой отдельности нагреватель по току а сигнальный провод по сопротивлению со стороны завода до конца не продумана система диагностики
Спасибо за грамотное объяснение, но ответа на свою проблему не нашел - лямбда греется на холостых более 10 мин, проводка исправна (за это время выскакивает ошибка по лямбде) , питание и импульсы на подогреве есть, лямбда новая. При принудительной подаче массы лямбда прогревается за минуту.
Заметил в морозы что у меня сначала график начинает работать от 0.45 до 0.9. Видимо напряжение он уже может вырабатывать но ещё не прогрелся до той степени чтобы стать низкого сопротивления
Датчик и так прогревается от выхлопных газов, только намного дольше(как на моей старой королке). Как по мне косяк вага: ибо цепь подогрева цела и он это видит, а напряжение с лямбды не приходит через определенное время, ОБЯЗАНА быть ошибка по лябмде ИМХО.
Таких бы мастеров по больше, а то приезжаешь тупо сканер подсоединили посмотрели код ошибки, сказали что может датчик, а может подсос воздуха, а может выпуск не целый, в итоге 200грн за код ошибки.....
дык приезжают, им находишь причину, а они уезжают к гаражникам и там делают, или сами, потому что подешевле ищут. А диагносту для работы надо оборудование мало того, что купить, а еще и обновлять и докупать что-то. А работы - только диагностика практически. А вам 200 грн дорого, вот и нахуй я буду оборудование покупать, ездить учиться, покупать курсы диагностики, если это никогда не окупится? И эта ситуация у большинства тех, кто и хотел бы работать, да 200 дорого же.
Ок.А якщо на лямбді постійна напруга в 0,45в але окрім збільшеного розходу несправність себе ніяк не проявляє(помилок немає,двигун працює норм) чи можна стверджувати що лямда своє відпрацювала і її під заміну?
Привет Женя! Спасибо огромное за видео !Инфа полезная !!!Если будет у тебя в работе проблемный расходомер было бы ооочень интересно поиск его неисправности.Особенно осцилографом !!!
Чётко!!! Раскажи про широкополосной я думаю всем будет интересно . СПС за видео👍👍👍
Да да
Поддерживаю
Давно ,давно уже надо и таким же образом
На примере мерседеса w203 с 271ым мотором
👍
"Не плохо бы понимать, как работает система"... Золотые слова:)
Как всегда,хорошее видео. Ждём видео с широкополосным датчиком кислорода!👍💪
Датчик через какое-то время нагревается от выхлопа (как на старых датчиках, вообще без нагревателя). Так ЭБУ может отличить отсутствие нагрева от обрыва сигнала. К тому же, если разорвать цепь нагревателя, наверняка P0135 снова появится. Думаю, в ЭБУ есть какие-то менее косвенные признаки обрыва нагревателя. Может пороговый датчик тока.
К тому же, слышал, что некоторые ЭБУ чем-то (наверно тем же P0135) ругаются на чужие датчики кислорода из-за сильно отличающегося сопротивления нагревателя.
P.S.: очень интересно. И уважение за чистоту и порядок в мастерской.
Этот юноша может с успехом работать преподавателем в учебном заведении, причём многим преподавателям даст ещё и форы, т.к. объясняет очень доходчиво и просто. Молодец.
Спасибо, Жень. Сегодня теоретическая часть была особенно интересной!!!
🇺🇦 Дякую за працю! Від недавно почав дивитись ваші відео, дуже інформативно та зрозуміло 💪🔥!!! 👍👍👍
Женя как всегда на высоте! Спасибо!👍
Твои видео очень полезны и информативны.И конечно, особенно те ,где ты разбираешь теорию.Я даже конспектирую их.Одна просьба ,уверен,неожиданная,побольше показывай момент разбора пластика, иногда мне кажется,что сложно что-то не сломать.Я ещё не смотрел этот ролик,уверен здесь и нет разбора,но на будущее,может, один ролик отдельный про это сделай,пожалуйста.Понимаю,что это не самое сложное ,но все же)) Удачи во всех делах,ты -лучший!
Молодец ! Всё толково и граммотно объяснил !
Совершенно безграмотно, обьяснил то чего сам не понял
Грамотно!!! Не видел такого чёткого пояснения. Растёте Евгений!!!
Подробно, понятно и красиво изложено. Спасибо!
Спасибо Женёк за подробное объяснение. Очень интересно когда практику закрепляешь теорией 👍👍👍
Лучший канал диагностики и подачи материала.
Бог диагностики, молодчага!
Палец вверх однозначно. Ждем видео про широкополосный зонд. Успехов в работе. 👍
Толщиномер, это лишнее расстройство для нового хозяина автомобиля.
И в редких случаях довольно небольшая помощь для автодиагноста.
