Mystery of the plane crash 10232. An-12 crash Pakistan 08/04/1984. 327th Transport Aviation Regiment
Вставка
- Опубліковано 26 лис 2021
- Today is my story about the An-12B transport aircraft crash, tail number of the USSR - 10232 of the aviation of the Soviet Navy, which took place on Saturday August 4, 1984 in the Navabshah region (Pakistan), and 24 people were killed. Onboard there were 9 crew members and 15 passengers. The main passengers were the technical staff of the Il-38 aircraft maintenance group, which were on combat duty in the Indian Ocean, and flew home to replace them. An-12 was from the 327th transport regiment at the Ostafyevo airfield, Moscow. The crews of the Il-38 aircraft also carried out Combat Service in the Mediterranean Sea.
The death of the plane, its crew and passengers occurred during the Cold War between the USSR and the USA.
The Cold War claimed more and more lives on both sides. It was not customary to talk about these victims, and all deaths as a result of aviation incidents were hushed up in every possible way and entered into the secret bulletin of the Air Force Flight Safety Service on accidents and disasters in the military aviation of the USSR. Often, the reasons for the deaths of crews were distorted by the command and were far from the true causes of accidents.
What then happened to the plane AN-12B # 10232, you will learn from this video.
Dedicated to the memory of the fallen aviators! - Наука та технологія
Друзья!
Подписывайтесь на мой канал ua-cam.com/channels/aFfXPPVAnEutTDWw39p7iA.htmlfeatured и нажимайте на 🔔, чтобы не пропустить важное видео!
Спасибо за видео. Каждый год в Остафьево ухаживают за обелиском погибшим
Спасибо за ваши видео, смотрю их с большим интересом. Мой отец был летчиком, служил в дальней авиации СССР. Несколько раз в детстве летал с отцом в отпуск с оказией на АН-12 из Сибири в европейскую часть страны. Любил в детстве, во время летних каникул, с отцом ездить на полеты и проводить время в УАЗе, с водителем отца, наблюдая за взлетами и посадками самолетов. Так стал не вольным свидетелем падения ТУ-22М3, в Белой при наборе высоты, летом 1982 года.
Скажите, а вы сами служили в ВВС СССР? Если служили, то где? У меня с рождения, в 1970 году и до 1990 года, жизнь прошла в военных летных гарнизонах от Дальнего Востока и так до Прибалтики, через Сибирь, Московскую и Рязанскую область и Украину (Полтава), там где отцу пришлось служить. Просто возможно где то пересекались если вы служили в ВВС в те годы.
Наверное мы с вами разминулись в Полтаве. Я начал службу там после 90-го
Прекрасная подача материала!!!Вполне согласна с Вашей версией расследования!Если учесть,что Пакистан на весь период пребывания советских войск в Афганистане служил своеобразным каналом передачи военной помощи от США афганским маджахедам и те же пакистанские военные были инструкторами в базах их подготовки на территории Пакистана,Ваша версия очень даже имеет место быть!Спасибо Вам за конкретику,а не просто размытые факты, это очень ценно!!!Всегда с огромным интересом и удовольствием смотрю все Ваши работы!Светлая память всем небожителям...вечного им полёта и мягких облаков!!!"🕯🙏✈💞
"Летчик,он ведь как-
он ведь этим небом живёт!
..Грезит с малых лет...выбирает свой самолёт!...
Для него летать это как дышать, всё равно!
Это мир иной и в тот мир иное окно!!!"
