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可以幫大家補充一下點解前地鐵會用1432mm，而唔係依家主流既1435mm:首先前地鐵興建既地下鐵系統早係上世紀70年代，當時香港為英國殖民地，香港政府理所當然係搵返英國既工程師為首去做設計，而標準軌(1435mm)正正由英國提出(因為毫米換算英尺剛剛好係整數)，但係響1977年，英國再次修改軌距定義為1432mm，設計當時香港地下鐵既工程師有跟隨，但當時英國國鐵無跟隨，所以依家英國國鐵依然係用緊1435mm。至於點解要用1432mm，係因為當時有英國鐵路工程師發現，用1435mm軌距既列車容易出現蛇行現象，而減低3mm軌距可以不減使用1435mm既穩定性，仲可以減少發行蛇生現象。特別係一啲經長時間磨擦既路軌，當時車輛轉向架既橫向避震設計尚未完善，而經濟上更換車輪比起更換路軌黎得更符合經濟效益，所以當時地下鐵就採用1432mm。當然都有另一個說法就係因為地下鐵大多建於地底，比起路面地段較難受到風力影響引發蛇行現象。再講下1432mm同1435mm可唔可以通用，答案係絕對可以。理論上每條軌距應該會有正負2-3mm既誤差(例如冷縮熱漲)，而且有細心留意既係鐵路既車輪橫切面唔係一個平面，會有弧度向輪緣方向(不是絕對孤度)，理論上窄左既路軌只會令車廂平均向上升，而有輪緣既保護車輛係正常情況下唔會出現脫軌既機會。如果再簡單啲黎講就係，鐵撞鐵得耐都會有磨損，點會差得果3mm．再補充片尾各線車輛互換問題，除左月台門同牽引電流，仲有信號系統同轉彎半徑都令到兩者車輛不能互換。
還有 車卡的動態邊界都不同的
點解會有英國鐵路工程師發現？係咪同當時研發緊嘅APT有關
好奇一問轉彎半徑點樣令車輛不能互換?
您好，请问港铁东铁线使用的轨距是多少？
睇呢條片點都好過用百幾蚊買本垃圾書🫢
同埋都比較衛生，因為啲書冇得消毒，而電子產品可以用消毒濕紙巾
@@joshuawoo209有啲可以
😅
等了2星期，終於有前九鐵的介紹
細個返學日日都搭黃頭，我記得以前得9卡，去大埔墟做終站就行6卡，後尾d月台加長就開始行12卡....除咗火車之外我都鍾意以前d車站，大埔墟同粉嶺站都有車站餐廳，讀小學時成日去車站餐廳個外賣部買飯盒食.以前個大圍站唔係喺宜家個位，我記得係可以勉強睇到沙田站d車嘅
2:25 如果E45於當年未炒車嘅話，鐵路公司或會在第二次增購的原本訂單中少購一列（最大去到「E116」）或多購一列（最大去到「E120」），而E44同E45可以與E119同E120（E119同E120為第二次增購的原本訂單中多購一列）一齊中期翻新，並且會有30列中期翻新列車
但係咁會變咗有兩個頭等車廂，同埋我想講其實最近退役嘅458頭等車廂係原本嘅445頭等車廂，因為當時打算復修E45嘅時候445獲得復修並且確保能夠再次投入服務，所以九鐵就喺訂購第二批3094 stock嘅時候冇訂購到458，E58編組投入服務嘅時候445亦都改編為458後再次服務
當年E45無炒車嘅話，就有42組擁有頭等車廂嘅列車，之後九鐵改裝部份列車平衡列車數目，即係如果有120組3卡車，入面有90組普通列車同埋30組有頭等列車，當年可以將E17-E28改裝為普通列車，E44同埋E45可以同E29調入去頭等編組，不過北行第一組列車(例如E62-E78嗰一批列車)中間要家多兩組列車作頂替例如E19、E20，南行第二組列車都要揾替補，即係E18
我最期待MLR Train同黃頭
我好掛住佢哋呀
摩打聲好勁👍
講得好!!😀😀
係呀
@@傅子恩-l5x me too
原來之前鐵路發展有兩個比較少提嘅方案 方案一 由大埔墟跨海至馬鞍山支線 方案二 增加康樂園站至屯門支線
5:52 其實之前我喺大約2017年左右喺何東樓車廠外面見到一架R train當時佢一直停留喺同一個地方而我唔知佢係做乜嘢後來上年睇新聞先知佢係東鐵綫既「新代表」
終於有前九鐵的介紹
R- train是前九鐵網絡的第二個 設有閉路電視的列車
我覺得還是要返回歸位鐵路定位，即使就算兩鐵合併後還是要分火車及捷運、輕軌、高鐵這樣區分鐵路定位，東鐵線應該叫九廣東鐵、KCR近郊鐵路東鐵線，屬於區域鐵路，或叫通勤鐵路，屯馬線也是，而且路線及站距很長，一樣屬於區域鐵路，屯馬線也是九廣鐵路，又叫KCR城郊鐵路屯馬線，真希望港鐵公司能回歸通用的鐵路定位而不能混用
終於有
@MTRV614 814🇰🇷Channel 你先係
@MTRV614 814🇰🇷Channel 點解你要改我花名
@MTRV614 814🇰🇷Channel 你係流氓
@@joshuawoo209 大圍站有可以轉乘馬鞍綫?