А Евгений как всегда МОЛОДЕЦ. Напоминает меня "дотошного" лет 30-35 назад.
Поэтому он для меня как родственная душа.
Женя,твои ролики помогают мне самообучатся!😉Молодец!
Лучшие лекции!
Женя, ты уже в автоэксперты потянулся))))))))
Женя ты как всегда лучший бро давно ты такие видосы,не делал , хотел сказать, когда ты все вот так вот рассказываешь подробностях, ты как сам конструктор инженер, понимаешь о чём я, делай по больше такие видосы, мне это очень нравится! Респект тебе бро и долгих лет ;)
На цьому каналі повинно бути як мінімум мільйон читачів. Женя справжній профі своєї справи
Спасибо огромное за обьяснение!! Нужная информация!!
Моложец Евгений . Спасибо .
Спасибо большой. Привет из Казахстана.
Женя, тебе в академии можно преподавать с твоим талантом донесения информации.
шире берите, в академии узко очень
а вот знания академии донести ученику 6 класса это талантище
Как всегда шикарнейшее видео! Спасибо большое!
Молодец, все чётко и без лишнего бутора, мне особенно интересно про vag группу, да и вобщем для общего развития
Женя, молодец!
Отличное видео. И на доске пишешь понятным почерком. Респект!
Молодец! Грамотно и толково!
К стати с прошедшим Днем рождения )))
Благодарю. Как всегда всё отлично!
при обрыве сигнального будет ошибка по активности.эбу хорошо мониторит подогрев по нагрузке.так что имхо ошыбка старая,со времен дестянки,отключали видимо .
Было бы классно чтоб ты рассказал как пришел к этому !
Свою историю
Продолжайте в том же духе, очень хорошо объясняете СПАСИБО БОЛЬШОЕ.
Евгений, Полуседанов насколько я знаю не было 1,4 до 2015 года, только 1,6 мощностью 105 л.с. CFNA и CFNB -85 л.с.
Как всегда все грамотно все по полачкам !!! Молодчик!!!
Молодец!профи!
Спасибо! Все очень доходчиво!
Не должно так быть. С фольксвагеном не работал. Но на других машинах система диагностики точно определяет отсутствие подогрева датчика кислорода или отсутствие сигнала на сигнальном проводе.
Братан , ты проста молодец !
Ещё раз пересмотрел в качестве повторения учения ))
конечно же лайк за ликбез!
Класс 👍 все счуством с толком с расстановкой
Очень познавательно. Не совсем понятно почему производитель именно так решает что у лямбды обрыв подогрева, ведь двигатель работает и датчик через какое-то время все равно вышел бы на рабочий режим и блок это увидел бы. И вот в этом случае было бы логично выдать ошибку подогрева. А так сигнал никогда не появится, можно было выдать ошибку "обрыв сигнального провода".
Очень интересная мысль. Работая с широкополосными л-з, два раза на разных машинах видел эту ошибку. При проверке тэн оказывался целым и питание доходило до разъёма. Возможно это признак нервботающего широкополосного л-з. Хочу проверить. Если это так, видеоразбор окажется гениальным!
Приятно смотреть грамотного человека!
Спасибо, класс Видос.
Женя лучшего обьяснения ни у кого не найдешь!!!
Просто красавчик. Если бы не жил в Подмосковье, пригнал бы машину на грамотную диагностику. А ошибок уже поднакопилось.
Глубоко! С замером ЛКП...круто!
👍спасибо за урок , ждём с нетерпением про широкополосого
Полезный ролик ,спосибо!☺
Просто Отличная лекция ...по Лямбда зонду !!!!...........жирный ЛАЙК .
Жека ты на высоте так держать.
Красава. Еще и новая камера.
Великолепно! Было очень приятно смотреть, спасибо!
Евгений Вы молодец, хороший ролик. Респект ВАМ !!! Я согласен с Вами, что логика определения ошибок у каждого ЭБУ своя. На некоторых просто контролируется ток Шим сигнала на подогреватель лямда зонта. На других ЭБУ полностью рассматривается вся работа датчика целиком. Все зависит от производителя. Это очень интересно и познавательно и как я понял это Ваши собственные выводы. А вот на счет того, что лямда является как бы - сопротивлением, я с Вами не соглашусь. На любом делителе двух сопротивлений, при изменении нижнего резистора, напряжение ни как не будет выше, чем в точке подсоединения верхнего (в нашем случае нагрузочного сопротивления) и нижнего (в нашем случае ляды). То есть, при сопротивлении равном нулю на лямде, напряжение будет равно нулю, а в случае бесконечного сопротивления (лямды), обрыва, напряжение будет 0,5 вольта. В данном случае, в ЭБУ, напряжение 0,5 вольта, это напряжение сборки сопротивлений перед дифференциальным усилителем. А лямда уже сама генерирует то положительное, то отритцательное значение . Складывая эти значения с точкой опоры напряжением 0,5 вольт, мы и видим значения лямды на сканере от 0,9 до 0,1 вольта. Это сугубо мое мнение. Не примите его на ваш счет. Вы очень грамотный и умный диагност. Раньше я так же был Вашим коллегой )) Делайте ролики, это у Вас хорошо получается и как специалист Вы великолепны !!! Очень сложные находите неисправности ....
