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回應片主兩樣嘢＂1. 東鐵仲未加到最密班次，套信號系統係支援每小時29班列車(金鐘至上水)或2.1分鐘一班，宜家最密只係行緊22班或2.7分鐘一班，原因係仲未買足43列新列車，目前只有37列。2. 東鐵確實係有預留10卡列車的月台，包括金鐘、會展、紅磡都有，你在北行線月台尾或南行線月台頭一定會望到，只不過因為掉頭路軌同埋信號系統要再改動先至行到10卡列車，所以港鐵公司咪官式回覆話(宜家)行唔到10卡囉，但唔代表日後唔得。
將軍澳綫: 你100%就話好大問題?我100.6%wor
嗰 .6 應該係少啲旅行喼騰出嘅空間 🤭
捉時佳😌😆
@@ceilingfan66 唔怪得東鐵有T線
@@ceilingfan66同埋傳說中嘅康城輪迴😂
將軍澳線特別多彎曲，M train 是人們最恨但不得要早上返工坐
學生就一定 好愛東鐵， 因為港鐵本身有半價 巴士無例如旺角東去大圍東鐵$3.481c$9.881$7.5比巴士相差咁遠價錢東鐵又快又平巴士又貴又慢
九龍塘去紅磡1.4🤡
@@yellowfredcheng 7B $6.4係喎學生爭成五蚊喎
@@yellowfredcheng 大圍去火炭東鐵 $1.4 85 $6.4 88K $5.2
所以味話呢個係幸福年代，以前東鐵線係九鐵公司營運，當時係冇學生優惠，12歲就要畀成人正價。甚至兩鐵合併初期，港鐵都拒絕喺原九鐵路線東輕西馬設立學生優惠，多得時任特首曾蔭權開聲，東輕西馬至有學生優惠。
@@owenfong9907 港島最低都要3.2
觀塘人表示：去上水，地鐵太慢277e半個鐘
新界東去觀塘，鐵路不嬲冇優勢
東鐵系統再可以密到2.1分鐘一班，只係買車唔夠，37架車開盡36架都係2.5分鐘一班。要到2.1分鐘要買多6架車先做到再密車。
2:19 東鐵好處有花生睇 (不過要睇機率) 爭櫈仔好玩呀
12卡缩到9卡的時候 應該cut埋頭等車廂。又養一班人check坐覇皇車 浪費資源
最弊cut唔到，本身頭等係九鐵嘢，兩鐵合併後M記要keep住回返水畀K記，除非K記話cut。不過間公司依家名存實亡，冇可能㗎啦
@@panacea_o_tears 九鐵由政府擁有，cut唔cut其實會由政府話事。
今次真係識「條鐵」😂
呢條我成日搭，所以識講 🙂↕️
@@ceilingfan66 下次講吓港島線？我平日下晝3點試過等 3 班車都上唔到 😡
@@KyrusCrys0520港島線 好似唔夠車，多人少車
西港島線 加車？有 東鐵 同 東涌線 咁多輔助 都唔抽車支援港島線⋯
@@luitom8801 唉...有好多次係等到出煙，上返地面搭巴士 🤔🥲
其實訊號系統係容許東鐵再加班，只係港鐵買唔夠車
咁就要睇港鐵識唔識做啦 🫣
路段長左，繼續最多只可用36列，回得切車？
@@kinhinglui9556 咪話買唔夠車
@@leafbottle9420 仲有 地鐵 買 中國製列車都唔夠，Q車 出得慢，沒有 因應政府修改列車站立人數安全標準的法例而增加列車數量。只係 連填補 西港島線 同 觀塘綫延線 既列車（首批／僅有一批C車 於 觀塘綫使用）……
@@kinhinglui9556 計劃中係會有43列，嚟緊會製造新車。
1:49 其實呢個長度係計埋落馬洲支線，唔計嘅話就大約37.3公里。行車時間，通常繁忙時間全線都係40-41分鐘，即係平均55公里左右啦，但相比其他交通工具已經好快不過我最憎過海段啱啱通車嗰陣，大約夜晚10點之後會行得好慢，即係類似粉嶺去太和，加速到110之後就唔再畀動力，碌到50入站，全程加埋多咗10分鐘Btw 過海段唔畀用10卡會唔會係港鐵冇信心，因為古洞站同10卡部分，都算地下施工，家下未有經驗，畢竟份新聞稿冇完全否定可行性 🤔
咁佢咪限派車10卡只行來往羅湖站 或者 唔停該站囉？反正12卡都行過。。。
原來你還活著
唔係冇信心，而係信號系統同掉頭軌都要改動先行到10卡。
其實東鐵迫，我自己就覺得保鐵政策都係原因之一…東鐵呢十年最迫都係大圍九龍塘段，而自己亦都係呢個路段嘅常客，繁忙時間兩班都上唔到，真係家常便飯但諷刺嘅係，九龍塘站先後失去80M全日服務，以及281M成條巴士線，無可否認，呢兩條線本來係用嚟接駁地鐵，兩鐵合併後話就話已經完成咗歷史任務，但其實可以轉型做鐵路輔助，喺繁忙時間減輕東鐵線壓力(281M死之前似係有咁樣試過，但開車時間太早)，其實80M 0800喺穗禾苑開嗰班，係可以坐到半架車去九龍塘，但都俾人cut走🫤另外，東鐵過海之後，亦都有唔少巴士俾人減班，而且TD又批，結果令到更多人只好對巴士敬而遠之🫠諗起廿幾三十年前嘅保鐵政策，令到同地鐵重疊嘅300線誕生，又令到81C一出世就可以入尖沙咀😂
其實現在08：15-45/17：30-18:00去到火炭站至九龍塘站已經上唔到車!
開返沙田T線？巴士要平過 正常線，收費唔夠鐵路爭？
@@hanhoco1 咁你要識得走下位，其實有部分車卡仲有空位。
@@TNg-uy8cj 其實都係南行/北行8／9卡叫有些位站。
@@hanhoco1 總有一班客唔願移玉步
羅湖站收費貴问题，早在幾十年前九铁年代已經係咁啦。其實能否開返Ｄ短途車，只往沙田或大埔，兩站都有後備月台。
剪得幾好，節奏唔錯👍🏻👍🏻
多謝 🥹🥹
其實有冇得用12卡車開去旺角東，紅磡舊站掉頭，疏散北區人流Edit: typo 🙏
唔得架，MLR train已經42年歷史啦，點都要退役。如果可以繼續行，車廠都唔會有咁多地方泊車。
嚴重的班次衝突,因為要去紅磡舊站掉頭,需要穿過現時行車的北行路軌,南行列車會和北行列車或者會因為班次問題,產生對沖.其中一方的列車或需停車,造成更長的班次延誤,繼而令問題惡化.因此我不建議上述方案.
