Honda CRX: amit szeretünk a Hondában, az itt indult - Check Engine Sztori
Вставка
- Опубліковано 25 тра 2023
- A Honda CRX-ről sokan gondolnak sokfélét, van, akinek a végső országúti gokart, van, akinek rosszindulatú lélekvesztő, de mégis, így 2023-ban talán a veteránautó megjelölés, ami leginkább illik rá. Ezekben az autókban minden benne van, ami miatt úgy gondolunk a Honda sportos kisautóira, ahogy: pörgős motor, nívós futómű, minimális súly. Pont ezért igazán érdekes 2023-ban kipróbálni két gyári állapotú CRX-et.
@OliverAmon93
#checkengine #honda #crx - Авто та транспорт
ha mindig ilyen legendákat hoztok bemutatásra l, nagyon gyorsan a kedvenc csatimá fog avanzsálni😄
A 80-as évek Hondái... A legenda akkor született...
Amikor jött a hír, hogy elhagyod a TC-t, megörültem, hogy akkor kibontakozhatsz. Aztán, amikor Olivér elütött, akkor majdnem sírtam, mert azt hittem, simán csak csatlakozol ahhoz az őrülethez, amit Olivér képvisel, ami amúgy tök jó, csak én nem azt keresem… Aztán elindult ez az új csatorna, fölcsillant a remény… Mostmár kijelenthetem, pontosan azt kapom ezen a csatornán, amit tőled reméltem. Lehet, hogy kicsit kevésbé látványos, de nagyon informatív és érdekes autókat mutatsz be! (Ebben a tálalásban még az Swift is az volt! 😅) Köszönöm és csak így tovább!
Tc ről mindenki menekül?.Nos nem baj ez nagyon jó videó volt,fel is iratkozom.Amig elektromos ratyibuziságokat nem mutat be.Csak így tovább.
@@gaborbartucz7233 vályi pistának volt egy beszélgetése amiben elmondta hogy miért hagyta ott annó a tc-t gondolom anti is hasonló indokok miatt
Nagyon király lett a műsor , gratulálok Anti! Kicsit rövidnek éreztem de tetszett hogy a nagyobb hangsúlyt az 1 gen kapta!
En építettem az autót igy kötelességemnek érzem hogy megemlitsek pár dolgot, nem kritika csak kiegészítő információ gyanánt!
A zc1 es a d16 között majdnem akkora szakadék tátong mint a 3-as szeria BMW es az M3 között anyagminoséget illetően hiszen ez egy kis példányszámú motor volt kvázi prototípus mielőtt a nagypeldany számú sorozat gyártás beindult! Rengeteg apró alkatrészen nyomon követhető es tetten érhető a költség csökkentés, a profitorientált szemlélet amiről az 1 gen esetében még nem beszélhetünk! Elég ha a külső illetve a belső ajtó kilincsre vagy a beltéri elemekre amiket nagyon jól eszrevettél! Azonban rendkívül sok olyan részlet van amiről egy átlag felhasználó soha nem fog tudomást szerezni mert az nem szem előtt létezik hanem a motoralkatrészek anyagában van mélyen elrejtve!
A CG váltó és a D16 L3 ja közötti különbség szintén hasonló story! Az L3 diffije még a gyári teljesítménybe is beletorik ha úgy adódik a CG pedig 300+ LE is simán viseli! Az Y sorozat is -ami a VTben van - a CG létének köszönhető!
Ha már motorsportos múlt tekintetében talán érdemes lett volna megemlíteni hogy a szlalom versenyeken 2 évtizedig nem volt ellenfele az 1 gen-nek ami nem arról árulkodik hogy a torzios futóműve vagy a merevhida alulmaradt volna a tobblengokaros ellenfelekhez képest!
A kormányműnek a holjatekéka - ha egészséges - szinte zéró es az autó forduloköre is kisebb mint kb bàrminek!
A 2 gen VT ülés pozíciója magasabb mint az 1 gen, nem alacsonyabb!
A keret nélküli ablak is megért volna egy misét 😊
A halál esetek többségében az amerikai 2 gen esetén történtek amikben a biztonsági öv az ajtóban végződött es bizony sokszor kiszakadt a helyéről! Innen a száguldó koporsó gúny név!