Не совсем. Я не стал в ролике это размусоливать. Лямбда по сути гальванический элемент, генератор напряжения, с низким по отношению к опорному резистору внутреннему сопротивлению (после прогрева). Он не генерирует отрицательного напряжения. Просто когда смесь бедная, разница потенциалов на его выводах почти 0 В, а сопротивление низкое. Когда смесь богатая, разница потенциалов на его выводах 1В, и его внутреннее сопротивление по прежнему низкое. Таким образом лямбда как терморезистор, так и гальванический элемент
Не буду вдаваться в дискуссии, успехов Вам !!! ) Спасибо за ролики )
Была страшная история с микрой, тоже "нужно понимать, как оно работает". Выпал чек на первую лямбду, та что до катализатора. Я поменял на исправную, не помогло. Поехал к официалам. Сначала впаривали только ориг лямбду, не помогло. Потом тулили доп массу, стало лучше, но ошибка вывалилась, потом типа меняйте эбу.)))) короче у англиков нашёл я разговор, что нужно менять только обе одновременно. Немного по эксперементировав я понял, что поломан второй датчик после ката, а бьёт ошибку по первому. Так вот сам и разобрался.
Евгений спасибо
Скорее всего эта ошибка зарегистрировалась в блок когда ее рихтанули , поснимали фишки с мотора и крыла которые мешали и, завели мотор, несколько минут поработал , вот и ошибки.... Краска свежая, и комп не успел отконтролировать нормальную работу зонда и поетому нету ошибки по сигнальномо проводу.
Все понятно молодец!
Я недавно на канале , но мне очень понравилось ! Очень информативно и наглядно, понятно. Респект тебе такого контента нет у других ! Так как это типо коммерческой тайны ... И электрики не смогут дурить людей !
Красота.
Привет Женя.Очень нравятся твои показательные ролики.Есть чему самому поучится,даже потому,что я стараюсь всё ремонтировать сам т.к. ремонт в наших гаражах нечестный.Есть проблемы в диагностике.Меняют всё наугад,пока не попадут в точку,но счёт получишь за то, что нужно было менять,но и за всё остальное тоже.У меня горит лампочка движок и выдаёт ошибка 0420.Всё бы хорошо,но моя машина Тойота корола 2003 год,первая рука и эта ошибка загорелась в 2007 году.По всему видно,что это проблема с катализатором.Смущает,то что машина не старая была,бензин у нас отменный и,по знакомству не тесте проверил но СО,всё по нулям.И сейчас,я прохожу тест,скидываю ошибку и СО в норме,машине уже 17 лет.Лампочка продолжает гореть,думаю причина не в катализаторе.Что посоветуешь?
Женя , спасибо за труд..не говоря уже о монтаже, не по наслышке знаю, сколько труда стоит монтаж ролика....
Всё чётко! Молодец!
Очень ценные нюансы. Впитываю.
Молодец Женя.
Спасибо, понятно. Эбу получается не контролирует ток через подогрев датчика
Merci za Trydi, Master
ЦФНА. Приятно смотреть, спасибо большое.
Уместно быть ошибке Р0134 - отсутствие сигнала датчика кислорода, заносится в память когда двигатель проработал чуть более минуты, а данные поступающие от первой лямбды на блок управления, не изменялись во времени. Иными словами - постоянное напряжение на сигнальном проводе. А лампочка «CHECK ENGINE» на панели, загорается через 5-8 сек., как возникает неисправность постоянного характера.
Мне кажется это косяк ПО или сканера, попробовать Васей прочитать, Ланч хорош, но сыроватый. И еще я бы в разъеме отсоединил пин на нагреватель и почитал ошибки)
По виду двигатель cfna 1.6. У меня такой был 2012г.
Таже ерунда с краской, капот и крыша 240, бока и двери плясали 120-160. Болты на крыльях тоже с повторным перекрасом. Но всё с завода так было.
классный катер на фоне :)
Шкода Фабия 2002г.
Ошибка p1115
Четвертый час сижу смотрю на сто как ищут неисправность..
Значит компрессию померяли,
Дроссельную заслонку промыли
Полезли педаль газа снимать, мол в ней тоже может быть дело..
А Я сижу смотрю видео твое и думаю вот надо же))
Сам занимаюсь ремонтом электроники крупной бытовой техники.
