Аааайй спасибо, ностальгияяяя!!! Я был практикантом от училища на АЛСН, 17 лет назад.)) Всем кто читает из Челябинского локомотивного депо и ПУ--2 (возможно уже бывшего ПУ-2) г.Челябинска - большой привет из Подмосковья.))🤝
Интересный в советских учебных фильмах прием - различными оригинальными звуками одновременно с графикой поясняется прохождение и преобразование сигнала в схемах. Все понятно и доходчиво становится. зы. ЭР200 - классная электричка! И полностью сами сделали, без всяких сименсов!
сомнительно, проект ЭР200 начался еще аж в 67 году и фактически так и не вышел из тестовой эксплуатации в серию, скорее бы что-то новое построили типа Сокола
Интересно почему были выбраны такие низкие частоты. Это ж увеличение габаритных размеров аппаратуры (учитывая технологии 70х и традиционно низкое использование полупроводников в СЦБ того времени).
They did make such great visual effects without western graphics computer "Scanimate" and "Evans & Sutherland's Picture System". KLACC! What kind of graphic effects on film were used without computer in 70's Soviet Union?
Да,с этого начиналось, сегодня на АЛС-ЕН эта функция заложена,но к сожалению в нормативных документах РЖД,как обычно ересть, что бы обычный работник ничего не понял((. Причем даже инженеры,которые их обслуживают
СПб - Москва, Москва - Нижний Новгород, Большой Луг - Слюдянка-2. Может быть, ещё где-то есть, но я не СЦБист, поэтому так подробно не знаю. Возможно, ещё линия Кинель - Оренбург, но я не уверен
@@Polosatiy_Varan нихера не работает, на ЮВЖД и скжд не работает от слова почти, а если и работает то некорректно. Сам машинист знаю о чем говорю. На мцк может быть. В туман и ночью можно приехать в хвост попутного поезда. Квадратики вместо огней светофора на блоке могут исчезнуть мгновенно.
@прорыв будет? я знаю резинометаллические колеса очень плохо себя ведут, в Германии была катастрофа, когда обод разорвало и вагон в путепровод врезался!( а цельнометаллические мне кажется лучше!))
@прорыв будет? 320 появились в конце 80-х. С их расстояниями это как раз имеет смысл в качестве полноценной альтернативы самолёту на расстояниях 700-1000 км.
Удивительно, что никто из профи не заметил ошибку в индексе БЛПМ. Каким образом при шестичастотной сигнализации может появиться БЛПМ-47? Этот блок имеет индекс 41... Даже не верится, что МПС выпустило фильм с таким ляпом. Для дилетантов - вообще ничего не понятно, а для СЦБистов - забавный мультик и не более. Кстати, куда-то делся блок управления БУ, именно он управляеи питанием ЭПК и отключением тяги.
Сразу видно делитанты снимали........., хотя куда представители жд смотрели? 17.50 если давление в торм.цил 4 очка при скорости 180 км.ч я не хотел бы быть в кабине локомотива потому что он полетел бы в космос), там такие бы пятаки наставили. При этом в ТМ не снижалось давление....кто локомотивщик тот поймёт о чем я..
Вероятнее вы не учли коэффициент передачи трп н по эр200,а судите по электровозам, на всех пассажирских машинах при скоростях свыше 140 стояла система,создающая в ТЦ повышенное давление, например тот же тэп70, дам давление могло до 6 кГс/см*2. Поколение сегодняшних работников не отличается знанием и пониманием,это уже факт
PZB хоть и позволяет пассажирским следовать до 160 км/ч, она по факту не является скоростной системой, т.к. при появлении сигнала уменьшения скорости на напольном светофоре, эта система дает всего 23 секунды для уменьшения скорости со 160 км/ч до 80 км/ч. что бы замедлить поезд на такую величину скоростного режима в ограниченное время, надо еще постараться. По факту это будет очень интенсивное торможение. При плохой погоде просто может не хватить способности тормозов подвижного состава. Поэтому Немцы обычно систему PZB используют до 140 км/ч. Сами Немцы говорили, что система PZB, когда ее придумали, хорошо опередила свое время и даже сейчас признается многими европейскими странами одной из самых удобных, несмотря на отсутствии кабиной индикации. Тем не менее она считается уже морально устаревшей на участках с интенсивным движением поездов. Для скоростных поездов применяют систему LZB которая действительно уже интересная. А на участках с интенсивным движением поездов по всей Европе сейчас активно внедряют систему European Train Control System (ETCS), которая на мониторе в кабине показывает расстояние до впереди идущего поезда. Эта система заменяет даже LZB. Наши такую тоже применят, называется АЛСТ с подвижными блок участками, которую применяю на некоторых участках с интенсивным движением. Например на МЦК используют такую.
@@GIBROZAVR При АЛСТ не может быть подвижных блок-участков в принципе. Вы, видимо, говорите про АЛСО (точнее, АЛС-ЕН), которая работает в сочетании с АБТЦ-МШ.