@@A_good_driver 可以喺mkk, T1A 中間掉頭？
仲衰，頂住對面線路軌，塞車塞死。
無用，咁反而要架列車停，會頂死之後的列車，早繁大埔墟火炭開出的列車一樣會引申同樣問題。更加唔好提而家過埋海，又有屯馬線，變相主要客源都變左過海為主
明明有d路段（MK->九龍塘、大學->大埔墟）可以行快d，但佢就慢慢行，黎緊話要開白石角站，呢個係最唔應該加既，慢上慢，可能以後用返行80嘅車就得囉，何況而家最快明顯都只有粉嶺公路一段，我係落馬洲坐落嚟去上水條隧道咁長咁直，都感覺唔到佢開得快
大學去大埔墟，白石角一段係行緊103至107km/h，大埔滘一段更加可以行到120km/h喎。
上水至落馬洲嗰邊因為古洞站工程而種咗個TSR(臨時限速）60km/h，之後就會解返
支線條隧道係可以120，有時可能要就羅湖啲車合埋去嘅時間所以慢啲。
@@ieietsodryutxchoi7294 落馬洲支線隧道一直以來最高車速為115km/h
@@ieietsodryutxchoi7294落馬洲支線隧道最高車速為115km/h，至於羅湖-上水南行可以上到120km/h
以前最怕5點放學，D人多到嚇死死
所以唔好比老師留堂啦 🤭
直通車收咗皮 應該加強短途車 但港鐵算吧啦
我喜歡直通車😂
真通車太慢同埋影響本地列車都係一個問題。尤其係而家有高鐵。而小弟廿年前經歷就更加攪笑，因為有一排要留係廣州，每個星期五都會返太和，果陣固定係廣州東坐約1755開出的火車去深圳，睇住直通車係5分鐘前開出，結果我返到屋企約5分鐘後係屋企見番架直通車係太和開出。另外講番東鐵繁忙時間超負荷問題，以前有同事係粉嶺都要要第二班先上到車，我太和就要等3至4班。至於有碩門同事，果陣馬鐵未出九龍，結果仲慘。但我地一致講出塞火車呢個term，班住九龍的同事簡直覺得不可思議。
觀塘綫自從屯馬通車感覺 完全冇需要去到九龍塘轉東鐵 除非係油尖旺區的居民
東鐵自從過海通車後感覺 完全冇需要到九龍塘轉觀塘線去港島區 除非係去深水埗區的居民。
記得疫情個陣坐火車，好少人搭好舒服，享受坐MLR最後嘅時光
係 MLR 慢慢加速同埋嗰啲向前嘅 2 人位先有火車味～
@@ceilingfan66 其實都已經唔夠翻新前的黃頭咁有火車味。MLR畢竟已經變咗5對車門，已經好有捷運(Metro)的味道。
因為東鐵已經建成起過100年, 所以成本遠比屯馬線呢啲新線低,所以收費比較低
九廣鐵路局在1982年公司化之後，票價依然跟返政府年代咁低水，基數低加價加極都唔會好似地鐵同西鐵咁貴。
東鐵線黑人憎嘅地方： 1.裝嘅東鐵線月台閘門唔靚2. 一啲地面車站應該裝月台幕門3. 月台車站冇冷氣
"車震"?
我覺得如果要加冷氣應該要成個月臺起過 🫣
之後新起的露天車站都一樣只會係靠自然通風，例如洪水橋、屯門第16區和屯門南站，亦一律唔會有冷氣。
6:28 其實呢個問題呢可以從班次方面解決
基本上港鐵公司（地鐵），冇一條線係冇乜好處😂，壞處多到不得了 😂😂
家下唯一優勝既八個字同你上水過埋海即刻搶走唔少巴士客不過一到長假期就。。。有頻密班次都無用 下下要塞入站塞到入站 啲人又上唔到車理解唔到 點解一定要起金鐘跑足全程北上廠出嘅 唔係大學或大埔墟起載令中途班客可能等成大半個鐘都上唔到
上唔到車，有時候係因為過境班友為咗方便過關特登去北面最頭3卡。
@@TNg-uy8cj 長假期係唔只頭三卡。。個朝早由大埔墟開始已經慢慢塞住入站依個問題好似一直都存在
@@louischan4921 以前九鐵年代，大時大節都係咁，我懷疑係因為羅湖上落太耐，倒塞返轉頭。
觀塘線都要被批評:以前有2條過海段但先後被cut
將軍澳線當年搶走觀塘線過海，令新界東及九龍東乘客痛痕。
我2022年讀城大 2024年畢業如果東鐵線冇過海 翻學都幾麻煩下雖然真係好逼 但係太方便 冇計😂
東鐵過海係近數十年最具效益的鐵路方案，政府的顧問團隊(MVA)和行政會議、運輸局(把沙中線批予九廣鐵路公司)應記一功。
仲有港鐵有學生價，真係抵好多
@@ceilingfan66 啱啊 真係慳唔少
東鐵根本係新界東首選 新界沿線8個站 得粉嶺 大圍 沙田有比較正常往來市區嘅交通，上水嗰啲兜到傻 火炭大學太和大埔墟呢啲 出市區嘅巴士線更加係乏善可陳，根本鐵路係最合理選項
所以點解新東啲巴士咁惡做就係咁解，最好做應該都係大埔中心呢個鐵路盲點。反觀大西北，唔少人都會搭巴士其實某程度上都係因為條鐵靠唔住。
應該咁講 ，九巴都係做生意，自然會以鐵路不友善地域去做主力，所以粉嶺南，大埔中心呢d住戶集中又唔近鐵，但行車時間上比鐵更有優勢，你係巴士公司都會咁做啦。而家就死係吐公成日都有交通意外囉。
恨既仲有一樣嘢,如果唔好彩入呢條線考車長,都係最難畢業嘅之一,訓練係最辛苦最長起碼半年以上,仲要每日記一堆無關痛癢嘅嘢,一個星期返六日工 有五日都要考試,人工低,你冇聽錯係每日考,仲癲過考會考碩士,所以好多時十個人開班只係得3,4個畢業,每一班畢業都係消失超過一半,相比起市區線嚟講,市區線得兩三個月訓練他條好多
Woahhh，呢啲真係唔知 😲但點解咁難畢業？
如果壞信號東鐵是否人手操作?
@@peterlee7603條條線都係
@@ceilingfan66我都做過真係幾難畢業，urban line的確容易好多，因為超級少用人手嘅嘢非常少就連閂門都係自動，東鐵始終歷史太耐啲訊號嘅嘢比較舊，记嘅嘢自然太多，齋信號燈都幾百盞要你記，反而Urban Line你淨係負責撳start掣起步，入到去之後有啲人係頂唔順啲時間日夜顛倒，另外又有啲人頂唔順考試壓力太大，真係每日都不停考試好誇張，撞啱比分唔鬆手嘅阿Sir就死硬，有機會俾佢逼你走，我當年嗰班的確係死剩5個，
（頭位）感覺當東鐵線轉成R train已經冇咗成際列車的feel，但冇辦法啦MLR已經年事已高了 ：］
因為東鐵已經唔係好似以前咁做城際列車，變咗通勤鐵路自然無咗火車嘅感覺。
@@ceilingfan66加埋對望位 同埋集體運輸概念已經冇咗火車感覺不過仍然叫開呢條線叫做火車嘅
其實由MLR(烏蠅頭)開始已經唔似火車。
其實東鐵線有啲路段喺被拉直過
白石角
9:10 開條唔停部分站嘅特快綫迷得囉（唔好過海，如果唔係飽和問題一樣存在。可以過境，但選羅湖落馬洲其中一個。只行火炭，唔係賽馬日照樣會飽和。轉車站一定要有，唔係嘅話會冇人答）
即係新快速
繁忙時間，東鐵基本上差唔多個個都係大站，唔似日本有D細站冇乜人搭。
我覺得以下呢兩條綫都好有問題（錯站名太多）荃灣綫：美孚→茘枝角茘枝角→長沙灣長沙灣→菴由/長沙灣東太子→塘尾/旺角北佐敦→官涌觀塘綫：何文田→老龍坑太子→塘尾/旺角北樂富→老虎岩黃大仙→竹園彩虹→牛池灣調景嶺→照鏡環
調景嶺原名都可以叫吊頸嶺，好難讀先改名。
@@White_head_M-Train 吊頸嶺呢個名其實都唔係原名（據聞係當區啲人玩嘢而產生），嗰度真正嘅地名叫照鏡環，隔籬嗰座山就叫做照鏡環山
長沙灣 叫 麗閣 咪算囉？果個名好混淆下。
@@kinhinglui9556 其實長沙灣站嗰個位係應該叫長沙灣東嘅，雖然隔籬係元州邨但係其實元州真正嘅位置係喺深水埗站嗰個位，反而長沙灣站附近有個地方叫做菴由，個人認為用菴由呢個名會好過叫長沙灣東其實喺早期方案裏面呢個站係叫蘇屋站，當然而家條路線變咗沿着成條長沙灣道咁行，完全唔經蘇屋嗰個站就唔應該叫蘇屋站啦（喺早期方案裏面而家嘅美孚站就真係叫茘枝角站；而家嘅茘枝角站就叫做長沙灣站）你搵返當時嗰張地圖出嚟睇就會見到
不如就講一下港鐵修鐵路效率慢的問題，就例如屯門南延線，兩公里修個六年，不知道的以為是用黃金修的鐵路呢！有這時間深圳都把地鐵修到廣州去了😂
唔關港鐵事，係香港政府對鐵路的消防要求極高，FSD對鐵路安全的要求應該是全球之冠。
nice video!!