可以的話，分享一下直流電同交流電列車嘅分別
6:50 標準日文發音👍🏻😏
只有廣州局的SS8機車裝有AWS才可以行駛上東鐵綫。可唔可以出一期講下咩係 AWS，trainguard，以及高鐵的信號系統。
6:50好大雨（錯重點）BTW片 good 英文讀得好好
我最喜歡的是中期翻新列車
今日終於介紹九鐵
我想了解有關各列車的扭力及馬力，希望貴頻道能撥冗教導其計算方式😊
非常詳細的介紹
其實我想問吓係1982-1983年電氣化火車同柴油列車同時運作嗰陣, 時間表係點?
分兩期電氣化 第一期紅磡至沙田之後轉柴油列車到上水 第二期紅磡至大埔墟之後轉柴油列車到上水
求整一輯港鐵在海外營運的列車, 例如澳門輕軌, 深圳線等等
可能喺東鐵綫過海段通車後將呢啲舊列車安置喺紅磡站舊露天月台？而家可能連直通車都玩完...，搞到紅磡站有六個閒置咗嘅月台。 -跟住喺嗰度整咗個新嘅鐵路博物館，由港鐵直接管理-更新：而家港鐵真係用紅磡站舊月台搞個鐵路展ww
8:24 白燈
可以拍港鐵信號系統的介紹 ? 同時解釋為什麼市區4線不使用與屯馬線相同的信號系統, 而要用一套搞到撞車的信號系統 ?
好嘢鐵流又準備首播影片啦！支持鐵流你哋！😆
现在经由广深港高速线至香港西九龙站的列车还有CRH1A-A形、CR300AF形、CR400AF形、CR400AF-A形、CR400BF-Z形，主要由广铁广客、广铁广九、广铁沙客担当，另有宁局南客、南局福客、上局上客担当的列车使用CR400AF形、CRH2A形、CR400BF-A形运行
等咗兩個禮拜終於有！
期待！
你好,我小朋友好鐘意鐵流嘅頻道！好想知道幾時有新片,我地會一直支持你地！😉😉😉
可以介紹電車，山頂纜車; 昂坪360，海洋公園嘅吊車，海洋列車同機場嘅無人列車嘅車種嗎?
推，順便想知道一下，海洋列車其實屬於「列車」還是「纜車」？希望有大師解答一下。
@@gohofhk9349 係屬於列車啲範圍
我覺得涉及路軌範疇係可當鐵路般討論,當然資料充足到可製作7分鐘以上片段先得,至於昂坪360，海洋公園嘅吊車唔係,就算前者係港鐵營運,基於非鐵路本質係可以排除
@@gohofhk9349 海洋列車屬於列車同纜車, 運作原理同山頂纜車一樣
得閒下次可唔可以講吓九龍站我覺得佢嘅車站結構好正仲有青衣同香港站
呢條片一定會好好睇，期待呢條片首播，到時見😉。
過嚟講返句加油～btw呢條片好吸引😆
多謝支持
野生的RailShooter出現了～
終於出，唔該曬！
題外話如果北港島線真的興建,同時東涌線/將軍澳線換曬列車/信號系統,理論上可以東將直通,港鐵內部好像討論緊東將直通可行性
鐘意黃頭火車，卡位靠窗坐先可以睇風景。依家企先可以睇窗外……有cctv但係無錄影……出左咩事都搵唔到證據🤷🏿♂️
廿幾年前嘅科技水平，始終不能要求太多當初原意只係方便車長了解實時車廂情況
15:20 畢竟電氣化後的規格是完全不一樣的，所以只要使用柴油或者蒸汽的，那想要去各條路線就絕對沒問題了
非也動態界限也是其中一大影響因素
下一條影片建議：開一條影片介紹太子至油麻地嘅路軌配置同月台配置，點樣由石硤尾一程車至中環（當年）
見到近代新列車，少o左咁多座位，要罰企真係好辛苦… 😥
小知識：R與M train的停車位置相似， 但他不是與 sp1900相似
旣然月台係可以容納十卡，咁點解黨鐵要改成九卡列車而最初又唔對外講可容納十卡列車，而係比人踢爆用語言偽術話說法不符？
想問為何前地鐵系統路線不是使用1435規矩，而是使用基本一樣的1432毫米呢？
地鐵規格
@@WL8819_ 你都答非所問
唔知，不過西港島綫同打後嘅前地鐵鐵路項目係用1435毫米軌距
因為英國曾經有一段時間係1432
有冇輕鐵同港鐵以外鐵路服務
期待中!!