Sofőr oldalon az 1 gen 5, anyós oldalon kapott 4 csillagot 1996-ban, tehát jóval nem a kortársai közti összehasonlításban!
Beszéltem volna arról is hogy mindkét generáció megjelenésének évében megnyerte az év import autója elismerést az USA-ban!
De amúgy gratulálok mégegyszer, imádom a munkassagodat és sok sikert kívánok a továbbiakban 😎
Egy kicsit azért többet beszélhettél volna a teljesítményről, súly lóerőarányról, hogy beleforognak a 8-9 ezerbe ,akár a beltérről ,hogy mennyire nem kicsi, sőt abszolút élhető. Nekem 14 éve van már Crx-em, pont abból az időből mikor még 402 méteren nyüstölték őket és kategóriában bizony a legjobbak voltak. 15,4 körül ment a gyári D16z5, a Vt pedig alatta, kis könnyítéssel becsúszott 15 alá. Az itt jelenlévő 2 veterán 0-100 as gyorsulása sem semmi azért , az egyiké 8-cal , a másiké pedig 7-tel kezdődik(gyári adat) , ami a 80 -as években azért nagy dolog volt ,főleg 1.6 -tól. Végsebességük a gyári adatot nézve pedig 200 felett volt nem kevéssel, ami azért megint nem semmi. Ezt csak azért írom ,mert ugye ezeknél az autóknál nem a csomagtartó mérete volt fontos,vagy más szempontok, hanem a jó futómű mellett még az előbb leírt dolgok. Kicsit nagyobb lelkesedést vártam, tudom benne van az is hogy Ot-s autóval mentél , ezeket bizony nyüstölni kell és akkor mennek mint a barom. Egyébként tetszett ,hogy tisztelettel beszéltél róluk. Összességében jó kis bemutató kerekedett belőle, amihez gratulálok! Meg is érdemlik... :)
Szerintem túl lett tólva, hogy ha elveszed a gázt a kanyarba, azonnal meghalsz. Én személyes tapasztalattal tudok szolgálni, mert egy 1987-as 3. Generációs 1.5-ös karbis civicem van, keréken gyárilag 87 lóerő. Az igaz, hogy nem a legerősebb, de ahogy kanyarodik, s amennyire kiszámítható, az valami elképesztő.
Mentem már be a körforgalomba féktávon keresztbe, de elképesztően kezesbárány és fogható. Persze, azt tegyük hozzá a storyhoz, hogy nekem 195-ös toyo proxes Tr1 gumik vannak fent, s amikor ezek az autók a hülyegyerekek kezébe kerültek, nem nagyon voltak olyan jó utcai, közel pálya gumik elérhető áron, mint manapság, meg persze nem is költöttek rá, tisztelet a kivételnek.
Amúgy jó videó lett, s örülök neki, hogy valaki foglalkozik még ezekkel az autókkal. Az 1 gen crx a családba még épül...
nekem az utód van, bár az már a 9-gen civic, gondolom már köszönő viszonyba sincs ehhez a nyersességhez mint ezekbe van.
4-5-6 gen-t vennèm egy kalap alá bán a 4g picit kilóg ès a 7gentől felfelè naív szemmel nèzve (futómű/motor) már köze sincs az előbb említettekhez . Bár ezt hobbi hondáskènt írom ès elnèzèst a rajongóktól ha hülyesèget írtam 😁😄
Örülök, hogy közben sikerült megtalálni a kitámasztó pálcát.
Az 1-es CRX-nek az első rugója valóban torziós, de nem kellett arrébb tenni még a ricnit sem!! Csak egy 17-es krova kellett és a pici kart visszább kellett engedni a torzió végén. Ezzel a módszerrel oda állítottuk, ahova akartuk. Akár feljebb is, de akkor nagyon fel kellett tekerni. Ez volt életem legelső autója. 1.5 12V 100Le
Üdv, nem tudom megállni, hogy ne írjam le: nekem is egy 1.5 100lovas Hondám volt életem első autója, csak az egy "sima" 3gen Civic GT volt. Legjobb autóm valaha, azóta is fogom a fejem, miért adtam el. Sajnos már elbontotta azóta az újabb tulaj.