Thank youuu~~
唔想上唔到車好簡單：大埔人表示金鐘來往大埔有307😂九龍塘來往大埔有72X同271
金鐘同會展其實係好難上唔到車（至少我搭咁耐都未試過）。
可能係我太挑剔，最討厭東鐵既三點系，早上繁忙時段等候信號，稍微延遲；旺角到紅磡個段路會因為變軌突然劇烈晃動，企第一節車廂既乘客稍微不穩就踩到其他人；東鐵整體其實都唔系好穩定，係人逼人既車廂突然搖一下
宜家新車已經比之前定，以前日製IKK列車同埋英製MLR列車仲更加搖。
東鐵逼唔到上車？你試試放工時間去金鐘站搭去柴灣再講。東鐵大概有條件加密班次嘅，畢竟仲遠遠未到市區車頭見到車尾嘅奇景，不過訊號系統使唔使大執就唔知喇。
有其他留言話要加密就要新訊號系統同埋要買車，就睇港鐵做化啦 🙏
唔需要大執，宜家因為買唔夠車先冇得加班。
港鐵成日加價，所以會好貴
唔見得巴士會平，巴士 想叫加多啲㗎……
睇路程，近市區 來往 地鐵站網 唔算太便宜。
唔關事囉，同樣在可加可減機制下的巴士係會一齊加。
@@TNg-uy8cj 好似都每次都係港鐵加先其他都會跟住
@@HKterrencece 港鐵係因為法例，每年都要啟動一次方程式計算，巴士就幾年先會啟動一次，但每次一加就加得好甘。
東鐵線的月台玻璃隔門拖左咁多年宜家先裝好曬呢單野竟然唔講😂😂😂兩鐵合併果時就話要裝，到宜家多左人跳軌自殺佢先至東鐵線全站有裝唔通當唔係缺點所以唔洗講？😂😂😂
因為係要配合過海段用新車同埋新信號系統先裝到，舊車同舊signalling都唔support幕門。
請問 有無機會出video 關於 點解你對輕鐵又愛又恨 thanks ~~
等我搭多幾次先 🤭勁少入大西北 🫣
為左過海段衹能夠九卡車真系唔值得，MLR老係老滴但系又唔系唔用得，完全可以用MLR跑非過海段，九卡車就跑全程這樣混跑，即能夠滿足過海、載客量、列車數量，又可以唔使浪費原來車站的12卡長度的月台。
港鐵 又要慳錢用 九卡，唔買十卡，疫情後擠迫已現型，真先進……
@@kinhinglui9556 唔關慳錢事喇～ 就算當年兩鐵未合併，九鐵都已經知道一定要縮卡，原因係會展站同金鐘站的地底條件所限，最多只係起到十卡月台結構。
你覺得12卡同9卡混跑非過海同過海段，每朝紅磡個 diamond crossing (新舊線交匯) 會塞車塞成點？到時班次反而仲要減返轉頭，適得其反呀。
@@TNg-uy8cj 羅湖/落馬洲到旺角東區間都可以，無需到紅磡就可以避免新舊鐵軌交匯處塞車
@@yulo2714 南行線列車入旺角東1號月台掉頭一樣會踩住北行線的行車線，以前成日塞。
我感覺我把聲錄完條片之後又係不堪入目
又唔好咁講，我都未聽過你把聲～
自己上我個Channel搵
火車 就叫 火車 🚞，東咩鬼嘢鐵 😂😂🎉🎉
當年因為九廣鐵路公司獲得政府批出興建西鐵計劃，所以就將條線由九鐵改為東鐵。
以前東鐵37列12卡車,加埋共444卡車,如以9卡車計算就要49列行走,但要擴建東鐵車廠,宜家港鐵雖然換信號來加班,但唔知邊來自信只買37列9卡車? 唔係至少40列9卡車?
問題係 東鐵唔係可以共用 大圍車廠？屯馬啲車多到會泊 八鄉……
@@kinhinglui9556 羅湖編組場和舊紅磡月台改建東鐵停車場
你應該唔記得咗大圍站落咗25%乘客轉去屯馬出九龍。49 x 0.75 = 36.75 ~= 37，條數完全吻合。
講到巴士一定有位咁，而且東鐵速度真係快
睇咩巴士線啦 🙂↕️
270A 271 281A 87D 81C九龍塘上車多數冇位
@@shek-c2r 而且有啲線真係好伏，好似81c，總站開，兩邊都可以一個鐘未跨到區，講緊你非繁
@@ceilingfan66 如果繁忙時間都會成日有位坐的巴士線，應該都會難逃減班或取消(好似80M同281M)的命運。
大埔墟短途車唔夠倒之到大埔人上唔車問題一直解決唔到
同意要增加大埔墟短途車，架沙田短途車其實冇乜用。
咁加法，特快，都變特慢 😂😂
其實加完站轉咗信號系統，車程仲快過以前喎。（宜家上水去金鐘只係40分鐘，以前未加站行柴油火車由上水去紅磡成粒鐘都未到）
2000年前火車恨多過愛,以前屠場設在紅磡(何文田)果邊,一有豬車通過火車站,臭氣沖天;直通車時代,一有直通車通過就要等耐d,部分月台空隙過大,足以成個人跌落去。宜家港鐵有冇諗過不停部分站班次,例如南行飛大埔墟,火炭,沙田,北行仲飛埋旺角東
好難想像運豬係咩情境，依家要我見到一隻活豬都難，莫講話運豬車 😂，所以你講嘅情境唯獨係呢個我就體會唔到，其他好似直通車同月臺空隙 (仲有九鐵廣播我都仲記憶猶新) 😂
咁多年前嘅壞印象就忘記佢喇。
@@ceilingfan66 「不停車列車現在駛經本站，乘客請勿站越黃線。A non stop train is passing through the station, please stand clear of the yellow line.」
運豬車經過大家一定退後，而我以前住太和，車站由露天變左有上蓋後就更加難頂
屯馬開通真的很興奮
東鐵過海真的很興奮 😂
@@ceilingfan66 通車時宣傳好似有首歌叫「紅磡接通港島真興奮」
究竟當年邊個鬼佬咁有遠見想起九廣鐵路咁叻咁癲,係香港百幾年之後變左通勤用; 但最癲係,連上面廣深鐵路需求都大到嚇死,多客賺錢到廣鐵都變埋搶鐵🙈簡直交通界奇材黎不過回應翻風扇你個問題,其實無羅湖落馬洲嗰陣,地鐵係夠膽將東鐵變到好似而家屯馬線咁ge班次,非繁忙7分鐘一班,仲記得未通關嗰陣企係火車月台等車等到趴左係度咁制🫠
其實我想過一個陰謀論，就是對於港鐵來說，乘坐的客流都是一樣的，但它縮小的車卡是實打實的，降低的成本
唔關降低成本事，當年兩鐵未合併，九鐵都已經知道一定要縮卡，原因係會展站同金鐘站的地底條件所限，最多只係起到十卡月台結構。
東鐵頭等YYDS
我見有留言同你持相反意見哦 🤭
講下荃灣線 啲站 好少 月台 來往 大堂 電梯 或者 大堂 上地面 行好高？
唔知等粉嶺繞道開咗之後，粉嶺太和中間嘅限速可唔可以取消咗
工程完畢後係會取消，但仲要等下。
九鐵主席 田北辰 佢想喺西鐵綫上 攞到20至30%嘅利潤 因為咁所以西鐵綫較東鐵綫貴
冇呢件事，其實西鐵個票價係包咗輕鐵免費轉乘服務（綜合收費結構），呢個在立法會文件寫得好清楚。
@@TNg-uy8cj 可惜 朗屏 錦上路 冇輕鐵🫥
@@KevinDoofenshmirtz 係，某程度上係補貼咗（錦上路本身收平少少）。你將西鐵的票價減5蚊，就會發現佢會同相若距離的東鐵票價好接近。
可以搞雙層列車, 同喺過海後加掛嘅日本模式
過到筆架山隧道再算 🤭
筆架山段始終有ktt作為前例，證明雙層列車可行，不過過海段就不得而知啦🤔
上落車就真係多得你唔少，你估40至50秒dwell time(停車開門至關門開車所需的時間)仲夠唔夠上落客？
加上因為新嘅列車班次比較頻密，所以影響不大抵銷，新信號系統加入後仲會變成密咗少少
唔覺，都係咁多人。
@@kinhinglui9556 因為宜家仲行緊每小時22班，但系統可支援每小時29班或以上。
@@TNg-uy8cj 24班都無，足3分鐘一班喇，仲疏過 屯馬綫？
港島綫（藍色線）睇嚟都需要講下 😂😂（好處 + 壞處） 港島綫都大把壞處 😂😂
北港島綫？觀塘綫 既 輔助線？中鐵線？
鐘意東鐵可以加錢坐頭等，唔使企
你又知港鐵可以靠口岸補貼東鐵線嗰啲錢
九鐵啊，港鐵係 代為經營，果部分九鐵收？