等聽晚期待出片,首播鐵路片段。
可否補充 12:28 , 倘若兩列kit 機頭同時壞，MLR 係咪會接已經辦妥出境手續嘅乘客進入中國境內？
不可能。MLR因为信号问题不会进入
於羅湖站落車經特別通道直接過境至深圳站改乘其他國鐵班次
@@Akagi_KanColle 而且这个时候已经因为过罗湖关，因此已经算作是过关。到达广州东站后，也是从普通的国铁出口出站，不是从直通车出口出站
ikk列车的车门是不是更宽除此之外期待介绍一下头等车厢
14：49觀塘線直通荃灣線係可行
請問可唔可以介紹月台幕門
4:18 嗰個位喺邊度?
關於影片最尾段直流電及交流電日本亦有列車可以直流及交流交換使用是香港購買的列車都沒有這個功能嗎🤔🤔
載客列車不能在各系統中互相運作，那請問工程列車可以嗎？(撇除渡線連接的問題)還有請問電車算鐵路的一種嗎？希望介紹下港島電車及擱置的啟德現代化電車
電車其實算是輕便鐵路的一種，只要是電流模式和電壓一樣，列車是可以互通的，將軍澳綫和港島綫，觀塘綫是可以互通的，甚至有一次載客中的列車從將軍澳綫直接到觀塘綫，另外，所有工程列車均使用柴油機車，所以是可以在各個線路互通的，目前港鐵還沒有增購可以在直流電和交流電之間切換的列車。
市區綫就係市區運輸系統，比如各城市嘅地鐵系統。東鐵西鐵就係長距離通勤運輸系統，比如日本JR，台鐵TR。
建议做一期九巴歷史慨片
下次講信號或信號燈?
期待
說起九鐵自行設計的列車，很多都有問題。除了D201外，還有輕鐵第一期列車。
想問可唔可以介紹下迪士尼線嘅無人駕駛日常營運？ 迪欣湖側綫後備列車？
迪欣湖側線後備列車日日都有只要嗰日要增加到5分鐘一班就會出動
可唔可能如歐洲鐵路, 車內可支援不同訊號系統及供電電壓制式, 咁列車可在全鐵路網絡行走, 加強服務的彈性
無可能，因為列車的車門位置不同，例如ikk-train入荃灣線，車門的位置對不到幕門，你看看m-train的車卡連接處旁邊真接有一對門，但ikk-train車卡連接處旁邊是先有一個窗，然後先有一對門，根本冇可能戴客，上唔到車。
成本效益上面不可行
Can make a video talk about light rail please?
14:16 爆龍蝦
白光來自集電弓照明裝置
可唔可以將全香港所有鐵路車款例如港島電車全部一次過講哂？
我覺得可以講下兩鐵點解合併，同埋合併嘅過程。因為兩鐵合併嘅時候我相信好多觀眾（包括我）都好細個，好多細節都唔記得或者唔知道。
+1
睇呢條片都好過買一本垃圾書😂
幾時再到比卡肥做旁白？
不如說月台幕門及閘門的車門貼紙PSD - 127 M D-B4 C B-A2 Q B-A2PSD - 415 M D-A5 C/K B-B1
13:55 這個比賽我也有參與到，只是我家那個方案沒選上而已，不過無所謂了，畢竟那麼低的概率還不如中一次六合彩頭獎
鐵流我想你們介紹下點解港鐵車站的設計要分地面站、高架站和地下站🙏究竟各站咁樣設計區分有什麼用處？
係因為地理問題
aaa miss 咗直播
多謝你呀我終於解答到多年疑問 ，我搭馬鞍山線IKK車廂， 我覺得呢架車設計非常之好燈光柔和最重要係車廂空間明顯比其他車款大好多，我一米八行入去都唔覺得侷促， 扶手位置設計正確我就算在車廂度行都完全唔覺得有問題， 仲有車廂明顯係比較寧靜和穩定， 唔知點解另一款大陸中車做的話超級焗促， 行親個扶手都頂到個頭， 講真舒適度我覺得真係好大分別，點解唔全線用日木IKK呢隻我覺得係咁多車廂中最舒服， 我想問其實IKK尺寸上大家係咪真係有分別？？ 身為每日的實際用家真係覺得大好多囉個車廂！！
好奇一問，發現東鐵線甚至港島線既月台都係彎而唔係直，想知原因(例如大學站係遷就填海前既海岸線)之外係咩呢? 關唔關地形、地勢事? 而且東鐵線新地底月台(例如紅磡)都係某部份孤形，但屯馬線月台就係直既，理論上唔係直線月台方便啲、安全啲咩?
