Petite suggestion, il faudrait de temps en temps essayer les versions d’entrée de gamme (surtout sur ces petits modèles), si possible. Sinon, belle chaîne et de bons essais, depuis toujours.
surtout que la version entrée de gamme et MAX ont un sacré écart de tarif, surtout en LOA (presque x2 en LOA). Mais bon je pense que Maxime n'a pas trop le choix, c'est le constructeur qui décide quelle version ils essayent.
Je tiens à dire que le présentateur fais un bon travail, ils nous présente des choses essentiels auquel on ne pense pas forcement lors d'un choix d'un véhicule.
Je suis d'accord, mais je trouve qu'il "surarticule" comme s'il s'adressait à un enfant ou à une personne âgée, et c'est légèrement agaçant par moments.
4000€ d'écart entre la version E et la version T. Ça se discute sur le moyen / long terme quand on inclue l'entretien et pour un usage essentiellement citadin (conso plus faible pour l'une, plus élevé pour l'autre). On rajoute le silence de fonctionnement et les reprises. A mes yeux, la VE est plus attractive.
@@PNTAF Quand on choisi la LBX vs la Yaris Cross, c'est pour son intérieur, pas par soucis d'économie. Surtout qu'à ma connaissance, des premium de ce gabarit, ça ne roule pas les rues. Et en hybride, ça doit être la seule.
@@PNTAF Surtout l entretien qui est presque nul sur une électrique et une durée de vie très longue le moteur ne s'use pas et la batterie LFP si elle descend en pourcentage à une durée de vie trés très longue au moins 10 ans au dessus de 75% et bien plus si cela nous suffit
Le moteur ne s'use pas...ce qu'il faut pas lire comme conneries 🤣🤣🤣🤣! Et les roulements de l'axe moteur...ils ne s'usent pas non plus !? À un moment faut arrêter hein' 🤣🤣🤣
@@thespawn2677 un roulement c'est très simple à changer et ça coûte pas chère, alors qu'un joint de culasse, un turbo, des chemises de cylindre, des segments, une boîte de vitesse... Coûte beaucoup plus chère. Sans compter la vidange, la courroie de distribution...
Enfin les premiers essais de la ë-C3 Merci pour ce petit retour qui me rassure sur différents points : autonomie, consommation, confort et charge. Plus qu'à attendre la livraison
Evidemment que tout est fluide et naturel ! Tous les journalistes travaillent tous pour la même raison , vendre le produit point barre ! Il y a longtemps que je ne prend plus leurs commentaires au premier degré , lls sont capables d'emmener un modèle d'une marque sur le podium , mais également massacrer un autre modèle " Exemple "l'excellent Toyota VE BZ4X qui subit de la critique mensongère , pour une question d'auto protection des marques de l'Hexagone ! Pour se faire une idée précise ,rien de tel que le bouche à oreilles et surtout pouvoir l'essayer une demi journée en concession , j'ai essayé trois jours le Toyota VE BZ4X et c'est vraiment un super véhicule , bien pensé , d'ailleurs mon épouse l'a commandé pour octobre 2024 , c'est quand même dommage que ces journalistes "Français comme toujours"" tentent à le démolir pour éviter le succès d'un concurrent certain comme ce BZ4X !....C'est toujours la même chose et de plus les 3/4 des gens influençables tombent dans le panneau ! Vos voisins Allemands , Belges ...etc...savent dés le départ que les marques Françaises ont de sérieux problèmes de fiabilité , mais ça c'est tabou🙈🙉🙊 , ils n' en parle pas des fameuses daubes comme le Tce ....Puretech ...et leurs VE....etc... ! .....Achetez cette NIKKO C3 électrique si ça vous chantes , mais pas pour moi en tous cas , non merci !
Comme toujours les gens influencés par les journalistes d'essais , malheureusement entre ce qu'ils disent et la réalité , bien souvent , ça ou l'curé c'est pareil ! ......Ici il présentait un jouet made in France, ou un modèle de luxe Tesla? , ....................... à l'entendre vanter cette citronade ,on pourrait le croire!😆😆
@@valeriacullier9111ct n'est influencé que celui qui veut bien se laisser influencer. On peut juste apprécier simplement une personne pour ses qualités/compétences professionnelles, cela n'engage à rien d'autre 👍🏻
Merci pour ce test intéressant. mais qui termine sur : 23000€-4000€=19000€ trop cher par rapport à la thermique à 15000€ ? c'est du grand n'importe quoi ! 4000€ c'est amorti en 40 000 km en recharge a domicile. Pour moi cela semble être la citadine (neuve) la plus compétitive du moment
@@etienne1348 quelqu'un qui travaille à plus de 45km de chez lui les fait en moins de 2ans ... C'est sur ce type de profil qu'il y a le plus à gagner à passer à l'électrique: pas besoin d'une grosse autonomie ni d'une grosse puissance de charge, la voiture est prête tous les matins pour le trajet de la journée
@@etienne1348 tous les péri-urbains qui se tapent 100 bornes par jour vont les faire en deux ans. j'en suis. Nous sommes nombreux. ceux qui font 50 bornes par jour mettrons 4 ans, ça fait un job + un gamin à atteindre chaque jour en moins de 25 kms, ils sont déjà beaucoup plus nombreux Enfin ceux qui font 25 par jour ouvré, soit un job à 12 bornes, c'est en gros, tout le reste de la population, amortiront en 8 ans, si on ne compte pas les révisions, vidanges, pièces dont courroies, , embrayages, Adblue etc etc
Toujours aux avants postes 👍Je pense que cette E-C3 va faire du ''bruit'' Bien placée niveau tarifs, mais aussi en prestations, avec les aides de 4000 euros, elle est dans le coup, sans, pas si certain! Merci Max pour cette première intéressante 😉😉
elle est bien placé sur sa finition entrée de gamme, sur la finition haute par contre c'est beaucoup moins le cas, elle est en frontale avec la Renault 5 et le prix en LOA fait x2 entre les 2 finitions, c'est énorme je trouve.
Version entrée de gamme, 23000... donc 19000. Bonus déduit. Perso j'achète ! Osef les équipements. C'est une citadine ! Par conte, étrange cette remarque sur les LFP... sur la Y ça lui procure une courbe de compète. Toujours un plaisir vos essais 😊
Pour ce genre de voiture c'est l'entrée de gamme qui intéresse le plus de monde, il y a une offre bien fournie de voitures électriques milieu et haut de gamme. Merci pour la présentation ⭐⭐⭐⭐⭐
Petite voiture citadine attrayante qui a beaucoup d'arguments en sa faveur, sa faible consommation et son confort sont de véritables atouts. Superbe essai Maxime !
Très bonne voiture pour pratiquement tout les usages journaliers habituels. C’est aussi une très bonne nouvelle pour l’autonomie car 13,3 km/h en essai de ce type laisse envisager encore un peu moins en usage calme. J’ai hâte d’en essayer une avant d’envisager un achat futur. Et effectivement un essai d’une version de base avec peu d’options supplémentaires serait bonne idée. Et merci à Max pour cet essai 👍🏻.
Bonjour monsieur, c'est la première fois que je regarde votre chaîne et cette vidéo. Je trouve que vous êtes un très bon vendeur Citroën. À en croire votre discours tout est parfait.
A en croire vos discours !!! Vous avez fait TILT! vous , quelle belle propagande n'est ce pas?....Vous avez bien dit , c'est un vendeur ! .....Quand ils ont lancé le moteur Puretech de chez Stellantis comme ici d'ailleurs ,ils n'en faisaient que des éloges et ils l'ont élus moteur de l'année 4 fois et aujourd'hui ce sont des millier de Français qui ont déposer plainte dans les tribunaux pour les disfonctionnements et les casses à répétition sur ces moulins qui sont les pires daubes du marché automobiles mondial , on en parle partout !
J'ai hâte d'aller l'essayer chez Citroën, car à mon avis elle va venir remplacer notre bonne vieille Zoé. Bravo à Citroën, c'est du bon boulot. Après concernant le prix, je trouve que la version YOU n'est pas si mal placée par rapport à la version thermique, car 23000-4000=19000 soit 4000€ de plus que la thermique, sauf qu'en tenant compte des économies de carburant, la version électrique est rentabilisée au bout de 3 ans, donc la e-C3 revient moins chère que sa version thermique à partir de la 4eme année d'utilisation.
ça dépend grandement du km parcourus chaque année. Tu te bases sur 15000km/an pour ce calcul ce qui est complètement disproportionné pour une citadine. 15000, c'est la moyenne annuel des français (donc citadine, berline, suv). Pour une citadine, c'est largement en dessous de 10000 km/an donc tu devras rouler minimum 5 ans.
@@sandys4185 oui je suis d'accord. Même si je pense qu'il existe pas mal de foyers pour lesquels une citadine n'est pas uniquement cantonnée aux trajets courts du quotidien, mais permet aussi de partir un peu loin en week-end ou en vacances. Et donc les 15000 km par an sont vite atteints.
Merci pour cet essai, court et efficace. En résumé cette ë-C3 est une bonne petite voiture électrique. Mais un peu trop chère (Surtout si le bonus baisse encore)
Un peu trop chère ‼❓❓ çà reste une petite citadine, vous avez vus les tarifs des VE actuels , cette C3 n'est pas chère , le seul point noir , c'est une Citroën ! Aucune Françaises chez moi !
et bien je pense que pas mal de monde attendais cette essais , face à une r 5 électrique dont Renault à annoncer un prix faramineux de 33000 euro pour le modèle de base en attendant la version moins chère , cette petite ec3 risque de rencontrer un franc succès d'autant quelle semble plutôt efficiente et pour un prix plus contenue surtout avec la finition you .
33k€ c'est me Modèle de base AVEC la grande batterie. La petite batterie elle ne sera proposée que fin 2025. Je vous invite à relire la publication du groupe. Cependant même 33k€, pour la même capacité de batterie que la Zoé, avec un chargeur x3 plus lent de base en AC, c'est moche quand beaucoup on touché une Zoé 52 avant déduction des aides de l'époque (plus importantes en plus) sous ce tarif. La Zoé offre par ailleurs un coffre de 385L (quand le kit basse Bose n'y est pas installé) ce qui fait une sacré différence
@Chronos372 on est d'accord; d'où ma remarque sur la Zoé, que l'on pouvait toucher à moitié prix par trop difficilement par rapport à cette R5 prix de base avec 'grande' batterie ; les seules points en retraits de la Zoé seraient la charge en DC plus lente (quand on a l'option DC), le design/look, la note euro ncap (difficile de lui en vouloir quand on part du chassi de la modus)
Quand vous dites que les batterie LFPs ne sont pas connus pour se charger rapidement : les LFPs de chez Tesla prennent du 170kw en pic avec une 10-80% en 22 minutes pour les MODEL Y version CATL voir 18 minutes pour les model Y version BYD
Oui mais Il ya Tesla, et il y a les autres... Voilà. A croire que les Français n'arrive pas correctement à gérer les VEs. En fait 100kw de puissance de charge sur des batteries petites comme là ça suffit. Le soucis est la courbe de charge et là on est pas bon. La batterie LFP est connu pour garder sa courbe de charge longtemps. Les Chinois ont de bonnes courbes de recharge sur les LFP (du moins chez eux car chez nous soucis de compatibilité borne et voitures). Tesla y arrive très bien à garder les courbes correctement et j'en passe. Pour la BYD Seal LFP, la courbe était étonnamment très élevé jusque 80% sur un test avec une borne Tesla qui avait la compatibilité correcte avec.
cette C3 à l'air très intéressante au point de vue autonomie/prix, les consommations on l'air top ! dommage qu'en LOA il y est tant d'écart entre la version YOU et MAX, cela passe de 100€ à 200€/mois quand même c'est pas rien (soit presque le prix d'une e208 qui présente quand même mieux). Je suis pas tout à fait d'accord cependant avec la remarque de max qui dit que les batteries de type LFP sont pas top pour la recharge rapide, le Model Y bérilinois est quand même une bonne preuve du contraire avec sa batterie Blade de 60kWh qui se recharge en 16 minutes sur le 10 - 80% ! Soit aussi rapide qu'une Ioniq 6 qui a pourtant une architecture en 800V (et donc besoin d'une borne compatible pour atteindre ces performances). Le pic de puissance des batteries LFP est pas top, mais la courbe de charge par contre est généralement très stable et compense ce pic plus bas :) Après il est vrai que pour l'instant c'est surtout des voitures Chinoises qui ont des batteries LFP, et que ces chinoises n'ont pas de très bonnes performances de charge ... La BYD Seal a par exemple le même type de batteries qu'un Model Y Berlinois, mais a de très mauvaises performances de charge à cause d'une mauvaise gestion thermique de sa batterie (qui est pourtant une batterie BYD justement ...).