東鐵仲係九廣鐵路公司(KCRC)擁有，只係租俾MTR營運。
@@TNg-uy8cj 我知道
其實可以開返舊紅磡，過海唔使咁密車。（本人住粉嶺，轉9卡之前真係有好多位）
同意，可以N班9卡過海，1班12卡紅磡做尾站
邊有咁簡單，新舊線的接駁位係用diamond crossing，即係會踩到對向線路軌，換來的是班次亂和更疏，得不償失。
@@TNg-uy8cj 我識條鐵
@@00F_hk 我就係回緊你，如果開返舊紅磡，新舊紅磡的道岔會踏住對向線，班次會更差。
@@TNg-uy8cj 我知，我冇留意到
你知唔知點解去口岸要五十幾蚊但去上水粉嶺要廿幾蚊？就係我有一次問港鐵客服佢話政府收要過口岸唔知咩費用😂😂😂就算去落馬洲站都唔搭鐵巴士係慢但如果出入口岸同港島區就梗係搭巴士最舒服最慢最平而家有968轉b1(喺元朗轉)嘅轉乘優惠仲要慳多14蚊總共加埋都係25蚊😂😂😂😂😂
應該係禁區費
九鐵在八十年代有提過，營運羅湖站(過境線)係需要額外的成本和人手，所以需要收取一個更高的票價，以免本地線乘客補貼過境線的營運。
改唔到口，我叫火車，暴露年齡
我哋叫火車的
咁我平時都係 XD 不過兩鐵合拼佢個正名係東鐵，所以我拍片就咁嗌佢。
@@ceilingfan66係因為當年九鐵要起西鐵，所以將火車改名做東鐵，而兩鐵合併之後就正名東鐵綫
@@ceilingfan66 1995年底政府批出西鐵計劃予九廣鐵路公司，1996年4月1日起九鐵就將火車呢條線改名做東鐵。
期望北部都會區把勞動人口遷移，等到早上繁忙時間南下乘客減少
我返深圳都主要係搭東鐵（通常係先搭到羅湖）~
咁我都係，不過其他方法平，例如搭 B1 B7，所以之前都有試過。呢啲方法係就係平，不過時間就另一個考慮因素啦 🤭，但如果要去福田或者香園圍嗰邊，其實都可以試吓。
R train 應該12卡
過海段有設計限制，所以唔可以 🥺
你當金鐘站同會展站透明？
3:23 城巴表示：堅尼地城去北角長途都係4.4
速度都係一個考慮因素啦，5B 10 城巴一向都唔鍾意做，依家已經疏車好多 🫣
上次我科學園走 要返小西灣 900+8p 至少唔使企全段
兩端都無鐵路，巴士轉巴士係明智之選 🫡
當時你有科學園去小西灣點解唔搭272S/74D+682？
@@dd80mtr 唔係幾想碌柴斜同埋市區
但係有啲車站係有張新嘅冷氣
九卡車嘅設計，兩卡之間個位經常企唔滿。
其實咩綫都會有呢個問題，入面無窗，得一支扶手仲要好搖，上落又麻煩，正常人都未必想企入去。不過有時人多我都會選擇嗰度企，因為佢會係全車最多空間嘅地方。
有頭等 少左 兩個⅔呢個位啦～
太多站！如果可以好似日本甘有特急或者急行，某D班次skip左D小人D嘅站，甘就好
問題係繁忙時間東鐵每個車站都有好多乘客，基本上可以話全部都係大站，唔同日本的細站真係細到冇乜人搭。
我覺得乘客未必識急行始終香港無鐵路咁搞，就算係推行都要比市民學習吓先，如果唔係應該會有好多上錯車嘅情況出現 😂
大圍去寶琳的我：搭屯馬綫去鑽石山九龍塘：屯馬綫你他媽的搶了我的業績😭🙏
屯馬綫（九廣鐵路稱為東西走廊）鑽石山站本來就係為咗分流東鐵（南北走廊）的九龍塘站。
粉嶺出金鐘/中環坐978,旺角去粉嶺坐270B
如果粉嶺去金鐘會唔會 673 快啲 🤔？(唔塞車的話)
@@ceilingfan66 睇返痕記片做比較，都係東鐵快D。
好地地12卡 走去轉9卡 其實頭等都唔洗要
冇辦法，金鐘站同會展站的地底環境條件問題，只可以興建十卡車月台結構（宜家用緊咗九卡，第十卡為預留）。
又快又平又安全已經完美了吧？咁多仲有得恨？😂
都要上到車 🤭
@@ceilingfan66 其實某些車卡容易上車，係有班客成日走去最逼幾卡等車（尤其是過境客）。
最長嘅屯馬綫冇頭等車廂，反而東鐵綫有
呢個係歷史因素啦～
快d正式取消直通車 可以令東鐵線可以加班
其實已經取消咗，營運時間表已經冇直通車的slot，只不過宜家買唔夠車先至加唔到班。
住粉嶺，要我出香港島九龍打死都唔會企鐵270AB 277E 978舒服坐出去唔好？
好就好嘅，當然自己就要預多啲時間啦～
南港島綫：雖然南區人唔多但 d 車真係好疏
仲要得 3 卡，月臺又逼 🙂↕️似乎又要出片討伐吓佢 🤭
@@ceilingfan66 南區人表示贊成
呢條線真係惡夢，車又短班次又疏。
2:17 好彩我好少坐嗰隻巴士型號😅😅
嗰隻巴士型號 = 忽必裂？ 😅😂有一種巴士型號嘅座椅真係坐得唔舒服，張凳好硬
@@Una.Chan_1014 宜家大部分巴士都張凳都好硬唔舒服。
@@TNg-uy8cj 😮💨我真係掛住以前嘅空調巴士啲凳
@@Una.Chan_1014 紅色那款凳好好多，宜家啡色那款同地鐵一樣咁硬。
下次講A29
277E/X，唯一唔受東鐵綫競爭嘅巴士線
還有74X
@@jimmyyue238 基本上大埔所有區外線都唔受東鐵影響
窮人 或者趕時間 就應該搭東鐵啦
個人覺得有啲時間東鐵仲快過揸車，所以唔一定係窮先搭東鐵㗎，正所謂 time is money。🙂↕️
有唔少本身揸車過海的有車族都發覺東鐵仲快，連車都唔揸返工了。
特色黎
可以拍日本鐵路嗎？
唔係好識 😂做埋香港其他交通再算
實際上12卡列車有兩款，一款可以去到五千人，但係3000幾人嗰款實際上冇咁多，因為佢嘅空間其實冇咁好嘅你去善用，實際上比維基百科或者港鐵顯示嘅要打個八折
咁你M車 對比 願景列車，就算一半座位排得5個位（唔似假千九少好多位），企位都好實用。
其實IKK列車載5000人條數用咗每平方米站立9人來計算，所以換算返都係3000人。
東鐵可以在繁忙時間增設特別班次，在旺角東落客，去返紅磡舊月台掉頭，去到上水落客，吉車入羅湖／落馬洲，再掉頭返上水重新載客，並用12卡行走此路線
其實旺角東站本身就已經可以掉頭
其實旺角東和紅磡舊月台掉頭可免則免，因為係會踩住對向列車的路軌，換來的會是班次更亂同埋更疏，得不償失。
有冇人諗過點解淨係東鐵有頭等😂
機場快線？東鐵 應該 分拆新路軌 嚟做多浸客……😂
歷史問題和額外賺錢
因為東鐵以前係火車，所以有唔同等級嘅車廂，而呢個傳統就一路保留到今日。
咁你要惡補熟讀一下東鐵的歷史，即係九廣鐵路分為頭等、二等、三等的歷史。
😂
有總好過無
當然～東鐵其實算係唔錯啦，壞處就係佢太受歡迎，搞到啲人成日都登車困難 🤭
@@ceilingfan66 亦都係因為好處太多所以先太受歡迎。（邏輯迴圈）
Like
買內地的合諧號過來跑，參考廣東城際。
回應片主兩樣嘢＂
1. 東鐵仲未加到最密班次，套信號系統係支援每小時29班列車(金鐘至上水)或2.1分鐘一班，宜家最密只係行緊22班或2.7分鐘一班，原因係仲未買足43列新列車，目前只有37列。
2. 東鐵確實係有預留10卡列車的月台，包括金鐘、會展、紅磡都有，你在北行線月台尾或南行線月台頭一定會望到，只不過因為掉頭路軌同埋信號系統要再改動先至行到10卡列車，所以港鐵公司咪官式回覆話(宜家)行唔到10卡囉，但唔代表日後唔得。
將軍澳綫: 你100%就話好大問題?我100.6%wor
嗰 .6 應該係少啲旅行喼騰出嘅空間 🤭
捉時佳😌😆
@@ceilingfan66 唔怪得東鐵有T線
@@ceilingfan66同埋傳說中嘅康城輪迴😂
將軍澳線特別多彎曲，M train 是人們最恨但不得要早上返工坐
學生就一定 好愛東鐵， 因為港鐵本身有半價 巴士無
例如旺角東去大圍
東鐵$3.4
81c$9.8
81$7.5
比巴士相差咁遠價錢