Egyszer már írtam ide, de mint Crx tulaj megint megnéztem a videót és ha nem bánod megint megteszem. Azért csak csak elveszik az ember eszét ezek az autók, főleg mikor vezetik. Szóval mennyire, de mennyire unom már ,hogy mást nem tudnak róla, mint hogy száguldó koporsó, (ami főleg a 2 genre a szinte 1 tonnájával csak annyira igaz ,mint a többi akkori autóra). Ez nyilván egy szélsőség amit kihegyeznek, nah de lényeg a lényeg , te 4-ből 5 csillagot adtál neki törésteszten, amiért külön köszönet! :)
Óriási látni egy ilyen hétköznapi klasszikust. Nagyon király vidi újfent!
Őszinte leszek, mint 18 éve CRX tulaj eléggé sok pontatlanság volt a videóban... De nyílván nem elvárható hogy mindent is megtudjon egy tesztre az ember egy adott modellről.
Ez a száguldó koporsós dologtól feláll a hátamon a szőr, aki ha elkezd velem beszélgetni kérdezősködni róla és így indít azzal kár beszélgetni róla, mert meg van győződve róla hogy ő most aztán valami k.rva okosat mondott és hogy tudja milyen is, vagy hogy mi volt ez akkoriban... Lehet ha amikor megjelent kipróbálta volna összehugyozza magát ... Igen könnyű, nincs benne semmi extra dolog hogy megvédjen, de 80 as évek végi követelmények szerint melyik kis autóban volt???? Megsúgom az e36 bmw ami utána jött is csak 3 csillagos törésteszttel rendelkezik... Az meg ha eldobja valaki nem feltétlen az autó hibája, inkább user problem.
964-es Porscheról is elhíresült hogy életveszély vezetni. De aki tudta hogy kell kezelni nem hal meg vele...
Gyanítom, hogy Attila autói rendbe vannak téve, de egyszerűen nem értem a kormányzással kapcsolatos problémád. Volt 1 genem életem első autója 15,5 évesen vettem egy elég elhanyagolt állapotút,és már tizen x éve meg 2 genem van de mindegyiknek a kormányzása, váltója tűpontos volt, és még az is, pedig nagyon nem restaurált sajna.. Az 1gennél gokartosabb autót nem nagyon tudok említeni, azóta sem... Az egy 1.5i EW3 101 lovas PGM-FI volt, és nagyon jól vette a lapot, sztem rugalmasabb volt mint a jelenlegi 2gen D16Z5... A 2 gen már egy "modernebb kultúráltabb" kevésbé gokartos érzést ad.
De köszönjük a videót !
Nagyon jó lesz ez a csatorna. 😊💯🔥 Imádtam az eddigi adásokat is és ez is nagyon szuper. Csak így tovább.
De jó volt látni őket. Köszönöm.
1998-ban sikerült vennem egy '84-es 1.5-öst. Előtte Trabant, kispók, Moszkvics volt. A nyíregyházi piacon vettem 400.000-ért. Bagzott a hátsó sárvédő ív, vagy 3-szor össze volt törve, a hátulján a gumi szárnyat is pirosra fújta a "májsztró", meg a napfénytető gumiját is. Állandóan pasztáztam, szilikonoztam, imádtam. 5500-as fordulaton pont 200-zal mentem.
Egy 1.6 kényelmesen 600-700 ezerbe fájt. De az 1.5-össel is sokkal nagyobb autóknak is a nyomába lehetett eredni. 170-nél ha léptem, még olyan vehemnciával idult meg, mint a moszkvics harmadikban 60-ról. Az együtt töltött 2 év alatt egyszer sem volt gyújtáskimaradás, egyszer sem érkeztem olajosan koszosan, akkor lett fogalmam mi az a japános megbízhatóság.
KB egyszerre érkezett az E30-as bömővel a világba. A havernak 318i volt. Na összehasonlításképpen a 18i az a kocsi, amivel egy 1.5-ös CRX-et nem lehet utolérni.
Csoda hogy élek. A 80-nal menő Wartburgokat, meg hasonlókat előztem átlagosan 160-nal. Olyan 160-170 volt az utazója.