我認為市區4線可以直通運行，車門一樣 系統一樣 電流一樣 應該可以架
軌道及電力共通並不代表開直通車具有效益詳情可以參閱Q&A一集的分析
可否介紹以前的柴油火車？
如果放在16年，MLR调到西铁马铁服务是怎么样的
想問一下R Train比TML C Train好還是不好？
12:30 離境登機？？
離境登記
真想来坐坐东铁😭前几天在北京前门铁道博物馆就一眼认出了东铁线路图
那你嚟香港吧
還有各期輕鐵列車沒有介紹？
始終都是TURNIP把聲啱聽😆😆😆
同埋補充一下R train都係屬於九鐵嘅資產
11:58 我不斷望住右面對情侶.....
話時話而家既紅磡站，當東鐵西鐵既月台都潛曬落地底，加上直通車都幾有機會玩完，咁大既一個車站係咪變得大而無當？唔知港鐵有咩可以善用成個站既計劃
西鐵的新月台不是在地底，是在地面。
舊紅磡站現在用作停泊東鐵線列車。
有无人试过全香港线路从头到尾站都坐过，大概使左几钱
第一卡D201報廢嘅原因係車體強度問題？電機配置問題？定其他原因？
重力測試唔合格
我想你們製作一下未來的港鐵路線圖和介紹，可以嗎？謝謝
如果屯馬線再分區間車(紅磡/全程)咁樣會唔會疏導到人流 更好?
不會，太多乘客需要穿過紅磡往返東西兩邊例如馬鞍山往南昌、宋皇臺往元朗
不過袋狀軌要夠因為原月台折返會好阻礙全線班次
@@tiptransport76 I mean佢可以整多一層月台往屯門and烏溪沙
@@RailicHongKong 唔係完全拆開兩邊 只係話起多層月台 for區間車咁樣
怪當年港鐵節省成本,沒有在九龍段設中間側線俾區間車掉頭,變相所有班次包括起載車需到屯門或烏溪沙掉頭,以中途站作終點站FOR回廠車,沒有區間車掉頭作用
屯馬線列車東九龍開去九龍沙田烏溪沙好坐看到九龍沙田風景顯徑，大圍。
下次介紹日本新幹線列車
好懷念KCR年代...黃頭+烏蠅頭=兩款列車！至於而家東鐵綫泡菜9卡車我真係毫無興趣搭...
係，舊車好洗好用
好好呀
為什麼港鐵不在SP 1900安裝新的信號系統SP1900的車齡得15年
車門位置和過海段幕門不對位
@@chihohui3292 可以改的
有冇得出輕鐵?
黃頭車應該係翻新咗118卡而非116?
是不是（118組3卡）？
E44並未有翻新E45則因為事故而提早退役
買入 118 x 3 = 35480年代撞毀 390年代翻新 116 x 3 = 29 x 12 = 348未有翻新 = 354 - 3 - 348 = 3 (E44)
者係屯馬/東鐵同前地鐵網絡永遠冇直通運轉啦
其實全面人手操作下,一列夠卡數少嘅列車係咪可以用現有軌道一口氣由金鐘站駛到北京或一口氣由屯門站駛到北京？
理论上绝对可以。因为大陆的电气化火车用的也是跟东铁线一样的标准。所以你就可以看到直通车都是直接开到广州、北京、上海，且不用换车头。直通车可以直接开到北京，同理直通车现在当然可以开到金钟。所以只要是前九铁的列车，理论上都是可以的。但现实中不会有人这么做罢了，因为这种就是典型的吃力不讨好
如果唔係政治問題R車其實可以由南韓駛到香港
@@651321ification 港鐵現時禁止所有直通車駛入東鐵綫過海段
@@Akagi_KanColle 我是说理论上，不是现实操作
理論上經俄羅斯去到歐洲甚至英國都可以, 唔理軌離但係路軌一定係連綿不斷, 金鐘站月台上面係可以寫往歐洲🤣
可唔可以拍輕鐵？
即係依家係咪觀塘綫嘅新車，屯馬綫同南港島線嘅車係大陸做？
除了屯馬綫仍然有日製IKK-train，其它你講嘅全部也是中國製。
現在消防救護學院既D201列車因咩失誤而做零件車🤔🤔
設計失誤而導致未能通過負載測試
咩叫做重鐵列車
![MTR Crafters - Grand Tour 遊車河 [2022 June 六月]](/img/n.gif)
可以幫大家補充一下點解前地鐵會用1432mm，而唔係依家主流既1435mm:
首先前地鐵興建既地下鐵系統早係上世紀70年代，當時香港為英國殖民地，香港政府理所當然係搵返英國既工程師為首去做設計，而標準軌(1435mm)正正由英國提出(因為毫米換算英尺剛剛好係整數)，但係響1977年，英國再次修改軌距定義為1432mm，設計當時香港地下鐵既工程師有跟隨，但當時英國國鐵無跟隨，所以依家英國國鐵依然係用緊1435mm。