東鐵又快又平巴士又貴又慢
九龍塘去紅磡1.4🤡
@@yellowfredcheng 7B $6.4
係喎學生爭成五蚊喎
@@yellowfredcheng 大圍去火炭
東鐵 $1.4 85 $6.4 88K $5.2
所以味話呢個係幸福年代，以前東鐵線係九鐵公司營運，當時係冇學生優惠，12歲就要畀成人正價。甚至兩鐵合併初期，港鐵都拒絕喺原九鐵路線東輕西馬設立學生優惠，多得時任特首曾蔭權開聲，東輕西馬至有學生優惠。
@@owenfong9907 港島最低都要3.2
觀塘人表示：去上水，地鐵太慢
277e半個鐘
新界東去觀塘，鐵路不嬲冇優勢
東鐵系統再可以密到2.1分鐘一班，只係買車唔夠，37架車開盡36架都係2.5分鐘一班。要到2.1分鐘要買多6架車先做到再密車。
2:19 東鐵好處有花生睇 (不過要睇機率) 爭櫈仔好玩呀
12卡缩到9卡的時候 應該cut埋頭等車廂。又養一班人check坐覇皇車 浪費資源
最弊cut唔到，本身頭等係九鐵嘢，兩鐵合併後M記要keep住回返水畀K記，除非K記話cut。不過間公司依家名存實亡，冇可能㗎啦
@@panacea_o_tears 九鐵由政府擁有，cut唔cut其實會由政府話事。
今次真係識「條鐵」😂
呢條我成日搭，所以識講 🙂↕️
@@ceilingfan66 下次講吓港島線？我平日下晝3點試過等 3 班車都上唔到 😡
@@KyrusCrys0520港島線 好似唔夠車，多人少車
西港島線 加車？有 東鐵 同 東涌線 咁多輔助 都唔抽車支援港島線⋯
@@luitom8801 唉...有好多次係等到出煙，上返地面搭巴士 🤔🥲
其實訊號系統係容許東鐵再加班，只係港鐵買唔夠車
咁就要睇港鐵識唔識做啦 🫣
路段長左，繼續最多只可用36列，回得切車？
@@kinhinglui9556 咪話買唔夠車
@@leafbottle9420 仲有 地鐵 買 中國製列車都唔夠，Q車 出得慢，沒有 因應政府修改列車站立人數安全標準的法例而增加列車數量。只係 連填補 西港島線 同 觀塘綫延線 既列車（首批／僅有一批C車 於 觀塘綫使用）……
@@kinhinglui9556 計劃中係會有43列，嚟緊會製造新車。
1:49 其實呢個長度係計埋落馬洲支線，唔計嘅話就大約37.3公里。行車時間，通常繁忙時間全線都係40-41分鐘，即係平均55公里左右啦，但相比其他交通工具已經好快
不過我最憎過海段啱啱通車嗰陣，大約夜晚10點之後會行得好慢，即係類似粉嶺去太和，加速到110之後就唔再畀動力，碌到50入站，全程加埋多咗10分鐘
Btw 過海段唔畀用10卡會唔會係港鐵冇信心，因為古洞站同10卡部分，都算地下施工，家下未有經驗，畢竟份新聞稿冇完全否定可行性 🤔
咁佢咪限派車10卡只行來往羅湖站 或者 唔停該站囉？反正12卡都行過。。。
原來你還活著
唔係冇信心，而係信號系統同掉頭軌都要改動先行到10卡。
其實東鐵迫，我自己就覺得保鐵政策都係原因之一…
東鐵呢十年最迫都係大圍九龍塘段，而自己亦都係呢個路段嘅常客，繁忙時間兩班都上唔到，真係家常便飯
但諷刺嘅係，九龍塘站先後失去80M全日服務，以及281M成條巴士線，無可否認，呢兩條線本來係用嚟接駁地鐵，兩鐵合併後話就話已經完成咗歷史任務，但其實可以轉型做鐵路輔助，喺繁忙時間減輕東鐵線壓力(281M死之前似係有咁樣試過，但開車時間太早)，其實80M 0800喺穗禾苑開嗰班，係可以坐到半架車去九龍塘，但都俾人cut走🫤
另外，東鐵過海之後，亦都有唔少巴士俾人減班，而且TD又批，結果令到更多人只好對巴士敬而遠之🫠
諗起廿幾三十年前嘅保鐵政策，令到同地鐵重疊嘅300線誕生，又令到81C一出世就可以入尖沙咀😂
其實現在08：15-45/17：30-18:00去到火炭站至九龍塘站已經上唔到車!
開返沙田T線？巴士要平過 正常線，收費唔夠鐵路爭？
@@hanhoco1 咁你要識得走下位，其實有部分車卡仲有空位。
@@TNg-uy8cj 其實都係南行/北行8／9卡叫有些位站。
@@hanhoco1 總有一班客唔願移玉步
羅湖站收費貴问题，早在幾十年前九铁年代已經係咁啦。
其實能否開返Ｄ短途車，只往沙田或大埔，兩站都有後備月台。
剪得幾好，節奏唔錯👍🏻👍🏻
多謝 🥹🥹
其實有冇得用12卡車開去旺角東，紅磡舊站掉頭，疏散北區人流
Edit: typo 🙏
唔得架，MLR train已經42年歷史啦，點都要退役。如果可以繼續行，車廠都唔會有咁多地方泊車。
嚴重的班次衝突,因為要去紅磡舊站掉頭,需要穿過現時行車的北行路軌,南行列車會和北行列車或者會因為班次問題,產生對沖.其中一方的列車或需停車,造成更長的班次延誤,繼而令問題惡化.因此我不建議上述方案.
@@A_good_driver 可以喺mkk, T1A 中間掉頭？
仲衰，頂住對面線路軌，塞車塞死。
無用，咁反而要架列車停，會頂死之後的列車，早繁大埔墟火炭開出的列車一樣會引申同樣問題。
更加唔好提而家過埋海，又有屯馬線，變相主要客源都變左過海為主
明明有d路段（MK->九龍塘、大學->大埔墟）可以行快d，但佢就慢慢行，黎緊話要開白石角站，呢個係最唔應該加既，慢上慢，可能以後用返行80嘅車就得囉，何況而家最快明顯都只有粉嶺公路一段，我係落馬洲坐落嚟去上水條隧道咁長咁直，都感覺唔到佢開得快
大學去大埔墟，白石角一段係行緊103至107km/h，大埔滘一段更加可以行到120km/h喎。
上水至落馬洲嗰邊因為古洞站工程而種咗個TSR(臨時限速）60km/h，之後就會解返
支線條隧道係可以120，有時可能要就羅湖啲車合埋去嘅時間所以慢啲。
@@ieietsodryutxchoi7294 落馬洲支線隧道一直以來最高車速為115km/h
@@ieietsodryutxchoi7294落馬洲支線隧道最高車速為115km/h，至於羅湖-上水南行可以上到120km/h
以前最怕5點放學，D人多到嚇死死
所以唔好比老師留堂啦 🤭
直通車收咗皮 應該加強短途車 但港鐵算吧啦
我喜歡直通車😂
真通車太慢同埋影響本地列車都係一個問題。
尤其係而家有高鐵。
而小弟廿年前經歷就更加攪笑，因為有一排要留係廣州，每個星期五都會返太和，果陣固定係廣州東坐約1755開出的火車去深圳，睇住直通車係5分鐘前開出，結果我返到屋企約5分鐘後係屋企見番架直通車係太和開出。
另外講番東鐵繁忙時間超負荷問題，以前有同事係粉嶺都要要第二班先上到車，我太和就要等3至4班。至於有碩門同事，果陣馬鐵未出九龍，結果仲慘。但我地一致講出塞火車呢個term，班住九龍的同事簡直覺得不可思議。
觀塘綫自從屯馬通車感覺 完全冇需要去到九龍塘轉東鐵 除非係油尖旺區的居民
東鐵自從過海通車後感覺 完全冇需要到九龍塘轉觀塘線去港島區 除非係去深水埗區的居民。
記得疫情個陣坐火車，好少人搭好舒服，享受坐MLR最後嘅時光
係 MLR 慢慢加速同埋嗰啲向前嘅 2 人位先有火車味～
@@ceilingfan66 其實都已經唔夠翻新前的黃頭咁有火車味。MLR畢竟已經變咗5對車門，已經好有捷運(Metro)的味道。
因為東鐵已經建成起過100年, 所以成本遠比屯馬線呢啲新線低,所以收費比較低
九廣鐵路局在1982年公司化之後，票價依然跟返政府年代咁低水，基數低加價加極都唔會好似地鐵同西鐵咁貴。
東鐵線黑人憎嘅地方： 1.裝嘅東鐵線月台閘門唔靚
2. 一啲地面車站應該裝月台幕門
3. 月台車站冇冷氣
"車震"?