Remélem a többi autó tesztje is ilyen pontos és magával ragadó lesz!!! Köszi Anti!!!
Nagyot mehetett a 4-ből 5 csillag :) profi videó, szüksége volt erre a csatornára a magyar autós kultúrának!😊
Fantasztikusan jó video lett ez, egy legendás autóról. Lehet rajta OT rendszám, a bal egyben mindig 18 lesz az ember a Hully Gully előtt. ❤️
Nekem egy VII gen Accord-om van 2.0 iVTEC,nagyon szeretem,ahogyan a japán autók nagy részét. Kiváló videó,remek a csatorna,Oli csatornáját is szeretem. Csak így tovább,várom a többi csodát. 🥹
üdv a klubban. hiába húsz éves, én is imádom az enyémet 👍
Nekem egy CRX DelSol om van, D16Z6 SOHC VTEC motorral, 2009 óta van a tulajdonomban, GoKart feeling vezetni és a targa tető is nagyon adja... :)
Tökéletes igényes teszt. Megint hoztátok a kiváló minőséget! Érdemes volt elindítani a csatornát.
Sajnos nagyon hiányos bemutató volt. A 3gen-nél az USA versenyautó is érdekes, de a király a Gr-A 3d Mugen ZC, 1.6 szívó, 225 lóerővel. Valamint, hogy a CRX DOHC ZC technikája megvásárolható volt sedan és 3d változatban is. A 4gennél a beltér általános minősége, a puha, nem repedős műszerfal, a soha le nem kopó, soha nem cserélendő kapcsolók, a fél millió kilométerig ki nem szakadó plüssök, a 2-300.000 kilométert kibíró gyári teleszkópok, a motorok ipari lehasználása 30 éven keresztül... Végtelen a sor. Nem reszelődtek vagy törtek a kábelek vagy a csatlakozók, ezek kibírták a valamilyen olajos valameddig tartó olajcsere ciklust, a masszív verést 7000 felett, a váltók a csapkodást - 30 évig szintén. Aztán amikor már nem voltak menők, még amatőr szériákban futottak tovább szénné faragott szívóban, vagy töltve, 2-500 lóerős skálában elszórva. Minden megoldása előremutató volt. Lehet, hogy nem ez a típus a leglegendásabb a Honda történetében, de a 4gen Civic széria a top 3-ban van. 10 ilyen autó, és 20 tök másféle tapasztalata alapján állítom. Ja és vicces, ahogy a Senna, és az öreg Nakajima kergetik egymást egy 3d és egy CRX VTEC-kel ☺️
OT rendszám ide vagy oda az a B16 maga kéri, hogy forgasd. "Nem adhatok mást, csak mi lényegem." 7 évig volt hű társam egy civic B16A2-vel, a mai napig összeszorul a torkom, és könnybe lábad a szemem, amikor meghallom ezeknek a motoroknak a hangját. Azzal az autóval együtt a fiatalságom is távozott, és hiába most meg egy K20A1 húzza a családi csapatszállítót, az már nem ugyanaz :(
Imdom a hasonlataidat! Kindertojásnyi csomagoló anyag😄
Nagyon jó a töri óra !Minden stimmel és így éltem meg!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
16:45-nél a sőt után nagyopn ügyesen ki lett vágva a motorháztatő koppanáésa szép részlet figyelem
A kocsikat feltöltitek heliummal amikor mentetteszt van? 😂 mar az elozo videoban is feltűnt a héliumos lufi hang :D
Ugyanezt vettem észre én is, vmi nem stimmel a belső felvételeknél 😅
a biztositok kedvence volt :-))))
Imádom ezeket az öreg hondákat!
A CRX egy legenda. A harmadik Hondám van, de lehet, hogy nem lesz új. Az új Civic hibrid, 180 - ra korlátozva. Cserébe 13 millió az alapár. Egy műkocsi, dodzsem.
Kb ugyanugy tört mint a korabeli japánok , inkább az volt rá jellemző hogy a rövid tengelytáv miatt egy hírtelen mozdulat pályán nagyobb tempónál és könnyen átment parittyába ..... az a méret volt amit ha nagyon akartad álló helyzetből átugrottad ha jött feléd a zebránál ❤ 😂
2 megjegyzés egy egykori ugyan ilyen tulajtól!