Огромное человеческое СПАСИБО за Ваш труд !!!УДАЧИ и процветания Вашему каналу!!!👍🤝✈🌏⛅💞
Из моей эскадрильи самолет и экипаж. При прослушивании записи МС-61 матов в переговорах экипажа не было. Попали в грозовой фронт и повредили соты маслорадиаторов всех 4-х двигателей . Масло стало уходить, по докладу бортового инженера были зафлюгированы два двигателя и снижались на оставшихся двух. Снижение планировалось до ПВП и скорость превысила эксплуатационные возможности планера и после выхода из облаков, нижний край которых был менее 200-т метров, экипаж пытался выровнять самолет и резко взял штурвал на себя были возгласы ГОРИЗОНТ семь раз, четвертому двигателю был дан взлетный режим , но вертикальная скорость была большой и самолет ударился срезом грузового люка, вследствии чего четвертый двигатель и хвостовая часть оторвались , а фюзеляж с плоскостями по поступательной отскочил от земли и пролетел 1.5 км. Аэропорт Карачи и диспетчеры предупреждали экипажи о грозовом фронте , также Японский экипаж и аэрофдотский ИЛ-76 докладывали о нем. Но экипаж АН-12 не уходил с трассы маршрута, потому как боялся по прилету получить втык за нарушение от руководящих органов. Я также при Горбачеве попал в сильный град в Грузии на аэс.Вазиани, побили соты маслорадиаторов, планер, обтекатель локатора,.все стеклопластиковые фонари маяков и датчиков были разбиты, фюзеляж побит до вмятин, но мы поставили самолет колом и успели снизиться и сесть на ВПП . Весь планер был в масле. Нам повезло.
А разве возможно удариться об землю, подскочить от удара и пролететь еще полтора км??? по-моему фюзеляж просто впечатался бы и все разброс частей на территории полтора км был бы...
@@user-yo5ic9ku1z возможно, восточный экипаж АН-12 в свое время приземлялся аварийно, попал срезом грузолюка на ж.д полотго, хвостовая часть отломилась и остальной фюзеляж по постапательной,.но с меньшей, чем под Навабшахом скоростью пролетел вперед и удачно приземлился. Всяко бывает, и не смоделируешь
В баландино борт сел тоже самое попали в град соты побили
О ,коллега с Вазиани объявился... Я правда там в автороте служил,но все равно коллега по службе.
Вот и вся правда, и не хрен сюда стингеры приплетать. Армейская дурость и солдафонщина всему первопричина.
Версия о применении "стингеров", в данном случае, маловероятна: курсы по подготовке операторов "стингеров", из числа духов, на территории Пакистана, дали первый выпуск во второй половине 1985 года, поставки самих комплексов, начались в 1986 году. Столь же маловероятно, применение "стингера" самими американцами по данному борту: для этого нужны уже слишком серьезные обоснования, типа вывоза данным бортом в СССР, захваченного контрразведкой, чрезвычайно информированного чела, чья разговорчивость, была неприемлема.
Касаемо версии минирования... Главные силовые элементы хвостовой части, с земли, недоступны, сам грузовой отсек, не герметизируется, при подрыве в районе разгрузочной рампы, взрывной декомпрессии, с разрушением, силовых элементов, не будет. Может, найдется грамотный взрывотехник, коий может прикинуть, тротиловый эквивалент, для отрыва хвоста самолета, при закладке взрывного устройства в районе рампы?
Полагаю, что, в данном случае, официальная версия, весьма близка к правде. За давностью лет, деталей данной катастрофы не помню, запомнилось лишь "отсутствии" матов: штурман неоднократно предлагал обойти грозовой фронт, на что командир экипажа, отвечал - "Хуйня, прорвемся". Напомню, что командир экипажа - царь и бог на борту, он мог дать команду, на новый маршрут, на возвращение в Карачи, но он попер прямо в грозу, и тем самым, убил и себя, и свой экипаж, и пассажиров на борту...
А разве выводы не должны основываться на фактах и уликах, а не на их отсутствии? То, что никто не видел следов взрыва разумеется не доказывает его невозможность. Но это совершенно точно не доказывает его наличие.
Эта версия ровно такая же как с гибелью Курска. Некоторым уж очень хочется чтобы виноваты были американцы, а не собственное распиздяйство или форс-мажор.
Не нужно искать чёрную кошку в тёмной комнате, особенно если её там нет.
Конспирологи, наверное, не переведутся никогда. Полжизни прожил в Остафьево. Помню похороны членов экипажа. Учился в одном классе с дочерьми штурмана и переводчика. Позже служил в в/ч 42841, которой принадлежали экипаж и машина. На конференциях по безопасности полетов нам неоднократно доводили обстоятельства катастрофы и записи переговоров экипажа. Эти записи однозначно свидетельствуют о попадании в грозу с последующей остановкой двигателей и их флюгированием. Так же доводилась информации о том, что экипаж имел предупреждение о грозовой активности по маршруту как от диспетчеров аэродрома Карачи так и от экипажей других самолётов в том районе. Однако командир корабля Подскребаев проигнорировал эти предупреждения, в результате попал в грозовой фронт.