我覺得如果要加冷氣應該要成個月臺起過 🫣
之後新起的露天車站都一樣只會係靠自然通風，例如洪水橋、屯門第16區和屯門南站，亦一律唔會有冷氣。
6:28 其實呢個問題呢可以從班次方面解決
基本上港鐵公司（地鐵），冇一條線係冇乜好處😂，壞處多到不得了 😂😂
家下唯一優勝既
八個字同你上水過埋海
即刻搶走唔少巴士客
不過一到長假期就。。。
有頻密班次都無用 下下要塞入站
塞到入站 啲人又上唔到車
理解唔到 點解一定要起金鐘跑足全程北上
廠出嘅 唔係大學或大埔墟起載
令中途班客可能等成大半個鐘都上唔到
上唔到車，有時候係因為過境班友為咗方便過關特登去北面最頭3卡。
@@TNg-uy8cj
長假期係唔只頭三卡。。
個朝早由大埔墟開始已經慢慢塞住入站
依個問題好似一直都存在
@@louischan4921 以前九鐵年代，大時大節都係咁，我懷疑係因為羅湖上落太耐，倒塞返轉頭。
觀塘線都要被批評:以前有2條過海段但先後被cut
將軍澳線當年搶走觀塘線過海，令新界東及九龍東乘客痛痕。
我2022年讀城大 2024年畢業
如果東鐵線冇過海 翻學都幾麻煩下
雖然真係好逼 但係太方便 冇計😂
東鐵過海係近數十年最具效益的鐵路方案，政府的顧問團隊(MVA)和行政會議、運輸局(把沙中線批予九廣鐵路公司)應記一功。
仲有港鐵有學生價，真係抵好多
@@ceilingfan66 啱啊 真係慳唔少
東鐵根本係新界東首選 新界沿線8個站 得粉嶺 大圍 沙田有比較正常往來市區嘅交通，上水嗰啲兜到傻 火炭大學太和大埔墟呢啲 出市區嘅巴士線更加係乏善可陳，根本鐵路係最合理選項
所以點解新東啲巴士咁惡做就係咁解，最好做應該都係大埔中心呢個鐵路盲點。反觀大西北，唔少人都會搭巴士其實某程度上都係因為條鐵靠唔住。
應該咁講 ，九巴都係做生意，自然會以鐵路不友善地域去做主力，所以粉嶺南，大埔中心呢d住戶集中又唔近鐵，但行車時間上比鐵更有優勢，你係巴士公司都會咁做啦。
而家就死係吐公成日都有交通意外囉。
恨既仲有一樣嘢,如果唔好彩入呢條線考車長,都係最難畢業嘅之一,訓練係最辛苦最長起碼半年以上,仲要每日記一堆無關痛癢嘅嘢,一個星期返六日工 有五日都要考試,人工低,你冇聽錯係每日考,仲癲過考會考碩士,所以好多時十個人開班只係得3,4個畢業,每一班畢業都係消失超過一半,相比起市區線嚟講,市區線得兩三個月訓練他條好多
Woahhh，呢啲真係唔知 😲
但點解咁難畢業？
如果壞信號東鐵是否人手操作?
@@peterlee7603條條線都係
@@ceilingfan66我都做過真係幾難畢業，urban line的確容易好多，因為超級少用人手嘅嘢非常少就連閂門都係自動，東鐵始終歷史太耐啲訊號嘅嘢比較舊，记嘅嘢自然太多，齋信號燈都幾百盞要你記，反而Urban Line你淨係負責撳start掣起步，入到去之後有啲人係頂唔順啲時間日夜顛倒，另外又有啲人頂唔順考試壓力太大，真係每日都不停考試好誇張，撞啱比分唔鬆手嘅阿Sir就死硬，有機會俾佢逼你走，我當年嗰班的確係死剩5個，
（頭位）感覺當東鐵線轉成R train已經冇咗成際列車的feel，但冇辦法啦MLR已經年事已高了 ：］
因為東鐵已經唔係好似以前咁做城際列車，變咗通勤鐵路自然無咗火車嘅感覺。
@@ceilingfan66加埋對望位 同埋集體運輸概念已經冇咗火車感覺
不過仍然叫開呢條線叫做火車嘅
其實由MLR(烏蠅頭)開始已經唔似火車。
其實東鐵線有啲路段喺被拉直過
白石角
9:10 開條唔停部分站嘅特快綫迷得囉（唔好過海，如果唔係飽和問題一樣存在。可以過境，但選羅湖落馬洲其中一個。只行火炭，唔係賽馬日照樣會飽和。轉車站一定要有，唔係嘅話會冇人答）
即係新快速
繁忙時間，東鐵基本上差唔多個個都係大站，唔似日本有D細站冇乜人搭。
我覺得以下呢兩條綫都好有問題（錯站名太多）
荃灣綫：
美孚→茘枝角
茘枝角→長沙灣
長沙灣→菴由/長沙灣東
太子→塘尾/旺角北
佐敦→官涌
觀塘綫：
何文田→老龍坑
太子→塘尾/旺角北
樂富→老虎岩
黃大仙→竹園
彩虹→牛池灣
調景嶺→照鏡環
調景嶺原名都可以叫吊頸嶺，好難讀先改名。
@@White_head_M-Train 吊頸嶺呢個名其實都唔係原名（據聞係當區啲人玩嘢而產生），嗰度真正嘅地名叫照鏡環，隔籬嗰座山就叫做照鏡環山
長沙灣 叫 麗閣 咪算囉？果個名好混淆下。
@@kinhinglui9556 其實長沙灣站嗰個位係應該叫長沙灣東嘅，雖然隔籬係元州邨但係其實元州真正嘅位置係喺深水埗站嗰個位，反而長沙灣站附近有個地方叫做菴由，個人認為用菴由呢個名會好過叫長沙灣東
其實喺早期方案裏面呢個站係叫蘇屋站，當然而家條路線變咗沿着成條長沙灣道咁行，完全唔經蘇屋嗰個站就唔應該叫蘇屋站啦（喺早期方案裏面而家嘅美孚站就真係叫茘枝角站；而家嘅茘枝角站就叫做長沙灣站）你搵返當時嗰張地圖出嚟睇就會見到
不如就講一下港鐵修鐵路效率慢的問題，就例如屯門南延線，兩公里修個六年，不知道的以為是用黃金修的鐵路呢！有這時間深圳都把地鐵修到廣州去了😂
唔關港鐵事，係香港政府對鐵路的消防要求極高，FSD對鐵路安全的要求應該是全球之冠。
nice video!!