1.Ez nem d16 hanem zc1 semmi köze nincs is a D-s motorokhoz sajnos
2.a motorháztetőn a púp nem csak dísz hanem ez alapvetően az ev3-as motorra készült kasztni később került csak bele ez a dohc motor es bizony nem fér el ezért kelett rá a púp.
Amúgy nagyon király video köszönjük🙂
Hogy érted hogy sajnos? A ZC anyagminosége sokkal jobb volt mint a D16 nem kopott sem a főtengely sem a vezérműtengely sem a hengerfal sem az olajpumpa olyan mértékben mint a D16-nàl! Persze ha időben csináltad az olajcseret jó minőségű olajat hasznàlva! Úgyhogy a sajnos helyett inkább a szerencsére a jó szó!
A ZC motorok csodálatosan haraptak. A későbbi D16A9-em egy fos volt. Többször kérdeztem a CRX fórumon, hogy amennyiben a régi 1.5 12V motoros CRX-em 100 Le volt, akkor a 2-es CRX-ben az 1.6 DOHC A9-es motor hogy lehet 130? Gázadáskor csak a hörgést hallottam. Érdekesség: Az 1-es CRX 140 km/h-nál 4000-et forgott. A tiltása 6900-nál volt. A 2-es CRX 140km/h- nál 4600-at forgott és fel volt engedve 7200-ra a tiltása. Mégsem éreztem, hogy picit is jobban menne, mint a régi. Sőt! Szerintem lehet hogy megette volna a régi az újat. Clio turbóval szembeszálltam és megelőztem 206-al. A srác rámvillogott mögöttem. Ezt a 2-essel meg sem kíséreltem volna. Elfogadnék egyet újra.
@@csabaambrus1708 Nekem is volt 1 genem, az első autóm volt 1.5i EW3 101 Le. Sokkal jobban vette a lapot szerintem is mint a D16Z5 ... De imádtam....
@@meszicrxhun Jobban ám! És jobban is indult minden későbbi Honda motornál. Ha két heti állás után maradt az akkuban annyi feszültség télen, hogy sikerült átfordítania az első munkaütemnél a motort, akkor kikapta a kezemből a kulcsot. A 3-dik és 4-dik fokozat olyan jó áttételű volt, hogy álom volt vele előzni. Nekem később 2-es CRX-em is volt, A9-es motorral. Ráadásul az már 91-utáni volt. Gyönyörűen felújítottam. De soha nem szerettem úgy, mint az 1-est. Szereztem bele 1-es CRX üléseket és azt tettem bele. A gömbölyű tetejű műszerfala pedig nagy szívfájdalmam volt. Vettem 89-es burkolatot, ami egyenes felül, de rájöttem, hogy nem tudom átcserélni a kapcsolók különbözősége miatt. A 2-es CRX áttételei sehol nem voltak az 1-eséhez. Módosítottam őket, de akkor meg soha többé nem ment 180-nál többet. Végül, visszacsináltam. Jó korszak volt. Azt bánom, hogy amikor az 1-es CRX-em volt, akkor még nem volt pénzem felújítani. Ma gondolkodás nélkül nekiállnék. A szívóhangja gyorsításkor függőséget okozott, olyan szépen szólt még gyárilag is. A 2-esétől szétment a fejem, mert csak mormogott.
@@tamaskamecz6752 En egészen máshogy tapasztaltam kb 5 ször volt csapágyas motorom …
84 egy nagyon jó év volt! ;)
Hát volt szerencsém gyerekként ebből a Civic-et vezetni, majd később egy CRX-et, és amúgy kegyetlen feeling-es. Nekem simán kellene. És tényleg az van, hogy egyszerűen hüJegyerkké változol benne, mert egyszerűen mintha azt akarná. Nyilván több éves használat után beáll az ember a nyugi szintre, de eleinte kéri, hogy hüJe legyél. Bocs, nem tudom szebben megfogalmazni és ez a tapasztalásom.
Ez a fekete meg csodálatosan néz ki.