Кстати, в ролике ничего не говорится об остафьевском экипаже. Хотя информация есть в открытых источниках, но автор упоминает лишь о пассажирах этого рейса.
Значит человеческий фактор
Какой там проигнорировал, там пересечение границы и пролет по минутам был расписан. Боевые из Ташкента и Адена пролетали одновремено без посадки, а транспортники с посадкой в Карачи на дозапрвку.
Отличный анализ специалиста! Официальные версии катастроф, выводимые "по удаленке", да еще с "политической целесообразностью" - часто далеки от истины. И летный, и инженерный составы это всегда прекрасно понимали. Автору - спасибо за работу!
Кстати, тоже приходилось попадать в град с "засветками" на Ту-16. То еще "удовольствие",да еще с безобразно работающей РБП (бортовая РЛС). Внезапно возник грохот и резко упала скорость. Ощущение, словно самолет наткнулся на упругую стену. Мы успели развернуться и вывалиться из очага града, но обтекатель РЛС сорвало напрочь, антенну покорежило...
Четвёртого августа 1984 года этот борт с аэродрома Эль-Анад в НДРЙ В КАЧЕСТВЕ ВОДИТЕЛЯ Апа-50м отправлял я.И по обычаю всем пожал руки.Среди пассажиров был человек,о котором ни в данном видео,ни где-либо ещё нет ни слова.А это Павел Егоров из подмосковья,точный адрес не помню,хотя раньше знал.Его выслало руководство за строптивость,уж больно хорошо устав знал,и знал как кому ответить.Он был срочником моего призыва,но попал в Эль-Анад,но позже меня.Имел должность замкомвзвода.У меня есть фото с ним,плохое,но есть.Прослужил он Йемене около трёх- пяти месяцев.Есть ещё информация о нём,но это уже не для всех.Царствие им
всем Небесное.Нам озвучили версию,что самолёт попал в грозовое,стал снижаться и на высоте двухсот метров произошол взрыв,при этом до взрыва пассажиры перешли из гермокабины в грузовой отсек.Тела почему-то сначала перевезли в Асмору,а уже потом к нам.У нас в Эль-Анаде к самолёты с телами никого не допускали,по-моему перегружали в другой борт.Кто был дежурный,а это по-моему это пожарник,рассказывал,что гробы.а вернее ящики были и на одного,двоих,четверых и шести человек.Участвовали в перегрузке только особисты и офицеры.Тела были доставлены примерно через неделю-две после катастрофы.Нам говорили,что Пакистанская сторона отнеслась с пониманием и сделала всё возможное.А упал наш Ан12 в долине реки Инд.И перед взрывом горел.
Огромное спасибо! Мирного неба над головой и мира на земле. Это наш общий дом.
Светлая память всем, кто погиб в этой ужасной авиакатастрофе 🙏😔😥
Здравствуйте.
Хочу предложить вам пару интересных тем.
Я служил в ПВ на Памире.
Часто летал по маршруту Хорог -Душанбе на военно транспортном Ан 26.
Это трасса считалась в СССР самой сложной и за 50 км примерно на подлёте к Хорогу, самолёт входит в Рушанские ворота , это две вершины возле кишлака Рушан где я служил на заставе.
После пролета узких Рушанских ворот, самолёт снижается и летит по извилистому ущелью над рекой Пяндж, которая является границей между СССР и Афганистаном в то время, временами самолёт летел над территорией Афганистана.
Ещё тема...
В районе Рушанских ворот , несколько раз были авиакатастрофы, там до сих пор в горах лежат обломки ЛИ 2, с квадратными иллюминаторами, и двигателя, части фюзеляжа и крыльев. Местные ещё не растянули, так как далеко туда идти.
Вроде былииещн обломки Р5, биплана, но его забрали в музей.
Там произошел трагический случай, люди занимались каннибализмом , когда разбились, часть выжила...была зима, помощь не пришла.