Аааайй спасибо, ностальгияяяя!!! Я был практикантом от училища на АЛСН, 17 лет назад.)) Всем кто читает из Челябинского локомотивного депо и ПУ--2 (возможно уже бывшего ПУ-2) г.Челябинска - большой привет из Подмосковья.))🤝
рядом живу
@@ВоваСоловьев-н8о 🤝
@прорыв будет? 🤝
Спасибо огромное за этот редчайший фильм! Очень долго его искал!
Интересный в советских учебных фильмах прием - различными оригинальными звуками одновременно с графикой поясняется прохождение и преобразование сигнала в схемах. Все понятно и доходчиво становится.
зы. ЭР200 - классная электричка! И полностью сами сделали, без всяких сименсов!
ЭР200 - оставалась опытной побрякушкой, так и не увидевшей серию. На неё просрали очень много бюджетных денег, так и не добившись результатов.
Типичная совковая история.
@@Denis_Korchagin Если бы не "перестройка" и развал СССР - думаю, довели бы. Чем сейчас кормить сименс и попадать в зависимость от запада.
@@FanatOf80s кормить Сименс намного дешевле, чем своих долбоёбов в проектных институтах и воров в МПС/РЖД.
сомнительно, проект ЭР200 начался еще аж в 67 году и фактически так и не вышел из тестовой эксплуатации в серию, скорее бы что-то новое построили типа Сокола
Спасибо за ролик! Как же все просто с одной стороны, а с другой продумано. Круто
Жаль что мне такого фильма не показали во время учёбы. Приходилось лазить по библиотекам и всё зубрить.
Партия барабанов прям идеально подчеркивает шустроту пролетающих мимо поездов ))
Зачем я это смотрю,у меня же даже локомотива нет)))
Спасибо за раритетный фильм!👍👍👍
Спасибо, Александр!
Музыкальное сопровождение - космическое!
Да ностальгия, с 1990 по 1997 обслуживал эту систему в ШЧ-1Окт. ж.д.
Теорема Котельникова - Найквиста
Существует!
Эх как было счастливо в 1977 году!))₽
Интересно почему были выбраны такие низкие частоты. Это ж увеличение габаритных размеров аппаратуры (учитывая технологии 70х и традиционно низкое использование полупроводников в СЦБ того времени).
00:51 Выносное табло и пульт-манипулятор станции Ленинград-Товарный-Московский (Навалочная). Главные пути сверху, ЛПМ справа будет.
1977 год. Интересно, в каком году на Волковской МЦ заменили на ЭЦ?
@@Polosatiy_Varan , а где-то было указано. То ли в комментах на ПИСе под фоткой Волковской, то ли ещё где. Я на Волковскую ни разу не заходил.
Аналоговая аппаратура. Ламповая. Муррррр....)))))
Эр-200 показали даже с анимацией.
спасибо
Адский барабанщик !)
Для всеобщего развития)))
They did make such great visual effects without western graphics computer "Scanimate" and "Evans & Sutherland's Picture System". KLACC!
What kind of graphic effects on film were used without computer in 70's Soviet Union?
В СССР все делали для людей и на века.
Да,с этого начиналось, сегодня на АЛС-ЕН эта функция заложена,но к сожалению в нормативных документах РЖД,как обычно ересть, что бы обычный работник ничего не понял((. Причем даже инженеры,которые их обслуживают
А зачем на Р200 приклеили звук где стыки через каждые 10 метров?
На 1.52 Колпино ?
Ого! Наконец-то что-то действительно интересное! :)
@прорыв будет? Ага))
@прорыв будет? Шутка)
Интересно, сейчас работает ета система?
Не совсем такая, но да, работает на скоростных участках.
СПб - Москва, Москва - Нижний Новгород, Большой Луг - Слюдянка-2. Может быть, ещё где-то есть, но я не СЦБист, поэтому так подробно не знаю. Возможно, ещё линия Кинель - Оренбург, но я не уверен
@@Polosatiy_Varan нихера не работает, на ЮВЖД и скжд не работает от слова почти, а если и работает то некорректно. Сам машинист знаю о чем говорю. На мцк может быть. В туман и ночью можно приехать в хвост попутного поезда. Квадратики вместо огней светофора на блоке могут исчезнуть мгновенно.
@@ntony61 Что не работает? При исправной работе такого быть не должно, схемотехника не позволит. Вопросы к вашему ШЧ.
@@Polosatiy_Varan шч как и ниас до одного места. Книга ТУ- 137 не работает
Нормально так они под 200 км/ч. шпарят!!!...
У меня чуть эпилепсия не началась.
👍🏻
*_класс_*
Много непонятно о локомотивных скоростимеров Эр-200.В этом видео-это прямоугольник,на других круглый 3СЛ5П.Какой был заводской-загадка.
@прорыв будет? А как же пульты управления?На одних фотографиях/видео-переключатели управления,а на других-кнопки"автомашиниста"?
Какие в ссср рождались умы
музыка напомнила обезьянку с тарелками в голове)
Фильм так сильно пострадал? Или есть возможность его реставрации? Спасибо за ваш труд.