0:22 Szóval ilyen a Delta főcím színesben? Nahát...:D
Aki adja a autós történelmet és az ezzel kapcsolatos igényes tartalmakat,az itt előbb utóbb meg fog jelenni!A Csík és az Anti magasra tették a lécet ebben a műfajban!
Autós történelem... 1984 ben itthon, hogy lehetett Samarád mikor 88ban kezdte el árulni a Merkúr.... Erről ennyit.
Egyre jobban szeretem a csatornát😏
Nem kötözködéből, de 1984-ben még nem volt Samara, de még talán 2107-es Lada se itthon. Bár elvileg már gyártották őket, de úgy tudom akkor még a Merkúr nem importálta a típust.
Köszönöm, elnéztem :)
@@checkengineyt azt mondtad, hogy Attila a tulaja a 2nd gen CRX. En keresem egy regi CRX-es baratomat. Ot is Attilanak hivtak es o inditotta el a crx clubbot Magyarorszagon. En Chubby vagyok.
Az sztem egész jó,hogy 5 pontot kapott a 4ből a törésteszten :D
Nekem a régiből volt használt a a bemutatott újabból meg új.1,6 MFt volt akkoriban ha jól emlékszem az új ára.Két hibát találtam.
1.84-ben nem volt itthon Lada Samara
2.az újabbat kevered a Del Sol változattal sztem
Ja és az első változatban is emlékszem manuális klímásra a másodikban behajtható tükrök?Sosem láttam sőt akkoriban egy autóban sem..volt ilyen akkor?
Adja az érzést! Köszi!
Amúgy miért lett ilyen Draskovics Andrisos a hangod a belsô videókon? 😃
igen, a Skyline videónál is feltűnt. valami hang/mikrofon hiba lehet azzal az egységgel.
@@rocko44444444 Külön hangfilter. Andrisnak bejött. 😆
4-ből 5.. Az mondjuk nem jó, hanem úgy szétbaszta a falat aminek nekiment XD
rá van gyorsítva a belteres felvételekre? Kicsit héliumos hangja van antinak
Van egy 4gen Civic-em egy jrsc kompresszorral🙃 vicces tud lenni, 8000rmp-nél🙂
Élvezettel néztem a videót, mert meg mindig hatással van rám az a 3db 1 gen CRX amit sikerült birtokolnom 25 évvel ez előtt. CRX Club tag is voltam és amikor meghallottam, hogy egy Attila a tulaj, felkapták a fejem. Ez az vajon az Attila? Ha valakinek van infoja legyen kedves megosztani, vagy üzenjen neki, hogy Chubby akar vele beszélni.
A UA-cam-on magyar autós tartalmat gyártók közül kiemelkedően igényes az összes videó ezen a csatornán! Le a kalappal Anti!
12:44 ahogy nyomja neki Anti és felbőg a motor és “nagyon szalad” úgy távolodik tőle a kamerás autó😅😅😅
Monjdjuk az 300 lóerős volt :)
Isten ments nem kukacoskodás de `84ben nem igen jártunk még samara val
Orfú Kis tó 💜
Alfákat lehet majd látni?
20 on éve Édesapam úgy emlegette , hogy "száguldó koporsó" ... Nekem mindig is tetszett ... Rajongtam érte ... De sohasem ültem benne sem .... 😞
A 3. generáció miért nem került bemutatásra ?
Idvezült ifjúkoromban sok fiatal halt meg ezekben, ma is tudom még, hol melyik oszlopokon és megszalagkorlátokon fejezték be rövid életüket üveg- és műanyagtörmelék között fekve. Viszont nagyszerűek voltak, igazából már húsz-huszonöt éve klasszikus daraboknak lehetett őket mondani, úgy bennük volt a bugi.
21 évvel ez előtt 0 km-es jogsival az első autóm egy 1-es cerka volt, amit szakadt állapotban 210e HUF-ért vettem. Imádtam. De a video alapján most kicsit elgondolkodtam mert az enyém 86-os volt, de 1,6 136 lovas... nekem gyárinak tűnt, viszont a video alapján nem is létezett ilyen?
Az biztos, hogy a mai napig megvagyok veszve érte és a mai napig verem a fejem a falba, hogy miért adtam el... sosem lesz még egy ilyen élmenyautóm.