Les batteries LFP sont performantes si elles sont pré conditionnés ce qui n’est pas le cas de la nouvelle C3. Et pour les batteries BYD blade du TMY il faut 25min pour passer de 10 à 80% ce qui est loin des 16min de Kia - Hyundai avec son architecture 800V
La différence entre BYD Seal et TMY Blade se fait au niveau du BMS. Chez Tesla ils sont plus permissifs sur la T° de la batterie là où les ingé BYD ont décidé de couper la puissance de charge à 42°C. Je pense que Tesla à une meilleur connaissance des impacts sur le compromis durée de vie / performance / sécurité et peut être une meilleure gestion thermique du pack aussi (même si il me semble que la pack blade soit totalement identique). J'ai eu oui dire que ce pb serait réglé avec la V2 de la batterie qui arrive S2 2024.
Au début j'avais vraiment du mal avec ce design, maintenant je m'y suis largement fait et je dois dire que je l'aime plutôt bien à mon grand étonnement d'ailleurs ! J'adorerais la voir avec des couleurs un peu pop qui sortent du lot comme un jaune flash comme la DS3 1 ou la 208 2 phase 1 avec pourquoi pas un toit noir ou blanc, ou même carrément un vert pomme toit blanc / noir. Un peu comme ils faisaient ça à l'époque justement de la C3 2 ou de la DS3. J'ai quand même hâte de voir des essais sur les versions hybrides ! L'électrique n'étant pas adapté à mon usage pour le moment :)
Chez nous , nous avons le Lexus RX de mon mari , moi un Toyota RAV4 tous deux hybrides , vus les 10 000 km que l'on fait pour aller et revenir de vacances chaque année de Belgique en Turquie , la VE n'est pas envisageable surtout pour traverser les pays de l'Est " bornes de recharges pas toujours dispo voir en panne" Le Lexus RX qui est le plus puissant avec 260cv et une conso de 5,1L aux 100km , le RAV4 pratiquement pareil , bien que l'on a pas choisis ces véhicules dans l'unique but du prix de la consommation , mais plus pour l'autonomie et le plein fait sur deux minutes , En passant juste pour l'info ,c'est moins cher qu'un diesel de même puissance et moins cher aussi qu'une électrique rechargé sur borne rapide , mon fils a une BMW diesel thermique et une new Tesla mais juste pour les courses au magasin et conduire les enfants à l'école , et temps en temp au boulot 27km point barre , et il recharge chez lui la nuit , il a des panneaux photovoltaïques avec des des accus ! Dans son cas jeunes prof à l'école mis à part le tarif du véhicule , pour lui question économie 'c'est pas mal , mais pour les vacances avec nous il conduit le Toyota RAV4 hybride de sa mère , la Tesla reste dans le garage !
Essai très interessant comme toujours. Voiture chère dans sa version haut de gamme. Mais il n’empêche, bonne autonomie qui en fait une véritable polyvalente
Pour ce qui est des chargeurs 7,4 ou 11kW, il faut quand même préciser qu’on ne parle pas du tout de la même chose. C’est pas forcément évident pour le grand public qui ne voit pas de grande différence à priori. Un chargeur 7,4 kW ne charge qu’en monophasé et a besoin de 32A pour atteindre sa puissance max. Avec une borne publique ou domestique qui ne fournit que 16A, la puissance sera limitée à 3,7kW. Alors qu’un chargeur 11kW peut recharger en triphasé. Avec du tri, la puissance max est atteinte avec seulement 16A. Le tri permet aussi de charger à 4kW avec un courant ridicule de 6A, c’est bien pratique pour ceux qui ont du tri à la maison. Donc je conseille fortement de prendre cette option pour ceux qui rechargent souvent sur des bornes publiques (elles sont quasi toutes en triphasé) ou pour ceux qui ont du triphasé à la maison.
@@nicodonald Oui mais il n’est pas rare qu’elles limitent à 16A quand deux VE sont branchées. Ça peut sembler étrange pour les utilisateurs de voir une Dacia Spring charger à 3,7kW pendant que la ZOE qui est branchée sur la même borne recharge à 11kW.
Une belle surprise cette E-C3 ! Venant d’un constructeur (STELLANTIS) réputé rétiscent sur le VE, c’est étonnant. De son côté la SPRING se prend une belle claque. Par contre j’ai l’impression qu’il n’y a plus de détecteurs d’angles mort, pourtant présents en option dans la précédente c3.
citroen pas stellantis , chaque marque reste identitaire juste un groupe de constructeur : fiat , peugeot ,alfa romeo , citroen maserati jeep Ds , vauxall , opel ,abarth , ram charger dodge , lancia , chrysler
Non le constructeur est bien Stellantis au sens où il fabrique la voiture. Citroen c’est juste la marque de la voiture ( identité visuelle, style, réseau…). Il y aura la même voiture fabriquée par les mêmes ouvriers dans la même usine pour d’autres marques du groupe dans quelques mois.
Si Stellantis a fait aussi bien qu'avec sa daube de Puretech en matière d'innovation , on n'est pas sortis de l'auberge question mauvaise surprise ,leurs c3 vont peut être prendre feu dans ce cas ci !😂😂😂
Il faut la comparer par rapport à l ancienne c3 thermique ou véhicule equivalent ,sinon cela n a aucun sens,oui elle est moins bien fini qu une EQS ou une BM i7 de 2,7t et plus de 150000€ ,il faut voir ces aptitudes comme seconde voiture et la je pense su elle fait tres bien le job 👍 Bravo d avoir eu cette primeur,enfin 👏👏
Plutôt dire ,ayant déjà roulé avec 2 brouettes VE made in France , il vous manques la VE Citronade C3 ! Vous aurez eu comme çà le trio des chèvres au complet !
C3 Thermique de 14990€ à 19200€ (full option). Conso : 5,6L/100km = 9,80€/100km (1,75€/L) C3 Electrique de 19300€ à 23800€ (full option), bonus inclus. Conso : 13,3kWh/100km = 2,40€/100km (tarif h creuse 0,18€/kWh) Donc l'écart de ~4300€ entre les 2 versions est comblé en 58.000 km (moins en comptant la maintenance). Celui qui fait 30 bornes pour aller au travail rentabilise l'investissement et gagne de l'argent au bout de 4 ans - environ 80€/mois par rapport au thermique
Caradisiac , le magasine qui a le pouvoir de mettre un modèle d'une marque de l'hexagone sur le haut de l'affiche ou alors la faculté de descendre et détruire un autre modèle d'une autre marque étrangère en 15 minutes ! ....Juste pour auto protéger les marques Françaises de la concurrence !....Perso , rien de tel que le bouche à oreilles , j'essaye moi même le véhicule , j'ai mon aperçus et je sais ce que je dois savoir , les essais vidéos pour moi c'est juste de la propagande ! Il y a à boire & à manger !
Bonjour une suggestion, il faudrait essayer n un peu plus les aides à la conduite : est-ce que le limiteur limite vraiment en descente, le maintien dans la voie etc
Bonsoir Max : petite rectification, si on se tient à un usage de 10 à 80% comme il est communément recommandé avec une batterie de 42 kW cela représente un usage de 29.2 kW . Avec une conso de 13 kW/100km on a une autonomie de 226km et avec une conso de 16kw/100km on se contentera de 183km . Bonne soirée . François AZEMA
le 80% max ce n'est pas applicable à une batterie LFP, aucun souci pour charger régulièrement à 100%, c'est même recommandé, je charge à 100% chaque semaine (ce qu'il faut éviter c'est de laisser à 100% longtemps)
La ë-C3 est vraiment réussie. C'est surtout l'équilibre entre ses caractéristiques qui est remarquable. Renault a des soucis à se faire, la Spring ne tient pas la route et la R5 n'est pas bien placée. Bravo Citroën ! Serait-ce le début d'une nouvelle ère d'innovation chez Citroën ?
Bonjour Maxime et merci pour cette vidéo. Ce véhicule est équipé d'une batterie LFP ce qui est très bien mais a-t-il une pompe à chaleur puisqu'il est doté d'une batterie de 42 kwh net utile et est-il équipé de l'option V2L ?
Au final incomparable avec une Spring La Spring fait 28 cm de moins en longueur et 9 cm de moins en largeur La e-C3 fait 1491 kg la Spring fait 975 kg... Ma Spring (la plus haut de gamme) je l'ai payé 16 500 euros neuve en septembre 2023. Avec clim + caméra de recul et vrai roue de secours La on est a 24 000 euros... On parle plus du tout de la même voiture... Pour info la Spring en été c'est entre 9 et 10 kwh de conso 13 en hiver Deux voiture séparées par 30 cm et 500 kg je n'appel pas du tout ça des concurrentes...
Oui, c'est un char qui n'apporte pas grand chose de plus au final pour des trajets du quotidien, la spring a l'avantage sauf si les rabais, primes et compagnie payées par le contribuable lui redonne de l'air. Quand on cherche plus grand une thermique peut faire l'affaire.
Ils seront disponibles en option plus tard. Le lancement se fait avec seulement 2 niveaux de finition sans option pour faciliter la fabrication je pense. Mais normalement ce sont des options prévues.
Un truc est assez extraordinaire : Depuis toujours ou presque les constructeurs ont fait place à une roue de secours (remplacée le lus souvent depuis déjà pas mal de temps par un kit anti-crevaison), ils prévoyaient donc un emplacement à cet effet. Comment se fait-il qu’aujourd’hui ils n’en prévoient pas pour les câbles de recharge, alors qu’ils sont essentiels à l’usage d’un véhicule électrique ? Par ailleurs, ils ont sous leurs yeux un Telsa qui systématiquement inclus un coffre à l’avant, dit frunk, permettant justement d’y ranger ces câbles sans avoir à vider le coffre arrière pour les utiliser lorsque nécessaire, comment se fait-il que les constructeurs historiques ne se saisissent pas de cette solution ? Où campent-ils, dans la stratosphère ? Enfin, je suis passé il n’y a pas longtemps à la boutique éphémère Citroën sur le boulevard Haussmann, justement pour voir cette C3 électrique. Les représentants commerciaux, infoutus de me renseigner sur la présence ou non d’une pompe à chaleur, sinon en option. De plus je découvrais qu’il y a un barillet avec insertion de clef sur la colonne de direction, alors qu’il existe depuis des décennies le démarrage sans clef… Comme l’impression que sous prétexte de transition écologique, les constructeurs jouent à fond la carte de l’augmentation des marges, plutôt que la satisfaction du client avec des produits aboutis, c’est-à-dire avec les éléments que nécessitent la locomotion électrique. Bref, tout cela est assez rageant.
