Nem lehet, hogy ezzel az a probléma, hogy (mivel alul össze van kötve a 4 cső és közösítve van, így nem lesz pontos és konstans a beállítás és az eredmény?! Szóval így nem tudsz pontos értékeket beállítani, ami megfelelő lenne, mert például az egyes hengernél ha nagy a vákuum, akkor nem csak az egyes henger karburátor szabályzójával tudod ezt korrigálni mondjuk negatívan, hanem pl a kettes henger karburátor csavarjának pozitívabbra állításával is ugyanaz lesz a végeredmény, ergo egyforma lesz a szint a csövekben, de a beállítás nem biztos hogy pont jó értékeken lesz rögzítve, tehát valahogy ezt 4db egymástól független csővel (mérővel) kellene ugyanazon értékre beállítani. Nem?!?🤔
Ez így igaz. Magát a depressziónak az értékét értelemszerűen ez a műszer nem tudja mutatni, csak a balanszot. Az én motoromon ezzel a 4 csavarral állítod az alapjáratot, így ha az alapjárat a kívánt fordulaton van és a vákuum is egyforma, akkor kész is vagy.
@@haromkereken Félreérthetően fogalmaztam. Az alapjárati rendszerhez tartozik egy "CO csavar" amivel az adott benzinhez hozzá kell állítani a levegő mennyiségét. Karburátoronként. Nevezik még továbbá benzin/levegő csavarnak, PILOT csavarnak, stb. A szinkron beállítás elengedhetetlen része, sőt "kötelező" eleme ez a lépés. Régen üveggyertyával állították be a " benzin/levegő keverék" milyenségét, mostanra lézeres hőmérővel pillanatok alatt beállítható. A kérdésem továbbra is aktuális, miért hagytad el ezt a lépést?
Hát ez nem egészen így működik,szinkron előzményei:Megfelelő kompresszió,szelepek beállítása,ha karburátoros,tiszta karburátor,tökéletes úszószint,na utána jön a szinkron,de ezzel a házi szerkezettel soha nem állítod be rendesen.Annak meg semmi értelme hogy ezzel beállítod azt jól van,attól még a hengerek nem egyformán fognak járni,kopni.
Ez nagyon ügyes volt! Köszi az ötletet!👍
Király lett, nem is gondoltam ilyen egyszerű.😅
Végre egy videó! 👌
Gratulálok nagyon jó szerkezet :)
Ha az alacsony szintűeket állítod a magas szintűnek is csökken a szintje.
Köszi.
Ezt a kérdést nem egészen értem.
Nem lehet, hogy ezzel az a probléma, hogy (mivel alul össze van kötve a 4 cső és közösítve van, így nem lesz pontos és konstans a beállítás és az eredmény?!
Szóval így nem tudsz pontos értékeket beállítani, ami megfelelő lenne, mert például az egyes hengernél ha nagy a vákuum, akkor nem csak az egyes henger karburátor szabályzójával tudod ezt korrigálni mondjuk negatívan, hanem pl a kettes henger karburátor csavarjának pozitívabbra állításával is ugyanaz lesz a végeredmény, ergo egyforma lesz a szint a csövekben, de a beállítás nem biztos hogy pont jó értékeken lesz rögzítve, tehát valahogy ezt 4db egymástól független csővel (mérővel) kellene ugyanazon értékre beállítani. Nem?!?🤔
Ez így igaz. Magát a depressziónak az értékét értelemszerűen ez a műszer nem tudja mutatni, csak a balanszot. Az én motoromon ezzel a 4 csavarral állítod az alapjáratot, így ha az alapjárat a kívánt fordulaton van és a vákuum is egyforma, akkor kész is vagy.
Jó volt, rövid volt. Köszi! Lesz motorbontó túra? :D
Szia a videón milyen olajat használsz hozzá?
Arol 2t
Három keréken - nyári csatorna, Kábeldzsungel téli csatorna :)
Az alapjárati (pilot) csavar beállítását kihagytad. Miért?
Ez a 4 csavar az alapjárati csavar. Nincs egy közös. Sajnos. Minden egyszerűbb lenne.
@@haromkereken Félreérthetően fogalmaztam. Az alapjárati rendszerhez tartozik egy "CO csavar" amivel az adott benzinhez hozzá kell állítani a levegő mennyiségét. Karburátoronként.
Nevezik még továbbá benzin/levegő csavarnak, PILOT csavarnak, stb.
A szinkron beállítás elengedhetetlen része, sőt "kötelező" eleme ez a lépés.
Régen üveggyertyával állították be a " benzin/levegő keverék" milyenségét, mostanra lézeres hőmérővel pillanatok alatt beállítható.
A kérdésem továbbra is aktuális, miért hagytad el ezt a lépést?
mert az se tudja hogy mit csinál igazából. nézel tasitol vagy gandaltol néhány videót és már tudod, hogy faszság az egész amit csinál
Jogos! Ez csak a szinkronizálás egy része!!!
Public Enemy No. 1
zsír!
U csöves manométer.
Hát ez nem egészen így működik,szinkron előzményei:Megfelelő kompresszió,szelepek beállítása,ha karburátoros,tiszta karburátor,tökéletes úszószint,na utána jön a szinkron,de ezzel a házi szerkezettel soha nem állítod be rendesen.Annak meg semmi értelme hogy ezzel beállítod azt jól van,attól még a hengerek nem egyformán fognak járni,kopni.
Ez pontosan így van. Ezért mondtam el, hogy vigye el az ember szervizbe, ha tökéletes munkát akar.
Ilyen megoldást el kell engedni. Rendes gépel kell beállítani az az igazi!!!