至於點解要用1432mm，係因為當時有英國鐵路工程師發現，用1435mm軌距既列車容易出現蛇行現象，而減低3mm軌距可以不減使用1435mm既穩定性，仲可以減少發行蛇生現象。特別係一啲經長時間磨擦既路軌，當時車輛轉向架既橫向避震設計尚未完善，而經濟上更換車輪比起更換路軌黎得更符合經濟效益，所以當時地下鐵就採用1432mm。當然都有另一個說法就係因為地下鐵大多建於地底，比起路面地段較難受到風力影響引發蛇行現象。
再講下1432mm同1435mm可唔可以通用，答案係絕對可以。理論上每條軌距應該會有正負2-3mm既誤差(例如冷縮熱漲)，而且有細心留意既係鐵路既車輪橫切面唔係一個平面，會有弧度向輪緣方向(不是絕對孤度)，理論上窄左既路軌只會令車廂平均向上升，而有輪緣既保護車輛係正常情況下唔會出現脫軌既機會。如果再簡單啲黎講就係，鐵撞鐵得耐都會有磨損，點會差得果3mm．
再補充片尾各線車輛互換問題，除左月台門同牽引電流，仲有信號系統同轉彎半徑都令到兩者車輛不能互換。
還有 車卡的動態邊界都不同的
點解會有英國鐵路工程師發現？係咪同當時研發緊嘅APT有關
好奇一問轉彎半徑點樣令車輛不能互換?
您好，请问港铁东铁线使用的轨距是多少？
睇呢條片點都好過用百幾蚊買本垃圾書🫢
同埋都比較衛生，因為啲書冇得消毒，而電子產品可以用消毒濕紙巾
@@joshuawoo209有啲可以
😅
等了2星期，終於有前九鐵的介紹
細個返學日日都搭黃頭，我記得以前得9卡，去大埔墟做終站就行6卡，後尾d月台加長就開始行12卡....
除咗火車之外我都鍾意以前d車站，大埔墟同粉嶺站都有車站餐廳，讀小學時成日去車站餐廳個外賣部買飯盒食.
以前個大圍站唔係喺宜家個位，我記得係可以勉強睇到沙田站d車嘅
2:25 如果E45於當年未炒車嘅話，鐵路公司或會在第二次增購的原本訂單中少購一列（最大去到「E116」）或多購一列（最大去到「E120」），而E44同E45可以與E119同E120（E119同E120為第二次增購的原本訂單中多購一列）一齊中期翻新，並且會有30列中期翻新列車
但係咁會變咗有兩個頭等車廂，同埋我想講其實最近退役嘅458頭等車廂係原本嘅445頭等車廂，因為當時打算復修E45嘅時候445獲得復修並且確保能夠再次投入服務，所以九鐵就喺訂購第二批3094 stock嘅時候冇訂購到458，E58編組投入服務嘅時候445亦都改編為458後再次服務
當年E45無炒車嘅話，就有42組擁有頭等車廂嘅列車，之後九鐵改裝部份列車平衡列車數目，即係如果有120組3卡車，入面有90組普通列車同埋30組有頭等列車，當年可以將E17-E28改裝為普通列車，E44同埋E45可以同E29調入去頭等編組，不過北行第一組列車(例如E62-E78嗰一批列車)中間要家多兩組列車作頂替例如E19、E20，南行第二組列車都要揾替補，即係E18
我最期待MLR Train同黃頭
我好掛住佢哋呀
摩打聲好勁👍
講得好!!😀😀
係呀
@@傅子恩-l5x me too
原來之前鐵路發展有兩個比較少提嘅方案 方案一 由大埔墟跨海至馬鞍山支線 方案二 增加康樂園站至屯門支線
5:52 其實之前我喺大約2017年左右喺何東樓車廠外面見到一架R train
當時佢一直停留喺同一個地方而我唔知佢係做乜嘢
後來上年睇新聞先知佢係東鐵綫既「新代表」
終於有前九鐵的介紹
R- train是前九鐵網絡的第二個 設有閉路電視的列車
我覺得還是要返回歸位鐵路定位，即使就算兩鐵合併後還是要分火車及捷運、輕軌、高鐵這樣區分鐵路定位，東鐵線應該叫九廣東鐵、KCR近郊鐵路東鐵線，屬於區域鐵路，或叫通勤鐵路，屯馬線也是，而且路線及站距很長，一樣屬於區域鐵路，屯馬線也是九廣鐵路，又叫KCR城郊鐵路屯馬線，真希望港鐵公司能回歸通用的鐵路定位而不能混用
終於有
@MTRV614 814🇰🇷Channel 你先係
@MTRV614 814🇰🇷Channel 點解你要改我花名
@MTRV614 814🇰🇷Channel 你係流氓
@@joshuawoo209 大圍站有可以轉乘馬鞍綫?