@@Dassaulteam Désolé mais l’argument n’est pas recevable. Même une Dacia Spring arrive à proposer un frunk, certes rudimentaire, à l’avant en, je vous le concède, accessoire. Bien à vous.
@@nicolasguy2097 il n'y a aucun frunk dans la Dacia. Ils vendent juste en accessoire après vente un mini bac plastique de moins de 10L. C'est une astuce réglementaire qui permet de ne pas l'homologuer en crash test ou étanchéité par exemple Bref juste un bout de plastique
Bonne vidéo 👍merci pas d'éclairage dans la boite a gants pour cette finition " MAX "= franchement des gros rabouins de chez rabouins arfffff manque un peut de puissance peut être a 4 dans la voiture en montagne ben cela doit pas être bienveillant en puissance je dit ca je dit rien :)
Contrairement à Peugeot, on voit bien les indicateurs de vitesse etc au dessus du volant et quelle que soit la taille du conducteur sans avoir le volant sur ou entre les genoux.
Je pense qu'elle va bien se vendre malgré la difference de 4000e contre le thermique. A 3euros/100kms en elec contre environ 10e en thermique ça peut vite s'amortir sans compter la quasi absence d'entretien.
Ça dépend. J'ai une Spring de 2023, la olus haut de gamme je l'ai payé 16 500 euros... On est quand même très loin des 23 000 demandé la... D'autant + que la Smring fait 3m63 contre 4m01 pour la e-C3 C'est pas vraiment la meme voiture au finale
@@Lgjui4223000 - 4000 = 19000 sans compter qu'en prestations globales la C3 est très largement au dessus. Ça n'a rien à voir donc non la différence de prix n'est pas énorme et est largement justifiée avec la C3 qui en offre beaucoup plus en prestations globales
Super video, comme d'hab je fais une remarque quand-meme par rapport aux consommations ... je sens un petit masquage bien veillant, car sur 66km mixte on ne peut pas en tirer grand chose Je ne crois vraiment pas aux "16kw/100km" sur autoroute a 130km/h... cela serait incroyable :) on dirait plus tôt 18 ou 19 minimum car le moteur de 115 cv sera dehos la plage eficiente Pour le reste... bravo stelantis de nous proposer une Spring Killer enfin
@@etienned2354 Si on regarde la video de MAX BLD ... la conso est bloquée a 13kw/100km par Citroën Il a fait la remarque que cela ne bouge pas en peasant de la ville a autoroute :)
Salut Max C est une très bonne idée de mettre un moteur moins puissant dans cette catégorie de voiture, cela va diminuer la consommation. Le véhicule est intéressant mais j ai du mal à la trouver mieux que ma ZOE ZE50. En dehors de ma charge DC qui est de 50kw sur ma version, j ai une charge AC remarquable de 22kw et une autonomie de 395km. La où en effet le bas blesse, c est la différence de prix avec la version thermique. Bien entendu on va nous vanter les économies en matière de carburant mais je pense qu on en a suffisamment avaler de ces arguments avec le DIESEL qui est allé jusqu'à équiper les citadines. Aujourd'hui on considère cela comme une hérésie....
Moi ce qui me fait rigoler , c'est que la plupart des gens se font une obsession maladive de la consommation , mais les constructeurs font de plus en plus de véhicules puissants , donc niveau consommation ce n'est pas vraiment compatible , sachant évidement que la plupart des conducteurs voudraient la lune , comme pousser a 280kmh avec une citadine qui en passant trouvent encore trop chère à l'achat et faire 1200km avec une charge !
La Spring à toujours l'avantage de la taille, du pois et sûrement de la conso. J'ai déjà fait moins de 8 kWh aux 100 km sur un plein. J'attends de pourvoir essayer la E-C3 pour voir si mon épouse accepte l'augmentation d'embonpoint.
j'attendais avec impatience l'essai de cette voiture et je ne suis pas déçu par vos conclusions. Ce sera certainement notre prochaine deuxième voiture, la 1er restant une hybride rechargeable. Nous limitons au maximum les grand déplacement mais quand c'est nécessaire, la technologie hybride et un bon choix en attendant les progrès sur les batteries avec un rapport puissance/poids plus favorable à l'autonomie. Merci pour votre objectivité🙂
Avec la fin du bonus pour la spring, son prix pour la version extreme est passé sous les 20'000 euros. Soit 3'000 euros moins cher que la e-c3 toute équipée, bonus déduit. C est clair que ce n est pas les mêmes prestations, mais selon les besoins je pense qu il y a un marché pour les 2. D ailleurs, on peut se poser la question à propos du bonus, s il est vraiment plus "ecolo" de faire une citadine d 1.4T fabriquées vécu en slovaquie avec 44kwh de batterie fabriquées en chine qu une citadine de moins d 1T fabriquée en chine avec 28kwh de batterie... Je crois que la question elle est vite répandue... donc si l idée c est de rouler sobre, le bonus eco n est pas un "label" très significatif. Vivement l equivalent d une spring, 5pl fabriquée en europe bat lfp 30kwh max avec charge dc 50kw en courbe de charge flat. À moins de 24000 euros (20 bonus déduit), ça ferait une citadine compacte, polyvalente, sobre, et qui peut s aventurer sur long trajet sans que ce soit completement rédhibitoire. Pour avoir fait 400km en spring, même avec combo ccs, c est un peu chiant sur la fin, la charge dc plafonne à moins de 20kw (probablement par absence de régulation thermique de la batterie) on charge presque autant qu on roule. Par contre au quotidien c est du bonheur, pas besoin de plus.
Votre souhait est celui de beaucoup de monde mais les constructeurs ont fait le choix d'orienter leurs ventes sur peu de modèle mais haut de gamme (donc cher) plutôt que sur l'accessibilité 🫤
@@Aylo34 ce qui est parfaitement logique et incontournable (sauf subventions massives associées à des contraintes reglementsire) dans le déploiement d une nouvelle techno. On commence par les produits à plus petits volume et forte marge pour couvrir le manque d optimisation industrielle et dégager des marges pour les investissements vers des produits plus grand public. On critique beaucoup Tesla d avoir commencé avec des véhicules de luxe, mais c est oublier que si ça n avait pas été le cas, ils n auraient pas survécus, puis élargir vers un marché plus grand public avec les models 3 et Y. Le problème aujourd'hui, entre autre, est que la concurrence a mis du temps à démarrer et aujourd'hui reste cantonnés au marché à forte valeur ajoutée qu est le SUV. Il faudrait maintenant qu un acteurs ait le "culot " et les reins pour s engouffrer sur le marché de masse (plus petites voitures, moins cher mais polyvalentes) pour mettre un coup de pieds dans la fourmilière et forcer les autres à suivre pour ne pas perdre leurs parts de marché. En premier lieu Tesla, qui pourrait probablement déjà, si elle le voulait, sortir la "model 2" à 25k USD. Mais aujourd'hui, elle n y a aucun intérêt car il n y a pas de réelle concurrence sur le secteurs en dessous du Y, ce qui fait que ça reste la meilleure offre en terme de prix même si on a pas besoin d un si gros véhicule.
Je parts en vacance tous les ans Belgique -Turquie avec deux gros SUV hybrides Lexus & Toyota , je pense que si vous nous suivez "du moins essayer" en Spring ou en C3 , pour trouver des bornes de recharges en état de marche en traversant les pays de l'Est va être une galère , mon fils ne tente même pas ce voyage de 4000km aller avec sa Tesla pourtant déjà beaucoup plus performante !......Maintenant pour des petits trajets dans votre cas , je dirai oui , pas besoin de plus !
@@valeriacullier9111ct c est clair, l elec demande un minimum d infrastructure... elec... essayez de traverser le Sahara en VT sans partir avec 500l d essence dans le coffre... la comparaison est la même (sauf que pour traverser le Sahara, une elec s en sortirait mieux avec 100kg de panneaux solaires dans le coffre...). Bref. En Europe de l'ouest, 0 problème pour les long trajets avec une voiture faite pour ça, genre pas la spring... là où y a pas d infrastructures de recharge, évidement faudra attendre qu elles se développent. Cela dit, une très grande majorité de la population de l Europe de l'ouest n a pas besoin de calibrer sa voiture à un voyage qu ils ne feront jamais où 1 ou 2 fois dans leur vie.
Avec sa tenue de route approximative, son confort sommaire et sa sécurisé passive d'un autre âge, la Spring, dėplaçoir simpliste, peut aller se rhabiller. Y a pas a hésiter une seconde, cette e-c3 est un véhicule homogène et sympathique 👍🏻. Et me dites pas que je suis pro-stellantis je roule en dacia et toyota...
Et bien changez votre Toyota pour cette daube de C3 , allez mettre une bougie chez le curé de la paroisse et acheter une boîte de Klinex , vous en aurez besoin .....Fiabilité Française , c'est une bague , OUI ?
Je ne comprends pas la dernière remarque, et en quoi cela éclaire le public : "trop cher par rapport à la version thermique qui elle démarre à partir de 15000€'". Pour la version électrique, on est à 23000€-4000€ pour en gros tout le monde soit 19000€. l'écart n'est que de 4000€ et moins si l'on intègre la différence de coût de la carte grise. Cela est absorbé en 2-3ans dans la majorité des cas quand on intègre le prix de l'essence. Encore moins avec la prise en compte des vidanges, plaquettes moins usées.... Si en plus on peut bénéficier de la prime à la conversion simple (2500€) l'écart est tellement faible que l'amortissement se fait dès la 1ère année. En tant que journaliste auto, vous devriez aider les gens à intégrer le coût total de possession du véhicule.
Cette citadine a tout pour conquérir le marché, c'est un très bon rapport qualité-prix ! Elle répond à la majorité des usages des automobilistes sans plus. Son moteur de + de 110 chevaux est largement suffisant, il ne s'agit pas d'un "petit" moteur mais d'un moteur adapté à une citadine. Cette ë-C3 devrait détrôner la Spring et surtout bien ralentir la R5, à suivre. Il serait beaucoup plus intéressant d'essayer la version de base, est-ce prévu sur votre chaîne ?
@@alex40990 Peu importe la marque, tant que les choix sont cohérents, je tenais le même discours quand la Spring est sortie, aujourd'hui une autre marque fait mieux ;)
@@raphaellegros4595 spring segment A EC3 segment B, tu vois pourquoi c'est honteux pour citroen de se comparer à une voiture qui est encore plus bas de gamme que sa EC3.
Techniquement un peu court, on en voit pas assez sur les capacités routières, test un peu court, pas de test de la position « eco », vivement les autres, je reste perplexe sur le 120Nm… c’est à peine plus de couple que la Spring
Je rejoint le commentaire ci-dessous : Faire un essai aussi sur l'entrée de gamme serait aussi une bonne chose. Perso, j'ai la Dacia Spring entrée de gamme et je ne le regrette pas, car je l'ai commandé début 2022 avant toutes les augmentations, donc il n'y a pas plus compétitif... Mais le modèle 2024 : Burkkkk... la e-C3 entrée de gamme sera tellement meilleure pour un usage au quotidien.
Je m'étonne de voir que maintenant faut être sur une version haute de gamme pour avoir une banquette arrière en deux parties... J'ai une Sandero 0 option, pas de clim, pas d'ouverture centralisé, rien... Mais la banquette arrière en 2 parties c'est la base
1) Pourquoi ne jamais mesurer la consommation à 110 km/h ? A cette vitesse, on ne perd presque pas de temps et on consomme nettement moins... 2) Pourquoi ne pas parler du coût total sur par exemple 100.000 km ? Ça permettrait d'avoir une comparaison pertinente avec les thermiques ! 3) Les plastiques durs ou moux, toujours au début, c'est le passage qui me fait chaque fois rire... Y a plus important non ?