На подобии как в Андах.
Эта информация есть в инете.
Я служил в 85-87гг на ПРЦ ЦУС авиации ВМФ радиотелеграфистом. От мичманов слышали про эту историю. Толком конечно никто ничего не знал, просто сказали что борт этот упал. О причинах неизвестно. Карта у нас ещё висела и на ней было отмечено место падения этого борта… Вот, через столько лет узнал детали… Спасибо автору. А в Остафьево нас тоже возили, помню это как вчера. Жаль ребят. Земля им пухом
Спасибо за отзыв!!!
Служил я в свое время в авиации ВМФ на должности бортпереводчика. Летал в Южный Йемен с летчиками из Скулте. Лично был знаком с Гущиным Николаем Васильевичем. Одним словом, эта авиакатастрофа не прошла мимо меня. Прослушивали мы и запись переговоров экипажа потом. Я лично слышал, как бортинженер говорил, что стали все четыре двигателя (а не два) и что теперь все... п@@@ец. Думаю, не стоит строить какие-то теории заговора. Вошли в грозовой фронт ("Темно, как ночью" - сказал бортинженер). Градом побило масляные радиаторы, масло вытекло, двигатели заклинило (масло использовалось для их охлаждения), вот и все. Американцам нечего было делать, а только взорвать Ан-12.
Ещё интересная тема вам для видео....
В 1993 году, в Таджикистане шла гражданская война.
В город Хорог на Памире, прилетел из Душанбе ЯК 40 Авиалинии Таджикистана.
Хорог контролировал местный нарко барон по прозвищу Алеша Горбун.
На взлетке скопилось много беженцев, Алеша приехал с охраной и под угрозой расстрела, вынудил экипаж взять на борт своих людей, был почти двойной перегруз, люди были везде, сидели в проходе....
При том что Хорог уже находится на высоте 2500 над уровнем моря.
Самолёт разогнался, и не отрываясь от ВПП выкатился за ее пределы, упал с обрыва в Пяндж, и загорелся.
Все погибли.
На том месте есть памятник .
После этого все полеты гражданских судов прекратились, только военные вертолеты и военно транспортная авиация , РФ и Таджикистана... Афганистана тоже прилетали иногда.
А еще для примера: из Ходжанда в Душанбе один раз летел на Ту-134 Таджикских авиалиний. Сидело нас в салоне 95 пассажиров. Правда, в то число входило и определенное количество детей. Не хочется повторять такое наслаждение...
Памяти всех авиатором! ! Не забудем и помним!! Слава !! союзних воином исполняешем своих долг с мужеством!!!
Погибшим - Царство Небесное! Засекретившим реальную гибель наших людей - проклятье.
Помню эту катастрофу. Я как раз был в составе экипажей ИЛ-38 на боевом 2-х месячном дежурстве в Адене, а группа техников м-ра Середина (Ген Палыч звали, если не ошибаюсь) обслуживала самолеты. После завершения дежурства мы улетели на Илах, а они- на АН12 и не вернулись. Нам тогда действительно сообщили, что самолет попал в грозу и разбился. Светлая им память!!!
Большое спасибо. В нашем славном училище учили Ан-12 многие летали борттехниками. На севере в Корзуново базировались Ан-12 912 ОТАП.
Кстати, фото на заставке - это коробка, модели Ан-12. В ней, было несколько вариантов, раскрасок при этом, была в варианте "Volare" UR- LMI, на котором я летаючи техником, отлетывал программу подготовки БИ. Представляете, мои ощющения когда любимая подарила мне эту модель.....при этом она не знала,что есть вариант с б.номером на котором мне довелось летать ?...
Очень хороший профессиональный разбор и вполне допустимые выводы.
Спасибо за оценку работы!
И на АН12 в составе экипажа тоже довелось летать через Карачи в 1985г, там вокруг Карачи сплошь запретные зоны, в которые залетать нельзя, иначе могут сбить. При возврате обратно в Ташкент штурман нашего Ана по ошибке направил самолет в другую сторону и если бы не истошные крики диспетчера о нарушении и входе в запретную зону нас могли бы сбить. Возможно, что-то подобное произошло с АН12 борт 10232.