Thank youuu~~
唔想上唔到車好簡單：大埔人表示金鐘來往大埔有307😂
九龍塘來往大埔有72X同271
金鐘同會展其實係好難上唔到車（至少我搭咁耐都未試過）。
可能係我太挑剔，最討厭東鐵既三點系，早上繁忙時段等候信號，稍微延遲；旺角到紅磡個段路會因為變軌突然劇烈晃動，企第一節車廂既乘客稍微不穩就踩到其他人；東鐵整體其實都唔系好穩定，係人逼人既車廂突然搖一下
宜家新車已經比之前定，以前日製IKK列車同埋英製MLR列車仲更加搖。
東鐵逼唔到上車？你試試放工時間去金鐘站搭去柴灣再講。東鐵大概有條件加密班次嘅，畢竟仲遠遠未到市區車頭見到車尾嘅奇景，不過訊號系統使唔使大執就唔知喇。
有其他留言話要加密就要新訊號系統同埋要買車，就睇港鐵做化啦 🙏
唔需要大執，宜家因為買唔夠車先冇得加班。
港鐵成日加價，所以會好貴
唔見得巴士會平，巴士 想叫加多啲㗎……
睇路程，近市區 來往 地鐵站網 唔算太便宜。
唔關事囉，同樣在可加可減機制下的巴士係會一齊加。
@@TNg-uy8cj 好似都每次都係港鐵加先其他都會跟住
@@HKterrencece 港鐵係因為法例，每年都要啟動一次方程式計算，巴士就幾年先會啟動一次，但每次一加就加得好甘。
東鐵線的月台玻璃隔門拖左咁多年宜家先裝好曬呢單野竟然唔講😂😂😂
兩鐵合併果時就話要裝，到宜家多左人跳軌自殺佢先至東鐵線全站有裝
唔通當唔係缺點所以唔洗講？😂😂😂
因為係要配合過海段用新車同埋新信號系統先裝到，舊車同舊signalling都唔support幕門。
請問 有無機會出video 關於 點解你對輕鐵又愛又恨 thanks ~~
等我搭多幾次先 🤭
勁少入大西北 🫣
為左過海段衹能夠九卡車真系唔值得，MLR老係老滴但系又唔系唔用得，完全可以用MLR跑非過海段，九卡車就跑全程這樣混跑，即能夠滿足過海、載客量、列車數量，又可以唔使浪費原來車站的12卡長度的月台。
港鐵 又要慳錢用 九卡，唔買十卡，疫情後擠迫已現型，真先進……
@@kinhinglui9556 唔關慳錢事喇～ 就算當年兩鐵未合併，九鐵都已經知道一定要縮卡，原因係會展站同金鐘站的地底條件所限，最多只係起到十卡月台結構。
你覺得12卡同9卡混跑非過海同過海段，每朝紅磡個 diamond crossing (新舊線交匯) 會塞車塞成點？到時班次反而仲要減返轉頭，適得其反呀。
@@TNg-uy8cj 羅湖/落馬洲到旺角東區間都可以，無需到紅磡就可以避免新舊鐵軌交匯處塞車
@@yulo2714 南行線列車入旺角東1號月台掉頭一樣會踩住北行線的行車線，以前成日塞。
我感覺我把聲錄完條片之後又係不堪入目
又唔好咁講，我都未聽過你把聲～
自己上我個Channel搵
火車 就叫 火車 🚞，東咩鬼嘢鐵 😂😂🎉🎉
當年因為九廣鐵路公司獲得政府批出興建西鐵計劃，所以就將條線由九鐵改為東鐵。
以前東鐵37列12卡車,加埋共444卡車,如以9卡車計算就要49列行走,但要擴建東鐵車廠,宜家港鐵雖然換信號來加班,但唔知邊來自信只買37列9卡車? 唔係至少40列9卡車?
問題係 東鐵唔係可以共用 大圍車廠？屯馬啲車多到會泊 八鄉……
@@kinhinglui9556 羅湖編組場和舊紅磡月台改建東鐵停車場
你應該唔記得咗大圍站落咗25%乘客轉去屯馬出九龍。49 x 0.75 = 36.75 ~= 37，條數完全吻合。
講到巴士一定有位咁，而且東鐵速度真係快
睇咩巴士線啦 🙂↕️
270A 271 281A 87D 81C九龍塘上車多數冇位
@@shek-c2r 而且有啲線真係好伏，好似81c，總站開，兩邊都可以一個鐘未跨到區，講緊你非繁
@@ceilingfan66 如果繁忙時間都會成日有位坐的巴士線，應該都會難逃減班或取消(好似80M同281M)的命運。
大埔墟短途車唔夠倒之到大埔人上唔車問題一直解決唔到
同意要增加大埔墟短途車，架沙田短途車其實冇乜用。
咁加法，特快，都變特慢 😂😂
其實加完站轉咗信號系統，車程仲快過以前喎。（宜家上水去金鐘只係40分鐘，以前未加站行柴油火車由上水去紅磡成粒鐘都未到）
2000年前火車恨多過愛,以前屠場設在紅磡(何文田)果邊,一有豬車通過火車站,臭氣沖天;直通車時代,一有直通車通過就要等耐d,部分月台空隙過大,足以成個人跌落去。宜家港鐵有冇諗過不停部分站班次,例如南行飛大埔墟,火炭,沙田,北行仲飛埋旺角東
好難想像運豬係咩情境，依家要我見到一隻活豬都難，莫講話運豬車 😂，所以你講嘅情境唯獨係呢個我就體會唔到，其他好似直通車同月臺空隙 (仲有九鐵廣播我都仲記憶猶新) 😂
咁多年前嘅壞印象就忘記佢喇。
@@ceilingfan66 「不停車列車現在駛經本站，乘客請勿站越黃線。A non stop train is passing through the station, please stand clear of the yellow line.」
運豬車經過大家一定退後，而我以前住太和，車站由露天變左有上蓋後就更加難頂
屯馬開通真的很興奮
東鐵過海真的很興奮 😂
@@ceilingfan66 通車時宣傳好似有首歌叫「紅磡接通港島真興奮」
究竟當年邊個鬼佬咁有遠見想起九廣鐵路咁叻咁癲,係香港百幾年之後變左通勤用; 但最癲係,連上面廣深鐵路需求都大到嚇死,多客賺錢到廣鐵都變埋搶鐵🙈
簡直交通界奇材黎
不過回應翻風扇你個問題,其實無羅湖落馬洲嗰陣,地鐵係夠膽將東鐵變到好似而家屯馬線咁ge班次,非繁忙7分鐘一班,仲記得未通關嗰陣企係火車月台等車等到趴左係度咁制🫠
其實我想過一個陰謀論，就是對於港鐵來說，乘坐的客流都是一樣的，但它縮小的車卡是實打實的，降低的成本
唔關降低成本事，當年兩鐵未合併，九鐵都已經知道一定要縮卡，原因係會展站同金鐘站的地底條件所限，最多只係起到十卡月台結構。
東鐵頭等YYDS
我見有留言同你持相反意見哦 🤭
講下荃灣線 啲站 好少 月台 來往 大堂 電梯 或者 大堂 上地面 行好高？
唔知等粉嶺繞道開咗之後，粉嶺太和中間嘅限速可唔可以取消咗
工程完畢後係會取消，但仲要等下。
九鐵主席 田北辰 佢想喺西鐵綫上 攞到20至30%嘅利潤 因為咁所以西鐵綫較東鐵綫貴
冇呢件事，其實西鐵個票價係包咗輕鐵免費轉乘服務（綜合收費結構），呢個在立法會文件寫得好清楚。
@@TNg-uy8cj 可惜 朗屏 錦上路 冇輕鐵🫥
@@KevinDoofenshmirtz 係，某程度上係補貼咗（錦上路本身收平少少）。你將西鐵的票價減5蚊，就會發現佢會同相若距離的東鐵票價好接近。
可以搞雙層列車, 同喺過海後加掛嘅日本模式
過到筆架山隧道再算 🤭
筆架山段始終有ktt作為前例，證明雙層列車可行，不過過海段就不得而知啦🤔
上落車就真係多得你唔少，你估40至50秒dwell time(停車開門至關門開車所需的時間)仲夠唔夠上落客？
加上因為新嘅列車班次比較頻密，所以影響不大抵銷，新信號系統加入後仲會變成密咗少少
唔覺，都係咁多人。