Bon premier essai de cette C3 attendu par beaucoup de monde ... Par contre votre commentaire sur le prix à la fin n'est pas très pertinent (d'autant plus que en France vous bénéficiez du bonus) ,vous comparez par rapport à une thermique en version d'entrée de gamme. Il aurait fallu faire un comparatif de prix par rapport au même niveau de finition . Pas fan de l'intérieur personnellement, mais je pense que cette nouvelle C3 va bien marcher .
A quand un essait d une entree de gamme ? Perso on a un budget limité pour notre prochaine LOA est la différence entre l entrée de gamme et la version luxe est trop conséquente ( 50 euros d écart par mois c est énorme)
Bonne vidéo, pour une petite citadine qui fait 4m c'est 20 à 30cm qu'une aygo et 1T5 cela fait plus bouboule que ballerine et l'autonomie qui revendique 320km comme on charge qu'a 80% cela ne fait plus que 256KM, le froid et un peu de vitesse, les 200km ne seront pas atteints, le prix n'en parlons pas par contre l'esthétique est très bien. Ne pas enterrer la Spring encore
lol 12:05min c'est rigolo les arguments à géométrie variable en fonction de l'effet recherché. "Les batteries LFP ne sont pas conçues pour être très rapide à recharger et une demi heure c'est normal" Bref... Comment vous expliquez alors que des batteries LFP Blade, également en architecture 400V, puissent se recharger à 2kwh par minute. Un modèle Y en BYD Blade par exemple. Soit 95% plus vite. Et je ne parle même pas de LFP en architecture avancée à 800V. Le "souci" technique c'est la technologie Citroën. Pas la batterie.
Le titre est trompeur. Il y a un écart minimal de prix de 5.000 € entre la Spring et la e-c3, ce qui, dans cette catégorie de véhicule, est rédhibitoire. Attention, je ne dis pas que les véhicules sont de qualité équivalente, la citroën est bien mieux finie et la Spring est très très rustique et bruyante (j'en ai une), mais quand on a un budget limité le prix est le seul critère qui compte.
Bonjour, le titre n'est pas trompeur dans la mesure où l'écart est de 400 euros en tenant compte du bonus. En effet la Citroën ëC3 coûte 19300€ bonus déduit, tandis que la Dacia Spring est à 18900€ et n'a plus droit au bonus.
Tout à fait ! Tout à fait !! Le budget limité c'est vrais pour la majorité du groupe sur cette vidéo ,il n'y a qu'à lire les commentaires , mais pour parler de la Dacia lors des essais , le journaliste automobile sur youtube n'en disait que du bien et vantait cette voiture qui 'd'après lui étant le symbole du renouveau chez Dacia , que finalement on se demandait même si ce comique n'était pas en train de nous faire les essais d'un Lexus premium ! Ayant regarder la vidéo d'essais du nouveau Dacia Sandero que le journaliste vantait a en perdre son Latin , ma fille qui comptait justement s'offrir sa nouvelle voiture est allée avec moi chez Dacia -Renault'! Déjà un acceuil glacial où finalement nous avons pu essayer ce nouveau Sandero , et finalement hyper déçus , c'est bruyant , mal insonorise , bruits de roulements et qualité des matériaux fort décevants ...On est aller chez Toyota et finalement elle a signé pour un Toyota Yaris Cross hybride plus chère mais garantie de 10 ans , hyper fiable et plus pratique qu'une électrique avec aujourd'hui une conso de 3,4L aux 100km ......Donc pour en revenir au sujet , tout se concrétise dans mes réponses , c'est ce que je constate depuis longtemps , les journalistes ne sont que des vendeurs et racontent ce qu'on leurs dit de raconter " que de la propagande avec des vérités mais aussi beaucoup de mensonges , et pareil pour cette C3 VE c'est beaucoup de tape à l'oeil , et pour la fiabilité , j'ai des doutes ....C'est exactement comme la pêche , il faut attirer le poisson , tout le monde doit manger !
Je ne regrette pas d'avoir acheter une spring même si la ec3 est attrayante pourquoi ? J'ai acheté ma Spring 8000€ neuve en achat comptant ultra rentable par rapport a la Citroën
Je viens de voir que @MaxBLD a fait un short sur sa chaîne tout à fait exacte pour indiqué 150 à 200km d'autonomie sur autoroute. Ce qui là est en effet dans la tranche du possible
sur 250000km, on économise donc 20 000 € par rapport à la thermique: 19k€ en entrée de gamme, soit seulement 4k€ de plus que la thermique, si on compte 12€/100km (6l a 2€), contre 2€/100km (13kWh à 0,14€), la différence est amortie au bout de 40 000 km, sans compter les frais d'entretien nettement plus réduits en VE
Pour moi, l'absence d'un système de conduite à une pédale efficace, capable d'amener la voiture à un arrêt complet, est un frein ;) à l'achat. Même ma Citigo de 2018 en est équipée ! Je ne comprends pas pourquoi les voitures "automatiques" ne s'arrêtent pas complètement dès qu'on relâche l'accélérateur. Combien de fois me suis-je retrouvé dans des situations délicates avec mes Smart ED ? Heureusement, rien de grave ne s'est jamais produit, mais c'était tout de même gênant.
Tout à fait. Même l’i3 l’a fait il y plus de 11 ans et un one pedal full regen. Je crois qu’il est un peut lent le one pedal sur les triplettes de chez Volkswagen.
@@ClementBD01 Oui effectivement je les avais en tête mais comme c’est un rachat d’une marque historique européenne… Je faisais plus allusion aux marques purement chinoise.
😂😂😂 3:52 - C'est pas en tournant qu'on d regarde la vitesse ! 🤣🤣🤣 L'art de parler pour ne RIEN DIRE ! 😂😂😂 Et pour moi l'art de commenter pour ne RIEN DIRE non plus ! Ou parce que je n'ai rien à faire ! 🤣🤣🤣
Une tonne et demi c'est un char à comparer avec la spring qui ne dépasse pas la tonne même si son gabarit est un peu plus petit bien sûr. Au quotidien la différence de prix pour les budgets serrés ne lui donnera pas l'avantage, celui qui voudra plus d'autonomie prendra une thermique sans hésitation étant aussi plus pratique. Le choix de Dacia avec une NMC plutôt qu'une LIPO4 semble plus judicieux d'autant qu'elle gagne sur la masse plus réduite. Les aides payées par le contribuable seront évidemment le nerf de cette guerre absurde qui consiste à faire rouler tout à l'électrique. J'espère qu'ils mettront un malus pour les voitures de plus d'une tonne un jour ! La pollution c'est aussi les trains roulants( pneus, freins...) que l'on oublie de citer et plus un véhicule est lourd plus il pollue, électrique ou thermique.
Petite suggestion, il faudrait de temps en temps essayer les versions d’entrée de gamme (surtout sur ces petits modèles), si possible. Sinon, belle chaîne et de bons essais, depuis toujours.
surtout que la version entrée de gamme et MAX ont un sacré écart de tarif, surtout en LOA (presque x2 en LOA). Mais bon je pense que Maxime n'a pas trop le choix, c'est le constructeur qui décide quelle version ils essayent.
Ils prennent les voitures disponible en parc presse
Les constructeurs rechignent a prêter des versions d’entrée de gamme où fleurissent les plastiques durs et qui manquent d’équipements…
Et pourtant, un duel eC3 de base avec la Dacia Spring de base serait bienvenu. Avec en prime les coûts d'assurance et d'entretien sur 8/10 ans.
Les voitures d'essai pour la presse, toujours des finitions de folie blindées d'options
Ce qui serait intéressant ce serait de tester la version d’entrée de gamme en plus de la version toute option
Je tiens à dire que le présentateur fais un bon travail, ils nous présente des choses essentiels auquel on ne pense pas forcement lors d'un choix d'un véhicule.
Je suis d'accord, mais je trouve qu'il "surarticule" comme s'il s'adressait à un enfant ou à une personne âgée, et c'est légèrement agaçant par moments.
4000€ d'écart entre la version E et la version T. Ça se discute sur le moyen / long terme quand on inclue l'entretien et pour un usage essentiellement citadin (conso plus faible pour l'une, plus élevé pour l'autre). On rajoute le silence de fonctionnement et les reprises. A mes yeux, la VE est plus attractive.
4 000 € d'écart, ça équivaut à peu près à 50 pleins ( 40-42 litres d'essence à 1,90€ ) do’c à voir selon l'utilisation.
@@PNTAF Quand on choisi la LBX vs la Yaris Cross, c'est pour son intérieur, pas par soucis d'économie. Surtout qu'à ma connaissance, des premium de ce gabarit, ça ne roule pas les rues. Et en hybride, ça doit être la seule.
@@PNTAF Surtout l entretien qui est presque nul sur une électrique et une durée de vie très longue le moteur ne s'use pas et la batterie LFP si elle descend en pourcentage à une durée de vie trés très longue au moins 10 ans au dessus de 75% et bien plus si cela nous suffit
Le moteur ne s'use pas...ce qu'il faut pas lire comme conneries 🤣🤣🤣🤣!
Et les roulements de l'axe moteur...ils ne s'usent pas non plus !?
À un moment faut arrêter hein' 🤣🤣🤣
@@thespawn2677 un roulement c'est très simple à changer et ça coûte pas chère, alors qu'un joint de culasse, un turbo, des chemises de cylindre, des segments, une boîte de vitesse... Coûte beaucoup plus chère. Sans compter la vidange, la courroie de distribution...
Enfin les premiers essais de la ë-C3
Merci pour ce petit retour qui me rassure sur différents points : autonomie, consommation, confort et charge.
Plus qu'à attendre la livraison
Je sais pas pour vous mais je trouve ce journaliste super !
Tout est fluide et assez naturel belle présentation une fois de plus !
Evidemment que tout est fluide et naturel ! Tous les journalistes travaillent tous pour la même raison , vendre le produit point barre ! Il y a longtemps que je ne prend plus leurs commentaires au premier degré , lls sont capables d'emmener un modèle d'une marque sur le podium , mais également massacrer un autre modèle " Exemple "l'excellent Toyota VE BZ4X qui subit de la critique mensongère , pour une question d'auto protection des marques de l'Hexagone ! Pour se faire une idée précise ,rien de tel que le bouche à oreilles et surtout pouvoir l'essayer une demi journée en concession , j'ai essayé trois jours le Toyota VE BZ4X et c'est vraiment un super véhicule , bien pensé , d'ailleurs mon épouse l'a commandé pour octobre 2024 , c'est quand même dommage que ces journalistes "Français comme toujours"" tentent à le démolir pour éviter le succès d'un concurrent certain comme ce BZ4X !....C'est toujours la même chose et de plus les 3/4 des gens influençables tombent dans le panneau ! Vos voisins Allemands , Belges ...etc...savent dés le départ que les marques Françaises ont de sérieux problèmes de fiabilité , mais ça c'est tabou🙈🙉🙊 , ils n' en parle pas des fameuses daubes comme le Tce ....Puretech ...et leurs VE....etc... ! .....Achetez cette NIKKO C3 électrique si ça vous chantes , mais pas pour moi en tous cas , non merci !
Un essai par Max Fontanier, c'est le succès assuré !
Comme toujours les gens influencés par les journalistes d'essais , malheureusement entre ce qu'ils disent et la réalité , bien souvent , ça ou l'curé c'est pareil ! ......Ici il présentait un jouet made in France, ou un modèle de luxe Tesla? , ....................... à l'entendre vanter cette citronade ,on pourrait le croire!😆😆
@@valeriacullier9111ct n'est influencé que celui qui veut bien se laisser influencer.