Egy bolond story jut eszembe kb 20 évvel ezelőttről. Állt egy szép fekete crx a lakótelepen ahol felnőttem. Mindig megcsodáltuk a srácokkal. Majd egy nap híre ment valahol, hogy ez a lefejezős autó. Azt olvastuk vagy hallottuk , hogy olyan alacsonyan ülnek benne, hogy egy esetleges balesetnél a motorháztető keresztül megy az utastéren , ahelyett hogy gyűrödne. Ezzel lefejezve az utasokat. Onnantól rettegtünk tőle , mint egy elhagyott háztól egy játszótér közepén. Nyilván badarság. 😂 De amint megláttam ,eszembe jutottak ezek az emlékek.
Szép napot mindenkinek.
Anti, taníts! Hogy kell úgy elengedni a géptetőt hogy ne csattanjon? 16:40
4:39 az attól függ, ha vastagabb a keresztmetszet, és sűrűbb a menetemelkedés, akkor a tekercsrugó keményebb lesz, ha simán ugyanaz minden, csak kevesebb a menet, akkor ugyanolyan marad. Elméletileg. 11:45 szerintem azért, mert ezeket hajtották, keresték a határait, míg a fiestáknak, és a többinek kevésbé. Ráadásul egy autó hírneve is meghatározza, tehát ha sportos, akkor sportosan vezetők vásárolják, akik nem fogják sajnálni. Ezért tört össze annyi. Meg azt szoktam mondani, ha valaki a motorozásnál biztonságosabb száguldozást akar megfizethetően, akkor ilyen könnyű autókat kell venni, ami egy ütközésnél sajnos nem fog megvédeni annyira, mint egy XC90 Volvo. Kompromisszum. 16:44 az a csukódási hang :-D Mivan? Jahh hogy ilyen a mikrofon.
Nekem a 4.generációsból 3db is volt, imádtam őket… ment mint állat, nulla hiba és szerették a csajok… trabantok korában űrtechnika volt!
4-ből 5 csillag? Az profi 😄
preludeokrol is lehetne videó, magyar videók nincsenek nagyon..
Az 1.crx első futóművét tudtad állítani csavarral, nem kellett szétszedni se
Nem tudom hogy az 1.gen CRX-be müködik-e. De ha az a kis ajtót ami takarja az óra gombjait megnyomod akkor mutatja az időt gyújtás nélkül is. Lévén akkor még nem volt telefon mindenki zsebébe.
Működött. Igen. Ilyenem volt.
Ha jól emlékszem az 5.gen-ekben folyamatosan mutatja az időt!
@@kobij8035 Építettem egy kis CO2 hegesztőt, amibe betettem minden olyan digitális kijelzőt, amit otthon találtam és a neten felleltem. És ugye azért az is kellett, hogy tudásomat ne haladja meg annak bekötése. Nos! Volt otthon egy 5gen Civic óra is. Ez a legfelső műszer a hegesztőmben. Mivel 15 éve tartogattam, hogy hátha szükség lesz rá, méltatlannak találtam, hogy egyszer majd ki kell dobjam. Hát nem fogja senki kidobni, mert a gépbe építettem és ott is marad. Ez az óra úgy működött a kocsiban, hogy volt egy állandó tápfeszültség rajta, hogy ne felejtse el hány óra van. Volt egy kapcsolt plusz, amit gyújtásra tételnél kapott meg. Ettől mutatta. Ezen kívül volt még egy szál, ami arra szolgált, hogy amikor a lámpát felkapcsoljuk, akkor elhalványodott a kijelző. Éjszakai vezetésnél nem zavarta a szemünket. Ezt később sajnos érdemes volt kikötni, mert amikor bejött a nappali tompított fény használata, akkor napos időben nem lehetett jól látni az óra kijelzőjét. És volt az a funkció is, amikor megnyomtuk a kis fedelet. Ilyenkor az állandó 12 volt műkődtette órán belül a kijelzést. Még egy jó tulajdonsága volt a Honda óráknak: Sosem kellett korrigálni és utánállítani, ha nem merült le az akku, vagy nem kellett lekötni az akkut. Ha nem voltam biztos a lakásban lévő órák pontosságában, akkor kimentem az udvarra a CRX-hez és megnéztem mennyi idő van. Akkoriban még nem volt mobil. Legalábbis nem mindenkinek a zsebében.