可以的話，分享一下直流電同交流電列車嘅分別
6:50 標準日文發音👍🏻😏
只有廣州局的SS8機車裝有AWS才可以行駛上東鐵綫。可唔可以出一期講下咩係 AWS，trainguard，以及高鐵的信號系統。
6:50好大雨（錯重點）BTW片 good 英文讀得好好
我最喜歡的是中期翻新列車
今日終於介紹九鐵
我想了解有關各列車的扭力及馬力，希望貴頻道能撥冗教導其計算方式😊
非常詳細的介紹
其實我想問吓係1982-1983年電氣化火車同柴油列車同時運作嗰陣, 時間表係點?
分兩期電氣化 第一期紅磡至沙田之後轉柴油列車到上水 第二期紅磡至大埔墟之後轉柴油列車到上水
求整一輯港鐵在海外營運的列車, 例如澳門輕軌, 深圳線等等
可能喺東鐵綫過海段通車後將呢啲舊列車安置喺紅磡站舊露天月台？而家可能連直通車都玩完...，搞到紅磡站有六個閒置咗嘅月台。 -跟住喺嗰度整咗個新嘅鐵路博物館，由港鐵直接管理-
更新：而家港鐵真係用紅磡站舊月台搞個鐵路展ww
8:24 白燈
可以拍港鐵信號系統的介紹 ? 同時解釋為什麼市區4線不使用與屯馬線相同的信號系統, 而要用一套搞到撞車的信號系統 ?
好嘢鐵流又準備首播影片啦！支持鐵流你哋！😆
现在经由广深港高速线至香港西九龙站的列车还有CRH1A-A形、CR300AF形、CR400AF形、CR400AF-A形、CR400BF-Z形，主要由广铁广客、广铁广九、广铁沙客担当，另有宁局南客、南局福客、上局上客担当的列车使用CR400AF形、CRH2A形、CR400BF-A形运行
等咗兩個禮拜終於有！
期待！
你好,我小朋友好鐘意鐵流嘅頻道！好想知道幾時有新片,我地會一直支持你地！😉😉😉
可以介紹電車，山頂纜車; 昂坪360，海洋公園嘅吊車，海洋列車同機場嘅無人列車嘅車種嗎?
推，順便想知道一下，海洋列車其實屬於「列車」還是「纜車」？希望有大師解答一下。
@@gohofhk9349 係屬於列車啲範圍
我覺得涉及路軌範疇係可當鐵路般討論,當然資料充足到可製作7分鐘以上片段先得,至於昂坪360，海洋公園嘅吊車唔係,就算前者係港鐵營運,基於非鐵路本質係可以排除
@@gohofhk9349 海洋列車屬於列車同纜車, 運作原理同山頂纜車一樣
得閒下次可唔可以講吓九龍站我覺得佢嘅車站結構好正仲有青衣同香港站
呢條片一定會好好睇，期待呢條片首播，到時見😉。
過嚟講返句加油～
btw呢條片好吸引😆
多謝支持
野生的RailShooter出現了～
終於出，唔該曬！
題外話如果北港島線真的興建,同時東涌線/將軍澳線換曬列車/信號系統,理論上可以東將直通,港鐵內部好像討論緊東將直通可行性
鐘意黃頭火車，卡位靠窗坐先可以睇風景。依家企先可以睇窗外……
有cctv但係無錄影……出左咩事都搵唔到證據🤷🏿♂️
廿幾年前嘅科技水平，始終不能要求太多
當初原意只係方便車長了解實時車廂情況
15:20 畢竟電氣化後的規格是完全不一樣的，所以只要使用柴油或者蒸汽的，那想要去各條路線就絕對沒問題了
非也
動態界限也是其中一大影響因素
下一條影片建議：開一條影片介紹太子至油麻地嘅路軌配置同月台配置，點樣由石硤尾一程車至中環（當年）
見到近代新列車，少o左咁多座位，要罰企真係好辛苦… 😥
小知識：R與M train的停車位置相似， 但他不是與 sp1900相似
旣然月台係可以容納十卡，咁點解黨鐵要改成九卡列車而最初又唔對外講可容納十卡列車，而係比人踢爆用語言偽術話說法不符？
想問為何前地鐵系統路線不是使用1435規矩，而是使用基本一樣的1432毫米呢？
地鐵規格
@@WL8819_ 你都答非所問
唔知，不過西港島綫同打後嘅前地鐵鐵路項目係用1435毫米軌距
因為英國曾經有一段時間係1432
有冇輕鐵同港鐵以外鐵路服務
期待中!!
