I dun think so, it's pending for redevelopment. Since now confirm the old cross country service will be closed. From what I know from senior engineer (I only knows mains personnel), it will keep 2-3 platforms for emergency dispatch, while old mid concourse lobby will definitely redevelop. I'm certain because they already said they gonna halve the maintenance personnel for both rail and MEP.
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睇到喊😢永遠懷念紅磡站舊月台
好懷念舊紅磡站月台
為什麼?這個月台夏天十分焗!
@@chanjacko868 你不懂
如果你吔有本事嘅，咪直接衝落去囉！
@@chanjacko868 係童年回憶啊！
你都一定有一D令你懷念既野啦，唔係咩？
@@pangtsunshing4031 你咩意思啊？人哋話懷念，你又講咩「有本事就衝落去囉！」
*完全同要去個月台冇分別，根本冇人明你想講乜*
東鐵過海，對荃灣線同觀塘線人流有紓緩作用，尤其荃灣線過海段。 亦方便咗新界東既市民 （包括我），覺得香港島近咗好多咁，半個鐘多啲就去到港島
荃灣線少左好多人
一定少了一堆原先取道九龍塘- 金鐘沿路的轉車人流去了東鐵 線,
以及增加了人流利用東鐵線的九龍塘-金鐘 , 比原本觀-荃的路線組合更快捷, 東鐵線就13分鐘, 觀-荃組合就17分鐘
冇錯
9:10 感足，新紅磡站Plt. 1 & 4，Zone 2 過海第3，4卡係同我師兄o咗冇數夜晚改BMS Interface, points同time program。
沙中綫雖然方便，但於沙田區內接駁有待改善，屯馬,東鐵轉車站位處大圍，但連接住宅群的交通集中沙田，在下雨天特別狼狽。
The only station serving local and intercity trains, kinda like Hong Kong's version of London St. Pancras. :)
雖然舊月台要封閉，有D可惜，但自從沙中線通車之後，我過海方便好多！
好感動…睇到想😪
好歌喉🤣👏🏻👏🏻👏🏻
鐵流，我覺得可以真心建議，九龍火車站月台可以再利用作為城際列車停靠點，以便未來擴充做九廣通直通等城際客車直達停靠點，這是可以再利用的地方，而且這是已經既有建物固定拆除很難，而且工時過長，不如再利用
高鐵會取代城際鐵路，城際鐵路也成為歷史了😢
城際直通車月台都變「路見」
其實港鐵可以將紅磡站舊月台做後備月台，因為東鐵綫同屯馬綫每日會有幾班往紅磡列車，咁嗰個時候其實可以駛入舊月台
懷念
上星期我都搭過海段去金鐘，感覺新紅磡月台同以前冇冷氣嘅舊月台差唔多大。而家舊月台用作停車用都好，至少唔會浪費。
可以做一集關於列車調頭原理嗎? 雖然可以涉及複雜既電路結構，一直都想知其實係咪兩邊車頭任何一邊禁個制，就可以以相反方向行駛，兼且轉埋車頭燈
我其實沒有太大的興奮，因為沙中線加屯馬線即沙田線加東九龍線，由起步討論至今年完成通車過海， 足足用了五十五年，可以說香港鐵路史上之最！
加上，小弟比較喜歡前地鐵的東九龍線及沙田線的走線！ 而最可惜的是，林士站最終也不沒有使用通車！
喜歡還喜歡，但社區規劃不斷在變，鐵路走線自然要調整，難道現在於禾寮坑興建沙田線總站會合乎社區的發展嗎?