Arra emlékszem, hogy a 80-as évek végén, 90-es évek elején úgy hívtuk, hogy „száguldó koporsó“. Mert úgy néz ki, és az volt a híre, hogy sokat összetörték benne magukat.
Igazából az első generáció a koporsó, mert 160-70 felett valami 30-40kg leszorító erő jut kerekenként. Biztos hogy nem írtam pontos számokat.. annyi a lènyeg hogy kevés.. majd előkeresem a 86 os automotor újságot..
Ezekben van még bugi,meg vezetési élmèny!!Az 1- esben 4000- töl az a motorhang brutális.
Anti is otthagyta a Totalcart? Vagy ez csak egy plusz csatorna?
Már pár hónapja otthagyta.
@@_Tinky_ Akkor lemaradtam a hírről. Köszönöm!
Az 1es crx hátsó futóműve, nem csatolt lengőkaros, hanem sima merevhid, panhard rúddal.
A motor nem d16, hanem zc1. Amiből sajnos nem maradt sok, mert nagyon hosszú volt a lökete a hajtorúd hosszához képest, így hamar csapágyasodott.
Nálatok ez a csapágyasodás családi vonás! Megnyugtatlak hogy az összes DOHC d16 és a Zc1 lökete és a hajtókar hossza is századra megegyezőek! Tudom mert megmértem! Lényeges különbség a hajtókarok vastagságában van! A ZC1 hajtókarja 2,5 mm-el vastagasabb és 2,5 mm-el szélesebb ezáltak erősebb! Ha az extrém mértékü csapágyasodási hajlamról szóló álhir igaz lenne akkor semmiképpen nem fordulhatna elő hogy 5 németországban, különböző városokban vásárolt ZC1 motor kopás értékei szinte 0 voltak 250+ ezer km futás után! Ha ez magyarországon mégis fennálltó probléma volt akkor az mindenképpen felhasználói hibákra illetve hanyag karbantartásra vezethető vissza!
Szuzukival is jo az orfű🤣🤣
84-ben Romániában a híres aranykort éltük.
ja sz****** a f *****😔
4-ből 5 csillag? Az kemény 😂
Kevesen hallották meg! :D
Bálnapöcsnek hívják nem kúpszűrőnek 😂
Miért gyárt ez a srác majdnem mindig ilyen jó contentet?😀
Na ebből találjon valaki egy olyan állapotút, amivel svájci katolikus pap csak vasárnap látogatta meg az unokáit, és azt leszámítva csak a fűtött garázsban állt.
sajna 32 évesen már beindultak az öregedési folyamatok, csak még nem tudsz róla
Teljesen jó a műsor. Kellemetlen a gyerek hangja és sssssssss. Csak a Honda. Pisz
Remélem soha nem fogynak el ezek a stílusú autók, mert új autó bemutatót nem szeretnék nézni. Fiatal korom meghatározó autói voltak ezek.
Nagy vágyam egy ilyen dög, megmenteni egyet a jövőnek, magamnak. Sajnos a legtöbbet nagyon lerúgták, törték, kókányolták. De nem adtam még fel, keresem még a megfelelő alapot.
A jó autókhoz jó 80-as évek hangulatú zene is lett választva! Mondjuk nekem CRX pont hülye gyerek autónak kellene.
A guruló koporsó , csak így hívták !!
száguldó koporsó😀
Ja mert minden kis autó ami ilyen hasonló volt mindaz volt.
Hát nem tom... Figyu! Azért ha ilyen színvonalas videóra készülsz, előtte kérlek nézz már picit utána, hogy mit kell mondani. Hol volt a 2-es CRX-ben ABS meg szervó?! Nagyon sok hülyeség elhangzott!
De köszönöm, hogy van CRX-es videó!
Bizony volt, sőt automata klíma és motoros behajtható tükör is.
Sok butaság elhangzott a videóban, de ezek pont stimmeltek... ;-)
A száguldó koporsó!
80ig nem kell szúrni 3ast.Ez nem tdi Anti😂