Сижу жду, может хоть кто то мультиметр возьмёт в руки..
Был у меня мотак, там код ошибки указывал на регулятор холостого хода, и появлялась ошибка на торможении двигателем. Стоило продолжительно и энергично двигателем затормозить мотоцикл глох и выдавал этот код. Оказалось концевик рычага сцепления сдвинулся и показывал постоянно выжатое сцепление, эбу думал что мотор должен просто держать хх, хоть мотоцикл и движется, но сцепление ведь выжато по его данным. Корректировал хх, а не получалось, обороты большие и в итоге сваливался в ошибку. Причем мот когда купил с сша, послепродажку сначала делал и заметил что концевик смещен и не мониторит положение рычага. Поправил и катался не зная ни каких ошибок, пока не навернулся хорошенько, тогда то и сместился концевик снова. Америкос видать с ошибкой мот продавал :) тоже бошку сломал поди и так и не исправил.
Не складывается что то. Если блок видит что подогрев цел, он выставит ошибку по работе самого датчика. По моему это косяк Лаунча, хотя могу ошибаться. Фольсваген тоже пошел не тот что раньше. Можно было другим сканером почитать
В ролике про БМВ был Автоком
Спасибо... очень подробно ...и понятно
Супер. Відео допомогло розібратися з моїм vw bora.
Жень ты объясняй как для начинающих. Какие цвета меришь как выставить мильтиметр.
Обнаружена неточность в описании в описании ошибки.
Должно быть не "неисправность обогрева", а "обрыв цепи датчика или неисправность обогрева".
А есть обратная связь с производителем? Принимал бы он такие замечания, глядишь и меньше бы стало описаний ошибок, которые дают только направление.
Конкретно в этом случаи с про разработке неправильно построила система самодиагностика системы со стороны завода так как, контроль нити подогрева и сигнальный провод должен было быт. Диагностироватся системой отдельности нагреватель по току а сигнальный провод по сопротивлению со стороны завода до конца не продумана система диагностики
Спасибо за грамотное объяснение, но ответа на свою проблему не нашел - лямбда греется на холостых более 10 мин, проводка исправна (за это время выскакивает ошибка по лямбде) , питание и импульсы на подогреве есть, лямбда новая. При принудительной подаче массы лямбда прогревается за минуту.
Заметил в морозы что у меня сначала график начинает работать от 0.45 до 0.9. Видимо напряжение он уже может вырабатывать но ещё не прогрелся до той степени чтобы стать низкого сопротивления
Женя .А можно Лямбду местами менять
Грамотно молодец спасибо.
Евгений привет можешь снять видео обманка датчика кислорода чтобы чек не горел?
Датчик и так прогревается от выхлопных газов, только намного дольше(как на моей старой королке). Как по мне косяк вага: ибо цепь подогрева цела и он это видит, а напряжение с лямбды не приходит через определенное время, ОБЯЗАНА быть ошибка по лябмде ИМХО.
Существует вариант что если бы прочитал через ОБД или васей диагностом - то увидел бы другой код ! иногда лаучн выдаёт вобще левые коды! )
это бывает реже, чем об этом говорят...
Лайк однозначно!
Интересно было бы увидеть диагностику широкополосного датчика кислорода!
Без слов, 👏👍👍👍👍👍❕
Таких бы мастеров по больше, а то приезжаешь тупо сканер подсоединили посмотрели код ошибки, сказали что может датчик, а может подсос воздуха, а может выпуск не целый, в итоге 200грн за код ошибки.....
дык приезжают, им находишь причину, а они уезжают к гаражникам и там делают, или сами, потому что подешевле ищут. А диагносту для работы надо оборудование мало того, что купить, а еще и обновлять и докупать что-то. А работы - только диагностика практически. А вам 200 грн дорого, вот и нахуй я буду оборудование покупать, ездить учиться, покупать курсы диагностики, если это никогда не окупится? И эта ситуация у большинства тех, кто и хотел бы работать, да 200 дорого же.
Ок.А якщо на лямбді постійна напруга в 0,45в але окрім збільшеного розходу несправність себе ніяк не проявляє(помилок немає,двигун працює норм) чи можна стверджувати що лямда своє відпрацювала і її під заміну?
Привет Женя! Спасибо огромное за видео !Инфа полезная !!!Если будет у тебя в работе проблемный расходомер было бы ооочень интересно поиск его неисправности.Особенно осцилографом !!!
Хочу добавить, есть маленький нюанс, сначала зажиганием смесь выправляет потом топливом.
Обалдеть, вот опыт👍
Класс. Особенно теория
Крутой ты мастер.👏🔥😎👍 Мне очень понравился ролик.
Давай видос с пояснением работы широкополосника. Оч редко встречаются.