林士站不再使用，主因在於機場鐵路的西隧切斷了尖沙咀至林士的沉管隧道走線。
事實上林士站，呢個月台其實仲可以用嚟規劃用作東大嶼鐵路嘅車站，因為本身處於中環有香港核心地帶嘅地理優勢，而且亦都可以分擔中環同埋金鐘嘅人流同埋香港咁細，唔好好地物盡其用，咁樣好唔掂，仲要係喺核心地帶，簡直係恥辱
@@ngkk7486 港鐵內部有研究過林士站，發現上環站的設計不利轉乘（留意林士月台層的電梯數目），所以最後認為不適宜用作日後發展為8卡列車的服務。
骨牌效應。
67年第一版規劃：沙田綫去到九龍公園就係盡頭。荃灣、觀塘雙綫過海（荃灣綫以金鐘[當年站名為：海軍船塢]為終點站。觀塘綫過海到經中環[當年站名為：必打]以上環[當年站名為：上環街市]為終點站）。
70年第二版規劃：而當年沙田綫時期嘅定位係分流未電氣化嘅九廣鐵路。點知政府因為沙田區人口增長放緩另建綫路顯得多餘，所以改為將九廣鐵路電氣化、通勤化提前。令到原有沙田路段成為雞肋。而撤銷沙田段令到原沙田綫亦變得尷尬，所以1970年方案調整咗地鐵過海嘅方法。原有荃灣、觀塘綫兩綫分別過海改為兩綫合一（到咗修正早期系統通車後改為荃灣綫單獨過海，）過海（即1970方案嘅港九綫及其荃灣支綫同埋觀塘支綫。）另將原沙田綫剩餘部分延伸至上環（即林士站）成為東九龍綫嘅南端終點站（當年亦有計劃繼續延伸到南港島）。
93年《香港鐵路發展研究》：由於啟德機場已經拍板搬遷。所以東九龍綫九龍城部分步埋當初沙田段嘅後塵。
所以93年東九龍綫嘅規劃方案：變成咗由馬鞍山出發（此方案同下邊嘅馬鐵Pro走綫近似，但係本方案係起一條重型鐵路而非中型）、經大圍再接入70版路段到紅磡、尖東（馬連拿）然後不再過海（過海鐵路名額已俾機鐵搶走）前往林士，取而代之嘅係離開尖東之後經九龍角站（已經同九龍角填海區一齊成為歷史）接入西九（即九龍站）同機鐵交匯（東西走廊第一次出現）。然後仲有三個備選方案
PlanB：修建馬鞍山-大圍-長沙灣嘅中型鐵路，即係等於將當年嘅馬鐵起到大圍之後繼續穿過現時尖山隧道一帶延長到長沙灣（馬鐵Pro）。
PlanC：響原計劃基礎上縮編為兩條中型鐵路。分別係PlanB入邊嘅馬鐵Pro同埋將首選方案嘅東九龍綫縮編為中型鐵路，然後將東鐵延伸過海到天后（南北走廊第一次出現）
PlanD：同PlanC近似，不過改為將東鐵經尖東、九龍角延伸到西九。然後馬鐵Pro同PlanC一樣。鑽石山出發嘅中型鐵路以紅磡為終點站。
到咗94年政府評估之後決定 興建馬鐵（只到大圍），同埋將九鐵延伸到西九（即九龍南綫），但係原計劃入邊嘅大圍到長沙灣路段反而會增加荃灣綫過海嘅負擔，所以取消興建（馬鐵Pro：GG）。而鑽石山-紅磡路段好似俾人直接丟咗入垃圾桶一樣（提都冇提）[所以馬鐵同埋九龍南綫實質上都係東九龍/沙田綫嘅遺產]
2000年 沙中綫出現（大家都知道了我就唔仔細講了）東九龍綫演變成沙中綫嘅主要原因我覺得有兩個：首先係將軍澳綫鳩占鵲巢（某個著名嘅藍田站無法擴建籍口）搶咗觀塘綫嘅東隧過海，令到九龍東一帶嘅乘客要俾原來多搭一個站、多轉一次車（油塘），所以大部分人選擇回流到荃灣綫過海。其次係機鐵同東涌綫因為走綫都響新嘅填海區對荃灣綫原有路段分流有限（荔景以東嘅乘客又要轉車又要兜遠路，荔景以西嘅乘客基本個個上車有位坐咗鬼同你轉車去東涌綫）。所以沙中綫恢復到近似70年代嘅版本，過海！
後邊搶到沙中綫嘅九鐵投機取巧拆綫變成東西走廊同南北走廊，兩鐵合併之後港鐵繼續咁搞。所以發展變成咗屯馬綫同東鐵過海。
P.S：當年由於電氣化“火車”令到沙田綫一波三折、東九龍綫死不瞑目。（某種意義上都係嘅，因為機場搬咗連過海名額都俾機鐵後來居上搶埋仲要閹割都得翻九龍南綫同埋馬鐵兩段本來毫無關聯嘅路段）結果演變成沙中綫之後又俾九鐵（合併後嘅港鐵）投機取巧一綫拆兩用。令到電氣化火車退出歷史舞台，某種意義上都可以話係因果報應。🤣
@@hkvvvf 其實南港島綫西環可以用。（反正港鐵偷工減料冇響HKU同港島綫做跨月台預留）以林士站為總站，向北出站之後轉向西邊沿4號幹綫旁邊開到上環消防局同埋東邊街之間設“中山公園站”，然後折向西南到德輔道西-屈地街路口設“石塘咀站"（活化當年港島綫西延屈地站嘅全部預留結構）。再沿德輔道西地底到卑路乍灣公園設“卑路乍站”，跟住前往堅尼地城站再度同港島綫交匯後接入現有規劃路段前往黃竹坑
全綫：林士（轉乘港島綫）- 中山公園 - 石塘咀 - 卑路乍 -堅尼地城（轉乘港島綫）- 瑪麗醫院 - 數碼港 - 華富 - 田灣 - 香港仔 -黃竹坑（轉乘南港島綫東段）
超級金鐘站
上層月台
月台3往柴灣 月台4往中環
下層月台
月台2往堅尼地城 月台1往荃灣
東鐵綫/南港島綫轉乘通道
月台8終點站
月台7往羅湖/落馬洲
月台5、6往海怡半島
最後很感動🥹
鐵流嘅影片越做越好，講起話上嚟好有小旺士多Feel😂
多謝支持～
紅磡以前好多時候停駛東鐵
東鐵過海真的很興奮
Why not turn the old platforms into the new railway museum? Might as well.