да вроде норм с ним все?
12:37 НИКУЯ НЕПОНЯТНО НО ОЧЧ ИНТЕРЕСНО)))
есть кино с аэробикой и телочками?
Есть, но на другом канале
@@tituszx1 Подскажите название)
Смотри про f23
"Увеличение скорости поездов"
Но нигде не сказано - до какого предела будет увеличиваться скорость.
Как минимум грузовые300км ч а пассажирские как минимум 480 км ч!) а как вы хотели?)))
@@anais-teodoru мечтать не вредно)
@прорыв будет? я знаю резинометаллические колеса очень плохо себя ведут, в Германии была катастрофа, когда обод разорвало и вагон в путепровод врезался!( а цельнометаллические мне кажется лучше!))
@прорыв будет? У французов уже десятилетиями бегают TGV под 320 км/ч, и нормально.
@прорыв будет? 320 появились в конце 80-х. С их расстояниями это как раз имеет смысл в качестве полноценной альтернативы самолёту на расстояниях 700-1000 км.
5:07 ЭР200!)
@ССВ4 голова твоя ведро!(
本日も
阪急9000系電車 (阪急神宝形東芝第館方式試作車)
東芝製IGBT素子VVVFインバータ制御 アルミニウム合金
2004年(平成16年)
3M5T
3枚扉8両編成
日立製作所 笠戸事業所
アルナ工機
АЛС АРС
Удивительно, что никто из профи не заметил ошибку в индексе БЛПМ. Каким образом при шестичастотной сигнализации может появиться БЛПМ-47? Этот блок имеет индекс 41... Даже не верится, что МПС выпустило фильм с таким ляпом. Для дилетантов - вообще ничего не понятно, а для СЦБистов - забавный мультик и не более. Кстати, куда-то делся блок управления БУ, именно он управляеи питанием ЭПК и отключением тяги.
Эмм , а оно реально 200км\ч ездило ????
конечно, с 1984 по 2009 год
Сразу видно делитанты снимали........., хотя куда представители жд смотрели? 17.50 если давление в торм.цил 4 очка при скорости 180 км.ч я не хотел бы быть в кабине локомотива потому что он полетел бы в космос), там такие бы пятаки наставили. При этом в ТМ не снижалось давление....кто локомотивщик тот поймёт о чем я..
Это не кабина локомотива.
Скорее всего, имитировали срабатывание, как могли. Ибо фига с два РБ дали бы снять превышение в реальности.
Вероятнее вы не учли коэффициент передачи трп н по эр200,а судите по электровозам, на всех пассажирских машинах при скоростях свыше 140 стояла система,создающая в ТЦ повышенное давление, например тот же тэп70, дам давление могло до 6 кГс/см*2. Поколение сегодняшних работников не отличается знанием и пониманием,это уже факт
непонятно, но интересно
конечно объяснения абсолютно некудышные и звуки настоящая какофония :), но всё равно интересно смотреть.
И чем же эта система лучше немецкой PZB, которая создана ещё во времена Гитлера ?
Тем, что существует контроль целостности рельсовой нити и фактической свободности/занятости ограждаемого участка пути.
PZB хоть и позволяет пассажирским следовать до 160 км/ч, она по факту не является скоростной системой, т.к. при появлении сигнала уменьшения скорости на напольном светофоре, эта система дает всего 23 секунды для уменьшения скорости со 160 км/ч до 80 км/ч. что бы замедлить поезд на такую величину скоростного режима в ограниченное время, надо еще постараться. По факту это будет очень интенсивное торможение. При плохой погоде просто может не хватить способности тормозов подвижного состава. Поэтому Немцы обычно систему PZB используют до 140 км/ч. Сами Немцы говорили, что система PZB, когда ее придумали, хорошо опередила свое время и даже сейчас признается многими европейскими странами одной из самых удобных, несмотря на отсутствии кабиной индикации. Тем не менее она считается уже морально устаревшей на участках с интенсивным движением поездов. Для скоростных поездов применяют систему LZB которая действительно уже интересная. А на участках с интенсивным движением поездов по всей Европе сейчас активно внедряют систему European Train Control System (ETCS), которая на мониторе в кабине показывает расстояние до впереди идущего поезда. Эта система заменяет даже LZB. Наши такую тоже применят, называется АЛСТ с подвижными блок участками, которую применяю на некоторых участках с интенсивным движением. Например на МЦК используют такую.
@@GIBROZAVR ETCS - будет общим стандартом ?
@@GIBROZAVR При АЛСТ не может быть подвижных блок-участков в принципе. Вы, видимо, говорите про АЛСО (точнее, АЛС-ЕН), которая работает в сочетании с АБТЦ-МШ.
@@Polosatiy_Varan да, все верно, ошибся я
Нахрена нам это нужно скажи пожалуста
это интересно
Не нравится зачем смотреть?
Для тренировки мозга. Ему как и мьішцам нужна тренировка.
Спасибо