等聽晚期待出片,首播鐵路片段。
可否補充 12:28 , 倘若兩列kit 機頭同時壞，MLR 係咪會接已經辦妥出境手續嘅乘客進入中國境內？
不可能。MLR因为信号问题不会进入
於羅湖站落車經特別通道直接過境至深圳站改乘其他國鐵班次
@@Akagi_KanColle 而且这个时候已经因为过罗湖关，因此已经算作是过关。到达广州东站后，也是从普通的国铁出口出站，不是从直通车出口出站
ikk列车的车门是不是更宽
除此之外期待介绍一下头等车厢
14：49觀塘線直通荃灣線係可行
請問可唔可以介紹月台幕門
4:18 嗰個位喺邊度?
關於影片最尾段直流電及交流電
日本亦有列車可以直流及交流交換使用
是香港購買的列車都沒有這個功能嗎🤔🤔
載客列車不能在各系統中互相運作，那請問工程列車可以嗎？(撇除渡線連接的問題)
還有請問電車算鐵路的一種嗎？希望介紹下港島電車及擱置的啟德現代化電車
電車其實算是輕便鐵路的一種，只要是電流模式和電壓一樣，列車是可以互通的，將軍澳綫和港島綫，觀塘綫是可以互通的，甚至有一次載客中的列車從將軍澳綫直接到觀塘綫，另外，所有工程列車均使用柴油機車，所以是可以在各個線路互通的，目前港鐵還沒有增購可以在直流電和交流電之間切換的列車。
市區綫就係市區運輸系統，比如各城市嘅地鐵系統。東鐵西鐵就係長距離通勤運輸系統，比如日本JR，台鐵TR。
建议做一期九巴歷史慨片
下次講信號或信號燈?
期待
說起九鐵自行設計的列車，很多都有問題。除了D201外，還有輕鐵第一期列車。
想問可唔可以介紹下迪士尼線嘅無人駕駛日常營運？ 迪欣湖側綫後備列車？
迪欣湖側線後備列車日日都有
只要嗰日要增加到5分鐘一班
就會出動
可唔可能如歐洲鐵路, 車內可支援不同訊號系統及供電電壓制式, 咁列車可在全鐵路網絡行走, 加強服務的彈性
無可能，因為列車的車門位置不同，例如ikk-train入荃灣線，車門的位置對不到幕門，你看看m-train的車卡連接處旁邊真接有一對門，但ikk-train車卡連接處旁邊是先有一個窗，然後先有一對門，根本冇可能戴客，上唔到車。
成本效益上面不可行
Can make a video talk about light rail please?
14:16 爆龍蝦
白光來自集電弓照明裝置
可唔可以將全香港所有鐵路車款例如港島電車全部一次過講哂？
我覺得可以講下兩鐵點解合併，同埋合併嘅過程。因為兩鐵合併嘅時候我相信好多觀眾（包括我）都好細個，好多細節都唔記得或者唔知道。
+1
睇呢條片都好過買一本垃圾書😂
幾時再到比卡肥做旁白？
不如說月台幕門及閘門的車門貼紙
PSD - 127 M D-B4 C B-A2 Q B-A2
PSD - 415 M D-A5 C/K B-B1
13:55 這個比賽我也有參與到，只是我家那個方案沒選上而已，不過無所謂了，畢竟那麼低的概率還不如中一次六合彩頭獎
鐵流我想你們介紹下點解港鐵車站的設計要分地面站、高架站和地下站🙏究竟各站咁樣設計區分有什麼用處？
係因為地理問題
aaa miss 咗直播
多謝你呀我終於解答到多年疑問 ，我搭馬鞍山線IKK車廂， 我覺得呢架車設計非常之好燈光柔和最重要係車廂空間明顯比其他車款大好多，我一米八行入去都唔覺得侷促， 扶手位置設計正確我就算在車廂度行都完全唔覺得有問題， 仲有車廂明顯係比較寧靜和穩定， 唔知點解另一款大陸中車做的話超級焗促， 行親個扶手都頂到個頭， 講真舒適度我覺得真係好大分別，點解唔全線用日木IKK呢隻我覺得係咁多車廂中最舒服， 我想問其實IKK尺寸上大家係咪真係有分別？？ 身為每日的實際用家真係覺得大好多囉個車廂！！
好奇一問，發現東鐵線甚至港島線既月台都係彎而唔係直，想知原因(例如大學站係遷就填海前既海岸線)之外係咩呢? 關唔關地形、地勢事? 而且東鐵線新地底月台(例如紅磡)都係某部份孤形，但屯馬線月台就係直既，理論上唔係直線月台方便啲、安全啲咩?