Good idea
期待！！！！
same
+1
真興奮 ;)
10:15 啱呀，等緊你繼續拍未成線#4
Finally new video update😍😍❤️❤️
我昏迷咗25年,上個禮拜先醒返,你而家話比我聽,火車而家可以過海,唔撚係呀,好神奇呀.
會唔會有機會介紹一下Elizabeth Line? 都係港鐵管理而且都起咗好多年喇
好好睇！不過字幕喺某啲畫面度唔係好睇到，可以嘗試加半透明嘅黑色背景~ 會繼續支持~
如果舊月台可以放D車係到做博物館就好
屯馬綫居民表示，紅磡落一層就過倒海，真係方便好多
可以早啲係大圍轉都得
@@kwongmatthew3045 大西北表示:?????
@@kwongmatthew3045 又或者佢係鑽石山至何文田的乘客呢
@@hkvvvf 咁樣轉荃灣綫仲快啦 東鐵線班次間隔太長 成日都要等好耐
@@Onion0602 若終點站不是中環站，則宋皇臺和土瓜灣未必想轉兩次(何文田、油麻地)。啟德居民也不一定喜歡走回頭路轉多一次 (鑽石山、旺角)。
字幕太幼，幾乎睇唔到。唔好用Shadow，要選擇Outer Stroke，會睇得舒服好多
9:48請問用的是哪一首歌？
5月14日我做咗人生一件好戇居嘅事，經過紅磡舊月台，但毫無意識去拍照，更對現場影車嘅鐵迷感到不解。
sad
@@RailicHongKong 請問可唔可以講下每條鐵路綫嘅各個截返路軌嗎？
五六號月台已冇用了城際直通車會停止服務
希望一年後會重開
好多人問，點解唔係馬鞍沙線過海?
我答你: 撇開政治角度，從人口、地域發展，東線横越北區(羅湖、上水、粉嶺)、大埔市集、火炭、沙田市中心、大圍、九龍中部(九龍塘、旺角東)，人口和覆蓋範圍比馬線的馬鞍山、沙田東、九龍城區多/大，正如荃灣線取代觀塘線過海一樣。
西鐵、馬鐵合併做屯馬線，更適合充當流水線 (因為轉車站多)，若果是東西鐵合併，則無轉線、舒緩其他港鐵支線效用。
百年鐡路過海非常方便
減到九卡非常迫
金鐘去觀塘，由通車那天起改東鐵九龍塘轉車，有位坐超舒服。（應該無人會再行紅色轉綠色，不作比較）九龍塘東鐵轉綠色線行法人流比係北角轉兩次稀少好多又唔迫，雖然綠色線每個站行車時間長啲，最後用多左時間，但旅途舒適計落cp值很高。
南港島線金鐘轉車，唔知係咪大家慣左直出中間大堂走廊去扶手轉車，其實（如非東鐵轉入南區既人）可往前直接去到扶手轉車去避人流樽頸。
自己南區出黎果斷閃入東鐵落客月台行，只要唔係剛好落客，根本暢通無阻好嗎？
個舊月台改做鐵路博物館有無得諗
當晚冇電視台現場直播最後一班列車駛入同駛離紅磡站舊月台?
Yes!
唔知點解聽到車長講最後一班列車後會喊左出黎
其實過海易都可以適用於香港站/中環站，因為有D人會利用東涌線或者荃灣線過海前往深水埗/南昌一帶同荔景
仲有荔景站
5:10 bgm?