On peut juste apprécier simplement une personne pour ses qualités/compétences professionnelles, cela n'engage à rien d'autre 👍🏻
Merci pour ce test intéressant. mais qui termine sur :
23000€-4000€=19000€ trop cher par rapport à la thermique à 15000€ ? c'est du grand n'importe quoi !
4000€ c'est amorti en 40 000 km en recharge a domicile.
Pour moi cela semble être la citadine (neuve) la plus compétitive du moment
Il évoque 28000 €, donc la version "huppée" d'une voiture bas coût.
@@etienne1348 quelqu'un qui travaille à plus de 45km de chez lui les fait en moins de 2ans ... C'est sur ce type de profil qu'il y a le plus à gagner à passer à l'électrique: pas besoin d'une grosse autonomie ni d'une grosse puissance de charge, la voiture est prête tous les matins pour le trajet de la journée
3ans et demi pour moi😂
@@etienne1348 tous les péri-urbains qui se tapent 100 bornes par jour vont les faire en deux ans.
j'en suis. Nous sommes nombreux.
ceux qui font 50 bornes par jour mettrons 4 ans, ça fait un job + un gamin à atteindre chaque jour en moins de 25 kms, ils sont déjà beaucoup plus nombreux
Enfin ceux qui font 25 par jour ouvré, soit un job à 12 bornes, c'est en gros, tout le reste de la population, amortiront en 8 ans, si on ne compte pas les révisions, vidanges, pièces dont courroies, , embrayages, Adblue etc etc
@@etienne1348la moyenne haute est de 15000km par an (basse à 10000) donc une LOA de 4 ans on est large.
La finition "Max" est faite pour toi 😂
La finition "Max" est faite pour "You"
Ok 👌 je sors
👏👏👏
Toujours aux avants postes 👍Je pense que cette E-C3 va faire du ''bruit'' Bien placée niveau tarifs, mais aussi en prestations, avec les aides de 4000 euros, elle est dans le coup, sans, pas si certain! Merci Max pour cette première intéressante 😉😉
elle est bien placé sur sa finition entrée de gamme, sur la finition haute par contre c'est beaucoup moins le cas, elle est en frontale avec la Renault 5 et le prix en LOA fait x2 entre les 2 finitions, c'est énorme je trouve.
Version entrée de gamme, 23000... donc 19000. Bonus déduit. Perso j'achète ! Osef les équipements. C'est une citadine !
Par conte, étrange cette remarque sur les LFP... sur la Y ça lui procure une courbe de compète.
Toujours un plaisir vos essais 😊
Top la conso ! Vivement un test comparatif par nos amis de la chaine EV :)
c est clair. vont ils niquer la ioniq 28?
Pour ce genre de voiture c'est l'entrée de gamme qui intéresse le plus de monde, il y a une offre bien fournie de voitures électriques milieu et haut de gamme. Merci pour la présentation ⭐⭐⭐⭐⭐
tout à fait , mais pour moi , pas du Français çà c'est une évidence !
Petite voiture citadine attrayante qui a beaucoup d'arguments en sa faveur, sa faible consommation et son confort sont de véritables atouts. Superbe essai Maxime !
Factuel, concis et precis. Comme toujours, bravo Maxime.
Très bonne voiture pour pratiquement tout les usages journaliers habituels.
C’est aussi une très bonne nouvelle pour l’autonomie car 13,3 km/h en essai de ce type laisse envisager encore un peu moins en usage calme.
J’ai hâte d’en essayer une avant d’envisager un achat futur.
Et effectivement un essai d’une version de base avec peu d’options supplémentaires serait bonne idée.
Et merci à Max pour cet essai 👍🏻.
Citroën , une bonne voiture !! Vous devez être Française pour en lâcher une pareille ?😂
Bonjour monsieur, c'est la première fois que je regarde votre chaîne et cette vidéo. Je trouve que vous êtes un très bon vendeur Citroën. À en croire votre discours tout est parfait.
A en croire vos discours !!! Vous avez fait TILT! vous , quelle belle propagande n'est ce pas?....Vous avez bien dit , c'est un vendeur ! .....Quand ils ont lancé le moteur Puretech de chez Stellantis comme ici d'ailleurs ,ils n'en faisaient que des éloges et ils l'ont élus moteur de l'année 4 fois et aujourd'hui ce sont des millier de Français qui ont déposer plainte dans les tribunaux pour les disfonctionnements et les casses à répétition sur ces moulins qui sont les pires daubes du marché automobiles mondial , on en parle partout !
J'ai hâte d'aller l'essayer chez Citroën, car à mon avis elle va venir remplacer notre bonne vieille Zoé. Bravo à Citroën, c'est du bon boulot.
Après concernant le prix, je trouve que la version YOU n'est pas si mal placée par rapport à la version thermique, car 23000-4000=19000 soit 4000€ de plus que la thermique, sauf qu'en tenant compte des économies de carburant, la version électrique est rentabilisée au bout de 3 ans, donc la e-C3 revient moins chère que sa version thermique à partir de la 4eme année d'utilisation.
sans compter l'entretien. par contre l'assurance?
La Zoé sera remplacé par le nouvelle R5, pas par une c3 🤮
ça dépend grandement du km parcourus chaque année. Tu te bases sur 15000km/an pour ce calcul ce qui est complètement disproportionné pour une citadine. 15000, c'est la moyenne annuel des français (donc citadine, berline, suv). Pour une citadine, c'est largement en dessous de 10000 km/an donc tu devras rouler minimum 5 ans.
@@sandys4185 oui je suis d'accord. Même si je pense qu'il existe pas mal de foyers pour lesquels une citadine n'est pas uniquement cantonnée aux trajets courts du quotidien, mais permet aussi de partir un peu loin en week-end ou en vacances. Et donc les 15000 km par an sont vite atteints.
Merci pour cet essai, court et efficace.
En résumé cette ë-C3 est une bonne petite voiture électrique.
Mais un peu trop chère (Surtout si le bonus baisse encore)
Un peu trop chère ‼❓❓ çà reste une petite citadine, vous avez vus les tarifs des VE actuels , cette C3 n'est pas chère , le seul point noir , c'est une Citroën ! Aucune Françaises chez moi !
et bien je pense que pas mal de monde attendais cette essais , face à une r 5 électrique dont Renault à annoncer un prix faramineux de 33000 euro pour le modèle de base en attendant la version moins chère , cette petite ec3 risque de rencontrer un franc succès d'autant quelle semble plutôt efficiente et pour un prix plus contenue surtout avec la finition you .
Attendons de comparer les tests EuroNcap (pas la partie active hein vraiment les crash tests)
33k€ c'est me Modèle de base AVEC la grande batterie. La petite batterie elle ne sera proposée que fin 2025. Je vous invite à relire la publication du groupe. Cependant même 33k€, pour la même capacité de batterie que la Zoé, avec un chargeur x3 plus lent de base en AC, c'est moche quand beaucoup on touché une Zoé 52 avant déduction des aides de l'époque (plus importantes en plus) sous ce tarif. La Zoé offre par ailleurs un coffre de 385L (quand le kit basse Bose n'y est pas installé) ce qui fait une sacré différence
@Chronos372 on est d'accord; d'où ma remarque sur la Zoé, que l'on pouvait toucher à moitié prix par trop difficilement par rapport à cette R5 prix de base avec 'grande' batterie ; les seules points en retraits de la Zoé seraient la charge en DC plus lente (quand on a l'option DC), le design/look, la note euro ncap (difficile de lui en vouloir quand on part du chassi de la modus)
Max toujours la grande classe tes essais, merci!
Quand vous dites que les batterie LFPs ne sont pas connus pour se charger rapidement : les LFPs de chez Tesla prennent du 170kw en pic avec une 10-80% en 22 minutes pour les MODEL Y version CATL voir 18 minutes pour les model Y version BYD
Oui mais Il ya Tesla, et il y a les autres... Voilà. A croire que les Français n'arrive pas correctement à gérer les VEs. En fait 100kw de puissance de charge sur des batteries petites comme là ça suffit. Le soucis est la courbe de charge et là on est pas bon. La batterie LFP est connu pour garder sa courbe de charge longtemps. Les Chinois ont de bonnes courbes de recharge sur les LFP (du moins chez eux car chez nous soucis de compatibilité borne et voitures). Tesla y arrive très bien à garder les courbes correctement et j'en passe. Pour la BYD Seal LFP, la courbe était étonnamment très élevé jusque 80% sur un test avec une borne Tesla qui avait la compatibilité correcte avec.
L avantage des LFP est qu elles tolèrent mieux les charges à 100% ce est appréciable sur une petite batterie
Je confirme pour ma LFP BYD ça charge super vite ! (10-80 en 17 min)
cette C3 à l'air très intéressante au point de vue autonomie/prix, les consommations on l'air top ! dommage qu'en LOA il y est tant d'écart entre la version YOU et MAX, cela passe de 100€ à 200€/mois quand même c'est pas rien (soit presque le prix d'une e208 qui présente quand même mieux).
Je suis pas tout à fait d'accord cependant avec la remarque de max qui dit que les batteries de type LFP sont pas top pour la recharge rapide, le Model Y bérilinois est quand même une bonne preuve du contraire avec sa batterie Blade de 60kWh qui se recharge en 16 minutes sur le 10 - 80% ! Soit aussi rapide qu'une Ioniq 6 qui a pourtant une architecture en 800V (et donc besoin d'une borne compatible pour atteindre ces performances).
Le pic de puissance des batteries LFP est pas top, mais la courbe de charge par contre est généralement très stable et compense ce pic plus bas :) Après il est vrai que pour l'instant c'est surtout des voitures Chinoises qui ont des batteries LFP, et que ces chinoises n'ont pas de très bonnes performances de charge ... La BYD Seal a par exemple le même type de batteries qu'un Model Y Berlinois, mais a de très mauvaises performances de charge à cause d'une mauvaise gestion thermique de sa batterie (qui est pourtant une batterie BYD justement ...).
Les batteries LFP sont performantes si elles sont pré conditionnés ce qui n’est pas le cas de la nouvelle C3. Et pour les batteries BYD blade du TMY il faut 25min pour passer de 10 à 80% ce qui est loin des 16min de Kia - Hyundai avec son architecture 800V
La différence entre BYD Seal et TMY Blade se fait au niveau du BMS. Chez Tesla ils sont plus permissifs sur la T° de la batterie là où les ingé BYD ont décidé de couper la puissance de charge à 42°C. Je pense que Tesla à une meilleur connaissance des impacts sur le compromis durée de vie / performance / sécurité et peut être une meilleure gestion thermique du pack aussi (même si il me semble que la pack blade soit totalement identique). J'ai eu oui dire que ce pb serait réglé avec la V2 de la batterie qui arrive S2 2024.
Au début j'avais vraiment du mal avec ce design, maintenant je m'y suis largement fait et je dois dire que je l'aime plutôt bien à mon grand étonnement d'ailleurs ! J'adorerais la voir avec des couleurs un peu pop qui sortent du lot comme un jaune flash comme la DS3 1 ou la 208 2 phase 1 avec pourquoi pas un toit noir ou blanc, ou même carrément un vert pomme toit blanc / noir. Un peu comme ils faisaient ça à l'époque justement de la C3 2 ou de la DS3.
J'ai quand même hâte de voir des essais sur les versions hybrides ! L'électrique n'étant pas adapté à mon usage pour le moment :)
C'est le jaune pégase sur la DS3 1.