А вот информации по гибели ан12 при взлете в Андриаполе нет. Так, пара слов. Командующего вез. Командир Андрей Козлов. Мой отец правый пилот, летал с командиром Андреем Козловым.
очень рад что наткнулся на этот канал
Разрушиться в воздухе Ан-12 никак не может даже при отказе всех двигателей.
При всём уважении к автору и к памяти погибших,в конспиролгические версии данного рода не верю,уж простите.
Горная местность сразу наталкивает на мысль о столкновении с рельефом, а это случается по понятным причинам в условиях грозовых фронтов..и нахождение хвоста в общем то эту версию подчёркивает.
Спасибо автору..
Уважаемый комментатор. Как может хвостовая часть самолета при столкновении с рельефом оказаться в километре от центроплана и кабины самолета? Посмотрите внимательно весь ролик и мнение возможно изменится
@@aviadisastersВполне может. А как,по моему один из комментирующих,если не ошибаюсь,сослуживец погибших довольно незамысловато поясняет детали катастрофы и я с ним соглашаюсь.Именно так и бывает.
@@ingvarogard6997 сослуживец погибших знает только официальную версию катастрофы, которую ему довели в свое время. С материалами расследования АП он был не знаком в отличии от Сергея Еремкина, который имел доступ к документам 13 нии эрат ввс
@@aviadisasters Я привел его для примера,то есть ;как это может быть,т.о. отвечая на ваш вопрос.
Недавно видел сюжет про компрессионный взрыв грузового салона с пассажирами при резком снижении самолёта. Не такой ли случай? А то сидеть со Стингером в горах Пакистана и выслеживать случайный советский самолет как-то нелогично!
То есть, тот "эксперт" по конспирологии хочет сказать, что командиры не проводили предполётный осмотр, раз не увидели бомбу? Откуда мы тогда знаем, что они хвост прямо в аэропорту не забыли? 🤡
автор если это сделали террористы то они сами заявили об успешном нападении! Не надо фантазировать (нет никакого потверждение вашым теориям ) вы сами зявили сто бела буря с градом и в кабине экипаж матюкался до развала самолета
Ещё был случай залета по ошибке двух военных вертолетов СССР на территорию Пакистана, во время войны в Афганистане.
Свернули не в то ущелье и приземлились в Пакистане.
Серьезное происшествие.
Забыл написать,что лётчики оставшиеся на базе ,все как один в версию ошибки экипажа и проживания масляных радиаторов не верили.Диверсия-единственное мнение и летчиков и техников на базе. Нам сообщили в 14.00 ,а связисты (ЗАС) рассказывали,что около 12.00 Голос Америки уже передал о крушении.Потом прилетала комиссия из Москвы(?),проверяли ТЗ,АПА.,но,как мне кажется очень и очень поверхностно,как будто для проформы.Создалось впечатление,что всё известно и ясно.Подтверждается,кстати,версия автора.
Бред пропагондона
С покойним Мишуткиним служил в Бихове. Жаль мужиков.
Спасибо. Летал на Ан-12 в это время в ГА , про этот случай не слышал. Смущает бортовой номер : индекс 10 имели все Ан-10 , 12 - все Ан-12 , индекс 11 присваивался и Ан-10 и Ан-12.
Уважаемый Николай,здравствуйте!В СССР первые две цифры бортового номера не всегда обозначили тип самолёта..Помимо ВТА и ГА, самолета находились на балансе различных ведомств,министерств,КБ,заводов-изготовителей...отсюда и такое разнообразие бортовых номеров..Например КБ Антонова-78;МОМ-98;ГУ Полярной авиации -04 ;Омские моторы-48..Полагаю что и 10 у данного борта имела своё назначение...Вот как-то так!)))
@@user-xn8hf7eg9d Спасибо.
Встречал ведомственные аппараты с другими обозначениями , но именно Ан-12 синдексом 10 не попадались.