願陪伴東鐵（未過海前）直到退休
可惜呢條片只係放咗最後一班駛離月台嘅短片，但係無放最後一班駛入月台嘅列車嘅車內狀況
下次可唔可以講金鐘站調頭路軌
再见，MLR，再见，红磡站
東鐵線過海段通車 只係 需要 新界去港島 只係用幾分鐘 紅磡 去 港島 需要幾分鐘
R.I.P old Hung Hom Station
bye bye 舊紅磡站月台
9:12 同屯馬綫唔同嘅係：啲柱嘅形狀
我希望以後觀塘綫可以第三次過海，從黃埔去到天后。😅
如果有時光機,我希望可以回到2015年。😢😢😢😢
點解舊紅磡月台的位置無法再延伸(1:59)❓
北面為東鐵綫軌道，南面已被尖沙咀支綫隧道及建築物阻擋
@@RailicHongKong 唔係拆走東鐵路軌就可以騰出位置?而家東鐵都已經唔用舊月台啦
有兩個問題，
第一，東鐵三個新站月台長係唔需要拎鎖匙，咁邊個去俾「蝴蝶燈」？係唔係做法同其他綫一樣睇時間表開車？
第二，東鐵最高速度由120km/h提升至130km/h又可唔可行？
蝴蝶燈冇左好耐了
@@HKG5sentsp 蝴蝶燈仍然存在，只不過改咗喺駕駛室個HMI Display度顯示
車速升唔返，因為性能不足
東鐵百年路段路軌也承受力有限
無法負荷更高時速
東鐵想更高速就要拉直部分路段和減少路段中央波口位
請問舊紅磡月台位置是否起樓嗎？
想請問為什麼現在偶然會有列車一整天在沙田站1,4月台開車不是2,3號月台嗎
這是因為2/3號月台要進行安裝閘門的前期工程～
是嗎？真驚人呀！不是馬場站同大埔墟站率先進行安裝閘門嗎？沙田站未完成安裝閘門的前期工程?到底還有?站未完成安裝閘門的前期工程呢～
東鐵過海只係方便啲人去中西區/會展，但背後就導致好多隱憂，例如紅隧線面臨減班危機，東鐵車廂越發擠逼，可以話係弊多於利。至於貢獻都係差唔多，除咗令金鐘站更加壯觀、可以搭東鐵一程過海之外似乎已經冇乜貢獻，而以前繁忙時間喺金鐘迫荃灣線要等5班車嘅神話將會喺恢復通關之後套用喺東鐵線身上，甚至非繁時段都出現呢種情況，金鐘站則會超出負荷，瀕臨崩潰。
啱, 你睇吓最受影響嘅104, 依家减咗好多班次, 少咗好多客😢
東鐵綫過海係方便，不過只得九卡車(將來可以十卡)，加上將來有古洞站同埋通關(如果城際直通車服務)，同埋月台閘門只適用於韓國車，到時肯定迫爆，點樣解決?
高鐵應該會重開，可分流一部分。另外，即將興建的北環線也能分流。
東鐵方面取消頭等和十卡化
@@elijahli9 唔會取消頭等，咁好搵!有可能十卡化。
@@frankolun582 認真講，加10卡同取消頭等都係咁難...
10卡要改月台結構（新路段），同埋唔肯定金鐘後面可唔可以擺到 2架10卡車，如果擺唔到的話都好頭痕。未計EMU要加卡的話成車嘅電力、動力結構等等都要執，都係要執走啲車去改裝一段時間（記憶中R車有10卡設計，待補充）
取消頭等要大改裝，雖然而家已經計好咗預好左改裝要點做，到真係要做嘅時候要抽走一抽車去改裝，成條綫會少咗車（要等多啲R車先得）
直通车也永久停运了
東鐵綫過海好好呀！起碼多一條過海路綫決定
8:28 除咗金鐘站,仲有中環站均為四綫轉乘(可以乘搭及轉乘港島綫、荃灣綫、東涌綫同機場快綫),因此金鐘站係第二個四綫轉乘車站,而唔係第一個
香港站與中環站雖然有行人通道連接，但實際上為兩個車站
港鐵好明顯應付
不鳥客流量
希望可以他們
分流木地同大6嘛
東鐵常客無得再“搭到紅磡再搭返轉頭”🥲
✨😁👍
可唔可以講下每條鐵路綫嘅各個截返路軌嗎？
我認為不能夠滿足,因為MLR退役及早上非常多乘客,所以非常擠迫。
從未去過舊紅磡站月台...