@@kinhinglui9556 因為宜家仲行緊每小時22班，但系統可支援每小時29班或以上。
@@TNg-uy8cj 24班都無，足3分鐘一班喇，仲疏過 屯馬綫？
港島綫（藍色線）睇嚟都需要講下 😂😂
（好處 + 壞處） 港島綫都大把壞處 😂😂
北港島綫？觀塘綫 既 輔助線？中鐵線？
鐘意東鐵可以加錢坐頭等，唔使企
你又知港鐵可以靠口岸補貼東鐵線嗰啲錢
九鐵啊，港鐵係 代為經營，果部分九鐵收？
東鐵仲係九廣鐵路公司(KCRC)擁有，只係租俾MTR營運。
@@TNg-uy8cj 我知道
其實可以開返舊紅磡，過海唔使咁密車。（本人住粉嶺，轉9卡之前真係有好多位）
同意，可以N班9卡過海，1班12卡紅磡做尾站
邊有咁簡單，新舊線的接駁位係用diamond crossing，即係會踩到對向線路軌，換來的是班次亂和更疏，得不償失。
@@TNg-uy8cj 我識條鐵
@@00F_hk 我就係回緊你，如果開返舊紅磡，新舊紅磡的道岔會踏住對向線，班次會更差。
@@TNg-uy8cj 我知，我冇留意到
你知唔知點解去口岸要五十幾蚊但去上水粉嶺要廿幾蚊？就係我有一次問港鐵客服佢話政府收要過口岸唔知咩費用😂😂😂就算去落馬洲站都唔搭鐵巴士係慢但如果出入口岸同港島區就梗係搭巴士最舒服最慢最平而家有968轉b1(喺元朗轉)嘅轉乘優惠仲要慳多14蚊總共加埋都係25蚊😂😂😂😂😂
應該係禁區費
九鐵在八十年代有提過，營運羅湖站(過境線)係需要額外的成本和人手，所以需要收取一個更高的票價，以免本地線乘客補貼過境線的營運。
改唔到口，我叫火車，暴露年齡
我哋叫火車的
咁我平時都係 XD 不過兩鐵合拼佢個正名係東鐵，所以我拍片就咁嗌佢。
@@ceilingfan66係因為當年九鐵要起西鐵，所以將火車改名做東鐵，而兩鐵合併之後就正名東鐵綫
@@ceilingfan66 1995年底政府批出西鐵計劃予九廣鐵路公司，1996年4月1日起九鐵就將火車呢條線改名做東鐵。
期望北部都會區把勞動人口遷移，等到早上繁忙時間南下乘客減少
我返深圳都主要係搭東鐵（通常係先搭到羅湖）~
咁我都係，不過其他方法平，例如搭 B1 B7，所以之前都有試過。呢啲方法係就係平，不過時間就另一個考慮因素啦 🤭，但如果要去福田或者香園圍嗰邊，其實都可以試吓。
R train 應該12卡
過海段有設計限制，所以唔可以 🥺
你當金鐘站同會展站透明？
3:23 城巴表示：堅尼地城去北角長途都係4.4
速度都係一個考慮因素啦，5B 10 城巴一向都唔鍾意做，依家已經疏車好多 🫣
上次我科學園走 要返小西灣 900+8p 至少唔使企全段
兩端都無鐵路，巴士轉巴士係明智之選 🫡
當時你有科學園去小西灣點解唔搭272S/74D+682？
@@dd80mtr 唔係幾想碌柴斜同埋市區
但係有啲車站係有張新嘅冷氣
九卡車嘅設計，兩卡之間個位經常企唔滿。
其實咩綫都會有呢個問題，入面無窗，得一支扶手仲要好搖，上落又麻煩，正常人都未必想企入去。不過有時人多我都會選擇嗰度企，因為佢會係全車最多空間嘅地方。
有頭等 少左 兩個⅔呢個位啦～
太多站！如果可以好似日本甘有特急或者急行，某D班次skip左D小人D嘅站，甘就好
問題係繁忙時間東鐵每個車站都有好多乘客，基本上可以話全部都係大站，唔同日本的細站真係細到冇乜人搭。
我覺得乘客未必識急行始終香港無鐵路咁搞，就算係推行都要比市民學習吓先，如果唔係應該會有好多上錯車嘅情況出現 😂
大圍去寶琳的我：搭屯馬綫去鑽石山
九龍塘：屯馬綫你他媽的搶了我的業績😭🙏
屯馬綫（九廣鐵路稱為東西走廊）鑽石山站本來就係為咗分流東鐵（南北走廊）的九龍塘站。
粉嶺出金鐘/中環坐978,旺角去粉嶺坐270B
如果粉嶺去金鐘會唔會 673 快啲 🤔？(唔塞車的話)
@@ceilingfan66 睇返痕記片做比較，都係東鐵快D。
好地地12卡 走去轉9卡 其實頭等都唔洗要
冇辦法，金鐘站同會展站的地底環境條件問題，只可以興建十卡車月台結構（宜家用緊咗九卡，第十卡為預留）。
又快又平又安全已經完美了吧？咁多仲有得恨？😂
都要上到車 🤭
@@ceilingfan66 其實某些車卡容易上車，係有班客成日走去最逼幾卡等車（尤其是過境客）。
最長嘅屯馬綫冇頭等車廂，反而東鐵綫有
呢個係歷史因素啦～
快d正式取消直通車 可以令東鐵線可以加班
其實已經取消咗，營運時間表已經冇直通車的slot，只不過宜家買唔夠車先至加唔到班。
住粉嶺，要我出香港島九龍打死都唔會企鐵
270AB 277E 978舒服坐出去唔好？
好就好嘅，當然自己就要預多啲時間啦～
南港島綫：雖然南區人唔多但 d 車真係好疏
仲要得 3 卡，月臺又逼 🙂↕️
似乎又要出片討伐吓佢 🤭
@@ceilingfan66 南區人表示贊成
呢條線真係惡夢，車又短班次又疏。
2:17 好彩我好少坐嗰隻巴士型號😅😅
嗰隻巴士型號 = 忽必裂？ 😅😂
有一種巴士型號嘅座椅真係坐得唔舒服，張凳好硬
@@Una.Chan_1014 宜家大部分巴士都張凳都好硬唔舒服。
@@TNg-uy8cj 😮💨我真係掛住以前嘅空調巴士啲凳
@@Una.Chan_1014 紅色那款凳好好多，宜家啡色那款同地鐵一樣咁硬。
下次講A29
277E/X，唯一唔受東鐵綫競爭嘅巴士線
還有74X
@@jimmyyue238 基本上大埔所有區外線都唔受東鐵影響
窮人 或者趕時間 就應該搭東鐵啦
個人覺得有啲時間東鐵仲快過揸車，所以唔一定係窮先搭東鐵㗎，正所謂 time is money。🙂↕️
有唔少本身揸車過海的有車族都發覺東鐵仲快，連車都唔揸返工了。
特色黎
可以拍日本鐵路嗎？
唔係好識 😂
做埋香港其他交通再算
實際上12卡列車有兩款，一款可以去到五千人，但係3000幾人嗰款實際上冇咁多，因為佢嘅空間其實冇咁好嘅你去善用，實際上比維基百科或者港鐵顯示嘅要打個八折
咁你M車 對比 願景列車，就算一半座位排得5個位（唔似假千九少好多位），企位都好實用。
其實IKK列車載5000人條數用咗每平方米站立9人來計算，所以換算返都係3000人。
東鐵可以在繁忙時間增設特別班次，在旺角東落客，去返紅磡舊月台掉頭，去到上水落客，吉車入羅湖／落馬洲，再掉頭返上水重新載客，並用12卡行走此路線
其實旺角東站本身就已經可以掉頭
其實旺角東和紅磡舊月台掉頭可免則免，因為係會踩住對向列車的路軌，換來的會是班次更亂同埋更疏，得不償失。
有冇人諗過點解淨係東鐵有頭等😂
機場快線？東鐵 應該 分拆新路軌 嚟做多浸客……😂
歷史問題和額外賺錢
因為東鐵以前係火車，所以有唔同等級嘅車廂，而呢個傳統就一路保留到今日。
咁你要惡補熟讀一下東鐵的歷史，即係九廣鐵路分為頭等、二等、三等的歷史。
😂
有總好過無
當然～東鐵其實算係唔錯啦，壞處就係佢太受歡迎，搞到啲人成日都登車困難 🤭
@@ceilingfan66 亦都係因為好處太多所以先太受歡迎。（邏輯迴圈）
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買內地的合諧號過來跑，參考廣東城際。