@@user-zw4os1xb5x Ну во-первых это был военно-транспортный самолёт и он принадлежал морской авиации,соответственно во-вторых где бы Вы его так просто встретили?!Да и бортовой номер не дает такой полной расшифровки,как заводской!)))А потом, ещё,что касается Ан-10...все самолёты данного типа имели индекс 11...а никак ни 10..как Вы утверждаете выше..за исключением первых двух опытных образцов(посмотрите реестр Ан-10).Да и к чему Вам эта головоломка?Разве в этом суть?!Главное здесь-люди погибли..и как погибли...-вот в чём суть вопроса!Удачи и всего Вам доброго!!!)))
@@user-xn8hf7eg9d Согласен с вами.
Последняя версия самая точная
Спасибо за видео
спасибо вам за интерес к этой теме
Спасибо!
Неточности с самого начала. Выпущено около 1500, а не 2000. Керосина 21000... Экипаж штатно 7человек должно быть.
два наземника
Странная логистика для 84 года. Лететь через Пакистан в период афганской войны, хз чем думали отцы-командиры в Москве
Думаю,будь ты за шрурвалом или разрабом стратигических маршрутов,то не был так уверен,что у ополчения нет ракет "Земля-Воздух"
@@urnavigator3472 хоть через Иран, хоть через Индию, варианты были
@@urnavigator3472 Вы о военных самолетах? Если да, то почему "Тем более военно-транспортные" ? Бомбардировщики лучше?
@@user-cr2kc9vs9f Через Индию (с промежуточной посадкой в Индии) далеко, да и все равно нужно пролетать над Пакистаном. Через Иран в те годы не лучше.
@@banderovetz1 чем не лучше? Революция в Иране 1979г. После чего занял антиамериканскую позицию, в отличае от Пакистана.
Спасибо
Благодарю....
Спасибо,автор!гипотеза имеет право на жизнь,но....доказательств нет,к сожалению...но очень интересно!
Светлая память экипажу и его пассажирам!
Как красиво закончил!!! 💪
Светлая память!
Удачи и здоровья!
Расскажите как завалили самолёт с презид Пакистана Зия Уль хаком.
Наверное приказ был из ГРУ или Ясенева а ?
Вечная память. Вечного полёта.
Как всегда, руководство всё засекречивает, чтобы скрыть свою трусость и не компетентность!
Тоби це знать не треба!
@@anais-teodoru что мне знать не треба?
Придурoк, если тебе в каком-то украинском видеоролике сказали, что "руководство всё засекречивает", то это не повод, чтобы сразу поверить. Ну, разумеется, расследование катастрофы военного самолёта было секретным - там всегда было и всегда будет, даже если начальство сверхотважное и суперкомпетентное. Но результаты были доведены до всех, кого это касалось. А при чём здесь начальство? Если лётчик попал в грозу и не справился с управлением, то начальство-то здесь при чём?
Ребятам вечного неба а остальным желаю что бы количкство взлётов равнялось количество посадок
Опять эти американцы! Зачем нагнетать? Военный самолет, могло и в багажнике что то рвануть. Вариантов еще много.
Раскажите о крушении антея в тульской области.
На очереди пока другая история. Но доберусь и до этого случая!
Да, маршалы самые бесполезные военнослужащие, а бывают даже вредные упыри
Логическая цепочка прослеживается, как вариант, имеет место быть! Как сомнение - отсутствие следов взрывчатого вещества на элементах конструкции самолёта. Земля вам небом погибшие!!!
Это не бональнаяфраза это их работа и они не когда не знают вернутса или нет а хотелосьбы что бы они всегда возращались
Жалко всех людей!!!
Многие инцеднты в виду дсп в мо закрыты тк это дсп
Мой батя квс ан 12
Случаев было много, толи судьба толи пофи, возможно то и другое, в краце для понимаия, горел двигатель удалось посадить, сваливание на эшелоне удалось взять под контроь машыну, и куча мелких чп, я горжусь своим батей!
Твой батя КВС, а ты вовсе неграмотный. Школу прогулял?
А награды посмертно за что? За то, что погибли?
За то, что Родине служили!
За то что погибли при выполнении воинского долга
Чтобы заткнуть рот семьям погибших, получающих пожизненную пенсию за утрату кормильца. Наличие наград увеличивает размер пенсии.