我認為市區4線可以直通運行，車門一樣 系統一樣 電流一樣 應該可以架
軌道及電力共通並不代表開直通車具有效益
詳情可以參閱Q&A一集的分析
可否介紹以前的柴油火車？
如果放在16年，MLR调到西铁马铁服务是怎么样的
想問一下R Train比TML C Train好還是不好？
12:30 離境登機？？
離境登記
真想来坐坐东铁😭前几天在北京前门铁道博物馆就一眼认出了东铁线路图
那你嚟香港吧
還有各期輕鐵列車沒有介紹？
始終都是TURNIP把聲啱聽😆😆😆
同埋補充一下R train都係屬於九鐵嘅資產
11:58 我不斷望住右面對情侶.....
話時話而家既紅磡站，當東鐵西鐵既月台都潛曬落地底，加上直通車都幾有機會玩完，咁大既一個車站係咪變得大而無當？唔知港鐵有咩可以善用成個站既計劃
西鐵的新月台不是在地底，是在地面。
舊紅磡站現在用作停泊東鐵線列車。
有无人试过全香港线路从头到尾站都坐过，大概使左几钱
第一卡D201報廢嘅原因係車體強度問題？電機配置問題？定其他原因？
重力測試唔合格
我想你們製作一下未來的港鐵路線圖和介紹，可以嗎？謝謝
如果屯馬線再分區間車(紅磡/全程)咁樣會唔會疏導到人流 更好?
不會，太多乘客需要穿過紅磡往返東西兩邊
例如馬鞍山往南昌、宋皇臺往元朗
不過袋狀軌要夠
因為原月台折返會好阻礙全線班次
@@tiptransport76 I mean佢可以整多一層月台往屯門and烏溪沙
@@RailicHongKong 唔係完全拆開兩邊 只係話起多層月台 for區間車咁樣
怪當年港鐵節省成本,沒有在九龍段設中間側線俾區間車掉頭,變相所有班次包括起載車需到屯門或烏溪沙掉頭,以中途站作終點站FOR回廠車,沒有區間車掉頭作用
屯馬線列車
東九龍開去九龍沙田
烏溪沙好坐
看到九龍沙田風景
顯徑，大圍。
下次介紹日本新幹線列車
好懷念KCR年代...黃頭+烏蠅頭=兩款列車！至於而家東鐵綫泡菜9卡車我真係毫無興趣搭...
係，舊車好洗好用
好好呀
為什麼港鐵不在SP 1900安裝新的信號系統
SP1900的車齡得15年
車門位置和過海段幕門不對位
@@chihohui3292 可以改的
有冇得出輕鐵?
黃頭車應該係翻新咗118卡而非116?
是不是（118組3卡）？
E44並未有翻新
E45則因為事故而提早退役
買入 118 x 3 = 354
80年代撞毀 3
90年代翻新 116 x 3 = 29 x 12 = 348
未有翻新 = 354 - 3 - 348 = 3 (E44)
者係屯馬/東鐵同前地鐵網絡永遠冇直通運轉啦
其實全面人手操作下,
一列夠卡數少嘅列車係咪可以用現有軌道一口氣由金鐘站駛到北京或一口氣由屯門站駛到北京？
理论上绝对可以。因为大陆的电气化火车用的也是跟东铁线一样的标准。所以你就可以看到直通车都是直接开到广州、北京、上海，且不用换车头。直通车可以直接开到北京，同理直通车现在当然可以开到金钟。所以只要是前九铁的列车，理论上都是可以的。但现实中不会有人这么做罢了，因为这种就是典型的吃力不讨好
如果唔係政治問題
R車其實可以由南韓駛到香港
@@651321ification 港鐵現時禁止所有直通車駛入東鐵綫過海段
@@Akagi_KanColle 我是说理论上，不是现实操作
理論上經俄羅斯去到歐洲甚至英國都可以, 唔理軌離但係路軌一定係連綿不斷, 金鐘站月台上面係可以寫往歐洲🤣
可唔可以拍輕鐵？
即係依家係咪觀塘綫嘅新車，屯馬綫同南港島線嘅車係大陸做？
除了屯馬綫仍然有日製IKK-train，其它你講嘅全部也是中國製。
現在消防救護學院既D201列車因咩失誤而做零件車🤔🤔
設計失誤而導致未能通過負載測試
咩叫做重鐵列車