Je suis allé la voir en concession et je la trouve affreuse
Chez nous , nous avons le Lexus RX de mon mari , moi un Toyota RAV4 tous deux hybrides , vus les 10 000 km que l'on fait pour aller et revenir de vacances chaque année de Belgique en Turquie , la VE n'est pas envisageable surtout pour traverser les pays de l'Est " bornes de recharges pas toujours dispo voir en panne" Le Lexus RX qui est le plus puissant avec 260cv et une conso de 5,1L aux 100km , le RAV4 pratiquement pareil , bien que l'on a pas choisis ces véhicules dans l'unique but du prix de la consommation , mais plus pour l'autonomie et le plein fait sur deux minutes , En passant juste pour l'info ,c'est moins cher qu'un diesel de même puissance et moins cher aussi qu'une électrique rechargé sur borne rapide , mon fils a une BMW diesel thermique et une new Tesla mais juste pour les courses au magasin et conduire les enfants à l'école , et temps en temp au boulot 27km point barre , et il recharge chez lui la nuit , il a des panneaux photovoltaïques avec des des accus ! Dans son cas jeunes prof à l'école mis à part le tarif du véhicule , pour lui question économie 'c'est pas mal , mais pour les vacances avec nous il conduit le Toyota RAV4 hybride de sa mère , la Tesla reste dans le garage !
Essai très interessant comme toujours.
Voiture chère dans sa version haut de gamme.
Mais il n’empêche, bonne autonomie qui en fait une véritable polyvalente
Chère ⁉❓
Pour ce qui est des chargeurs 7,4 ou 11kW, il faut quand même préciser qu’on ne parle pas du tout de la même chose. C’est pas forcément évident pour le grand public qui ne voit pas de grande différence à priori.
Un chargeur 7,4 kW ne charge qu’en monophasé et a besoin de 32A pour atteindre sa puissance max. Avec une borne publique ou domestique qui ne fournit que 16A, la puissance sera limitée à 3,7kW.
Alors qu’un chargeur 11kW peut recharger en triphasé. Avec du tri, la puissance max est atteinte avec seulement 16A. Le tri permet aussi de charger à 4kW avec un courant ridicule de 6A, c’est bien pratique pour ceux qui ont du tri à la maison.
Donc je conseille fortement de prendre cette option pour ceux qui rechargent souvent sur des bornes publiques (elles sont quasi toutes en triphasé) ou pour ceux qui ont du triphasé à la maison.
Souvent les bornes publiques triphasées montent à 22kw donc 3x32A
@@nicodonald Oui mais il n’est pas rare qu’elles limitent à 16A quand deux VE sont branchées.
Ça peut sembler étrange pour les utilisateurs de voir une Dacia Spring charger à 3,7kW pendant que la ZOE qui est branchée sur la même borne recharge à 11kW.
Top comme d'habitude ❤
Pourquoi aller tourner aussi loin en Autriche ? Il y a des routes aussi en France
Une belle surprise cette E-C3 ! Venant d’un constructeur (STELLANTIS) réputé rétiscent sur le VE, c’est étonnant. De son côté la SPRING se prend une belle claque.
Par contre j’ai l’impression qu’il n’y a plus de détecteurs d’angles mort, pourtant présents en option dans la précédente c3.
citroen pas stellantis , chaque marque reste identitaire juste un groupe de constructeur : fiat , peugeot ,alfa romeo , citroen maserati jeep Ds , vauxall , opel ,abarth , ram charger dodge , lancia , chrysler
Non le constructeur est bien Stellantis au sens où il fabrique la voiture. Citroen c’est juste la marque de la voiture ( identité visuelle, style, réseau…). Il y aura la même voiture fabriquée par les mêmes ouvriers dans la même usine pour d’autres marques du groupe dans quelques mois.
Si Stellantis a fait aussi bien qu'avec sa daube de Puretech en matière d'innovation , on n'est pas sortis de l'auberge question mauvaise surprise ,leurs c3 vont peut être prendre feu dans ce cas ci !😂😂😂
Il faut la comparer par rapport à l ancienne c3 thermique ou véhicule equivalent ,sinon cela n a aucun sens,oui elle est moins bien fini qu une EQS ou une BM i7 de 2,7t et plus de 150000€ ,il faut voir ces aptitudes comme seconde voiture et la je pense su elle fait tres bien le job 👍
Bravo d avoir eu cette primeur,enfin 👏👏
Essai qui va à l'essentiel. Ayant roule en Zoe et actuellement en Spring, j'ai hâte de l'essayer....n'y a t'il pas 3 niveaux de finition ?
Non , 2 niveaux de finitions: You et Max.
Plutôt dire ,ayant déjà roulé avec 2 brouettes VE made in France , il vous manques la VE Citronade C3 ! Vous aurez eu comme çà le trio des chèvres au complet !
La kia rio de ma femme en finition haut de gamme c’est 25k donc pour moi ce ec3 est très bien placé
Merci pour cet avis franc sur le prix, ce n'est pas commun.
C3 Thermique de 14990€ à 19200€ (full option). Conso : 5,6L/100km = 9,80€/100km (1,75€/L)
C3 Electrique de 19300€ à 23800€ (full option), bonus inclus. Conso : 13,3kWh/100km = 2,40€/100km (tarif h creuse 0,18€/kWh)
Donc l'écart de ~4300€ entre les 2 versions est comblé en 58.000 km (moins en comptant la maintenance). Celui qui fait 30 bornes pour aller au travail rentabilise l'investissement et gagne de l'argent au bout de 4 ans - environ 80€/mois par rapport au thermique
J'avoue que c'est une voiture qui se défend très bien. Bravo Citroën
Par rapport à la Spring, 8000€ d'écart sans bonus ou 4000€ avec, je n'ai pas l'impression qu'elles soient comparables.
j'ai hate de l'avoir en main ! merci pour la presentation
6:40 La c3 de Caradisiac (J'ai reconnu la plaque d'immat)
Caradisiac , le magasine qui a le pouvoir de mettre un modèle d'une marque de l'hexagone sur le haut de l'affiche ou alors la faculté de descendre et détruire un autre modèle d'une autre marque étrangère en 15 minutes ! ....Juste pour auto protéger les marques Françaises de la concurrence !....Perso , rien de tel que le bouche à oreilles , j'essaye moi même le véhicule , j'ai mon aperçus et je sais ce que je dois savoir , les essais vidéos pour moi c'est juste de la propagande ! Il y a à boire & à manger !
Bonjour une suggestion, il faudrait essayer n un peu plus les aides à la conduite : est-ce que le limiteur limite vraiment en descente, le maintien dans la voie etc
Indisponible durant cet essai sur des modèles de préséries qui n’avaient pas non plus de fermeture centralisée ni d’aide au freinage d’urgence.
J’attends de voir les crash tests! Ça fait un peu peur quand on sait la base qu’elle utilise… j’espère qu’ils auront modifier la partie passive !
Juste....!
Les batteries lfp ne sont pas adaptées à la charge rapide ??? Pourtant le pack lfp Byd de la model y mange bien les KW....
Salut Max
Sais tu s'il y a des packs optionnels pour avoir le réglage en hauteur du siège passager pour mes formateurs? 😅
Intéressante cette C3
Bonjour, quelle est la puissance de charge à la borne ? Affiche-t-elle bien 100 kWh lorsque la batterie est à 10 % de son SOC ?
Bonsoir Max : petite rectification, si on se tient à un usage de 10 à 80% comme il est communément recommandé avec une batterie de 42 kW cela représente un usage de 29.2 kW . Avec une conso de 13 kW/100km on a une autonomie de 226km et avec une conso de 16kw/100km on se contentera de 183km .
Bonne soirée .
François AZEMA
le 80% max ce n'est pas applicable à une batterie LFP, aucun souci pour charger régulièrement à 100%, c'est même recommandé, je charge à 100% chaque semaine (ce qu'il faut éviter c'est de laisser à 100% longtemps)
c'est des kWh ... et pas des kW
La ë-C3 est vraiment réussie. C'est surtout l'équilibre entre ses caractéristiques qui est remarquable. Renault a des soucis à se faire, la Spring ne tient pas la route et la R5 n'est pas bien placée. Bravo Citroën ! Serait-ce le début d'une nouvelle ère d'innovation chez Citroën ?
Vendez ça en France , pas chez nous!
Moi je dis....
Bravo 👏
Bonjour Maxime et merci pour cette vidéo. Ce véhicule est équipé d'une batterie LFP ce qui est très bien mais a-t-il une pompe à chaleur puisqu'il est doté d'une batterie de 42 kwh net utile et est-il équipé de l'option V2L ?
Au final incomparable avec une Spring
La Spring fait 28 cm de moins en longueur et 9 cm de moins en largeur
La e-C3 fait 1491 kg la Spring fait 975 kg...
Ma Spring (la plus haut de gamme) je l'ai payé 16 500 euros neuve en septembre 2023. Avec clim + caméra de recul et vrai roue de secours
La on est a 24 000 euros...
On parle plus du tout de la même voiture...
Pour info la Spring en été c'est entre 9 et 10 kwh de conso
13 en hiver
Deux voiture séparées par 30 cm et 500 kg je n'appel pas du tout ça des concurrentes...
Oui, c'est un char qui n'apporte pas grand chose de plus au final pour des trajets du quotidien, la spring a l'avantage sauf si les rabais, primes et compagnie payées par le contribuable lui redonne de l'air. Quand on cherche plus grand une thermique peut faire l'affaire.
Je confirme les conso j'ai eu la mienne pour 8000€ toute les aides au max
1383 kilos pour la e-C3.
D'autant plus que Citroën très peu pour moi , c'est rien de terrible !
Ou sont passés les sièges chauffants et le volant chauffant ??
Ils seront disponibles en option plus tard. Le lancement se fait avec seulement 2 niveaux de finition sans option pour faciliter la fabrication je pense. Mais normalement ce sont des options prévues.
Un truc est assez extraordinaire : Depuis toujours ou presque les constructeurs ont fait place à une roue de secours (remplacée le lus souvent depuis déjà pas mal de temps par un kit anti-crevaison), ils prévoyaient donc un emplacement à cet effet. Comment se fait-il qu’aujourd’hui ils n’en prévoient pas pour les câbles de recharge, alors qu’ils sont essentiels à l’usage d’un véhicule électrique ?
Par ailleurs, ils ont sous leurs yeux un Telsa qui systématiquement inclus un coffre à l’avant, dit frunk, permettant justement d’y ranger ces câbles sans avoir à vider le coffre arrière pour les utiliser lorsque nécessaire, comment se fait-il que les constructeurs historiques ne se saisissent pas de cette solution ? Où campent-ils, dans la stratosphère ?
Enfin, je suis passé il n’y a pas longtemps à la boutique éphémère Citroën sur le boulevard Haussmann, justement pour voir cette C3 électrique. Les représentants commerciaux, infoutus de me renseigner sur la présence ou non d’une pompe à chaleur, sinon en option. De plus je découvrais qu’il y a un barillet avec insertion de clef sur la colonne de direction, alors qu’il existe depuis des décennies le démarrage sans clef…
Comme l’impression que sous prétexte de transition écologique, les constructeurs jouent à fond la carte de l’augmentation des marges, plutôt que la satisfaction du client avec des produits aboutis, c’est-à-dire avec les éléments que nécessitent la locomotion électrique.
Bref, tout cela est assez rageant.
Le fait qu'elles mesures 75cm de moins qu'une Tesla devrait commencer à vous faire réfléchir ....
@@Dassaulteam Désolé mais l’argument n’est pas recevable. Même une Dacia Spring arrive à proposer un frunk, certes rudimentaire, à l’avant en, je vous le concède, accessoire. Bien à vous.