Где-то в конце 80-х в базе хранения самолётов при очередном облёте самолёта СУ-7 БМ произошла неисправность, РП дал команду катапультироваться, летчик её не выполнил, посадил самолёт на картофельное поле, рядом был городок за 8-10 км с населением где-то в пределах 70 тысяч, все были уверены, что дадут орден, ничего не получил, после этого через немного времени он при загадочных обстоятельствах погиб, только на земле а не в полёте, фамилия лётчика была майор Зайчиков. Все считали что не наградили за то, что не выполнил указания руководителя полётов а на мирных жителей города им наплевать.
@@user-ww8be2zr5x "Наличие наград увеличивает размер пенсии". На основании чего? Каким законом это регламентировано и где об этом можно прочитать?
Это нормально , Из 2000,больше 200 разбились ?
Если посмотреть статистику по любому самолету - Около 10% на кастастрофы
В зоне боевых действий транспортный самолёт становится объектом атак номер один. Так что надо смотреть боевые и небоевые потери.
@@user-lp6ef7mf1c е по любому. Сравните с Ил-86
Boeing-737 разных модификаций: один убитый на 43 построенных.
Посмотрите "Список потерянных Ан-12" на вики. Подавляющее большинство потеряно не по причине отказа техники.
Стингер использовали!?
Царствие небесное ребятам.
Нельзя,было доверять,этим Пакистанцам!!!
Здравствуйте ! Назовите е свою фамилию.Я знал всех погибших,служил в в/ч 40745. Середи...н,а не Сере...дин
Здравствуйте. Моя фамилия ничего Вам не даст. Я не служил в Вашей части, но некоторые подробности знаю
Они просто ушли в небо..
Тю, если 2 двиг. Зафлюгированы, то допустимую приборную 560!?, легко можно превысить ! ! !Фактически, Мы "пробовали пикировать", все двиг. были на ПМГ, на всех была сигнализация "отказ двигат" ( сраб. защиты по отриц.тяге), при этом у меня создалось,впечатление что двигатели крутились набегающим потоком, хоть и ВВ стояли на упоре ;))) а если 2 зафлюгировать, то думаю легко можно превысить Vmax/max.
А вот, вывод из такой "фигуры", нужно делать умеючи, перегрузка будет значительная, и режим давать двигателям нельзя, пока не выключится система ,защиты по отриц.тяге- т.е. погаснет "отказ двиг." , иначе сразу зафлюгируются. Сейчас точно не помню,до какой цифры V приб.,мы приблизились- но дальше на конструкцию ВС ощущались значительные нагрузки с вибрацией ( колебаний)крайних (1-4) двигателей и ее увеличением. Помню,как сейчас, я сказал - "Если будем продолжать, самолет может и не выдержать...а он у нас далеко не новый.....", КВС, сказал одно слово ..."выводим" :)
А выпуск шасси поможет избежать превышение скорости ?🤔
@@Dormidont882 я думаю что нет, При заходах по спирали , с выпущеными шасси, и довыпуском закрылков, все равно Ан-12 разгонялся ! При этом есть важный момент , просадка при выводе ВС в гор.полет зависит от вертикальной скорости и nY c которой выводим.
@@PavloLukashuk Понятно , спасибо !
Будучи деж инженером встречал Ан-12 и с Остафьево и с Корзуново.
Луостари ☝️😁
@@yurakoledov1550 , факт.
А , с Храброво ? Ан 12 ? Не встречали ?
Беда с комментариями, и с лайками.
Согласен с автором ролика, командование и власти что СССР что России часто искажали замалчивали причины катастроф. Навскидку сразу вспоминаешь Гагарина, лодку Курск, мутную историю с вертолетом Ряфката Хабибуллина и пр. Скрывают свою не компетентность, бардак в части? Из полка в академию обычно отправляли не тех кто лучший, а кто обуза. Без академии генералом не станешь. Кстати о бардаке. До сих пор тянется история о сбитой Сушке в Хотилово, с летчика сбившего требуют миллиард! рублей.
Проще всего сделать крайнего лётчика.
Неужели нельзя при экстренном снижении удержать допустимую приборную скорость , например выпустив шасси и как они вообще оказались в грозовом фронте ?
На войне такое случается, иногда!!!
Слава героям!