我認為個pids可以轉移去其他車站用(例如金鐘站或東涌綫香港站)〜概可以環保,又可以提供更多列車班次資訊(9:28,9:31)
8:51 Most crowded platform in the whole network
9:31 嗰啲水牌已經拆走晒
10:21 👍
Hopefully old Hung Hom becomes the new Hong Kong Railway Museum
I dun think so, it's pending for redevelopment. Since now confirm the old cross country service will be closed. From what I know from senior engineer (I only knows mains personnel), it will keep 2-3 platforms for emergency dispatch, while old mid concourse lobby will definitely redevelop. I'm certain because they already said they gonna halve the maintenance personnel for both rail and MEP.
It will become stabling siding
5:37 wtf
5月13日 由黃竹坑經紅色同綠色線上九龍塘 車費13.6
5月16日 由黃竹坑經淺藍色線上九龍塘 車費14.9
我都打咗個突
別說笑吧，5月13日及16日由黃竹坑往九龍塘，無論經哪一條路線也是收$14.3。
前一天，我們見證舊歷史的終結；下一天，我們見證新歷史的開始。
若轉為12卡過海就更方便
我都覺得係咁認為
香港島：我最多淨係畀10卡車入嚟㗎咋
紅
雖然我不是鐵路迷, 但都好鐘意喱個CHANNEL
有一個疑問, 可能係我記錯啦,
當年大約十幾年前正式起沙中線之前係話沙中線係由原本嘅馬鞍山線延伸到過海
但來到2022年:
1.馬鞍山線就去左大西北
2.過海段就合併左去東鐵
而喱個改動背後又生左一堆新問題:
1. 原來的東西鐵線月台已經盡左無法延伸
2. 東鐵用唔到12卡車
以你地關注鐵路發展嘅角度, 咁樣嘅改動合理同必要嗎?
以人口基數計，一定係東鐵而非馬鞍山過海。
@@hongkongsmartboy 我認同，不過起之前應該都好清楚東鐵沿線一定多人過馬鐵沿線，但點解當時又會有上述嘅構思？
時序是：東鐵過海 -> 沙中線/馬鐵過海 -> 東鐵過海
政府一直都是計劃東鐵過海為首選，政府及九鐵也知道馬鐵過海效益甚低，當年只是為了提供地鐵公司一個競投的機會，才將起點設在大圍。既然九鐵投得項目發展權，自然就用回原先的東鐵過海計劃。
@@katoh7075 政府及其顧問向來都以東鐵過海為首選推展方案。政府後來提出以大圍經鑽石山至紅磡過海的方案，是為了公平地讓兩間鐵路公司競投而設。
成條片唯一冇提過嘅係沙中線工程嘅醜聞
你覺得我哋會唔講咩～到時會係詳細歷史嗰度講。
Good!👍
個project雖然叫沙中線，但對沙田居民的交通而言幫助唔大，始終沙田過海都係坐巴士比較方便。
其實沙中線係營運上面係分為兩部分，包括屯馬綫、同埋東鐵過海兩部分～
至於方唔方便就睇地區啦，始終香港嘅交通「貌似有選擇」，實際上運輸署已經同我哋揀咗。。。有啲區有巴士冇鐵路，有啲就有鐵路但係冇巴士
乜火車唔係40+嗎???
鐵流可唔可以邀請羅生加入成為成員或者組長或者合作？可以強強聯手，睇到當中嘅反應點樣？
佢？同佢合作？Level差幾遠。我寧願執笠算
@@RailicHongKong 唔係喎！佢而家做咗公眾人物，如果做埋代言人嘅話，你同佢咪名利雙收囉！況且香港鐵路迷過去同巴士迷一樣一直都係不被看重嘅圈子，喺依家先至啱啱熱門起來
@@ngkk7486 你肯定要咁樣「負面地熱門嗎」
应该把这个月台改成博物馆才对
6:48 I laughed so hard XDDDDD 🤣
個黑色玻璃我冇留意到
4:37
First comment lol.
First reply on your comment lol
依家封咗下層，紅磡站無得直出半島豪庭，
唔方便啦！
選項有二
1. 經大堂A出口指示牌往中層大堂
2. C1出口轉左落樓梯或升降機即為B2出口
雖然我對東鐵過海不大認同。
但已成事實無謂討論。
不如討論善用舊月台作博物館。。
古洞站仍然未興建
都冇人理吓畀東鐵綫過海搞死嘅過海巴士301⋯⋯
hi
，，舊月台
9
M LR陳彥翔
因為都是太多人了所以無位坐
唔方便因為
Time to move on