@@nicolasguy2097 il n'y a aucun frunk dans la Dacia. Ils vendent juste en accessoire après vente un mini bac plastique de moins de 10L. C'est une astuce réglementaire qui permet de ne pas l'homologuer en crash test ou étanchéité par exemple
Bref juste un bout de plastique
@@Dassaulteam D’accord, vous souhaitez avoir raison, permettez moi de me retirer du jeu.
@@nicolasguy2097 je ne souhaite que la vérité, et j'ai parfaitement raison. Vous avez raison, sans arguments il vaut mieux se retirer en douceur
La vidéo m'a RELATIVEMENT plu !
Bonne vidéo 👍merci pas d'éclairage dans la boite a gants pour cette finition " MAX "= franchement des gros rabouins de chez rabouins arfffff manque un peut de puissance peut être a 4 dans la voiture en montagne ben cela doit pas être bienveillant en puissance je dit ca je dit rien :)
Bonjour et merci belle présentation comme d'habitude véhicule a voir à bientôt
Contrairement à Peugeot, on voit bien les indicateurs de vitesse etc au dessus du volant et quelle que soit la taille du conducteur sans avoir le volant sur ou entre les genoux.
Je pense qu'elle va bien se vendre malgré la difference de 4000e contre le thermique.
A 3euros/100kms en elec contre environ 10e en thermique ça peut vite s'amortir sans compter la quasi absence d'entretien.
Allez donc faire comprendre ça au anti VE 😅
Quasi absence d’entretien : je demande à voir le carnet d’entretien du constructeur !
SI C'EST LE CAS IL N'Y AURA PLUS QUE DES PETITES nikko ELECTRIQUE PLEIN LES ROUTES ,POUR FAIRE JOUJOUX
Merci pour la vidéo. Je préfère ma Spring de 2021 ❤
Dingue de ne pas tester le confort des suspensions à butée hydraulique sur une route cabossée. Le confort de suspension est il là ?
Ce n' est qu'une C3 , pas un Land cruiser ! Ca danse comme une coquille de noix !
L’essai confirme la claque que prend la spring vs cette eC3.
Zone kafer mieux chez Dacia😅
Vous pensez que Dacia ne va pas réagir.? Ne vendez pas la peau de l’ours etc...
Ça dépend. J'ai une Spring de 2023, la olus haut de gamme je l'ai payé 16 500 euros...
On est quand même très loin des 23 000 demandé la...
D'autant + que la Smring fait 3m63 contre 4m01 pour la e-C3
C'est pas vraiment la meme voiture au finale
@@Lgjui4223000 - 4000 = 19000 sans compter qu'en prestations globales la C3 est très largement au dessus. Ça n'a rien à voir donc non la différence de prix n'est pas énorme et est largement justifiée avec la C3 qui en offre beaucoup plus en prestations globales
@@arnaudarnod1653 elle a surtout l'air d'être plus chère à l'usage
Jante en 17" contre 14 ou 15" pour la Spring
500 kg supplémentaire
Ou puis-je trouver une vidéo de la EC3 YOU ?
Super video, comme d'hab
je fais une remarque quand-meme par rapport aux consommations ... je sens un petit masquage bien veillant, car sur 66km mixte on ne peut pas en tirer grand chose
Je ne crois vraiment pas aux "16kw/100km" sur autoroute a 130km/h... cela serait incroyable :)
on dirait plus tôt 18 ou 19 minimum car le moteur de 115 cv sera dehos la plage eficiente
Pour le reste... bravo stelantis de nous proposer une Spring Killer enfin
ouais 16KWh à 130km/h peut être avec 50km/h de vent dans le cul ou en descente...
C est meme quasi certain qu elle fait plutot genre 24kWh /100km a 130km/h gps (surement 135 compteur) constant.
@@etienned2354 Si on regarde la video de MAX BLD ... la conso est bloquée a 13kw/100km par Citroën
Il a fait la remarque que cela ne bouge pas en peasant de la ville a autoroute :)
Salut Max
C est une très bonne idée de mettre un moteur moins puissant dans cette catégorie de voiture, cela va diminuer la consommation.
Le véhicule est intéressant mais j ai du mal à la trouver mieux que ma ZOE ZE50. En dehors de ma charge DC qui est de 50kw sur ma version, j ai une charge AC remarquable de 22kw et une autonomie de 395km.
La où en effet le bas blesse, c est la différence de prix avec la version thermique. Bien entendu on va nous vanter les économies en matière de carburant mais je pense qu on en a suffisamment avaler de ces arguments avec le DIESEL qui est allé jusqu'à équiper les citadines. Aujourd'hui on considère cela comme une hérésie....
Moi ce qui me fait rigoler , c'est que la plupart des gens se font une obsession maladive de la consommation , mais les constructeurs font de plus en plus de véhicules puissants , donc niveau consommation ce n'est pas vraiment compatible , sachant évidement que la plupart des conducteurs voudraient la lune , comme pousser a 280kmh avec une citadine qui en passant trouvent encore trop chère à l'achat et faire 1200km avec une charge !
La Spring à toujours l'avantage de la taille, du pois et sûrement de la conso. J'ai déjà fait moins de 8 kWh aux 100 km sur un plein.
J'attends de pourvoir essayer la E-C3 pour voir si mon épouse accepte l'augmentation d'embonpoint.
du pois ?🫛
effectivement pois avec un d@@yvonsonnic6844
j'attendais avec impatience l'essai de cette voiture et je ne suis pas déçu par vos conclusions. Ce sera certainement notre prochaine deuxième voiture, la 1er restant une hybride rechargeable. Nous limitons au maximum les grand déplacement mais quand c'est nécessaire, la technologie hybride et un bon choix en attendant les progrès sur les batteries avec un rapport puissance/poids plus favorable à l'autonomie. Merci pour votre objectivité🙂
Avec la fin du bonus pour la spring, son prix pour la version extreme est passé sous les 20'000 euros. Soit 3'000 euros moins cher que la e-c3 toute équipée, bonus déduit. C est clair que ce n est pas les mêmes prestations, mais selon les besoins je pense qu il y a un marché pour les 2. D ailleurs, on peut se poser la question à propos du bonus, s il est vraiment plus "ecolo" de faire une citadine d 1.4T fabriquées vécu en slovaquie avec 44kwh de batterie fabriquées en chine qu une citadine de moins d 1T fabriquée en chine avec 28kwh de batterie... Je crois que la question elle est vite répandue... donc si l idée c est de rouler sobre, le bonus eco n est pas un "label" très significatif.
Vivement l equivalent d une spring, 5pl fabriquée en europe bat lfp 30kwh max avec charge dc 50kw en courbe de charge flat. À moins de 24000 euros (20 bonus déduit), ça ferait une citadine compacte, polyvalente, sobre, et qui peut s aventurer sur long trajet sans que ce soit completement rédhibitoire.
Pour avoir fait 400km en spring, même avec combo ccs, c est un peu chiant sur la fin, la charge dc plafonne à moins de 20kw (probablement par absence de régulation thermique de la batterie) on charge presque autant qu on roule. Par contre au quotidien c est du bonheur, pas besoin de plus.
Votre souhait est celui de beaucoup de monde mais les constructeurs ont fait le choix d'orienter leurs ventes sur peu de modèle mais haut de gamme (donc cher) plutôt que sur l'accessibilité 🫤
@@Aylo34 ce qui est parfaitement logique et incontournable (sauf subventions massives associées à des contraintes reglementsire) dans le déploiement d une nouvelle techno. On commence par les produits à plus petits volume et forte marge pour couvrir le manque d optimisation industrielle et dégager des marges pour les investissements vers des produits plus grand public. On critique beaucoup Tesla d avoir commencé avec des véhicules de luxe, mais c est oublier que si ça n avait pas été le cas, ils n auraient pas survécus, puis élargir vers un marché plus grand public avec les models 3 et Y. Le problème aujourd'hui, entre autre, est que la concurrence a mis du temps à démarrer et aujourd'hui reste cantonnés au marché à forte valeur ajoutée qu est le SUV. Il faudrait maintenant qu un acteurs ait le "culot " et les reins pour s engouffrer sur le marché de masse (plus petites voitures, moins cher mais polyvalentes) pour mettre un coup de pieds dans la fourmilière et forcer les autres à suivre pour ne pas perdre leurs parts de marché. En premier lieu Tesla, qui pourrait probablement déjà, si elle le voulait, sortir la "model 2" à 25k USD. Mais aujourd'hui, elle n y a aucun intérêt car il n y a pas de réelle concurrence sur le secteurs en dessous du Y, ce qui fait que ça reste la meilleure offre en terme de prix même si on a pas besoin d un si gros véhicule.
Je parts en vacance tous les ans Belgique -Turquie avec deux gros SUV hybrides Lexus & Toyota , je pense que si vous nous suivez "du moins essayer" en Spring ou en C3 , pour trouver des bornes de recharges en état de marche en traversant les pays de l'Est va être une galère , mon fils ne tente même pas ce voyage de 4000km aller avec sa Tesla pourtant déjà beaucoup plus performante !......Maintenant pour des petits trajets dans votre cas , je dirai oui , pas besoin de plus !
@@valeriacullier9111ct c est clair, l elec demande un minimum d infrastructure... elec... essayez de traverser le Sahara en VT sans partir avec 500l d essence dans le coffre... la comparaison est la même (sauf que pour traverser le Sahara, une elec s en sortirait mieux avec 100kg de panneaux solaires dans le coffre...). Bref. En Europe de l'ouest, 0 problème pour les long trajets avec une voiture faite pour ça, genre pas la spring... là où y a pas d infrastructures de recharge, évidement faudra attendre qu elles se développent. Cela dit, une très grande majorité de la population de l Europe de l'ouest n a pas besoin de calibrer sa voiture à un voyage qu ils ne feront jamais où 1 ou 2 fois dans leur vie.
Avec sa tenue de route approximative, son confort sommaire et sa sécurisé passive d'un autre âge, la Spring, dėplaçoir simpliste, peut aller se rhabiller. Y a pas a hésiter une seconde, cette e-c3 est un véhicule homogène et sympathique 👍🏻. Et me dites pas que je suis pro-stellantis je roule en dacia et toyota...
8000 d'écart sans bonus ou 4000€ avec, je n'ai pas l'impression qu'elles soient comparables.
Et bien changez votre Toyota pour cette daube de C3 , allez mettre une bougie chez le curé de la paroisse et acheter une boîte de Klinex , vous en aurez besoin .....Fiabilité Française , c'est une bague , OUI ?
@@valeriacullier9111ct 😄
Bonjour,
La voiture n'a pas de roue de secours ?
Aucune voiture moderne n’a de roue de secours
Je ne comprends pas la dernière remarque, et en quoi cela éclaire le public : "trop cher par rapport à la version thermique qui elle démarre à partir de 15000€'".
Pour la version électrique, on est à 23000€-4000€ pour en gros tout le monde soit 19000€. l'écart n'est que de 4000€ et moins si l'on intègre la différence de coût de la carte grise. Cela est absorbé en 2-3ans dans la majorité des cas quand on intègre le prix de l'essence. Encore moins avec la prise en compte des vidanges, plaquettes moins usées....
Si en plus on peut bénéficier de la prime à la conversion simple (2500€) l'écart est tellement faible que l'amortissement se fait dès la 1ère année.
En tant que journaliste auto, vous devriez aider les gens à intégrer le coût total de possession du véhicule.
Vraiment top, je suis curieux de voir ce que donne un 100% a 15 % sur autoroute a 120. Pour le moment l'autonomie est prometteur.