Всегда,все должно быть под большим наблюдением.
Скажите, что это за прыщ на подбородке самолёта?
Скорее всего локатор 🤔
@@user-lp6ef7mf1c да ладно?
Обтекатель бортового радиолокатора.
Ох, уж ети Американцы, во всем что неплавает и нелетает их вина. Кураторы меняются а методичка старая)).
Англосаксы и Байден все еще гадят в подъездах росиян🤣
У выходцев из "лучшей в мире системы образования" так печально с произношением английского, что иностр. диспетчеры точно ни черта не понимают,- а так и до катастрофы недалеко. Я бы точно боялся летать с такими пилотами куда-нибудь.
Там переводчик сидит их создают когда международный перелет
Вы послушайте, как говорят на английском языке пакистанцы, индусы или малайцы, вот там точно ни черта не понятно. Они еще и скороговоркой выпуливают свои фразы.
@@cyrus_smith Так они хоть скромненько себе сидят как "страна третьего мира" (по руSSко-фашистской класификации) и не вешают всем лапшу о "лучшей в мире системе образования".
В любом случае, самолеты у них не падают по 4 в неделю, как у выходцев из "лучшей в мире системы образования".
@@yuriykulchytskyy2750 Авиадиспетчеры ежедневно ведут переговоры с экипажами из самых разных стран. Произношение там совсем не оксфордское, но пониманию это не препятствует, благодаря стандартной фразеологии. Кстати, произношение числительных в стандарте радиообмена слегка отличается от транскрипции в словарях.
То, что труднее всего понимать хинглиш, после общения с индусами, по-моему, оспаривать не будет никто.
Кроме как обсирать чужое сам чего нибудь добился?
молодец наша гвардия
Ан-12 падал, падает и будет падать до того момента, пока все машины не спишут. Срок службы истёк, увы...(
В авиации нет такого срок службы истёк, есть годен по ресурсу или нет, и восстановленые с войны летают... И интересно чем заменить трудягу...
АН всё говёное самолёта
Какой странный маршрут.
Військовий літак з зброєю, в грозовому небі, і хвіст одвалився, точно від стінгера, людей жалко. Везли зброю щось бабахнуло. І усе.
И зачем оно США надо? Что, суперсекретный самолет или груз? Нет! Зачем влазить?
Представить самолёт как сбитый из ПЗРК. Это автоматически прекращает полеты на какое-то время, а потом они проводятся реже и по более длинным маршрутам в обход гор. Что весьма неприятно, сложно и дорого
@@user-gt9mh6pm1k расследование легко установит, от чего упал самолёт, какой предмет его сбил.
@@user-dj8df7xv5g Ага. То-то тут оно "установило".
@@user-dj8df7xv5g , и много там чего маршалл установить может через пару дней после катастрофы?
@@user-gt9mh6pm1k В обход каких гор? Что ты несешь? Как можно обойти горы, если они там везде? И потом, уничтожение такого самолёта из ПЗРК практически невозможно. Для этого надо точно знать момент подлёта, чего душман с ПЗРК знать не может. Из ПЗРК бьют атакующие штурмовые самолёты и вертолёты, но никак не пролетающий транзитом на высоте транспортник. Потому, никто в версию ПЗРК бы не поверил. А морской авиатор высказывает своё мнение, но он просто не имеет понятия о применении ПЗРК.
Хм и вновь очередные диверсанты, короче взорвали, для чего? Это же транспортный военный самолёт, не представляющий секретной информации.
Бред какой, ну да тех обслуживание надо делать было, а у них американцы виноваты! В подъезде тоже они срут?
Сбили и все.
может просто кто то из летчиков снова своего сына за штурвал посадил,такое бывало...
Да что у автора с историей полный швах
Один вопрос если мы воевали в афгане мы летали в Пакистан?....бред какой то?.не находите
Тебе же говорят садились на дозаправку в Карачи,т.к из Ташкента до Йемена не хватало топлива...
карма
Пьяные, скорее всего были..как всегда
Заглохни, тиезвенник ! По моему это ты алкаш,не дающий себе отчета,что б писать такую х..ю!
В чём "ТАЙНА!", информация в открытом доступе. Очередной хайпажёр.