Là où il y a l' écran de la vitesse on dirait le Picasso de première génération 😂😂😂
Cette citadine a tout pour conquérir le marché, c'est un très bon rapport qualité-prix !
Elle répond à la majorité des usages des automobilistes sans plus.
Son moteur de + de 110 chevaux est largement suffisant, il ne s'agit pas d'un "petit" moteur mais d'un moteur adapté à une citadine.
Cette ë-C3 devrait détrôner la Spring et surtout bien ralentir la R5, à suivre.
Il serait beaucoup plus intéressant d'essayer la version de base, est-ce prévu sur votre chaîne ?
un vrai fan de citroen
@@alex40990 Peu importe la marque, tant que les choix sont cohérents, je tenais le même discours quand la Spring est sortie, aujourd'hui une autre marque fait mieux ;)
@@raphaellegros4595 c'est honteux pour citroen quand même que sa concurente direct soit une petite spring toute frêle.
@@alex40990 C'est tout à l'honneur de Citroën d'avoir su proposer une voiture électrique abordable avec un cahier des charges cohérent ;)
@@raphaellegros4595 spring segment A EC3 segment B, tu vois pourquoi c'est honteux pour citroen de se comparer à une voiture qui est encore plus bas de gamme que sa EC3.
Elle est jolie 😊
une voiture pas belle du tout ! les Citroën sont laides en général !
Techniquement un peu court, on en voit pas assez sur les capacités routières, test un peu court, pas de test de la position « eco », vivement les autres, je reste perplexe sur le 120Nm… c’est à peine plus de couple que la Spring
Je rejoint le commentaire ci-dessous : Faire un essai aussi sur l'entrée de gamme serait aussi une bonne chose. Perso, j'ai la Dacia Spring entrée de gamme et je ne le regrette pas, car je l'ai commandé début 2022 avant toutes les augmentations, donc il n'y a pas plus compétitif... Mais le modèle 2024 : Burkkkk... la e-C3 entrée de gamme sera tellement meilleure pour un usage au quotidien.
Je m'étonne de voir que maintenant faut être sur une version haute de gamme pour avoir une banquette arrière en deux parties... J'ai une Sandero 0 option, pas de clim, pas d'ouverture centralisé, rien... Mais la banquette arrière en 2 parties c'est la base
La version thermique sort en même temps ?
Belle vidéo ! Mais comme la Dacia Spring n'a pas de démarreur Start&Stop... 😅 #DaciaSpring #Fail
la mesure de la largeur de la banquette arrière serait un plus dans les vidéos .
Très bien cette petite E-C3
1) Pourquoi ne jamais mesurer la consommation à 110 km/h ? A cette vitesse, on ne perd presque pas de temps et on consomme nettement moins...
2) Pourquoi ne pas parler du coût total sur par exemple 100.000 km ? Ça permettrait d'avoir une comparaison pertinente avec les thermiques !
3) Les plastiques durs ou moux, toujours au début, c'est le passage qui me fait chaque fois rire... Y a plus important non ?
Bon premier essai de cette C3 attendu par beaucoup de monde ... Par contre votre commentaire sur le prix à la fin n'est pas très pertinent (d'autant plus que en France vous bénéficiez du bonus) ,vous comparez par rapport à une thermique en version d'entrée de gamme. Il aurait fallu faire un comparatif de prix par rapport au même niveau de finition
. Pas fan de l'intérieur personnellement, mais je pense que cette nouvelle C3 va bien marcher .
Comment on peut être « limite » avec un véhicule qui monte à 135, sachant que la limitation est à 130 ?
le son du clignotant🤣, j'avais ça dans ma C3 il y a 15 ans
A quand un essait d une entree de gamme ? Perso on a un budget limité pour notre prochaine LOA est la différence entre l entrée de gamme et la version luxe est trop conséquente ( 50 euros d écart par mois c est énorme)
Bonne vidéo, pour une petite citadine qui fait 4m c'est 20 à 30cm qu'une aygo et 1T5 cela fait plus bouboule que ballerine et l'autonomie qui revendique 320km comme on charge qu'a 80% cela ne fait plus que 256KM, le froid et un peu de vitesse, les 200km ne seront pas atteints, le prix n'en parlons pas par contre l'esthétique est très bien. Ne pas enterrer la Spring encore
il faut arrêter d'évoquer la charge maxi à 80% avec une LFP, aucun souci pour monter à 100% tout le temps
lol 12:05min c'est rigolo les arguments à géométrie variable en fonction de l'effet recherché.
"Les batteries LFP ne sont pas conçues pour être très rapide à recharger et une demi heure c'est normal"
Bref...
Comment vous expliquez alors que des batteries LFP Blade, également en architecture 400V, puissent se recharger à 2kwh par minute. Un modèle Y en BYD Blade par exemple.
Soit 95% plus vite.
Et je ne parle même pas de LFP en architecture avancée à 800V.
Le "souci" technique c'est la technologie Citroën. Pas la batterie.
au moins elle est fabriquée en Europe!
ça donne quoi une électrique sur le verglas ou la neige , c'est lourd ?
Elles sont 80% en Suède et ce n'est pas un pays épargné par la glace et la neige je pense !
C'est dommage pour l'absence de frunk vu l'espace disponible devant le moteur ! Il y a largement de quoi y placer un grand bac pour les câbles.
Le titre est trompeur. Il y a un écart minimal de prix de 5.000 € entre la Spring et la e-c3, ce qui, dans cette catégorie de véhicule, est rédhibitoire. Attention, je ne dis pas que les véhicules sont de qualité équivalente, la citroën est bien mieux finie et la Spring est très très rustique et bruyante (j'en ai une), mais quand on a un budget limité le prix est le seul critère qui compte.
Bonjour, le titre n'est pas trompeur dans la mesure où l'écart est de 400 euros en tenant compte du bonus. En effet la Citroën ëC3 coûte 19300€ bonus déduit, tandis que la Dacia Spring est à 18900€ et n'a plus droit au bonus.
Tout à fait ! Tout à fait !! Le budget limité c'est vrais pour la majorité du groupe sur cette vidéo ,il n'y a qu'à lire les commentaires , mais pour parler de la Dacia lors des essais , le journaliste automobile sur youtube n'en disait que du bien et vantait cette voiture qui 'd'après lui étant le symbole du renouveau chez Dacia , que finalement on se demandait même si ce comique n'était pas en train de nous faire les essais d'un Lexus premium ! Ayant regarder la vidéo d'essais du nouveau Dacia Sandero que le journaliste vantait a en perdre son Latin , ma fille qui comptait justement s'offrir sa nouvelle voiture est allée avec moi chez Dacia -Renault'! Déjà un acceuil glacial où finalement nous avons pu essayer ce nouveau Sandero , et finalement hyper déçus , c'est bruyant , mal insonorise , bruits de roulements et qualité des matériaux fort décevants ...On est aller chez Toyota et finalement elle a signé pour un Toyota Yaris Cross hybride plus chère mais garantie de 10 ans , hyper fiable et plus pratique qu'une électrique avec aujourd'hui une conso de 3,4L aux 100km ......Donc pour en revenir au sujet , tout se concrétise dans mes réponses , c'est ce que je constate depuis longtemps , les journalistes ne sont que des vendeurs et racontent ce qu'on leurs dit de raconter " que de la propagande avec des vérités mais aussi beaucoup de mensonges , et pareil pour cette C3 VE c'est beaucoup de tape à l'oeil , et pour la fiabilité , j'ai des doutes ....C'est exactement comme la pêche , il faut attirer le poisson , tout le monde doit manger !
250 km d’autoroute à 130 en hiver ? Avec seulement 42 kWh de batterie ? Tu es sur ? Elle serait encore plus sobre qu’une model 3 ?
Je ne regrette pas d'avoir acheter une spring même si la ec3 est attrayante pourquoi ?
J'ai acheté ma Spring 8000€ neuve en achat comptant ultra rentable par rapport a la Citroën
230-250km d'autoroute.... on aura tout entendu. (à 100km/h peut être... mais ça n'est pas la vitesse sur autoroute)
Je viens de voir que @MaxBLD a fait un short sur sa chaîne tout à fait exacte pour indiqué 150 à 200km d'autonomie sur autoroute. Ce qui là est en effet dans la tranche du possible
@@tomtomcarter
Bien 👍
44 kWh un peu plus qu'une Zoé 41, en LFP , et pourtant moins lourde peut-etre 😮
sur 250000km, on économise donc 20 000 € par rapport à la thermique: 19k€ en entrée de gamme, soit seulement 4k€ de plus que la thermique, si on compte 12€/100km (6l a 2€), contre 2€/100km (13kWh à 0,14€), la différence est amortie au bout de 40 000 km, sans compter les frais d'entretien nettement plus réduits en VE
Peut être pourrait-elle remplacer avantageusement ma C3 thermique de 2009 dans un avenir proche
Une bonne voiture et pas si chère si on la compare aux autres électriques. Après face à sa version thermique, 8000€ est déjà une grosse somme.
Batterie fabrique en Allemagne, depuis 2025 aussi les cellules LFP. Fournisseur SVOLT, entreprise chinoise (premieres cellules produits en Chine).
Depuis 2025 ? À partir de 2025, non ?
À ma connaissance nous sommes encore en mai 2024 🙃🤔😅
@@ClementBD01Oui, a partir.
Pour moi, l'absence d'un système de conduite à une pédale efficace, capable d'amener la voiture à un arrêt complet, est un frein ;) à l'achat. Même ma Citigo de 2018 en est équipée ! Je ne comprends pas pourquoi les voitures "automatiques" ne s'arrêtent pas complètement dès qu'on relâche l'accélérateur. Combien de fois me suis-je retrouvé dans des situations délicates avec mes Smart ED ? Heureusement, rien de grave ne s'est jamais produit, mais c'était tout de même gênant.
Tout à fait. Même l’i3 l’a fait il y plus de 11 ans et un one pedal full regen. Je crois qu’il est un peut lent le one pedal sur les triplettes de chez Volkswagen.
Je n'ai pas beaucoup d'expérience avec d'autres voitures électriques, mais sur la Citigo, le mode B est plus performant que sur les véhicules BYD.
Effectivement les VE Chinois n'ont pas le one pedal. Ou alors pas ceux commercialisé en Europe.
Les dernières versions des MG4 ont bien le one pedal.
@@ClementBD01 Oui effectivement je les avais en tête mais comme c’est un rachat d’une marque historique européenne… Je faisais plus allusion aux marques purement chinoise.
😂😂😂 3:52 - C'est pas en tournant qu'on d regarde la vitesse ! 🤣🤣🤣 L'art de parler pour ne RIEN DIRE ! 😂😂😂 Et pour moi l'art de commenter pour ne RIEN DIRE non plus ! Ou parce que je n'ai rien à faire ! 🤣🤣🤣
Une tonne et demi c'est un char à comparer avec la spring qui ne dépasse pas la tonne même si son gabarit est un peu plus petit bien sûr. Au quotidien la différence de prix pour les budgets serrés ne lui donnera pas l'avantage, celui qui voudra plus d'autonomie prendra une thermique sans hésitation étant aussi plus pratique. Le choix de Dacia avec une NMC plutôt qu'une LIPO4 semble plus judicieux d'autant qu'elle gagne sur la masse plus réduite. Les aides payées par le contribuable seront évidemment le nerf de cette guerre absurde qui consiste à faire rouler tout à l'électrique. J'espère qu'ils mettront un malus pour les voitures de plus d'une tonne un jour ! La pollution c'est aussi les trains roulants( pneus, freins...) que l'on oublie de citer et plus un véhicule est lourd plus il pollue, électrique ou thermique.